HU212214B - Train-set for railway and road traffic - Google Patents

Description

A találmány tárgya járműszerelvény vasúti és közúti közlekedés számára, amely vasúton mozdonnyal vontatott, vasúti futóművel összekapcsolt, közúton pedig nyerges vontatóval vontatott nyerges utánfutóval van ellátva.

Ilyen szállítórendszerek, járműszerelvények már régóta ismeretesek. Elsősorban arra szolgálnak, hogy a közúti szállításnak a kisebb távolságok esetén előnyeit, valamint a vasúti szállításnak a távolsági forgalomban való előnyeit egyaránt ki lehessen használni. A DE 33 44 513 számú nyilvánosságra hozatali irat olyan, egyaránt vasúti és közúti közlekedés számára kialakított járműszerelvényt ismertet, amelynek esetében mindig két nyerges utánfutót vasúti futómű segítségével járműszerelvényt alkotva összekapcsolnak. Ebből a célból minden vasúti futóműnek két, különválasztott hordozó és kapcsolóeleme van, amelyek segítségével az egymással szomszédos két nyerges utánfutó vasúti futóművön feltámaszkodik és azzal össze van kapcsolva.

Ennek az ismert járműszerelvénynek az esetében mindegyik nyerges utánfutó egymástól független hordozó és kapcsolóelemek útján terhelik a vasúti futóművet, ami oda vezet, hogy a vasúti futómű tengelyeit egymástól eltérő terhelések veszik igénybe, különösen ha a nyerges utánfutók eltérő súlyúak vagy például különbözően vannak megrakodva. Mindez hátrányosan hat ki a vasúti futóművek futásbiztonságára, úgyhogy az ismert járműszerelvények nem közlekedhetnek az egyébként kívánatos nagy sebességgel a síneken.

A fentiekhez járul, hogy az ismert járműszerelvényeknek a vasúti futóművek és a nyerges utánfutók közti kapcsolóeleme kis teherbírású és bonyolult kezelést igényel.

A találmánnyal megoldandó feladat a korábban ismertté vált megoldások hátrányainak kiküszöbölése mellett olyan járműszerelvény kialakítása, amely esetében nincs szükség a nyerges utánfutó lényeges átalakítására, úgyhogy azokat egyszerű módon össze lehet kapcsolni a vasúti futóművel, és egyúttal a sínen való szállítás során tökéletes futási tulajdonságokat mutat.

A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében a nyerges utánfutók homlokoldalukon - elöl és hátul egy-egy rögzítőcsappal vannak felszerelve, a vasúti futómű pedig egy olyan kapcsolóadapterrel van ellátva, amely két, menetirányban egymás mögött elrendezett nyerges kapcsolóval rendelkezik. Ennek a megoldásnak a főbb előnyei között megemlíthető, hogy a nyerges kapcsoló rögzítőcsapja szabványosított elem, úgyhogy nehézség nélkül csatlakoztatható a kapcsolóadapter nyerges kapcsolójával. Minthogy a nyerges utánfutók menetirány szerint egymás mögött elrendezett nyerges kapcsolókhoz csatlakoznak és a kapcsolóadapterrel vannak összeköttetésben és ez adja valójában tovább a terhelést a vasúti futóművekre, a nyerges kapcsolók eltérő terheltségi állapota a vasúti futóművek kerekeinek terhelésében nem mutatkozik, hiszen a kerekeket a kapcsolóadapter egyenletesen terheli.

A találmány szerinti járműszerelvény egy előnyös kiviteli alakja értelmében a kapcsolóadapter csuklósán van a vasúti futóműhöz csatlakoztatva, adott esetben a kapcsolóadapter gömbcsukló útján van a vasúti futóműhöz csatlakoztatva. Ennek köszönhetően rendelkezik a kapcsolóadapter azzal a mozgási szabadsággal, amely a sínek magassági változásánál, kanyarokban, hegy- vagy lejtmenetben szükséges a kerekekben egyébként keletkező feszültségek elkerülésére. A kapcsolóadapteren lévő mindkét nyerges kapcsoló, a nyerges utánfutó mindkét rögzítőcsapja a kapcsolódást tekintve a német DIN 74 084 sz. szabvány szerint van kialakítva, úgyhogy több nyerges utánfutó egymás után sorolásával és több vasúti futómű felhasználásával teljes vontatmányokat lehet gazdaságos szállítóegységekké összeállítani. A nyerges- utánfutók nyitott kivitelűek lehetnek oldalpalánkkal, ponyvaállványzattal vagy azok nélkül, illetve Curtain Sider (oldalirányban eltolható nyitott kivitel oldalpalánkok nélkül, de feszítőgurtnikkal) kialakításúak is lehetnek, továbbá zárt kivitelűek lehetnek szárazáru, illetve szigetelt hűtő felépítménnyel.

A közúton való közlekedéshez a nyerges utánfutó mellső szabvány rögzítőcsap-csatlakozással van ellátva, amely a méreteit illetően rendszerint az ISO 1726 előírásainak megfelelően van kialakítva.

A nyerges utánfutó hátsó futóműve rendszerint légrugós egységként van kialakítva, és tetszés szerint 1, 2 vagy 3 tengellyel is rendelkezhet.

