HU206467B - Tangential grinding machine - Google Patents
Tangential grinding machine Download PDFInfo
- Publication number
- HU206467B HU206467B HU875524A HU552487A HU206467B HU 206467 B HU206467 B HU 206467B HU 875524 A HU875524 A HU 875524A HU 552487 A HU552487 A HU 552487A HU 206467 B HU206467 B HU 206467B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- machine according
- abrasive
- grinding machine
- frame
- rail
- Prior art date
Links
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 claims description 22
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 3
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010432 diamond Substances 0.000 claims description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 6
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 208000012260 Accidental injury Diseases 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B19/00—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group
- B24B19/004—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group for grinding rails, T, I, H or other similar profiles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24D—TOOLS FOR GRINDING, BUFFING OR SHARPENING
- B24D5/00—Bonded abrasive wheels, or wheels with inserted abrasive blocks, designed for acting only by their periphery; Bushings or mountings therefor
- B24D5/06—Bonded abrasive wheels, or wheels with inserted abrasive blocks, designed for acting only by their periphery; Bushings or mountings therefor with inserted abrasive blocks, e.g. segmental
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
- E01B31/175—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding using grinding belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cyclones (AREA)
- Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)
- Disintegrating Or Milling (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
Description
A leírás terjedelme: 14 oldal (ezen belül 7 lap ábra)
HU 206 467 Β
A találmány tárgya tangenciális csiszológép, amelynek legalább egy csiszolóeszköze van, amely forgó házat, ezen sugárirányban mozgatható tartókra, pl. szorítópofára és lapra szerelt több koptatószektort és azoknak a, kopás mértékében kifelé való eltolására a tartókat sugárirányban eltoló eszközöket, pl. bolygómű külsőgyűrűt és csúszkát tartalmaz.
Ismeretesek tangenciális csiszológépek, amelyek csiszolóeszközt tartalmaznak és ez lényegében koptatóanyagból készült csiszolókorongból áll, amely amikor forog, koptatással eltávolítja annak az anyagnak egy részét, amellyel érintkezésbe kerül.
Az ismert csiszológépek vagy rögzített kerettel bírnak és eszközeik vannak, amelyek a munkadarabot a koptató csiszolókorong felé továbbítják, vagy olyan csiszolókorongot hordozó szerkezetük van, amely a rögzített munkadarab mentén mozgatható. A munkadarab felhasználása és különleges követelményei szabják meg, hogy az egyik vagy másik típusú gépet alkalmazzák. Ha pl. egy hengerművet elhagyó hengeres szakaszt kell lecsiszolni, akkor természetesen a rögzített típusú gépet alkalmazzák, ha azonban pl. egy éppen lefektetett sínt kell lecsiszolni, akkor a gép természetesen mozgó típusú gép lesz.
Függetlenül azonban az alkalmazott szerkezettől, az ismert csiszológépeknek, azaz koptatószerszámból vagy szerszámokból, azok forgó hajtásából, beállító és helyettesítő rendszereikből és a helyes működéshez szükséges más kellékekből álló egységeknek sok hátránya van, amelyeket a találmány szerinti megoldással kívánunk kiküszöbölni. Egy hiányossága az ismert berendezéseknek, hogy mindegyik csiszolókorong lényegében koptatóanyagból készült tárcsát tartalmaz, és arra való, hogy kerületével végezze el a csiszolást olyan kerületi sebességgel, amely szűk határok között mozog. Mivel a csiszolókorong idővel elkopik és így kerülete csökken, szükséges, hogy egyrészt szögsebességét növeljék, másrészt forgástengelyét a munkadarabhoz képest eltolják, hogy mindig biztosítsák a kölcsönös érintkezést. Minden esetben ehhez bonyolult állító- és szabályozó berendezésre van szükség és a csiszolókorongot még így is gyakran ki kell cserélni, amikor a koptatóanyag nagy része még nincs is elhasználva.
Mindezeken a hátrányokon túlmenően - amelyek valamennyi tangenciális csiszológép csiszolószerszámára vonatkoznak - még vannak speciális hiányosságok is olyan csiszológépeknél, amelyeket sínprofilok helyreállítására használnak vasúti síneknél, villamos síneknél vagy földalatti vasutak sínéinél.
Az egyik ilyen hiányosság, hogy az ismert síncsiszoló gépeknél általában sapkás csiszolókorongot alkalmaznak, amelyek a csiszolandó sín keskeny hosszanti csíkja mentén dolgoznak. Ezért sok csiszolókorongra van szükség és mivel ezek kocsikra vannak szerelve, sok kocsira van szükség, hogy az egymással szomszédos csíkokat lecsiszolják, amelyek együtt adják ki az egész sínprofilt. Az eredmény az, hogy ennek a gépnek nagyon nagy a helyigénye, ami gyakran nem megoldható és nem kielégítő csiszolást ad a sok csiszolt él (hegyhát) miatt, ami a kész terméken megjelenik. Azonkívül azok a sapkás csiszolókorongok, amelyek a sín oldalfelületét csiszolják akadályokba ütközhetnek, mint pl. váltókba, vezetőlapokba és villamosvonalak esetében a cementbe és aszfaltba, valamint a sin ellengerincébe.
Az olyan ismert csiszológépek további hátránya, amelyek sapkás csiszolókoronggal vannak felszerelve, hogy a csiszolókorongok, amelyek egyidejűleg csiszolják a sínt és vonatkozási síkot képeznek, fogyóeszközök és így időben változóak és nem alkalmasak arra, hogy megfelelő vonatkozási síkot képezzenek. Ez a hiányosság, amely rövid hosszanti sínhullámosság esetén (300 mm-ig) leküzdhető a sapkás csiszolókorong mindenkori méretezésével (amelynek átmérője 300 mm-ig nőhet) jobban észrevehető hosszabb hoszszanti sín hullámosság esetén, amelyet nem lehet kiküszöbölni a sapkás csiszolókorong méretezésével.
