HU210602B - Switchboy with a driving gear - Google Patents

Description

A találmány tárgya meghajtóegységgel rendelkező váltóállító szerkezet, amelynél a meghajtóegység egy kapcsolódási ponton egy helytálló házzal, egy másik kapcsolódási ponton pedig az elmozdítandó váltócsúcssínekkel van összekapcsolva.

Az ilyen típusú meghajtóegységgel rendelkező váltóállító szerkezeteknek sokféle változata ismeretes, ahol a meghajtást általában elektromos vagy elektrohidraulikus egység adja. Ilyen megoldás ismerhető meg például az EP 0 480 303 számú leírásból. A viszonylag nagy kapcsolóerő biztosítására a villamos meghajtómotor és a végső soron elmozdítandó elemek közé általában az első esetben mechanikus hajtóművet, a második esetben hidraulikus szivattyúkat és megfelelő munkahengereket építenek be. Mivel a szerkezet igen mostoha körülmények között üzemel, annak érdekében, hogy a korrózió, a szerkezetbe bekerülő por és víz, a különböző időjárási behatások és hasonló okok következtében a meghajtó rendszerben a villamos motor által legyőzendő súrlódási ellenállás ne növekedhessék meg olyan mértékben, hogy a váltóállító szerkezet működésképtelenné váljék, rendszeres időközönként gondoskodni kell a szerkezet tisztításáról és/vagy kenéséről, mai viszont a dolog természetéből kifolyólag viszonylag sok időt, egyszersmind külön karbantartó személyzetet igényel, s adott esetben a vasúti üzemben rövidebb-hosszabb fennakadást okozhat.

A jelen találmány célja az ismert váltóállító szerkezetek olyan, továbbfejlesztett változatának kialakítása, amelynek karbantartása a lehető legkisebb munkaerőigénnyel jár és a vasút üzemét a lehető legcsekélyebb mértékben zavarja, ugyanakkor pedig a szerkezet üzembiztos működése messzemenően biztosított.

A kitűzött célt a találmány olymódon éri el, hogy a meghajtóegység és annak egyik, a házhoz csatlakozó kapcsolódási pontja közé egy erőmérő érzékelő van beépítve, amely egy mozdulatlan jelátvivő vezetéken keresztül egy ellenőrző egységhez kapcsolódik. Az erőmérő érzékelő által szolgáltatott adatok alapján amely érzékelő ellenőrző egysége célszerűen az állítóközpontban van elhelyezve, de adott esetben lehet a váltóállító szerkezet közvetlen közelében is - igen könnyen eldönthető, hogy a váltó mozgatószerkezeténél jelentkező, a fentiekben már említett súrlódási erők miatt a meghajtó egység és a ház kapcsolódási pontjánál fellépő reakcióerő nem halad-e meg egy bizonyos, még elfogadható értéket. Ha ez bekövetkezik, az annak a jele, hogy a váltóállító szerkezet jelentős mértékben elszennyeződött, illetve kenést igényel, és ekkor a megfelelő karbantartást el kell végezni. A karbantartó személyzetnek tehát nem kell előre meghatározott időszakonként végrehajtania az egyébként még kifogástalanul működő váltóállító szerkezet tisztítását és kenését, hanem csak akkor és ott kell beavatkoznia, amikor és ahol arra tényleg szükség van.

Elvét tekintve a hasonló jellegű erőmérés számos területen már jól ismert megoldás, ugyanakkor közismert az is, hogy mozgó alkatrészeknél igen nehéz erőmérést végrehajtani. A vasút üzemben az ilyen jellegű méréseket ráadásul még szélsőséges környezeti feltételek is nehezítik (pl. igen magas vagy alacsony hőmérséklet). A jelen találmány ezen különleges nehezítő tényezőkkel azáltal vet számot, hogy az erőmérő érzékelő meghatározott, a találmányban leírt módon van beépítve, és az ellenőrző egységgel mozdulatlan jelátvivő vezeték köti össze, úgyhogy a jelátvivő vezeték mechanikai terhelése gyakorlatilag kizárt.

A találmány szerinti szerkezet egy másik kiviteli alakjánál, ahol is a meghajtóegységet képező hidraulikus munkahengert legalább egy csavar összeköti a házzal, olyan szerkezeti megoldás, hogy a célszerűen gyűrű alakúra kiképzet erőmérő érzékelőt a hidraulikus munkahengert és a házat összekapcsoló, meghatározott előfeszítéssel meghúzott csavar tartja. így az erőmérő érzékelő beépítése igen egyszerű, nem igényel külön szerkezeti elemeket, ugyanakkor pedig akár nyomásra, akár pedig húzásra igénybevett érzékelő alkalmazható.