Az elülső részen a rögzítőcsap mögött a nyerges utánfutó támasztólába vagy támja van elrendezve; ennek különböző kiviteli alakjai lehetségesek (merev, le-, illetve felhajtható kivitel, teleszkópos kivitel, menetes szár, illetve idegen energiával működtetett emelőegység).

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az egyik nyerges kapcsoló a kapcsolóadapter és a vasúti futómű között kialakított csatlakozás fölött van elrendezve. Minden nyerges utánfutó el van látva a találmány értelmében elülső részénél, illetve a faránál egyegy mellső és hátulsó rögzítőcsappal. Ezen rögzítőcsapok mindegyikét egy-egy vasúti futóművel kapcsoljuk össze.

Ez úgy történik, hogy a vasúti futóműveket sík területen, a sínekkel egy magasságba hozott járószintnél helyezzük el és az elülső vasúti futóművet az első nyerges utánfutóval annak homlokoldalán elrendezett rögzítőcsapja segítségével összekapcsoljuk. Mint láttuk, a rögzítőcsap és a nyerges kapcsoló függőleges tengely mentén van a kapcsolóadapter és vasúti futómű közötti gömbcsukló fölött elrendezve. Ennek a futóműnek a kapcsolóadapterrel való nyomatékátvivő összekapcsolása érdekében célszerű a találmány értelmében, ha a kapcsolóadapternek legalább egy rögzítőtüskéje, a nyerges utánfutónak pedig legalább egy, a rögzítőtüskét befogadó foglalata van. Ezen vasúti futómű ütközőoldalára mozdonyt lehet kapcsolni. Ezután újabb vasúti futómű csatlakoztatható a hátulsó rögzítőcsapra, úgyhogy a nyerges utánfutó légrugózású tengelyeinek behúzása és az elülső tárnok felemelése után a nyerges utánfutó a sínen való szállítás során egy-egy vasúti futóművön támaszkodik föl.

A nyerges utánfutókból összeállított találmány sze2

HU 212 214 B rinti járműszerelvény egy első végfutóműből, egy hátsó végfútóműből és több olyan vasúti futóműből áll, amelyen az egyik nyerges utánfutó elülső vége és a szomszédos nyerges utánfutó hátulsó vége van csatlakoztatva; mindegyik vasúti futóműnek legalább négy kereke, illetve két kerékpárja van. A hátsó végfútómű a legutolsó nyerges utánfutó faránál lévő rögzítőcsappal van összeköttetésben. Ezen rögzítőcsapok egy-egy vasúti futóműhöz vannak rögzítve. Eme végfutómű kapcsolóadaptere ugyanolyan kapcsolóelemekkel van ellátva a nyerges utánfutó farával való nyomatékátvivő kapcsolat érdekében, mint a két nyerges utánfutó számára szolgáló közbülső vasúti futómű. A rögzítőcsapok méreteiket, elrendezésüket tekintve a vasúti futóművek esetében azonos kialakításúak. Az ütközőoldalon itt is lehet mozdonyt rákapcsolni.

Az önsúly és a rakomány miatt fellépő hajlító erőket, valamint a keletkező hosszirányú erőket az egész járműszerelvényen belül a nyerges utánfutók keretszerkezetei veszik föl és adják tovább a vasúti fútóművekre.

Célszerű módon a nyerges kapcsoló a nyerges utánfutó elülső végén lévő rögzítőcsapja számára a kapcsolóadapter és a vasúti futómű közötti csuklós kapcsolat fölött van elrendezve. Eközben a nyerges utánfutó faránál lévő rögzítőcsap nyomatékátvivő módon kapcsolódik a kapcsolóadapterhez. Mint említettük, ezt célszerű a kapcsolóadapternek legalább egy rögzítőtüskéje, a nyerges utánfutónak pedig legalább egy, a rögzítőtüskét befogadó foglalata segítségével megoldani. Habár ezzel az egyik nyerges kapcsoló menetirányban eltolt helyzetben van a kapcsolóadapter golyós ágyazásához képest, az erőfolyamot tekintve a kapcsolóadapter a nyerges utánfutó farával egy egységet képez, amely függőleges irányban a célszerűen vasúti futómű közepén elhelyezett gömbcsuklón támaszkodik föl. A nyerges utánfutónak közvetlenül a gömbcsukló fölötti elülső fölfekvése járulékos, középen és függőlegesen való terhelésátadást tesz lehetővé az illető nyerges utánfutóról a vasúti futómű középen elrendezett gömbcsuklójába. Vasúti bukkanőn való áthajtáskor vagy lejtmenetben a vasúti futómű irányába való relatív elmozdulás a nyerges utánfutó farával nyomatékátvivő módon összekapcsolt kapcsolóadapter és a gömbcsukló útján, illetve a másik nyerges utánfutó esetében a homlokoldali rögzítőcsapos elrendezésénél következik be. Ez a homlokoldali felfekvő felület a kis mértékű függőleges irányú szögbeli elmozdulást lehetővé téve kismértékben lekerekített kialakítású, mint ahogy azt pl. az EP 88 11 9379.1 számú szabadalmi bejelentés ismerteti.

