HU194391B - Space-sensing apparatus for controlling spring force by load-varying electric signal, formed with a core moving in a winding - Google Patents

Description

A találmány tárgya távolságérzékelő berendezés rugóerőnek terhelésfüggő, változó értékű elektromos jellel való szabályozására, melynek tekercse és ebben elmozduló tekercsmagja van, és amelynek a tekercsmag és egy forgómozgású hajtás között elrendezett, a forgómozgást egyenesvonalú mozgássá átalakító mozgásátalakítója van. Ennek segítségével a tekercsmag egy tengely elfordulásának függvényében hoszszanti tengelyének az irányában mozdul el olyképpen, hogy a mozgásátalakító egyfelől a forgó tengellyel másfelől a tekercsmaggal van működtető kapcsolatban.

Az ilyen berendezéseket pl. olyan légrugózású járműnél lehet alkalmazni, amely szintbeállítás szabályozásához megfelelő berendezéssel van felszerelve, hogy a jármű váza és a jármű tengelye közötti távolság változásait meg lehessen állapítani. Az érzékelő jeleinek függvényében vezérlőszeleprendszer segítségével szabályozzák a jármű levegőrugó tömlőiben a nyomást.

A vonatkozó szakterületen ismeretes olyan berendezés, amely tekercsből, a tekercshez képest elmozdítható tekercsmagból, valamint a tekercsmag mozgatására szolgáló rúdból van összeállítva. Az ilyen berendezések mozgatószerkezeteként görbetárcsával, vagy bütyökkel ellátott olyan tengely szolgál, amely egy részről a jármű egyik egységén (az alvázon vagy a tengelyen) van, másrészről pedig a tekercsmag mozgatására szolgáló rúd szabad végével van kapcsolatban. A tengely elfordulásakor a rúd segítségével a tekercsmag a tekercs irányába, illetve a tekercsből távolodva mozog. Eközben a tekercsmag többé vagy kevésbő mélyen merül bele a hüvelyalakú tekercstartóba.

A jó és pontos jel létrehozása érdekében szükséges az, hogy a tekercsmag és a hüvely alakú tekercstartó· pontos illesztéssel készüljön.

Az ismert berendezéseknél a gondos kivitelezés ellenére megtörténhet, hogy a rúd és a tekercsmag mozgása megszorul. Ennek egyik oka, hogy a pontosan illesztett szerkezeti elemek között viszonylag nagy súrlódás lép fel, másik oka lehet a mozgásirányra ferdén ható mozgató erő.

A találmány alapját ezért az a feladat képezi, hogy olyan berendezést készítsünk, amelynél a tekercsmag mozgatása zavarmentesen történhet.

Ez a feladat a találmány szerint olyképpen oldható meg, hogy a tekercsmag mozgatószerkezetéül (forgattyús) forgóhajtás szolgai, melyhez vezetőelem kapcsolódik. A vezetőelem a berendezés házában lévő második üregben van vezetve, és egy csuklón keresztül van összekötve a hajtókarral. A tekercsmag és a vezetőelem működtető kapcsolata olyan módon van kialakítva, hogy a tekercsmag a vezetőelemtől vagy a csuklóponttól a hosszanti tengelyének az irányába mozgatható.

A találmány szerinti berendezés további kiviteli megoldása szerint a vezetőelem és a tekercsmag között csuklóként tengely van mozgatható kapcsolatként elrendezve, mely a vezetőelemben van csapágyazva.

A találmány szerinti berendezés kivitelét képezi az a megoldás is, hogy forgó hajtás, forgástestből és ezen a berendezés házán belül lévő homlokoldalon excentrikus elhelyezkedésű csapja és a csapon billenőképesen hajtókarja van.

A találmány szerinti berendezés bármely kiviteli módját képezi az a megoldás is, hogy a szerkezeti elemek mozgásirányában az alkatrészek illesztetten vannak egymással kapcsolatban és bülenési irányban rések v.nnak kialakítva.