A találmányt a következőkben a csatolt ábrán bemutatott - egyes részeket csak vázlatosan feltüntető kiviteli példa kapcsán ismertetjük részleteiben.

Az ábrán látható váltóállító szerkezet egy 1 hidraulikus munkahengert tartalmaz, amely egy, az ábrán további részleteiben nem ábrázolt elektrohidraulikus meghajtóegység része, és a 2 csatlakozókon keresztül például egy hidraulikus szivattyúhoz van kapcsolva. Az 1 hidraulikus munkahenger 3 dugattyúrúdja a 6 furatokon keresztül mindkét oldalon ki van vezetve a 7 házból, és rögzítve van a 4,5 rögzítő fedelekben. A 8 henger a belső terében a munkafolyadék által kifejtett nyomás hatására - a 2 csatlakozók ugyanis a 3 dugattyúrúdban kiképzett, az ábrán nem jelzett furatokon keresztül összeköttetésben állnak a dugattyú mindkét oldalával - a 9 tengely mentén mindkét irányban elmozdulhat, s elmozdulása során egy 10 kar közbeiktatásával, itt nem részletezett szerkezeti megoldással magával visz egy 11 tolórudat, amely össze van kapcsolva a mozgatandó váltócsúcssínekkel (ez utóbbiakat az ábra nem tünteti fel). A teljesség kedvéért megemlítjük még, hogy a szerkezet 12 rögzítő betétekkel is el van látva, amelyek a sínszakaszokat azok végállásában, itt nem részletezett módon rögzítik.

Az ábrán baloldalt látható 4 rögzítő fedélben a meghajtóegység szerepét betöltő 1 hidraulikus munkahenger, illetve annak 3 dugattyúrúdja, valamint a 7 ház, illetve az arra erősített 4 rögzítő fedél 13 kapcsolódási pontja közé egy 14 erőmérő érzékelő van beépítve, amelyet egy nem mozgó 15 jelátvívő vezeték köt össze egy 16 ellenőrzőegységgel, amely utóbbi, itt nem részletezett módon, célszerűen az állítóközpontban lehet elhelyezve. A gyűrű alakban kiképzett 14 erőmérő érzékelőt egy megfelelően előfeszített 17 csavar rögzíti az 1 hidraulikus munkahenger, illetve annak 3 dugatytyúrúdja, valamint a 7 ház, illetve az arra erősített 4 rögzítő fedél között, úgyhogy a 8 henger hidraulikus úton való elmozdításakor a 13 kapcsolódási pontnál fellépő reakcióidőt aló ellenőrző egység azonnal kijelzi, illetve jelzi egy előre meghatározott érték túllépését.

Az ábrán feltüntetett kivitel mellett természetesen a megfelelően kiképzett erőmérő érzékelő minden további nélkül a 4 rögzítő fedél belsejében, annak belső felülete és a 3 dugattyúrúd vége között is elhelyezhető,

HU 210 602 B s ez esetben megfelelő előfeszítéssel húzásra terhelhető. Az erőmérő érzékelő kialakítására és beépítésére, és a meghajtóegység és a ház összekapcsolására nyilván egyéb konstrukciós megoldások is kínálkoznak.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (2)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Meghajtóegységgel rendelkező váltóállító szerkezet, amelynél a meghajtóegység egy kapcsolódási ponton egy helytálló házzal, egy másik kapcsolódási ponton pedig az elmozdítható váltócsúcssínekkel van összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy a meghajtóegység (18) és annak egyik, a házhoz (7) csatlakozó kapcsolódási pontja (13) közé egy erőmérő érzékelő (14) van beépítve, amely egy mozdulatlan jelátvivő vezetéken (15) keresztül egy ellenőrző egységhez (16) kap5 csolódik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti váltóállító szerkezet, azzal jellemezve, hogy a meghajtóegysége (18) hidraulikus munkahenger (1), amelyet legalább egy csavar (17) kapcsol össze a házzal (7), és a gyűrű alakúra 10 kiképzett erőmérő érzékelőt (14), a hidraulikus munkahengert (1) és a házat (7), illetve az arra erősített rögzítőfedelet (4) összefogó csavar (17) előfeszítéssel