Kanyarodáskor a kapcsolóadapterrel nyomatékátvivőn összekötött nyerges utánfutó a gömbcsukló révén elfordulhat a vasúti futóműhöz képest, míg a másik nyerges utánfutó a kapcsolóadapterhez képest az enyhén lekerekített felfekvő felületen való elcsúszásával fordulhat el. A vasúti futómű tehát szabadon beállhat az egyenesekben, illetve kanyarokban szükséges dinamikus futási követelményeknek megfelelően.

A rögzítőtüske és a foglalat gyártási tűréseinek ellensúlyozására célszerű lehet, ha a rögzítőtüske foglalatában a rögzítőtüskét körülvevő gyűrű van elrendezve. Célszerű továbbá, ha a gyűrű rögzítőtüskét befogadó felülete gömbszerűen le van kerekítve és/vagy a gyűrű rugalmasan van ágyazva. Előnyös lehet ekkor az a kiviteli alak is, amelyben a gyűrű gyűrűtárcsa útján a foglalat üregében van rögzítve és ezzel megakadályozza a gyűrű kicsúszását. Végül a foglalat és a gyűrűtárcsa a rögzítőtüskét köztávval körülvevőven lehet kialakítva, amiért is a rögzítőtüskének sugárirányú erő ráhatására megfelelő játéka van. Minthogy a sínen való közlekedés során tengelyirányban nem lép fel változó terhelés, a rögzftőtüskéknek az őket befogadó gyűrűkben való rugalmas ágyazásával egyúttal kotyogásmentességről is gondoskodhatunk. Más esetben a rugalmas ágyazásról is lemondhatunk, és ekkor a kopás miatt keletkezik a megkívánt sugárirányú játék.

A kapcsolóadapteren lévő rögzítőtüskéknek és a nyerges utánfutón megfelelő foglalatoknak köszönhetően maga a kapcsolóadapter rögzítőtüskéi és a nyerges utánfutó farán lévő foglalatok révén becsúszhat végső helyzetébe, amelynek során a nyerges utánfutó farát a kapcsolóadapter ferde csúszófelülete előbb megemeli, a hátsó tengelyek tehermentesülnek és a nyerges utánfutó fara a nyerges utánfutó hossztengelyére merőlegesen a ferde felületen becsúszó rögzítőcsappal a jármű további hosszirányú lemozdulása során a kapcsolóadapter középtengelyébe kerül.

Erőzáró rögzítés akkor jön létre, amikor a rögzítőcsap összekapcsolódik a kapcsolóadapterrel.

Ebben a helyzetben a rögzftőtüskék a foglalatukban véghelyzetükben vannak.

A kapcsolóadapter eme összekapcsolódási folyamat során megközelítőleg függőlegesen van alátámasztva. Az elképzelt vízszintes és a kapcsolóadapter között a gömbcsuklótól az alátámasztás irányába mutató 0,5Γ-os lejtés van, úgyhogy a kapcsolóadaptemek a nyerges utánfutó farával való végső összekapcsolódása után az alátámasztás ismét tehermentesül. A tám elfordításakor immár nincs támerő, úgyhogy az el fordítást könnyűszerrel végre lehet hajtani. Ezzel lehetővé válik az elfordítás mechanizmusának az összekapcsolás folyamatába való önműködő beiktatása, különösen nagy erőbehatás szükségessége nélkül.

A sínen való közlekedés közben és rákapcsolt nyerges utánfutó esetén a támfélre, illetve fölfelé van fordítva.

A be- és megvezető alkatrészek, mint amilyen a rögzítőtüske, a foglalat, a ferde bevezetőfelület, a párhuzamos vezetőélek és a ferde vezetőfelület, méretei és szögbeli elhelyezkedésük egymáshoz képest úgy vannak kialakítva, hogy a nyerges utánfutó farrészének bevezetése és összekapcsolása soráni lépések egymás után kényszerűn következzenek.

A nyerges utánfutó farrészének a vasúti futóműre való rákapcsolása a következő lépésekből áll:

- A nyerges utánfutó fanészét a vasúti futóműhöz toljuk, amiközben a farrész a ferde vezetőfelületen megemelkedik;

- a kapcsolóadapter a nyerges utánfutó farrészének oldalirányú elbillentségének megfelelően ütközésig elfordul a gömbcsukló révén, miközben

HU 212 214 Β a kapcsolóadapter kissé lefelé ferdülten nyugszik a támon;

- nyerges utánfutó farrészének további hátratolatása közben a vasúti futómű közepe irányába anynyira megemelkedik, hogy a nyerges utánfutó hátsó tengelyei nagymértékben tehermentesülnek;

- a nyerges utánfutó farrészét a megvezetések a kapcsolóadapter közepére juttatják;

- a kapcsolóadapter most rögzítőtüskéivel a nyerges utánfutó farrészén lévő foglalatok bevezető nyílásai közelébe kerülnek; a nyerges utánfutó farrészének oldalirányú pozicionálása a vasúti futóműhöz képesti jelen helyzetében kis mértéktől eltekintve befejeződött;

- a kapcsolóadaptert most a képzeletbeli hossztengelyével a rögzítőtüskék és foglalatok útján fedésbe hozzuk a vasúti futómű hosszanti középtengelyével. A nyerges utánfutó farrésze és a vasúti futómű közötti ezen utóbbi hosszirányú mozgás során következik be a finom központosítás, miközben a kapcsolóadapter az eddigi támjáról kismértékben elemelkedik;

- a támot felhúzzuk, illetve elfordítjuk.