A találmány szerinti berendezés különösképpen azt az előnyt nyújtja a fekercsmag részére Meghajtásként, hajtókarra ellátott forgó hajtás alkalmazásával, valan int a vezetőelem és a hajtókar között lévő csuklós kapcsolattal, hogy a tekercsmag mentes keresztirányú erőktől. A forgó hajtástól csupán a tekercsmag hossztengelyének irányába ható erők adódnak át a tekercsmagra. A forgó hajtásból származó keresztirányú erőket a vezetőelem veszi fel, mivel a forgó hajtós hajtókaija a vezetőelemhez kapcsolódik. Az előzőekben megjelölt megoldással az egyes szerkezeti elemik közötti súrlódási erők tetemesen csökkennek. A tekercsmag mozgatásának a vezetése vagy akár a tekercsmag beékelődése is hatásosan van megakadályozva, ezzel a találmány szerinti berendezés érzékeny működése biztosítva van.

A következőkben a találmány egyik kiviteli példáját e%y ábra alapján ismertetjük közelebbről.

Az ábra a berendezést a tekercsmag mozgatására szolgáló forgó hajtással, valamint olyan vezetőelemmel ábrázolja, amelynek a tekercsmag és a forgó hajtás hajtókaija részére szolgáló közös csuklója tengellyel van kialakítva.

Az ábrán a találmány szerinti berendezésnek olyan 26, 30 háza van feltüntetve, amelynek 27 első ürege és 7 második ürege van. A 27 első és a 7 második üreg a házban lényegében derékszögben helyezkedik el egymáshoz képest, és az üregek egymásba nyúlnak. A ház 27 első üregében a középső részén beszűkített 21 forgástengely van hosszanti tengelye körül elfcrgathatóan elhelyezve. A 21 forgástengelynek a 26 házon belül lévő 32 homlokoldalán excentrikusán van kiképezve a 17 csap, amelyen a 15 hajtókar formájában kialakított tekercsmag emelő van billenthet 3en aló csapágy szemmel csapágyazva.

21 forgástengelynek a 26 ház belső átmérőjére me -őleges 31 homlokoldalán a 24 emelő van a 25 csavar al felerősítve. A 21 forgástengely az excentrikus elhelyezésű 17 csappal, valamint a 15 hajtókarként szolgáló emelővel képezi a 3 tekercshez képest eltolható 8 tekercsmag mozgatásához a forgó meghajtást. A 3 tekercsmag a 36 csapágyszemmel kiképzett végével azon all tengelyen van csapágyazva, amely a 15 hajtókamak avillaalakbari kiképezett szabad végében van. All tengely hossza úgy van méretezve, hogy az a 15 hajtókar villaszerűén kiképzett részének mindkét oldalán a 15 hajtókar villaszerű részében lévő, all tengely részére szolgáló 13 és 28 csapágyból kinyúlik. A 11 tengelynek a 13 és 28 csapágyból kinyúló szabad végei abban a 10 vezetőelemben vannak csapágyazva, amely a 26 ház 27 első üregének hossztenge'yére merőleges állású 30 ház 7 második üregének a hosszanti tengelye irányában eltolható. All tenÍje’ynek a 10 vezetőelemben lévő 12 és 29 csapágyhey ii résszerűen vannak kiképezve. A 12 és 29 csapágyhelyek a 10 vezetőelemben annak hosszanti tengelye irányába haladó hosszanti résként vannak kialakítva, és ez a rés úgy van méretezve, hogy all tengely csak a 10 vezetőelemnek a hosszanti tengelyével párhuzamosan haladó hosszanti réseket határoló falához ér hozzá. A 10 vezető elemnek a 15 hajtókar felé forduló oldalán a 8 tekercsmag részére szolgáld 6 átvezetés körül olyan körben haladó 35 csapágyszem van, amellyel a 10 vezetőelem a 8 tekercsmag36 csapágyszemére felfekszik. A körben haladó 35 csapágyszem úgy van méretezve, hogy az a 11 tengely elő-2194.391 re meghatározott távolságát a hosszanti rés Felső éá> alsó határától megtartja A 10 vezetőelemet befogadó második üregben olymódon helyezkedik el a 8 tekercsmaghoz képest központos 3 tekerccsel a hüvelyalakú 2 tekercstartó, hogy kerületén olyan görbén haladó 33 kiugrás van, amely a 30 ház 7 második üregét határoló falnak a 4 lépcsőiére fekszik fel. A 30 ház 7 második ürege a külső légtérhez képest a 34 tömítőgyűrűvel van tönútve.