Az ismert síncsiszológépek további hiányossága, hogy a sapkás csiszolókorongoknak általában egyidejűleg kell dolgozniuk mindkét sínen a tömeg kiegyensúlyozása miatt. Ez még nehezebbé teszi azt, hogy egyetlen sínt csiszoljon, mint pl. egy központi talajsínt vagy a földalattinál a külső oldalsó adagolósínt. Ezenkívül, ha ezek a csiszológépek egyidejűleg dolgoznak a két sínen, akkor a koptatóhatás lényegében azonos. Ez nem okoz problémát egyenes hosszakon, ahol a sín deformációja azonos mindkét sínnél, azonban problémát okoz, amikor íveket kell csiszolni,..ahol a belső sín jobban terhelt és így jobban deformálódik. Ebben az esetben az egységes csiszolóhatás a két sínen azt jelenti, hogy a külső, kevésbé deformált sínről több anyagot csiszolnak le, mint ami szükséges ahhoz, hogy azt pontosan helyreállítsák.
Az ismert csiszológépek további hiányossága, hogy az egyes csiszolókorongok különböző felületek dolgoznak, amelyek különböző szögben fekszenek és így szikrákat bocsátanak ki minden irányban anélkül, hogy azokat ellenőrizni vagy irányítani lehetne.
Az US 2 727 341 számú szabadalmi leírás olyan tangenciális csiszológépet ismertet, amely forgó tagot és több koptatószektort tartalmaz, amelyek sugárirányban mozgatható tartóra vannak szerelve és a tartókat sugárirányban eltolható eszközei vannak, hogy a koptatószektorokat kifelé lehessen elmozdítani olyan mértékben, ami azok kopását kiegyenlíti.
Ennek a gépnek a hátránya, hogy nem teszi lehetővé a koptatószektorok helyzetének automatikus beállítását a kopásnak megfelelően, hogy ezáltal a csiszolófelület átmérőjét lényegében állandó értéken lehessen tartani.
Mindezeket a hiányosságokat kívánjuk kiküszöbölni a találmány szerinti tangenciális csiszológéppel, amelynek lényege, hogy a szomszédos koptatószektorok között, a forgó ház külső felületén kopásérzékelők vannak elhelyezve, amelyek feldolgozó elektronikus áramkörön keresztül kapcsolódnak a koptatószektorokat a kopás mértékében sugárirányban eltoló eszközökhöz.
Előnyösen a csiszolóeszköznek szánja van, amely a kerekekkel ellátott keretre van szerelve és a szánt a
HU 206 467 Β kerethez képest magasságban állítható és a csiszolandó sínen fekvő görgőegyüttesen nyugvó keret hordozza.
Célszerűen a görgőegyüttes egy pár hosszanti rúdból áll, amelyek több vízszintes tengelyű görgőt hordoznak, amelyek a rudak végénél vannak elhelyezve és a forgó ház és a csiszolóeszköz koptatószektorainak áthaladását biztosító szabad belső szakaszt képeznek.
A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti csiszológép példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az
1. ábra a gép vázlatos oldalnézete, a
2. ábra a gép vázlatos felülnézete, a
3. ábrán a gép vázlatos elölnézete látható, a
4. ábra a csiszolószerszám és az alatta fekvő görgőegyüttes nagyított nézete ugyanazon oldalról, mint az 1. ábrán látható nézet, az
5. ábra a 4. ábra V-V vonala mentén vett metszet, a
6. ábra a csiszolószerszámot és az alatta fekvő görgőegyüttes egy részét ábrázolja perspektivikusan, a
7. ábra a 6. ábra szerinti rész oldalnézetben, nagyobb léptékben, a
8. ábrán két ugyanazon a sínen dolgozó, különböző szögben döntött csiszolószerszám látható vázlatosan, a
9. ábra a simítóegység vázlatos elölnézete, a
10. ábrán a találmány szerinti gép látható mozdonyhoz kapcsolva, vázlatosan, oldalnézetben, a
11. ábrán a 10. ábrán ábrázolt megoldás látható munka közben.
Amint az 1-4. ábrákból látható, a találmány szerinti csiszológép (1) keretből áll, amely (2) kerekekre van szerelve és ezek a (3) síneken futnak. Az (1) keretre két keresztirányú (4) vezetőgerenda van szerelve az (5) görgők számára, amelyek a mozgatható (6) szerkezetre vannak erősítve. A mozgatható (6) szerkezet csiszolóeszközt tartalmaz, amelyet egészében a (7) hivatkozási számmal jelöltünk és később fogunk részleteiben ismertetni, valamint (8) görgőegyüttest tartalmaz.
Pontosabban a mozgatható (6) szerkezet alsó (9) keretet tartalmaz, amely amikor a (6) szerkezet keresztirányú helyzetét a (4) vezetőgerenda mentén megválasztottuk, bármilyen ismert módon rögzíthető ebben a helyzetben, továbbá felső (10) keretet, amely az alsó (9) kerethez csuklós, emelős parallelogramma rendszerrel van hozzákapcsolva.
A felső (10) keret (11) szánt hordoz, amely egyik végénél a (10) kerethez van csuklósán csatlakoztatva (12) tengely segítségével, amely axiális játékot enged meg, míg a másik végével ugyancsak a (10) kerethez van kapcsolva a (13) elem segítségével, amely lehetővé teszi a függőleges állítását. A (13) elem és a felső (10) keret közötti kapcsolat csuklós kialakítású és éppen úgy, mint a (12) tengely, egy korlátozott tengelyirányú játékot tesz lehetővé annak érdekében, hogy - amint a későbbiekben megmagyarázzuk - biztosítsa a (7) csiszolóeszköz pontos oldalirányú hozzáillesztését a csiszolandó sínhez még akkor is, ha elkerülhetetlen méretváltozások léteznek. A (11) szán hordozza a (7) csiszolóeszközt, míg a (10) keret, amely a (11) szánt hordozza a (8) görgőegyüttesen nyugszik a csuklós (14) tengely révén.
A 4. ábrán látható (8) görgőegyüttes egy pár hoszszanti (15) rudat tartalmaz, amelyek között több üresen járó görgő van elhelyezve. A (15) rudak hossza és így a (8) görgőegyüttes hossza a munkakörülményektől függ. így pl. vonatvágányok sínéi esetében, ahol nagy simaságra van szükség a nagy sebességek miatt, a (8) görgőegyüttest hosszabbra készítjük, még akkor is, ha ennek következtében nagyobb mennyiségű anyag kerül eltávolításra a csiszolás alatt, míg villamos sínpárok vagy földalatti vasutak sínéinek esetében, amelyeknél elfogadható a csekély hosszanti hullámosság, mivel sokkal kisebb sebességgel dolgoznak, a (8) görgőegyüttes rövidebb lehet és így kisebb az az anyagmenynyiség, amit csiszolással eltávolítanak.