Az egyes alkatrészek előbb ismertetett, találmány szerinti kialakításának köszönhetően nem lép fel deformáló erő a kapcsolóadapter és a nyerges utánfutó farrésze között, úgyhogy itt nem keletkezhetnek nagy igénybevételek az anyagokkal szemben, illetve emiatt beálló károsodások. Ugyancsak korlátozott a nyerges utánfutó farrészének és a vasúti futóműnek a hosszirányban egymás felé való elmozdításához szükséges hosszirányú erőhatás, úgyhogy az álló, befékezett vasúti futóműnek a síneken való ellökése nem lép fel.

Az összekapcsolás iménti folyamata során a nyerges utánfutónak azt a homlokoldalát, amely szállítójárműhöz van kapcsolva és rendszerint nem mozgatható a sínekkel teljesen pontosan egybeeső irányban, nem kell a nyerges utánfutó hossztengelyére keresztirányban mozgatni. Ha a kapcsolóadapter nem lenne korlátozottan elfordíthatóan ágyazva, az összekapcsolás során a nyerges utánfutó homlokfalát keresztirányban el kellene tolni, amennyiben nem sikerülne teljes fedésben a vasúti fiitóműre tolatni, ami viszont károsodásokhoz vezethetne a kapcsolóadapter vezető- és kapcsolóelemeiben.

A kanyarokban való haladáshoz a két szomszédos nyerges utánfutó közötti legkisebb távolság biztosítása érdekében célszerű a járműszerelvény találmány szerint lehetséges azon kiviteli alakja, amelyben a mellső rögzítőcsap a nyerges utánfutó homlokoldala előtt van elrendezve. Minthogy ez a rögzítőcsap jóval a közúti vontatógéphez való csatlakozást szolgáló rögzítőcsap előtt van, meg kell akadályozni a homlokoldali rögzítőcsapnak a közúti közlekedés és a közúti vontatógéphez való csatlakozása soráni károsodását. Ebből a célból célszerű az a további kiviteli alak, amelyben a mellső rögzítőcsap tartókeretbe süllyesztetten van kialakítva, úgy, hogy ez a rögzítőcsap ne lógjon túl a nyerges utánfutó alsó felületén az elülső kapcsoló tartományában. A tartókeret oldalai ekkor azonos távközzel vagy eltérő távközzel lehetnek a nyerges utánfutó hosszirányú középsíkjához képest elrendezve. Mindenesetre célszerű, ha a tartókeret szélessége kisebb, mint a hagyományos nyerges kapcsoló kapcsolótárcsájának szélessége.

Célszerű a találmány értelmében, ha a tartókeret előrefelé nyitott V-alakú nyílással rendelkezik. Célszerű az is, ha a tartókeret meghosszabbításában a kapcsolóadaptert rögzítő keretek vannak kialakítva.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a mellső rögzítőcsap elfordíthatóan van a tartókeretben elrendezve. Ekkor előnyös lehet, ha a rögzítőcsap olyan billenőkaron van ágyazva, amely fölfelé a tartókeretbe fordítható, illetve a ki- és befordított állapotában harántirányban eltolható csapok útján rögzíthető kialakítású. Ebben az esetben a vasúti közlekedés soráni felfekvő felület ugyanolyan magasságban van, mint a közúti közlekedés során és a rögzítőcsap csak akkor nem nyúlik túl a nyerges utánfutó alsó felületén az elülső kapcsoló tartományában, amikor használaton kívül van. A közúti közlekedés során a vasúti szállításhoz szükséges királycsapot fölfelé fordítjuk. A kezelhetőség megkönnyítésére a billenőkarhoz egyúttal annak súlyát kiegyenlítő rugó lehet kapcsolva. Más kiviteli alakban segédenergiával működtetett csapokkal lehet ellátva.

A felfelé elkeskenyedő tartókeret olyan keskeny, hogy a kereskedelemben szokásos nyerges kapcsoló kapcsolólemeze szélesebb, mint az elkeskenyedő tartókeret. A vontatójármű ezért a nyerges kapcsolójával a homlokoldal irányából a felfekvő felület alatt a közúti rögzítőcsapig csúszhat anélkül, hogy a vontatójármű kapcsolólemeze a tartókeretbe jutna. A vasúti közlekedéshez szükséges rögzítőcsappal való ütközés veszélye tehát nem áll fenn.