A 3 tekercsnek a 30 ház 7 második üregéből kivezetett 1 csatlakozórésze van. A 2 tekercstartó körben futó 33 kiugrásán támaszkodó 5 rugó a 10 vezetőelemet a 15 hajtókar irányába nyomja úgy, hogy a 10 vezetőelemet a 8 tekercsmag 36 csapágyszemével állandó érintkezésben tartja. A 21 forgástengely köpenyfelületében kialakított 23 horonyban van az a 22 tömítőgyűrű, amely a 26 ház 27 első üregét határoló falhoz simulva tömít. A 26 házban a 21 forgástengelyen lévő horonyszerű 19 mélyedésnek megfelelő 20 nirat van a 18 biztosító csap részére, mely 18 biztosítócsap a 19 mélyedésbe nyúlik bele, melynek következtében a 21 forgástest a 26 ház első üregében biztosítva van az eltolódás ellen.

Ha a 21 forgástengely elfordulása esetén a 24 emelő segítségével a 17 csappal csuklósán összekötött 15 haitókar olymódon mozdul el, hogy a 15 hajtókai a 3 tekercs irányába végez mozgást, akkor a 15 hajtókarral a 11 tengelyen keresztül kapcsolatban lévő 8 tekercsmag, valamint a 8 tekercsmag 36 csapágyszemére felfekvő 10 vezetőelem a 3 tekercs irányába mozog az 5 rugó erejével ellentétesen. A 15 hajtókar billenő mozgása közben fellépő keresztirányú erőket ilyenkor a 10 vezetőelem veszi át úgy, hogy ezek a keresztirányú erők nem terhelik a 15 hajtókar villaalakú részével a 11 tengelyen keresztül csuklósán kapcsolt 8 tekercsmagot. Mivel ennél a folymatnál a 8 tekercsmag nem nyomódik a hüvelyalakú 2 tekercstartó falának, így kis súrlódással tud a 2 tekercstartóban csúszni. A 15 hajtókamak all tengelyen keresztüli közvetlen kapcsolata a 8 tekercsmaggal játékmentes kapcsolatot biztosít a 8 tekercsmag és a 15 hajtókar között ezek hossztengelyének az irányában.

Az is lehetséges, hogy a 15 hajtókart a 8 tekercsmaggal összekapcsolt végénél féígömbalakúrá készítsük, és a 10 vezetőelemben a 15 hajtókar félgömbalakú része számára gömbhéjalakú csapágyfészeket alakítunk ki. Ilyen kiképzés esetén a 15 hajtókar és a 10 vezetőelem közötti kapcsolat all tengely meghoszszabbítása lehet, és ezzel all tengelynek a 10 vezetőelemben lévő csapágyazása elmaradhat.