A (16) görgők a (8) görgőegyüttes két végénél vannak elhelyezve, úgyhogy középen egy szabad szakasz marad a (7) csiszolóeszköz forgó elemének áthaladására, amint ezt a későbbiekben megmagyarázzuk.
A felső (10) keretet az alsó (9) kerethez képest a kettő között elhelyezett hidraulikus vagy pneumatikus (17) henger-dugattyúegységgel lehet elmozdítani.
A (11) szán több (18) vezetőgörgővel van ellátva, amelyek a (16) görgőkön túl oldalt helyezkednek el és a csiszolandó sín két oldala közül az egyikhez kapcsolódnak, és ez utóbbinak vannak nekiszorítva a (11) szán és az (1) keret között elhelyezett pneumatikus (19) henger-dugattyúegység segítségével.
A (7) csiszolóeszköz, amely a (11) szánra van szerelve hengeres, acélból készült (20) házat tartalmaz, amelynek homlokoldalán eltávolítható (20’) fedél van. A (20) ház (21) tengelyre van rögzítve, amely végeinél egy pár, a (11) szánhoz rögzített (22) golyóscsapágyba van erősítve. A (21) tengelyt a (62) villamosmotor forgatja.
A (20) házon belül (23) bolygómű külsőgyűrű van elhelyezve, amely a (21) tengelyre van szerelve, de azon szabadon tud forogni. Abban a homlokfelületben, amely a (20) ház hátsó (24) falával szemben van, a (23) bolygómű külsőgyűrű állandó menetemelkedésű spirális (25) horonnyal van ellátva, amelybe (26) fogak kapcsolódnak. Ezek hat (27) csúszkán vannak kialakítva, amelyek egymástól 60°-ban vannak elhelyezve és a hátsó (24) falban kialakított sugárirányú (27’) rések mentén csúsztathatók.
Mindegyik (27) csúszkát saját megvezető (27’) résében egy pár fémből készült (28) betét tart, amelyet a külső (24) falra kívülről viszünk rá, és amelyek az egyes (27) csúszkákban oldalt kialakított hosszanti (29) horonyba kapcsolódnak (6. ábra).
A koptatóanyagot hordozó (30) szorítópofa az egyes (27) csúszkák külső végéhez illeszkedik, pontosabban a (30) szorítópofa tartóját képező (33) lap van hozzárögzítve az egyes (27) csúszkákhoz egy pár (31) ék és (32) csavar segítségével.
Ennek a (33) lapnak, amelynek alakja megközelítőleg körcikk alakú, ívelt széleinek közelében két külső furat és egy kifelé nyitott központi (34) rés van. A két külső furat fogadja be a két hozzá tartozó csuklós (35)
HU 206 467 Β csapot a (36) rúd számára, amelyhez a (30) szorítópofa csuklósán van hozzákapcsolva. Ez központos helyzetben marad a (33) laphoz képest megfelelő (37) távolságtartó segítségével. Két menetes (38) csap helyezkedik el és megy át a központi (34) résen keresztül és (39) anyákkal kapcsolódik, hogy a (30) szorítópofa két pofáját a (40) koptatószektomak nekiszorítsa.
A furat, amelynek segítségével a (36) rudak csuklósán vannak a (35) csapra szerelve ovális, így lehetővé teszi, hogy a (30) szorítópofa befelé tudjon elmozdulni, amint azt a későbbiekben leírjuk.
A (20) ház belső kerületi szakasza három (41) fogaskereket tartalmaz, amelyek egymástól 120°-ra vannak elhelyezve és a (23) bolygómű külsőgyűrűvel kapcsolódnak. Mindegyik (41) fogaskerék (42) tengelyét a (20) ház két szembenfekvő fala hordozza (43, 43’) csapágyak segítségével. A (42) tengelyek túlnyúlnak a (20’) fedélen egy olyan rész alakjában, amely szabadonfutó (44) szerkezet segítségével van hozzákapcsolva a (45) működtetőemeltyű egyik végéhez, amelynek másik vége pneumatikus (46) dugattyúhoz van kapcsolva. Ezt a külső (63) kompresszor táplálja forgó (47) összekötőrész és a (21) tengelyben kialakított (48) vezeték útján.
Három (49) tartó van egymástól 120°-ban elhelyezve a (20) ház külső hengeres felületén három (50) érzékelő részére az egymással szomszédos (40) koptatószektorok közötti térben. Ezek három különböző, a (21) tengely középvonalára merőleges síkban dolgoznak (7. ábra).
Az (50) érzékelők a (21) tengelyben kialakított vezetékek útján csúszógyűrűs (51) egységgel vannak összekapcsolva, hogy a jeleket kifelé átadják. A csúszógyűrűs (51) egység által összegyűjtött jeleket elektronikus vezérlőtábla kapja, amely a rajzon nem ábrázolt szolenoid szelepet vezérli és ez szabályozza a sűrített levegő betáplálást a (48) vezetékbe.
A (7) csiszolóeszköz ezenkívül profilírozó (53) görgőt is tartalmaz, amely a (11) szánra van helyezve a (40) koptatószektorokkal szemben, a csiszolandó (59) sínnel való érintkezési szakasszal átmérőirányban ellentétes helyzetben (8. ábra).
A (7) csiszolóeszközhöz kiegészítőig, amelynek szerkezeti kialakítását az előzőekben ismertettük, a csiszológép (1) keretére egy simító egység van szerelve, amelyet egészében (54) hivatkozási számmal jelöltünk (9. ábra). Tartalmazza saját (55) tartóját, amelybe (56) hajtógörgő van szerelve, több inaktív (57) görgővel együtt, amelyek körül (58) koptatószalag van elhelyezve a csiszolandó (59) sín hosszanti tengelyére merőlegesen álló síkban. A (60) lapot, amelynek alakja megfelel az (59) sín felső profiljának, a pneumatikus (61) rendszer hozza kényszerű kapcsolatba az (59) sín felső profiljával. Előnyösen az (54) simító egység az (1) kerethez képest keresztirányban állítható úgy, hogy a kívánt sínen tudjon dolgozni. Ebben az esetben (64) vezetősínek vannak a (60) laphoz társítva, hogy azt a csiszolandó (59) sín oldalsó felületének nekiszorítsák és így biztosítsák a (60) lap központosítását annak felső síkjához képest.