Célszerű a találmány értelmében továbbá, ha a tartókeret elülső nyílását lezáró, befordítható gerendáról gondoskodunk, amely a tartókeret nyílását teljesen lezárja és egybesimul a tartókeret alsó és elülső peremével. Ez pótlólagos biztonságot jelent a rögzítőcsapnak a közúti jármű nyerges kapcsolójával való összekapcsolódás, illetve a közúti jármű nyerges kapcsolójának magával az első elkeskenyedő tartókerettel való összekapcsolódása ellen. A gerenda derékszög alatt elrendezett karhoz lehet csatlakoztatva, amely sarokpánt révén elfordíthatóan lehet a tartókeret fölső peremén elrendezve. Ezzel megakadályozhatjuk, hogy a gerenda akadályozza a kapcsolóadapterrel való összekapcsolódást. A gerendának rögzítőcsapot befogadó rögzítőnyílása is lehet, amivel a gerenda minden helyzetét tudjuk rögzíteni.

A találmány szerinti járműszerelvény egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a kapcsolóadapter mellső és hátsó végén egy-egy ferde csúszófelülettel és/vagy egy előrefelé és egy hátrafelé nyitott, V-alakú nyílással van ellátva. Ezzel megkönnyítjük a nyerges utánfutón lévő elülső és hátulsó rögzítőcsapoknak a kapcsolóadapteren lévő megfelelő nyerges kapcsolókba való bevezetését. Mindemellett a kapcsolóadapteren lévő nyerges kapcsolók magasságukban egymáshoz képest eltolva, lépcsőzetesen lehetnek elrendezve,

HU 212 214 B hogy megközelítőleg azonos összmagasságot érjünk el az elöl lévő nyerges utánfutó fara és a szomszédos hátul lévő nyerges utánfutó homlokfala között.

A tartókeret meghosszabbításában egyébként az elülső rögzítőcsapok számára a megfelelő nyerges kapcsolónak a kapcsolóadapteren való rögzítését szolgáló ütköző lehet, amennyiben az illető vasúti futómű a nyerges utánfutó elején vagy végén van, hogy ezzel nyomatékátvivő kapcsolatot hozzunk létre a kapcsolóadapter és a nyerges utánfutó homlokoldala között.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a nyerges kapcsolók könnyen cserélhető alkatrészekként vannak a kapcsolóadapterhez hozzárendelve. A nyerges kapcsolókat zárt alkatrészegységek gyanánt csavarokkal lehet rögzíteni a kapcsolóadapteren, ezzel a nagy felújítás, kopás, elhasználódás vagy meghibásodás esetén a teljes kapcsolót gyorsan ki lehet cserélni. Célszerű a találmány értelmében, ha a vasúti futómű a kapcsolóadapterhez való csatlakozáshoz elfordítható vagy kiemelhető támasztékkal van ellátva.

Célszerű az is, ha a kapcsolóadapter elfordulását korlátozó ütközők között van elrendezve.

A kapcsolóadapter a szokásos módon a haladási irányhoz képest haránthelyzetű rugókon nyugszik a vasúti futóművön, úgyhogy a nyerges utánfutó számára összességében az elülső és hátulsó vasúti futómű révén statikusan meghatározott hárompontos felfekvés adódik. Ezt kiegészítőleg a találmány szerinti járműszerelvény egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a kapcsolóadapter és vasúti futóművek között legalább egy rugós tám van elrendezve, amivel bizonyos hajlásszögtől kezdve a nyerges utánfutó négypontos felfekvése jön létre. Ez akkor előnyös, amikor a nyerges utánfutó csavarodással szemben kevésbé ellenállóan van kialakítva (például TIR-plató, illetve Curtain Sider kialakítás). A négypontos felfekvés a csavarodással szemben kevésbé ellenálló kivitelek esetében már nagyon kis szögek mellett belép. Ez a nyerges utánfutónak mind a homlokoldali, mind a végoldali csatlakozásánál igaz, úgyhogy például 5 mm-es harántlejtésnél teljes alátámasztás jön létre. Ez a kiegészítő rugós alátámasztás megengedhetővé teszi a gyártás soráni tűréseket.

Ugyancsak célszerű a találmány értelmében, ha a rögzítőcsapok tengelyirányú játékkal kapcsolódnak a nyerges kapcsolókhoz, hogy az össze-, illetve szétkapcsolás során a tehermentesítést hézag jelentkezésével észlelni lehessen, illetve hogy a megszorulást és deformálódást el lehessen kerülni... Célszerű továbbá, ha a kapcsolóadapter szerelt állapotában a támaszték irányába ereszkedő kialakítású. Előnyös végül a találmány szerinti járműszerelvény olyan kiviteli alakja, amelyben az építési hosszat és az alkotórészek elhelyezkedésének szögeit illetően a járműszerelvény méretei úgy vannak kialakítva, hogy a nyerges utánfutónak a vasúti futóműre való kapcsolása során a nyerges utánfutó farrésze a ferde csúszófelülettel érintkezik és azon megemelkedik, ezután a V-alakú nyíláshoz nyomódik és ezzel a kapcsolóadapter középhelyzetébe kerül, majd a nyíláshoz kapcsolódó párhuzamos vezetőfelületeken megvezetve a rögzítőtüskék és a foglalatok együttműködése révén a kapcsolóadapter elfordításával központosított helyzetbe jut.