Azonban, ha a 15 haitókart a 8 tekercsmaggal öszszekötő 11 tengelyt a 10 vezetőelemben kell csapágyazni, akkor is elképzelhető, hogy a 10 vezetőelemben all tengely résalakú 12, 29 csapágyhelyeit úgy képezzük ki, hogy a 11 tengely a résalp''ú 12, 29 csapágyhelyekre becsappan. Ebben az esetben az 5 rugó elhagyható, mivel a 15 hajtókarnak a 3 tekercstől távolodó irányban végzett mozgásakor a 10 vezetőelemet all tengely magával viszi.___ . Lehetséges az is, nogy a Ϊ0 vezetőelemet ésal5 fiajtókart egymással egy csuklóhelyen keresztül tengellyel vagy gömbcsuklóval — kössük össze, és a tekercsmagot a 10 vezetőelem irányában rugóval terhelve hozzuk érintkezésbe a 10 vezetőelemmel. Ilyen esetben a 15 hajtókar és a 8 tekercsmag között tengely segítségével megvalósított közvetlen kapcsolat nem szükséges. Emellett a 8 tekercsmagot lehet a jobb vezetés érdekében a 10 vezetőelem egy nyílásában csapágyazni.

Claims (12)

1. Távolságérzékelő berendezés rugóerőnek terhelésíiiggő, változó értékű elektromos jellel való szabályozására, melynek tekercse és ebben elmozduló tel ercsmagia van, és amelynek a tekercsmag és egy forgómozgasú hajtás között elrendezett, a forgómozgást egyenesvonalú mozgássá átalakító, mozgásátalakítója van, azzal jellemezve, hogy a tekercsmi g (8) hajtókaron (15) és csapon (17) keresztül forgástengelyhez (21) csuklósán kapcsolódik és a tekercsmag (8) vezetőelem (10) a berendezés házában (30) lévő, tekercset (3) magábafoglaló, második üregbei (7) van vezetve, továbbá a vezetőelem (10) a tekercsmaggal (8) annak hosszanti tengelyének az irányába együttmozgathatóan van kiképezve,

2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vezetőelem (10) és a hajtókar (15) között csuklóelemként tengely (11) van, mely a vezetőelemben (10) van csapágyazva.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tekercsmag (8) és a vezetőelem (10) mozgatható kapcsolatát a hajtókrrral (15) a tengely (11) biztosítja.

4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vezetőelemben (10) a tekercsmag (8) tengelye részére átvezetés (6) és rés (9) van elrendezve.

5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzaljellemezve, hogy a hajtókart (15) a tekercsmaggal (8) és a vezetőelemmel (10) összekötő tengely (11) a vezetőelemben (10) van csapágyazva.

6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a forgómozgású hajtás, forgástengelyből (21), a forgásten!ilynek (2lj a berendezés házán (26) belül lévő homtkoldalán (32) kialakított excentrikus elhelyezkedésű csapból (17) és a csapon (17) billenőképesen csapá|(yazott hajtókáiból (15) áll.

7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti bérc ndezés, azzal jellemezve, hogy a tekercsnagot (8) a hajtókarral (15) összekötő tengelynek f 1) a hajtókaron (15) túlnyúló részei a vezetőelem ( 0) csapágyhelyeibe (12, 29) elfordulásképesen vannak szerelve.

8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelynek (11) a vezetőelemben (10) kialakított csapágyhelyei (12, 29) a vezetőelem (10) hossztengelyének irányába haladó résalakú formában vannak kialakítva.

9. Az előző Igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy rugója (5) a vezetőelemet (10) a tengely (11) irányában terheli.

10. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzaljellemezve, hogy a vezetőelem (10) és a tekercsamag (8) egymással érintkező felületei csapágyszemekként (35,36) vannak kialakítva.

11. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtókarr ak (15) a vezetőelem (10) felé eső vége gömbalakú és ennek megfelelően az ehhez csatlakozó vezetőelemben (10) gomhéjalakú mélyedés van.

12. Az előző igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzaljellemezve, hogy a vezetőelem (10) a hajtókarral (15) atengelyen (11) keresztül elmozdulásképes működtető kapcsolatban áll, a tekercsmag (8) vezetőelem (10) fele eső vége a vezetőelemben (10) illeszt van, és a rugó (5) segítségével

5 a veretöelem (10) irányában van terhelve. '