Végül a találmány szerinti csiszológépnek egyéb kiegészítői vannak, mint pl. a kezelőszemély hajtóhelye, változtatható sebességű motor, amely a gépet továbbítja a csiszolás alatt, működtető és ellenőrző panelek a különböző üzemelési szakaszok számára és minden egyéb, ami a gyakorlatban hasznos lehet ahhoz, hogy a munkát a legjobb üzemelési körülmények között végezzük.
Akkor, amikor a továbbiakban a találmány szerinti csiszológép működését ismertetjük, a jobb érthetőség kedvéért az egész gép működését különválasztjuk a csiszolóeszköz működésétől, amely az egész gép legfontosabb elemét képezi.
A gép működésekor elsősorban oda kell szállítani a gépet, ahol a csiszolandó (59) sín található. Ezt az átszállítást előnyösen mozdonnyal végezzük (10. ábra), amely felszerelhető villamos generátorral a csiszológép villamos önellátására, különösen, ha a csiszolandó vonalszakasz nincsen villamosítva, vagy ha a villamos ellátást időszakosan megszüntették a pályafenntartási munkák idejére. Mód van arra is, hogy magára az (1) keretre szerelt generátoregységet alkalmazzunk, bár előnyösebb, ha olyan villamos áramot alkalmazunk, amelyet vagy kábelen keresztül táplálunk be egy rögzített dugaszról, vagy egy kiegészítő járműre szerelt generátoregységről látjuk el a gépet villamos árammal, amelyet a találmány szerinti géptől megfelelő távolságban tartunk - különösen alagutakban'végzett munka esetén a szennyeződés miatt. Minden esetben célszerű az (1) keretre (65) kábeltekerőt szerelni/11. ábra).
Amikor a csiszológépet a munka helyére vittük, akkor azt munkára kész helyzetbe kell hozni. Ennek érdekében a csiszolandó (59) sín alakjának megfelelő profilírozó (53) görgőt kell először felszerelni és a mozgatható (6) szerkezetet kell pontosan elhelyezni a (4) vezetőgerendák mentén. Ezután a csiszolandó (59) sín deformációjának típusa és mértéke függvényében kell meghatározni a síkot, amelyben a (8) görgőegyüttest kell elhelyezni a sínen magán. Erre való tekintettel, mivel az (59) sín felső felülete általában különbözik attól a síktól, amelyen a gép csúszik a saját vezetősínéin, le kell süllyeszteni a (10) keretet, amelyet szállítás közben felemelt helyzetben tartottunk, a csiszolandó (59) sín felé, amíg a (8) görgőegyüttes azon nem nyugszik.
Az ezt követő beállítás attól függ, hogy milyen mértékben interferál a (7) csiszolóeszköz azzal a síkkal, amelyen a (8) görgőegyüttes nyugszik. Az a mérték, amellyel a különböző forgó (40) koptatószektorok kiállnak, így a fémes anyag eltávolításának mértéke, a sínek deformációjának fokától, mértékétől és az interferencia mértékétől függ. Minden esetben az interferenciát úgy állítjuk be, hogy a (13) elemet működtetjük.
A három (50) érzékelőt úgy helyezzük el ezután, hogy ideális csiszolókörülmények között dolgozzanak, azaz külső helyzetben, amelyet a (33) lapokhoz csatlakoztatott (30) szorítópofák által kifejtett centrifugális hatás alapján érnek el.
Végül a (11) szánt a hosszanti tengely körül kissé
HU 206 467 Β elforgatjuk, hogy ilyen módon a (7) csiszolóeszkőz tengelyét ahhoz a síkhoz képest, amelyen az (1) keret nyugszik a (2) síneken, kissé megdöntsük és ezáltal a csiszológép forgássíkját a csiszolandó (59) sín hoszszanti síkjához hozzáigazítsuk. Ez utóbbi kissé meg van döntve, ismert módon. Ebben a helyzetben a gép üzemelésre kész. A változtatható sebességű motort üzembe helyezzük, hogy a gépet az (59) sín mentén mozgásba hozza. Ugyanakkor beindítjuk azt a motort is, amely a (7) csiszolóeszközt forgatja, és ha szükséges, az (54) simítóegység (56) görgőjéhez kapcsolt motort is. Az (54) simítóegységet előzőleg úgy helyeztük el, hogy megfeleljen a csiszolandó (59) sínnek. Ez a sín lehet vágányt képező sínpár egyik vagy mindkét síné, vagy egy központi földsín vagy egy oldalt elhelyezett, villamosságot betápláló sín.
Ha a (21) tengelyt forgatjuk, akkor az a (20) házat forgatja és így a (27) csúszkákat, a (33) lapokat, (30) szorítópofákat és a (40) koptatószektorokat is, amelyeket a centrifugális erő sugárirányban külső helyzetbe hoz. Amikor a (20) ház forog, a csiszológép előrehalad és az (59) sín csiszolódik a (40) koptatószektorok keresztirányú profiljának megfelelően. Ez a csiszolás azonban nemcsak abban mutatkozik, hogy az (59) sín anyagának egy részét eltávolítja, hanem egyben a (40) koptatószektorokat is koptatja. Bizonyos idő után az (50) érzékelők, amelyek kezdetben végeikkel a (40) koptatószektorok eredeti csiszolófelületén helyezkednek el, most ezen a felületen túlnyúlnak és a csiszolandó (59) sínnel kerülnek érintkezésbe. Ezáltal az érintkezés által kibocsátott jelet az elektronikus (52) áramkör fogja fel, amely szabályozza a nyomás alatti levegő lökésszerű betáplálását a (48) vezetéken keresztül, hogy ily módon működtesse a három (46) dugattyút.
Mindegyik (46) dugattyú a maga részéről a (45) működtető emeltyűt működteti, amely a hozzá tartozó (41) fogaskereket kissé megforgatja. Ez a forgatás, amely mind a három (41) fogaskeréknél bekövetkezik, forgatja a (25) bolygómű külsőgyűrűt, ez pedig, mivel a (25) horonnyal és a (27) csúszkákkal kapcsolódik, az utóbbiakat egyidejűleg kissé kifelé mozgatja, hogy ily módon helyreálljon az eredeti koptatófelület, amely azáltal, hogy a csiszolandó sínről eltávolította az anyagot, megakadályozza az (50) érzékelő működését.