A találmány további részleteit az alábbiakban a mellékelt rajzok segítségével ismertetem közelebbről, amelyen a javasolt járműszerelvény néhány példakénti kiviteli alakját tüntettem fel. A rajzon az

1. ábra a találmány szerinti járműszerelvény egyik célszerű kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerint kiviteli alak részlete; egy vasúti futómű viszonylag nagyobb léptékben, a

3. ábra a 2. ábra szerinti résziét fölülnézete, a

4. ábra a 3. ábra részlete: a rögzítőtüske viszonylag nagyobb léptékben, az

5. ábra a 2. ábra részlete: a rögzítőcsap oldalnézete, a

6. ábra az 5. ábra szerinti részlet más működési helyzetben, a

7. ábra az 5. és 6. ábra szerinti részlet fölülnézete, a

8. ábra a 2. ábra további részlete: a tartókeret oldalnézete, a

9. ábra a 8. ábra szerinti részlet fölülnézete.

A találmány szerinti járműszerelvény 9 nyerges utánfutókból áll, amik 3, 4 nyerges kapcsolók útján 1 kapcsolóadapterrel vannak összekötve és 29 vasúti futóművön fekszenek fel az 1. ábra szerint. A 9 nyerges utánfutók 10 hátsó tengelyei és szétkapcsolt állapotukban alátámasztásukat szolgáló 32 támjaik fel vannak emelve, hogy kellő szabad távolság legyen a sínek felső pereméig. A közúti vontatójárműhöz való kapcsolódáshoz szükséges rögzítőcsap kissé hátrébb a 9 nyerges utánfutó homlokoldala közelében van.

Az 1 kapcsolóadapter 2 gömbcsukló útján elfordíthatóan és elbillenthetően van a 29 vasúti futóművön ágyazva. A 29 vasúti futómű hosszanti középsíkjához képest harántirányban az 1 kapcsolóadapter a szokásos módon rugókkal van alátámasztva.

Az 1 kapcsolóadapternek a menetirány szerint egymáshoz képest eltolt 3, 4 nyerges kapcsolói vannak, amik közül a 4 nyerges kapcsoló a 2 gömbcsukló függőleges tengelye fölött van elrendezve, amit az a 2. ábrán látható.

Az 1 kapcsolóadapter elöl és hátul egy-egy ferde 22, 23 csúszófelülettel, valamint előre-, illetve hátrafelé nyitott V-alakú 20, 21 nyílásokkal (3. ábra) van ellátva. A hátulsó 4 nyerges kapcsoló 30 felfekvő felülete az elülső 3 nyerges kapcsolóéhoz képest lépcsőszerűen magasabban van kialakítva annak érdekében, hogy az elülső 9 nyerges utánfutó és a mögötte lévő 9 nyerges utánfutó alsó 17 peremei egy magasságban legyenek.

Az elülső 9 nyerges utánfutó farán 5 rögzítőcsap van a hosszirányú középsíkban elhelyezve, míg megfelelő 6 rögzítőcsapról gondoskodtunk a hátulsó 9 nyerges utánfutó homlokoldalánál, méghozzá kiemelkedő 16 tartókeretben. A 26 tartókeret a 9 nyerges utánfutó alsó 17 peremével záródik, miközben a 6 rögzítőcsap eme alsó 17 pereméhez képest hátrafelé eltolt helyzet5

HU 212 214 Β ben van. A 16 tartókeret keskenyebb, mint a kereskedelemben kapható, például a DIN 74 084 német szabvány szerint kialakított nyerges kapcsoló, úgyhogy a 6 rögzítőcsap a közúti vontatójárművei való összekapcsolódás során nem sérülhet.

Az 1 kapcsolóadaptemek a 16 tartókeretbe való bejuttatását azzal könnyítjük meg, hogy a 16 tartókereten elöl előrefelé nyitott V-alakú 35 nyílást alakítottunk ki.

Ahogy az az 5-7. ábrákon látható, a 6 rögzítőcsapot 37 billenőkaron rögzítve besüllyeszthetően is kialakíthatjuk. Az 5. ábrán látható állásból a 37 billenőkart lefelé fordítjuk, hogy a 6 rögzítőcsap a 16 tartókeret alsó peremén túlnyúljon. Ebben a helyzetében a 6 rögzítőcsap minden nehézség nélkül csatlakoztatható az 1 kapcsolóadapterhez. A 37 billenőkart harántirányban eltolható 36 csap segítségével rögzíthetjük az 5. ábrán látható alsó, illetve a 6. ábrán látható felső helyzetében.

A 37 billenőkar megemelésének megkönnyítésére a 37 billenőkar súlyát legalább megközelítőleg 38 rugó segítségével kiegyenlítjük.

A harántirányban eltolható 36 csapokat kézzel, rugóerővel vagy segédenergiával juttathatjuk a rögzítő helyzetbe. Szembeötlő, feltűnő jelölésekkel jelezhetjük a 37 billenőkar tökéletesen rögzített állapotát a sínen való szállítás pozíciójában.