Alapjaiban a találmány szerinti csiszológép lehetővé teszi, hogy a sín lecsiszolását úgy végezzük, hogy közben az aktív koptatófelület átmérője lényegében állandó maradjon.
Bár az előzőekben elmondottak elméleti szempontból tökéletesen igazak, vannak bizonyos gyakorlati korlátok.
Ebből a szempontból meg kell jegyeznünk, hogy eltekintve attól, hogy a sín szerkezeténél, fekvésénél és használatánál fogva hosszirányú deformációt is szenved (hullámos lesz), a sín keresztirányú deformációt is szenved, amint az 5. ábrából látható, ahol a folyamatos vonal a sín eredeti keresztirányú profilját, a szaggatott vonal pedig a deformált profilt jelzi (kissé túlzottan). Ebben az esetben a csiszolóművelet egyrészt a sín koptatásához, másrészt a (40) koptatószektor egyenetlen kopásához vezet, aminek az az eredménye, hogy egy bizonyos idő után a keresztirányú profil - legalábbis részben - deformált marad a csiszolás után is.
Annak érdekében, hogy ezt a problémát automatikusan megoldjuk, a profilírozó (53) görgőt alkalmaztuk. Ez olyan helyzetben van felszerelve, amelyben átmérőirányban szemben áll azzal a hellyel, ahol a (40) koptatószektorok az (59) sínnel érintkeznek. Az (53) görgő gyémántanyagból van készítve, azaz olyan anyagból, amely sokkal keményebb, mint a koptatóelem anyaga, profilja pedig megfelel az (59) sín profiljának. Következésképpen, ha a csiszolandó szakasz keresztirányú deformációja a (40) koptatószektor egyenlőtlen kopásához vezet, akkor a legjobban elkopott részek fedetlenül hagyják az (50) érzékelőket, ami azt eredményezi, hogy ezek a szektorok kifelé mozognak és a profilozó (53) görgővel interferálnak úgy, hogy azok eredeti profilja helyreálljon. Nyilvánvaló tehát, hogy a profilozó (53) görgő inaktív, azonban valahányszor az (50) érzékelők a (40) koptatószektorok keresztirányú profiljának egyenlőtlen kopását érzékelik, akkor ezek az (53) görgőt automatikusan üzembe helyezik a csiszolókorongok működése alatt olyan mértékben, hogy a korongok eredeti profilja helyreálljon.
A munka közben elkerülhetetlenül keletkező méretkülönbségek, amelyek a csiszolandó (59) sín és a haladó gép között keletkeznek, egyrészt kiküszbölhetők az oldalsó (18) vezetőgörgők által, amelyeknek a (11) szánt a pneumatikus (19) henger-dugattyú egység szorítja neki, másrészt a (11) szán és a (12) és (14) tengelyek közötti axiális játék által, amely tengelyeken van felfüggesztve a mozgatható (6) szerkezet felső (10) keretére.
Ha egyidejűleg két (59) sínen kell dolgozni, akkor vagy két gépet alkalmazunk, amelyek azonos sebességgel haladnak előre, vagy egyetlen gépet, amelyre két mozgatható (6) szerkezet van felszerelve.
Ha valamilyen különleges oknál fogva a csiszolandó (59) sín profilja nem csiszolható le megfelelően egyetlen sorozat (40) koptatószektor segítségével, amelyek egyetlen (20) házban vannak beszerelve, pl. ha a profil erőteljes deformációja a (40) koptatószektorok túlzottan egyenetlen kopásához vezetne, akkor a találmány értelmében lehetőség van arra is, hogy egyetlen gépre és egyazon mozgatható (6) szerkezetre két különálló (7) csiszolóeszközt szereljünk fel, amelyek közül az egyik ferde síkban dolgozik, hogy eltávolítsa az (59) sín aszimmetrikus deformációjának legnagyobb részét, a másik pedig a függőleges síkban dolgozik avégből, hogy az eredeti profilt helyreállítsa.
Az előzőekből kitűnik, hogy a találmány szerinti csiszológépnek számos fontos előnye van az új és eredeti működési elv miatt, amelynek alapján dolgozik. Ezek az előnyök a következők:
- a csiszolófelület kerületének átmérőjét állandó értéken tartjuk, ami lehetővé teszi, hogy a (40) koptatószektorok kerületi sebessége ideális értéken maradjon anélkül, hogy szögsebessége változna és anélkül, hogy forgástengelyének helyzete változna, ha a koptatószektorok elhasználódnak,
HU 206 467 Β
- a (40) koptatószektorokat majdnem teljes egészében felhasználjuk, ami gyártási költségeiket nagymértékben csökkenti,
- a (40) koptatószektorok keresztirányú profilját automatikusan helyre lehet állítani anélkül, hogy a megmunkálási műveletet megszakítanánk, és a koptatószektorokról eltávolítandó koptatóanyag mennyiségét minden esetben arra a mértékre lehet csökkenteni, amely ehhez az előállításhoz okvetlenül szükséges,
- a csiszolókorong mindennemű „robbanásának” veszélye ki van zárva, tekintet nélkül méreteire, azáltal, hogy különálló darabként van kialakítva,
- jobb csiszolás válik lehetővé azáltal, hogy a csiszolókorong (40) koptatószektorok alakjában van kialakítva, ami többek között jobb önhűtést biztosít,
- nagyobb biztonság, annak következtében, hogy túlterhelés esetén a (40) koptatószektorok befelé „utánengednek” úgy, hogy a beragadás veszélye és a gép megsérülésének veszélye abnormális feszültségek esetén ki van küszöbölve,
- törés esetén csak a szóban forgó koptatószektort, illetve szektorokat kell kicserélni, így a véletlen tórés által okozott károk és a berendezés helyreállítási költségei csökkennek,
- rendkívül kompakt szerkezetet kapunk, amelynek méretei minden irányban kisebbek, mint a szokásos csiszológépeké, ami a sícsiszolás műveletét könnyebbé és gyorsabbá teszi,
- a csiszolás elvégezhető egy sínen vagy több sínen egyidejűleg, és ha csak egy sínt kell csiszolni, akkor csak egyetlen gépet kell alkalmazni a választott sín számára,
- nagyon jó minőségű munkát kapunk, különösen ha figyelembe vesszük, hogy a talajra fektetett síneknél még a legminimálisabb „hegyhátak” is elmaradnak,
- a csiszolóműveletet, amely maga is igen jó minőségű, követheti a simító művelet, ami a sínt különösen alkalmassá teszi csúszó kapcsolatokra,
- a csiszolást olyan körülmények között lehet elvégezni, amilyenek között a szokásos csiszológépek nem tudnának dolgozni az akadályok, mint pl. váltók, rögzítő- és vezetőlapok jelenléte miatt, vagy villamossínek esetében a cement vagy aszfalt miatt,
- nem vet szikrákat minden irányban, mivel a különleges csiszolóeszköz csak egy vékony csíkban bocsát ki szikrát, amely lényegében a gép hosszanti irányában van korlátozva, így nincs jelentősége munka közben és könnyen leküzdhető,
- a megmunkálás során információt lehet kapni magáról a megmunkálásról és a munkadarab körülményeiről. Ebben a tekintetben nyilvánvaló, hogy az (50) érzékelőről származó jelek szabályos frekvenciája, amelyet a forgó tag kerülete mentén osztunk el, az ugyanabban a síkban elhelyezett valamelyik érzékelőből egyidejűleg kibocsátott jellel együtt a helyes üzemelést jelzi, azaz hogy a megmunkálás alatt lévő szakasz lényegében egyenes vonalú és keresztirányban nincs deformálva,
- a külső csiszolást átmérő és a (40) koptatószektor keresztirányú profiljának állandósága a találmány szerinti szerkezet érdekes, előnyös alkalmazását teszi lehetővé azáltal, hogy ellenőrzi, hogy hoszanti irányban mennyire „sík” a csiszolt szakasz,
- ebben a tekintetben a csiszológép a csiszolandó sín mentén csúszik és működését nem befolyásolja semmilyen hullámosság; más szavakkal, amikor a csiszológép nyugalmi helyzetben van, a kiinduló hullámos hosszanti szakaszt egyenes vonalú hosszanti szakasszá alakítja át,
- az, hogy az új hullámosított szakasz többé vagy kevésbé közelíti meg az egyenes vonalú szakaszt sok tényezőtől függ, úgy mint a kezdeti deformáció mértékétől, azoknak a pontoknak a számától, típusától és egymástól való távolságától, amelyeken a csiszológép a sínen nyugszik, az áthaladások számától stb.,
- tekintettel a lényegében állandó csiszolási kerületre, a találmány rendkívül sok felhasználási területet ad a csiszolt sin hosszanti sík voltának felbecsülésére; ebből a célból a gépet egy vizsgálópadon „kalibrálják”, amelyet ismert hosszúságú, tökéletesen egyenes síndarab képez. A csiszológépet, amely a találmány szerinti csiszolóeszközzel van felszerelve ezen a sínhosszon üzemeltetjük úgy, hogy az (50) érzékelők többször is közbelépjenek, a darab hosszától, a csiszolandó anyag vastagságától és az előrehaladás sebességétől stb. függően. Ez a számszerű érték, amely megfelel annak, hogy az (50) érzékelők hányszor avatkoztak be, amikor a csiszolóeszköz teljesen sík körülmények között dolgozik a sínen, értelmezhető a csiszolóeszközre abban az esetben, amikor ilyen körülmények között dolgozik és egy alsó határértéket képez, amely, felé a csiszolóeszköz halad, ahogy megközelíti ezeket az ideális körülményeket. A gyakorlatban, ha összehasonlítjuk a deformált sínen dolgozó gépnél szükséges beavatkozások számát - miután kiigazítottuk a vizsgálópadon lévő hosszhoz - azzal a számmal, amely a kalibrált értéknek felel meg, objektív adatot kapunk arra vonatkozóan, hogy milyen mértékben tér el a csiszolt sín a tökéletesen sík körülményektől.
Claims (25)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Tangenciális csiszológép, amelynek legalább egy csiszolóeszköze van, amely forgó házat, ezen sugárirányban mozgatható tartókra, pl. szorítópofára és lapra szerelt több koptatószektort, és azok kopása mértékében a tartókat sugárirányban eltoló eszközöket, pl. bolygómű külsőgyűrűt és csúszkát tartalmaz, azzjaljellemezve, hogy a szomszédos koptatószektorok (40) között, a forgó ház (20) külső felületén, kopásérzékelők (50) vannak elhelyezve, amelyek feldolgozó elektronikus áramkörön (52) keresztül kapcsolódnak a koptatószektorokat (4) a kopás mértékében sugárirányban eltoló eszközökhöz,
- 2. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzal jellemezve, hogy a csiszolóeszköznek (7) szánja (11) van, amely kerekekkel (2) ellátott keretre (1) van szerelve és a szánt (11) a kerethez (1) képest magasságban állítható és a csiszolandó sínen (59) fekvő görgőegyüttesen (8) nyugvó keret (10) hordozza.HU 206 467 Β
- 3. A 2. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a görgőegyűttes (8) egy pár hosszanti rúdból (15) áll, amelyek több vízszintes tengelyű görgőt (16) hordoznak, amelyek a rudak (15) végénél vannak elhelyezve és közöttük a forgó ház (20) és a csiszolóeszköz (7) koptatószektorainak (40) áthaladását biztosító szabad belső szakasz van.
- 4. A 2. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a csiszolóeszköz (7) a görgőegyütteshez (8) képest magasságban állíthatóan van elhelyezve.
- 5. A 4. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy kerekekkel (2) ellátott kerete (1) és ehhez képest függőleges irányban állítható kerete (10) van, amely csuklósán csatlakozik a górgőegyűtteshez (8), valamint a csiszolóeszkőz (7) számára szánja (11), amely a kerethez (10) képest függőlegesen állíthatóan van elhelyezve.
- 6. A 2. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy az egyik keret (10) a másik kerethez (1) képest keresztirányban állíthatóan van elhelyezve.
- 7. A 2. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a szán (11) függőleges tengelyű, oldalirányban a csiszolandó sínhez (59) kapcsolódó vezetőgörgőkkel (18) van ellátva.
- 8. A 7. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a csiszolóeszköz (7) szánja (11) a kerethez (1) képest keresztirányban mozgathatóan van elhelyezve és vezetőgörgői (18) a csiszolandó sín (59) oldalsó felületéhez rugalmasan kapcsolódóan vannak kialakítva.