A 8. ábrán aló tartókeret nyílásába befordítható 39 gerendát tüntettünk föl, amivel a közúti jármű nyerges kapcsolója 6 rögzítőcsapjának a 9 nyerges utánfutó 26 tartókeretébe való beakadását előzhetjük meg, illetve a közúti jármű nyergeskapcsolója és a 16 tartókeret Valakú 35 nyílásába való beszorulását akadályozhatjuk meg. Ezt a 39 gerendát legalább egy merőleges 40 karral 41 sarokpánthoz elfordíthatóan rögzítjük a 16 tartókeret felső peremére, úgy méghozzá, hogy a 39 gerenda lefelé fordításakor az elzárja a 16 tartókeretet és ezzel a nyerges kapcsoló felfekvő felülete a közúti járműre való csatlakoztatása során nagyjából zárt befutó peremet eredményez a közúti jármű nyerges kapcsolója számára. Ez a befordítható 39 gerenda akkor különösen előnyös, amikor a rákapcsolás során a 9 nyerges utánfutót a nyerges kapcsoló ferde bevezető felülete megemeli, ami miatt kényszerűen nagy felületi nyomóerők keletkeznek a 9 nyerges utánfutó homlokoldali elülső pereme és a nyerges kapcsoló bevezető felülete közötti érintkezőfelületeken. Annak érdekében, hogy a befordítható 39 gerenda a 9 nyerges utánfutónak a közúti járműre való rákapcsolása és az onnan való lekapcsolása során a keletkező nagymértékű súrlódás ellenére is a befordított helyzetében maradjon, a 39 gerendát befordított helyzetében 42 rögzítőnyúlvány mögé kapcsolódó 43 rögzítőcsappal biztosítjuk. A 43 rögzítőcsapot különféleképpen működtethetjük, például rugóerővel, pneumatikus hengeregység segítségével vagy akár kézzel is.

Szerelvényben való közlekedés során a 39 gerendát a 8. ábrán pontvonallal jelzett helyzetbe juttatjuk és itt leesés ellen biztosítjuk.

Ahogy a 3. ábrán látható, az 1 kapcsolóadapter a V-alakú 20 nyílás mindkét oldalán kúpos 7 rögzítőtüskékkel van ellátva, amik a 9 nyerges utánfutó megfelelő 8 foglalatába csatlakoznak. A 7 rögzítőtüskét s 8 foglalatban elhelyezett 11 gyűrűbe vezetjük a 4. ábra szerint, amelynek gömbszerű belső felülete van és a 8 foglalatban lévő 12 gumiágyon fekszik fel. A 11 gyűrűt a 12 gumiággyal együtt 13 gyűrűtárcsa tartja a 8 foglaltban tengelyirányú eltolás ellen. A 13 gyűrűtárcsa belső furata és a 7 rögzítőtüske között 14 távköz, a 8 foglalat és a 7 rögzítőtüske között pedig 15 távköz van, úgyhogy a 7 rögzítőtüske tengelyirányban szabadon elmozdulóan, sugárirányban pedig rugalmasan behatárolt mozgathatósággal van elrendezve.

A 2. ábra azt is szemlélteti, hogy a 29 vasúti futómű és az 1 kapcsolóadapter között lebillenthető 24 támaszték van, amely az 1 kapcsolóadaptert a 9 nyerges utánfutó rákapcsolása során billenésmentesen rögzíti, miközben az 1 kapcsolőadapter némelyest mégis elfordítható marad.

A 3. ábrán látható, hogy ebből a célból a 24 támasztékon vagy a 29 vasúti futóművön oldalsó 25 ütközők vannak elrendezve, amelyek ilyenformán vagy csak a felemelt 24 támasztékok esetén vagy állandóan működőképesek.

A 16 tartókeretet a 9 nyerges utánfutó homlokoldalánál a hosszirányú középsíkhoz képest szimmetrikusan 18 távolságra vagy aszimmetrikusan az egyik oldaltól 18 távolságra, a másik oldaltól 19 távolságra lehet elhelyezni. A 16 tartókeretben továbbá 26 keretek vannak kialakítva, amihez az 1 kapcsolóadapter megfelelő meghosszabbításai kapcsolódnak, amikor a 29 vasúti futómű csak a 9 nyerges utánfutó homlokoldali végét hordozza. Ebben a helyzetben ugyanis nyomatékátvivő kapcsolat szükségeltetik a 9 nyerges utánfutó és az 1 kapcsolóadapter között.

A 3. ábra mutatja, hogy a 9 nyerges utánfutó homlokoldala és az 1 kapcsolóadapter között oldalsó 27 rugótámok vannak, amelyek bizonyos hajlásszögig lehetővé teszik a 9 nyerges utánfutónak az 1 kapcsolóadapter irányába történő elcsavarodását, a rugóút felemésztése után azonban pótlólagos megtámasztást adnak.

Az iméntieknek megfelelően oldalsó 28 rugótám van a 9 nyerges utánfutó fara és az 1 kapcsolóadapter között, ami itt lényegében azt a célt szolgálja, hogy a 7 rögzítőtüske és a 9 nyerges utánfutón lévő 8 foglalatok közötti gyártási tűréseket ki lehessen egyenlíteni.

A Közös Piac biztonsági előírásai a 9 nyerges utánfutó alá való beszaladást megakadályozó 31 lökhárítót írnak elő (2. ábra), amit a 9 nyerges utánfutónak a 29 vasúti futóműre való rákapcsolása előtt előrefelé fel kell hajtani.

Claims (30)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Járműszerelvény vasúti és közúti közlekedés számára, amely vasúton mozdonnyal vontatott, vasúti futóművel összekapcsolt, közúton pedig nyerges vontatóval vontatott nyerges utánfutóval van ellátva, azzal jellemezve, hogy a nyerges utánfutók (9) homlokoldalukon - elöl és hátul - egy-egy rögzítőcsappal (5, 6) vannak fölszerelve, a vasúti futómű (29) pedig olyan

   HU 212 214 Β kapcsolóadapterrel (1) van ellátva, amely két, menetirányban egymás mögött elrendezett nyerges kapcsolóval (3, 4) rendelkezik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) csuklósán van a vasúti futóműhöz (29) csatlakoztatva.
3. 3. A 2. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) gömbcsukló (2) útja van a vasúti futóműhöz (29) csatlakoztatva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy az egyik nyerges kapcsoló (4) a kapcsolóadapter (1) és a vasúti fiitómű (29) között kialakított csatlakozás fölött van elrendezve.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapternek (1) legalább egy rögzítőtüskéje (7), a nyerges utánfutónak (9) pedig legalább egy, a rögzítőtüskét (7) befogadó foglalata (8) van.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőtüske (7) foglalatában (8) a rögzítőtüskét (7) körülvevő gyűrű (11) van elrendezve.
7. 7. A 6. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a gyűrű (11) rögzítőtüskét (7) befogadó felülete gömbszerűen le van gömbölyítve és/vagy a gyűrű (11) rugalmasan van ágyazva.
8. 8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a gyűrű (11) egy gyűrűtárcsával (13) van a foglalat (8) üregében rögzítve.
9. 9. A 8. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a foglalat (8) és a gyűrűtárcsa (13) a rögzítőtüskét (7) távközzel (14, 15) körülvevően van kialakítva.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsap (5, 6) a nyerges utánfutó (9) homlokoldala előtt van elrendezve.
11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsap (5, 6) tartókeretbe (16) süllyesztetten van kialakítva.
12. 12. A 11. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (16) oldalai azonos távközzel (18) vagy eltérő távközzel (19) vannak a nyerges utánfutó (9) hosszirányú középsíkjához képest elrendezve.
13. 13. A 11. vagy 12. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (16) szélessége kisebb, mint egy hagyományos nyerges kapcsolóelem (3, 4) kapcsolótárcsájának szélessége.
14. 14. A 11-13. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (16) előrefelé nyitott V-alakú nyílással (35) rendelkezik.
15. 15. A 11-14. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (16) meghosszabbításában a kapcsolóadaptert (1) rögzítő keretek (26) vannak kialakítva.
16. 16. Az 1-10. és 12-15. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsap (5, 6) elfordíthatóan van a tartókeretben (16) elrendezve.
17. 17. A 16. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsap (5, 6) olyan billenőkaron (37) van ágyazva, amely fölfelé a tartókeretbe (16) fordítható, illetve a ki- és befordított állapotában harántirányban eltolható csapokkal (36) rögzíthető kialakítású.
18. 18. A 17. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a billenőkarhoz (37) annak súlyát kiegyenlítő rugó (38) van kapcsolva.
19. 19. A 17. vagy 18. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a csapok (36) segédenergiával mozgatható kialakításúak.
20. 20. A 11-19. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tartókeret (16) elülső nyílását lezáró, befordítható gerendával (39) van ellátva.
21. 21. A 20. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a gerenda (39) derékszög alatt elrendezett karhoz (40) van csatlakoztatva, amely sarokpánt (41) révén elfordíthatóan van a tartókeret (16) fölső peremén elrendezve.
22. 22. A 21. igénypont szerint járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a gerendának (39) rögzítőcsapot (43) befogadó rögzítőnyílása (42) van.
23. 23. Az 1-22. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) mellső és hátsó végén egy-egy ferde csúszófelülettel (22, 23) és/vagy egy előrefelé és egy hátrafelé nyitott, V-alakú nyílással (20, 21) van ellátva.
24. 24. Az 1-23. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a nyerges kapcsolóelemek (3, 4) cserélhető alkatrészekként vannak a kapcsolóadapterhez (1) hozzárendelve.
25. 25. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a vasúti futómű (29) a kapcsolóadapterhez (1) való csatlakozáshoz elfordítható vagy kiemelhető támasztékkal (24) van ellátva.
26. 26. Az 1-25. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) elfordulását korlátozó ütközők (25) között van elrendezve.
27. 27. Az 1-26. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) és vasúti futóművek (29) között legalább egy rugós tám (27, 28) van elrendezve.
28. 28. A 27. igénypont szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a tárnok (27, 28) a vasúti futómű (29) hosszirányú középsíkjához képest távközzel vannak elrendezve és rugalmas támasztékokként vannak kialakítva.
29. 29. Az 1-28. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsapok (5, 6) tengelyirányú játékkal kapcsolódnak a nyerges kapcsolókhoz (3,4).
30. 30. Az 1-29. igénypontok bármelyike szerinti járműszerelvény, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóadapter (1) szerelt állapotában a támaszték (24) irányába lejtős kialakítású.