- 9. A 2. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a kerethez (1) simítóegység (54) van illesztve, amely keresztirányú síkban elhelyezett, végtelenített, forgó koptatószalagból (58) áll, amelynek egy része az éppen lecsiszolt sínhez (59) kapcsolódik.
- 10. A 9. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a simítóegység (54) egy lapot (60) tartalmaz, amely a csiszolandó sín (59) alakjával azonos alakú és azzal kényszerkapcsolatban van, a koptatószalag (58) pedig közöttük van elhelyezve.
- 11. A 9. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a simítóegység (54) a kerethez (1) képest keresztirányban állíthatóan van elhelyezve.
- 12. A 6. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy egy szerkezeten (6) több forgó csiszolóeszköz (7) van elhelyezve, és a szerkezet (6) a kerethez (1) képest keresztirányban állítható.
- 13. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a forgó ház (20) tengelye a keret (1) síkjához képest döntött.
- 14. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a forgó ház (20) hengeres ház, (7) amelynek hátsó falában több sugárirányú rés (27’) van, amelyekben a koptatószektorok (40) mozgatható tartói, pl. csúszkái (27) és lapjai (33) vannak vezetve.
- 15. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a forgó házra (20) koaxiálisán felszerelt bolygómű külsőgyűrűje (23) van, amelynek legalább egy állandó menetemelkedésű spirális hornya (25) van, ahol a bolygómű külsőgyűrű (23) kapcsolódik a mozgó tartókban, pl. csúszkában (27) és lapban (33) kialakított fogakkal (26), továbbá ehhez társított, a bolygómű külsőgyűrűt (23) a forgó házhoz (20) képest forgató fogaskereke (41), működtető emeltyűje (45) és dugattyúja (46) van.
- 16. A 15. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a forgó ház (20) üreges hengeres ház, amelyen belül van elhelyezve a bolygómű külsőgyűrű (23), és ennek a spirális hornyot (25) hordozó felülete a ház hengeres hátsó falával (24) párhuzamos, amely hátsó falban (24) a sugárirányú vezető rések (27*) vannak kialakítva.
- 17. A 14. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a bolygómű külsőgyűrűvel (23) kívülről legalább egy, az érzékelők (50) által vezérelt fogaskerék (41) kapcsolódik.
- 18. A 17. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a bolygómű külsőgyűrűvel (23) több fogaskerék (41) kapcsolódik és ezek szabadonfutó csapágyak (44) révén az érzékelők (50) által vezérelt ide-oda mozgást végző működtető emeltyűkkel (45) vannak összekötve.
- 19. A 18. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy mindegyik működtető emeltyűhöz (45) az érzékelők (50) által vezérelt szolenoid szelep által táplált hidraulikus dugattyú (46) van társítva.
- 20. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy az érzékelők (50) kontakt típusú érzékelők és az ideális csiszolt felületnek megfelelően vannak elhelyezve.
- 21. A 20. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy az érzékelők (50) a forgó ház (20) forgástengelyére merőleges különböző síkokban vannak elhelyezve.
- 22. A 21. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy valamennyi koptatószektor (40) a mozgó lapra (33) sugárirányú játékkal van felszerelve.
- 23. A 22. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a koptatószektorok (40) és a tartó lap (33) rögzítésére szorítópofák (30) vannak, amelyek közötti kapcsolatot egy pár összekötő rúd (36) képezi, amelyek a két szorítópofához (30) csuklósán vannak csatlakoztatva és így parallelogrammát képeznek.
- 24. A 23. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy az egyes összekötő rudak (36) és a szorítópofa (30) vagy annak lapja (33) között a csuklós kapcsolat kölcsönösen kapcsolódó csapok (35) és ovális furatok útján van megvalósítva.
- 25. Az 1. igénypont szerinti csiszológép, azzaljellemezve, hogy a koptatószektorokhoz (40) illeszkedő, gyémántporból készült profilírozó görgője (53) van, amelynek keresztirányú kontúrja azonos a csiszolandó munkadarab, pl, sín (59) keresztirányú profiljával és a profilírozó görgő (53) az ideális csiszolt felületnek megfelelően van elhelyezve, átlós irányban a csiszolandó sínnel (59) szemben.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT84140/86A IT1218120B (it) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | Macchina molatrice e/o rettificatrice tangenziale |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT53575A HUT53575A (en) | 1990-11-28 |
| HU206467B true HU206467B (en) | 1992-11-30 |
Family
ID=11324656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU875524A HU206467B (en) | 1986-10-01 | 1987-09-30 | Tangential grinding machine |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5044126A (hu) |
| EP (1) | EP0318521B1 (hu) |
| JP (1) | JPH02500259A (hu) |
| AT (1) | ATE59993T1 (hu) |
| AU (1) | AU594832B2 (hu) |
| BR (1) | BR8707829A (hu) |
| DE (1) | DE3767492D1 (hu) |
| HU (1) | HU206467B (hu) |
| IT (1) | IT1218120B (hu) |
| RU (1) | RU1834946C (hu) |
| WO (1) | WO1988002300A1 (hu) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3840006C1 (hu) * | 1988-11-26 | 1990-07-26 | Elektro-Thermit Gmbh, 4300 Essen, De | |
| IT1239247B (it) * | 1990-05-08 | 1993-09-28 | Rotafer | Macchina rettificatrice tangenziale, particolarmente per rotaie ferroviarie |
| SE505669C2 (sv) * | 1992-08-19 | 1997-09-29 | Goeteborgs Spaarvaegar Ab | Rälsslipningsfordon |
| DE4437585C1 (de) * | 1994-10-20 | 1996-03-21 | Pomikacsek Josef | Verfahren und Vorrichtung zum Bearbeiten der Lauffläche von Schienen durch ein Umfangsschleifen |
| ATE450654T1 (de) * | 2001-10-25 | 2009-12-15 | Loram Maintenance Of Way | Verfahren und vorrichtung zum ununterbrochenen schleifen von bahnübergangs- und hauptgleisen |
| ITVE20110025A1 (it) * | 2011-04-26 | 2012-10-27 | Fama S R L | Macchina molatrice tangenziale. |
| US9073164B2 (en) | 2011-10-07 | 2015-07-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Precision rail profiling device for railway crossovers |
| US9073167B2 (en) * | 2011-10-07 | 2015-07-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Precision rail profiling device for railway turnouts and crossings |
| CN102848316B (zh) * | 2012-08-16 | 2014-07-09 | 湖南海捷精密工业有限公司 | 钢轨铣磨车纵向进给自适应装置 |
| CN103866661B (zh) * | 2012-12-13 | 2015-09-16 | 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 | 一种小型高速无砟轨道的钻孔设备 |
| DE202017000696U1 (de) * | 2017-02-09 | 2017-03-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schleifmaschine zum Schleifen von Schienen eines Gleises |
| AU2018427985A1 (en) * | 2018-06-15 | 2020-11-19 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail grinding machine for grinding rails of a track |
| DE102018130908A1 (de) * | 2018-12-05 | 2020-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Abrichtvorrichtung und Verfahren zum Abrichten eines Schleifwerkzeugs |
| US12000094B2 (en) | 2019-03-20 | 2024-06-04 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Enhanced rail grinding system and method thereof |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2114454A (en) * | 1938-04-19 | Grinding machine | ||
| DE476184C (de) * | 1929-05-11 | Heinrich Schroer | Fahrbare Schienenschleifmaschine mit einer das Gleis ueberspannenden wagerechten Einstellspindel fuer die wagerechte Verschiebung des senkrecht einstellbaren Schleifsteintraegers | |
| US1511165A (en) * | 1921-10-12 | 1924-10-07 | Trenton Patent Mfg Co | Grinder head |
| US1962302A (en) * | 1931-12-28 | 1934-06-12 | Safety Grinding Wheel & Machin | Grinding machine |
| US2148766A (en) * | 1937-09-17 | 1939-02-28 | Mall Arthur William | Track grinding machine |
| US2334838A (en) * | 1942-04-13 | 1943-11-23 | Maurice N Prange | Honing tool |
| US2746217A (en) * | 1953-08-06 | 1956-05-22 | John H Breisch | Grinding wheel |
| US2727341A (en) * | 1954-06-01 | 1955-12-20 | American Pipe & Constr Co | Device for honing interior surfaces |
| US2741883A (en) * | 1954-11-19 | 1956-04-17 | Scheuchzer Alfred | Apparatus for rectifying the rails of railroad tracks |
| US2767523A (en) * | 1955-10-14 | 1956-10-23 | George R Vasbinder | Grinding wheel |
| DE1084166B (de) * | 1956-03-01 | 1960-06-23 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Schleifmaschine fuer Schienen, Schienenstoesse und Riffeln |
| DE1182281B (de) * | 1957-04-01 | 1964-11-26 | Elektro Thermit Gmbh | Auf einer Schiene von Hand verfahrbare Motorschleifmaschine |
| US3090170A (en) * | 1961-05-16 | 1963-05-21 | Chemetron Corp | Method and apparatus for grinding welded rails |
| AT344771B (de) * | 1975-12-01 | 1978-08-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare schienenschleifmaschine |
-
1986
- 1986-10-01 IT IT84140/86A patent/IT1218120B/it active
-
1987
- 1987-09-30 EP EP87906572A patent/EP0318521B1/en not_active Expired
- 1987-09-30 JP JP62505950A patent/JPH02500259A/ja active Pending
- 1987-09-30 AU AU80729/87A patent/AU594832B2/en not_active Ceased
- 1987-09-30 BR BR8707829A patent/BR8707829A/pt not_active IP Right Cessation
- 1987-09-30 US US07/335,670 patent/US5044126A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-30 AT AT87906572T patent/ATE59993T1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-09-30 DE DE8787906572T patent/DE3767492D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-30 WO PCT/EP1987/000560 patent/WO1988002300A1/en active IP Right Grant
- 1987-09-30 HU HU875524A patent/HU206467B/hu not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-03-31 RU SU894613848A patent/RU1834946C/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1988002300A1 (en) | 1988-04-07 |
| EP0318521B1 (en) | 1991-01-16 |
| RU1834946C (ru) | 1993-08-15 |
| AU8072987A (en) | 1988-04-21 |
| HUT53575A (en) | 1990-11-28 |
| EP0318521A1 (en) | 1989-06-07 |
| AU594832B2 (en) | 1990-03-15 |
| IT8684140A0 (it) | 1986-10-01 |
| BR8707829A (pt) | 1989-08-15 |
| JPH02500259A (ja) | 1990-02-01 |
| ATE59993T1 (de) | 1991-02-15 |
| IT1218120B (it) | 1990-04-12 |
| US5044126A (en) | 1991-09-03 |
| DE3767492D1 (de) | 1991-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU206467B (en) | Tangential grinding machine | |
| JP5462236B2 (ja) | 鉄道車輪を加工する方法と機械 | |
| CA2137864C (en) | An installation for the reprofiling of tracks carried out on a railway line | |
| KR20010007448A (ko) | 유리, 석재류 재료 등의 플레이트 에지를 기계 가공하는양면 자동 기계 | |
| JPS624482B2 (hu) | ||
| US2807123A (en) | Grinding machines and the like | |
| US4309846A (en) | Mobile machine for removing surface irregularities from rail heads | |
| JPS6352165B2 (hu) | ||
| EP0843043A1 (en) | Tangential grinding machine | |
| KR101870258B1 (ko) | 무한궤도 방식의 연마장치 | |
| CN106985008A (zh) | 金刚石刀头加工装置及加工方法 | |
| CN110026867B (zh) | 一种多角度加工辊轮制造装置 | |
| HU214998B (hu) | Szalagcsiszológép | |
| CN1011251B (zh) | 钢轨打磨机带式打磨机组 | |
| AU725345B2 (en) | A device for the continuous and fine reprofiling in situ of the surface of the head of at least one rail of a railway track | |
| US10226824B2 (en) | Portable profiler for locomotive or railcar wheels | |
| CN113649864A (zh) | 一种空心轴承表面打磨装置 | |
| US1627074A (en) | Apparatus for truing car wheels | |
| JPS6352166B2 (hu) | ||
| CN109596372B (zh) | 一种单打磨头钢轨打磨实验装置 | |
| US2677307A (en) | Apparatus and method for truing wheel treads of railroad vehicles | |
| US2754630A (en) | Grinding machine | |
| CN2187998Y (zh) | 多用磨抛机 | |
| US3455065A (en) | Grinding machine for railroad cars | |
| CN219767630U (zh) | 一种卧式精密双端面磨床 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: LORAM RAIL LTD., GB |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |