HU194373B - Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft - Google Patents
Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft Download PDFInfo
- Publication number
- HU194373B HU194373B HU160685A HU160685A HU194373B HU 194373 B HU194373 B HU 194373B HU 160685 A HU160685 A HU 160685A HU 160685 A HU160685 A HU 160685A HU 194373 B HU194373 B HU 194373B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- torque
- door
- passenger
- relative rotation
- leaf spring
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 2
- 238000010626 work up procedure Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 11
- 238000000418 atomic force spectrum Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16P—SAFETY DEVICES IN GENERAL; SAFETY DEVICES FOR PRESSES
- F16P5/00—Emergency means for rendering ineffective a coupling conveying reciprocating movement if the motion of the driven part is prematurely resisted
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/41—Detection by monitoring transmitted force or torque; Safety couplings with activation dependent upon torque or force, e.g. slip couplings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
- F16D43/286—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by torque
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/52—Safety arrangements associated with the wing motor
- E05Y2400/53—Wing impact prevention or reduction
- E05Y2400/54—Obstruction or resistance detection
- E05Y2400/55—Obstruction or resistance detection by using load sensors
- E05Y2400/552—Switches
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
A találmány tárgya berendezés nyomaték átvitelére és az átvitt nyomaték határolására forgó hajtótengely és forgó hajtott tengely között, amely különösen személyszállító járművek tengely körül elforduló utasajtóinak mozgató rendszerébe beépítve biztonsági szerkezetként alkalmazható.
Korszerű személyszállító járműveknél - elsősorban autóbuszoknál, melyek távműködtetésű utasajtókkal vannak felszerelve, ma már általános követelmény, hogy az ajtót működtető berendezés olyan automatikus működésű biztonsági szerkezettel (továbbiakban: utasérzékelő) legyen ellátva, amely az utasnak, illet-, ve kézipoggyászának az ajtó zárása közbeni beszorulása ellen megfelelő védelmet biztosít.
A fenti követelmény kielégítésére ma már számos megoldás ismeretes. Ezek alapvetően három csoportba sorolhatók:
Ismertek olyan megoldások — példáéul a 7912764 számú NSZK használati minta szerinti - melyeknél az ajtóélen létrejövő szorítóerőt az ajtóéi gumiprofiljának üreges csatornájába épített elem érzékeli, mely közvetlen vagy közvetett módon elektromos kontaktust létesít. Ez záija az elektropneumatikus szelep áramkörét, mely az ajtó visszanyitását biztosítja. Az ilyen rendszerek előnye, hogy közvetlenül az utast érő erőhatást érzékeli, a gyakorlati alkalmazáskor jelentkező hátrányuk azonban, hogy a mozgó ajtószárnyról az elektromos kábelek biztonságos elvezetése igen körülményes.
Az előbbi hátránytól mentesek azok a megoldások - pélául a 1 708 446-számú NSZK szabadalom - melyek az ajtómozgató pneumetikus rendszerhez kapcsolódva a megfelelő helyen mért levegőnyomás, illet vel nyomáskülönbség megváltozásának érzékelése révén képeznek ajtót visszanyitó vezérlőímpulzust. Az erre az elvre épülő utasérzékelő automaták viszonylag bonyolult pneumatikus, elektropneumatikus, illetve pneumomechanikus elemek alkalmazását teszik szükségessé. Érzékenyek a tápnyomás ingadozására, biztonságuk befolyásolja a környezeti hőmérséklet széles határok közötti változása, illetve a fagyveszély.
Üzembiztonság szempontjából előnyben részesítendők azok a szerkezetek — példáéul a 29 28 315 számú NSZK szabadalom — amelyek az ajtómozgató berendezés kinematikai rendszeréhez kapcsolódva erőhatás vagy forgatónyomaték érzékelésének elvére épülnek. Ezek általában valamilyen rugalmas elemet (nyomóv. húzórugó, tányérrugó, esetleg gumituskó) alkalmaznak, amely a jármű váza és az ajtó-mozgató erőforrás (lineáris pneumatikus henger vagy forgatómű) közé van beépítve. A rendszerben uralkodó erő vagy forgatónyomaték meghatározott értékénél a rugalmas elem relatív elmozdulást tesz lehetővé, amelynek révén elektromos kapcsoló működtethető.
Az ilyen megoldásokra jellemző, hogy az alkalmazott rugalmas elem erő-elmozdulás jelleggörbéje felkeményedö jellegű, azaz a relatív elmozdulás viszonylag kis erőértéknél megindul, és nagyobb elmozduláshoz egyre nagyobb erőhatás szükséges. Ez valamelyest ellentmond az ideális utasérzékelővel szemben megfogalmazható követelményeknek. A találmány megalkotásával célunk a fenti hiányosságok megszüntetése.
A kitűzött feladatot olyan berendezés kialakításával oldottuk meg, amely forgó hajtótengelyre és forgó hajtott tengelyre erősített két tengelykapcsoló-féllel van ellátva, amelyek között viszonylagos elfordulásukát engedélyező módon rugalmas elem van elrendezve, amely az elfordulást felügyelő kapcsolóelemmel van kapcsolatban, ahol a találmány szerint a két tengely-kapcsolófél között elrendezett rugalmas elem legalább egy, a megengedettnél nagyobb ráható nyomaték esetén kihajlásra képes kialakítású laprugóként van kialakítva, és a kapcsolóelem, amely a kihajlás érzékelésére képes, legalább az egyik laprugóhoz van hozzárendelve.
A rugalmas elem működése akkor a legmegfelelőbb ha az erőhatás vagy forgatónyomaték bizonyos értékhatárig passzív elemként funkcionál, s a megfelelő érték elérésekor hoz létre a mozgó elemek között relatív elmozdulást. A találmány szerinti berendezésben nyomatékhatár-érzékelőként alkalmazott rugalmas elem ezt a követelményt kielégíti. Külön előnye, hogy az ismert megoldásokhoz képest lényegesen egyszerűbb szerkezeti kivitel mellett látja el funkcióját.
A személyszállító járművek — elsősorban autóbuszok — távműködtetésű utasajtói pneumatikus energiával működő mozgatóművekkel vannak felszerelve. Az ajtószárny megfelelő mozgási “sebességét - úgy nyitási, mint zárási mozgásirányban - a mozgatóműből kipufogó levegőáram fojtásával szokták beállítani. Ezáltal biztosítják a dugattyú két oldalán azt a mindekori nyomáskülönbséget, amely a kívánt mozgási sebességhez szükséges erőt, illetve forgatónyomatékoz biztosít. A szükséges nyomaték mindössze a mozgás kezdeti szakaszán a mozgó tömeg gyorsításához, majd a további szakaszban a súrlódásból adódó terheléshez elegendő értékű. Ha a mozgásban lévő ajtószárny akadályba (utas, vagy annak kézipoggyásza) ütközik, mozgása lelassul, illetve megáll. Ekkor a mozgatómű kipufogó oldali töltése a fojtószelepen keresztül fokozatosan leürül, míg a dugattyú másik oldalán a levegőnyomás a hálózati nyomás szintjéhez közelít. Az ily módon viszonylag gyorsan növekvő nyomáskülönbség az ajtó tengelyére növekvő nyomatékot, illetve az ajtóélen fokozódó szorítóerőt fejt ki.
Ha a növekvő nyomatékot megfelelő elemmel érzékeljük, s annak egy bizonyos értékénél az ajtó visszanyitására alkalmas elektromos jelet képezünk, közvetve az utasérzékelést valósítjuk meg.
A találmány szerinti berendezés a kitűzött feladatot a fenti elv alapján oldja meg.
A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon a találmány szerinti berendezés példaként! kiviteli alakjait tüntettük fel, ahol az
1. ábrán a találmány szerint kialakított utasérézkelő biztonsági szerkezet példaként! kiviteli alakját ábrázoltuk, nézetben, megbontott rajzok segítségével; a
2. ábra a találmány szerinti berendezés felülnézeti képe;a
3. ábra a találmány szerinti berendezéssel felszerelt utasajtót ábrázol a jármű külső felülete felől nézve; a
4. ábra a 3.ábrán vázolt utasajtó felülnézeti képe; a
5. ábrán a 3. ábrán vázolt utasajtóra felszerelt találmány szerinti berendezést ábrázoltunk; a
6. ábra a találmány szerinti berendezéssel összekapcsolt pneumatikus lineáris munkahengert ábrázol, felülnézetben; a
7. ábrán pneumatikus lineáris munkahengerrél mozgatott, a találmány szerinti berendezéssel felszerelt utasajtót, ábrázoltunk, oldalnézetben; a
8. ábra a 7. ábrán vázolt berendezés metszeti ké· pe;a
194.373
10. ábrán a találmány szerinti berendezésben alkalmazott előfeszített, nyomott laprugó út-erő jelleggörbéjét ábrázoltuk.
A találmány szerinti kialakított utasérzékelő szerkezet előnyös kialakításának szerkezeti megoldását az
1. és 2. ábrák alapján ismertetjük. Amint az ábrákból kitűnik, a szerkezet két fő alkatrésze la és lb tengelykapcsoló-fél,. amelyek szerelt állapotban azonos forgástengellyel rendelkeznek. Az egyik tengelykapcsoló-fél - közvetlenül vagy közvetve - a mozgatómű tengelyéhez, a másik pedig - közvetlenül vagy közvetve — az utasajtó forgástengelyéhez csatlakoztatható. A tengelyvégek befogására az alkatrészek forgástengelyében lévő le központi furat szolgál, A két tengelykapcsoló-fél egymáshoz csatlakozó végén azonos számú sugárirányú ld és le nyúlvány, a sugárirányú ld és le nyúlványokon pedig lf ütközőfelületek vannak kiképezve. A sugárirányú ld és le nyúlványoknak az le központi furat felőli végénél külső és belső megszakított hengerpalástfelületként kialakított lg, illetve lh vezetőfeliüeteik vannak, az la és lb tengelykapcsoló-felek oldalirányú megvezetésének céljából. Az ezek között biztosított illesztési játék megengedi a két fél kismértékű szög-, illetve tengelyhelyzet-kitérését, mely a járműbe való beszerelés alkalmával lehet előnyös. f
Az ld és le nyúlványok között, rugalmas elemként, előfeszített, nyomott 2 laprugók vannak elhelyezve. Az ld és le nyúlványokat hengeralakú, alkotója mentén teljes magasságában felhasított palástú hengergyűrűként kialakított 3 táguló gyűrű veszi körül, amelyhez kívülről önmagában ismert 4 elektromos kapcsoló van illesztve. A 3 táguló gyűrű a 2 laprugók sugárirányú kihajlását közvetíti a 4 elektromos kapcsolóra. A 4 elektromos kapcsoló 5 elektropneumatikus főszeleppel van kapcsolatban.
Az la és lb tengelykapcsoló-felekhez 7 csavarokkal két darab 6 lemeztárcsa van hozzáerősítve.
A fenti utasérzékelő szerkezet a következőképpen működik.
A hajtótengely nyomatékét meghatározott nyomaték értékhatárig az la és lb tengelykapcsoló-felek sugárirányú ld és le nyúlványai közé szerelt előfeszített nyomott 2 laprugók adják át a hajtott tengelyre. Az átvitt nyomaték azon értékénél, amikor a 2 laprugókat szorító erő meghaladja az azok előfeszítéséből adódó erő értékét, a 2 laprugók kihajtanak. Eközben az eddig együtt elforduló la és lb tengelykapcsoló-felek között egymáshoz viszonyított 3-4* relatív elfordulás is létrejöhet. A további relatív elfordulást a köztük levő lf ütközőfelületek találkozása akadályozza meg, és további rugózó útszakasz sem következik be.
A 2 laprugók kihajlását, mint sugárirányú elmozdulást az azokkal érintkező 3 táguló gyűrűként kialakított rugalmas elem veszi át. Ez az elem a 2 laprugók kihajlásakor nyugalmi átmérőjéhez képest nagyobb átmérőjűre nyílik. A 3 táguló gyűrű külső palástfelületének így létrejövő sugárirányú elmozdulása működteti — az utasajtó tengelyének mindenkori szögállásától függetlenül - a mellette elrendezett önmagában ismert 4 elektromos kapcsolót. A 2 laprugók visszarugőzásakor a 3 táguló gyűrű saját rugalmassága révén tér vissza nyugalmi helyzetébe.
A 4 elektromos kapcsoló zárja az 5 elektropneümatikus főszelep azon vezérlő-elektromágnesének áramkörét, amely az utasajtó nyitás-irányú mozgását kapcsolja.
Az akadálymentesen bezáródó utasajtó zárt helyzetbe érkezésekor az utasérzékelő szerkezeten a mozgatómű teljes nyomaték adódik át; az előzőekben leírt működés ekkor is létrejön, viszont az ajtó visszanyitását az áramkörbe sorosan kötött hatástalanító” végálláskapcsoló akadályozza meg. Ennek a végálláskapcsolónak az alkalmazására az utasérzékelő szerkezettől függetlenül is szükség van a gépjárművezető zárt ajtót jelző kontrollámpájának működtetéséhez.
Az la és lb tengelykapcsoló-felek tengelyirányú összefogását az ld és le sugárirányú nyúlványok alá és fölé szerelt 6 lemeztárcsa biztosítja. A lemeztárcsákat a 7 csavarok fogják az ellenkező oldali tengelykapcsoló-fél ld, illetve le nyúlványaihoz.
A továbbiakban néhány példát mutatunk be az utasérzékelő szerkezet utasajtő működtető rendszerében való alkalmazásra.
A 3., 4. és 5. ábra olyan alkalmazási módot mutat, ahol 12 utasérzékelő szerkezet az ajtó 8 forgástengelye és 9 mozgatómű közé közvetlenül van beiktatva. Amint a 3. ábrából kitűnik, a 8 forgástengely alsó részén helyezkedik el egy, a 12 utasérzékelő szerkezetet és a 9 mozgatóművet magában foglaló 16 működtet őegység. A 9 mozgatómű - véges elfordulású pneumatikus motor — és a 8 forgástengely 10 csapágyazása, valamint a 4 elektromos kapcsoló a jármű vázáshoz erősített 11 közös tartókeretre van szerelve. A 12 utasérzékelő szerkezet végével a 8 forgástengely csapjához, a másik végével pedig a 9 mozgatómű kimenőtengelyéhez elfordulásmentesen csatlakozik.
A 6. és 7. ábra olyan példát mutat, ahol a 15 utasajtó a 8 forgástengelye vízszintes síkban elhelyezett 17 pneumatikus lineáris munkahengerrel karos mechanizmuson keresztül van mozgatva. A 8 forgástengely 10 csapágyazása, a 17 pneumatikus lineáris munkahenger 18 csuklós tartóeleme, valamint a 4 elektromos kapcsoló a jármű vázához van rögzítve. A 12 utasérzékelő szerkezet egyik végével a 8 forgástengelyhez, másik végével pedig 19 hajtókarhoz csatlakozik. A 8. ábra a 7. ábra szerinti utasérzékelő szerkezet metszetét, a 9. ábra pedig felülnézeti képét ábrázolja. Az alsó la tengelykapcsoló-fél az utasajtó 8 forgástengelyének Kerb-fogazással ellátott szakaszán csavarok segítségével szilárdan van rögzítve. A felső lb tengelykapcsoló-fél Ív központi furata a 8 forgástengely 20 csaprészéhez laza illesztéssel csatlakozik. Ez a 20 csaprész szolgálja a felső rész megvezetését. A 6 lemeztárcsák, amelyek a 7 csavarok segítségével a velük szemben lévő la, illetve lb tengelykapcsoló-félhez vannak rögzítve, biztosítják az la és lb tenÍ;elykapcsoló-felek tengelyirányú összefogását, a 2 aprugókat ugyanakkor kihullás, a 3 táguló gyűrűt pedig leesés ellen biztosítják. A felső lb tengelykapcsoló-félhez csatlakozik a 19 hajtókar.
Amint azt a leírásunk elején említettük, a találmány szerinti berendezésben - utasérzékelő szerkezetben - alkalmazott újszerű rugalmas elem biztosítja azokat az előnyös hatásokat, amelyek az ismert megoldásokkal összehasonlítva találmányunknál kimutathatók. Egy rugalmas elemként alkalmazott előfeszített, nyomott laprugó út-erő jelleggörbéjét a 10. ábrán tüntettük fel.
A 10. ábrából kitűnik, hogy a végéről nyomott laprugó A nyugalmi helyzetétől a B előfeszített (beépítési) helyzetéig való D elmozdulásához rendelt l' görbeszakasz szerint az F rugóerő intenziven növekszik. A B előfeszített és a C összenyomott állapothoz tar-31
194.373 tozik az E üzemi elmozdulás. Az E üzemi elmozdulástartományhoz az F rugóerő jelleggörbéjének 2' csökkenő szakasza rendelhető. A laprugónak ezt a jellemzőjét az utasérzékelő szerkezetben való alkalmazásával előnyösen használjuk ki. A megfelelően méretezett laprugók alkalmazása esetén az utasajtó mozgatásához szükséges forgatónyomatékból származó rugószorító erő értékel a jelleggörbe 1'emelkedő szakaszára esik; nem érik el a B előfeszített állapothoz tartozó értéket. Ekkor a tengelykapcsoló-felek között relatív elfordulás nem következik be. Amikor az ajtó mozgása közben akadályba (utas vagy kézipoggyásza) ütközik, a mozgatómű növekvő nyomatéke következtében a rugóero eléri a B előfeszített állapothoz tartozó értéket. Ekkor jön létre az E üzemi elmozdulás; a laprugók C összenyomott állapotba kerülnek, miközben a táguló gyűrű nagyobb átmérőjűre nyílik.
A fentiek alapján belátható, hogy a laprugó az ajtóélen mérhető erő bizonyos értékéig passzív erőátadó elemként, azon túl pedig rugózó elemként funkcionál.
A találmány szerinti berendezés alkalmazását különösen lineáris, vagy forgatóhengeres mozgatóművel hajtott, egy- vagy kétszámyú forgástengely körül elforduló utasajtók mozgató rendszerébe beépített biztonsági szerkezetként javasoljuk.
Claims (5)
1. Berendezés nyomaték átvitelére és az átvitt nyomaték határolására forgó hajtótengely és forgó hajtott tengely között, amelynek a tengelyekre erősített két tengelykapcsoló-fele van, amelyek között relatív elfordulásukat engedően rugalmas elem van elrendezve, továbbá a relatív elfordulást felügyelő kapcsolóelemmel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a két tengelykapcsoló-fél (la, lb) között elrendezett rugalmas elem legalább egy, a megengedettnél nagyobb ráható nyomaték esetén kihajlásra képes kialakítású laprugóként (2) van kialakítva, és a kapcsolóelem legalább az egyik laprugóhoz (2) van hozzárendelve.
2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a laprugó(k) (2) körül a laprugók (2) sugárirányú kihajlását közvetítő kialakítású táguló gyűrű (3) van elrendezve, amelyhez kívülről a relatív elfordulást felügyelő kapcsolóelem csatlakozik.
3. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a táguló gyűrű (3) vezérgörbéje mentén teljes magasságában felmetszett palástú c hengergyűrű van kialakítva.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a relatív elfordulást felügyelő kapcsolóelem elektromos kapcsolóként (4) van kialakítva, amely a hajtótengely működtetőegységével vezérlőjelkapcsolatban van.
j o
5. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelykapcsoló-felek (la, lb) a rugalmas elem (2)megtámasztására radiális irányú nyúlványokkal (ld, le) vannak ellátva.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU160685A HU194373B (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft |
DD28953986A DD244792A5 (de) | 1985-04-26 | 1986-04-23 | Vorrichtung zur momentuebertragung und zur begrenzung des uebertragenen momentes |
PL25914086A PL147238B1 (en) | 1985-04-26 | 1986-04-24 | Flexible coupling with torque limiter |
YU67986A YU67986A (en) | 1985-04-26 | 1986-04-24 | Device for torque transmission and limiting the same |
SU864027364A SU1438624A3 (ru) | 1985-04-26 | 1986-04-25 | Предохранительна муфта |
CS863042A CS264127B2 (en) | 1985-04-26 | 1986-04-25 | Device for the transmission of the turnig moment |
DE19863614096 DE3614096A1 (de) | 1985-04-26 | 1986-04-25 | Vorrichtung zur momentuebertragung und zur begrenzung des uebertragenen momentes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU160685A HU194373B (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUT40715A HUT40715A (en) | 1987-01-28 |
HU194373B true HU194373B (en) | 1988-01-28 |
Family
ID=10955290
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU160685A HU194373B (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS264127B2 (hu) |
DD (1) | DD244792A5 (hu) |
DE (1) | DE3614096A1 (hu) |
HU (1) | HU194373B (hu) |
PL (1) | PL147238B1 (hu) |
SU (1) | SU1438624A3 (hu) |
YU (1) | YU67986A (hu) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3843917A1 (de) * | 1988-12-24 | 1990-06-28 | Schanz Hans | Antriebsvorrichtung fuer eine rollflaeche |
DE10117811A1 (de) * | 2001-04-10 | 2002-10-17 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Verstellen eines Teils mit Federdämpfung sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
DE102005023968B4 (de) * | 2005-05-20 | 2007-10-04 | HDO Druckguß- und Oberflächentechnik GmbH | Schalthebelanordnung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
CN110094434B (zh) * | 2018-01-30 | 2022-08-16 | 徕卡姆动力传动系统有限责任公司 | 峰值扭矩限制器 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5842119B2 (ja) * | 1976-04-02 | 1983-09-17 | 株式会社日立製作所 | 巻上機械用過負荷防止装置 |
DE2928315C2 (de) * | 1979-07-13 | 1986-06-26 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Einklemmsicherung für eine durch eine Drehsäule betätigte Fahrzeugtür |
-
1985
- 1985-04-26 HU HU160685A patent/HU194373B/hu not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-04-23 DD DD28953986A patent/DD244792A5/de not_active IP Right Cessation
- 1986-04-24 PL PL25914086A patent/PL147238B1/pl unknown
- 1986-04-24 YU YU67986A patent/YU67986A/xx unknown
- 1986-04-25 CS CS863042A patent/CS264127B2/cs unknown
- 1986-04-25 DE DE19863614096 patent/DE3614096A1/de active Granted
- 1986-04-25 SU SU864027364A patent/SU1438624A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3614096C2 (hu) | 1988-03-10 |
SU1438624A3 (ru) | 1988-11-15 |
YU67986A (en) | 1989-08-31 |
CS304286A2 (en) | 1988-07-15 |
CS264127B2 (en) | 1989-06-13 |
DE3614096A1 (de) | 1986-10-30 |
DD244792A5 (de) | 1987-04-15 |
HUT40715A (en) | 1987-01-28 |
PL147238B1 (en) | 1989-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5780957A (en) | Moving linear piezoelectric motor for vehicle applications | |
US8991878B2 (en) | Electric swing plug door operator with auxiliary door locking mechanism | |
US6290159B1 (en) | Seat belt retractor | |
EP0344126B1 (en) | Improved actuator for actuating valves | |
ES2337408T5 (es) | Procedimiento para modernizar el sistema de puerta de la cabina de un ascensor y equipo de modernización para la realización del procedimiento | |
HU214611B (hu) | Hajtószerkezet lengőajtók mozgatására | |
US5586623A (en) | Reduced-bulk brake motor | |
ITRM970029A1 (it) | Servosterzo idraulico per autoveicoli | |
CA2218799A1 (en) | Sliding door or swinging/sliding door for vehicles | |
EP1697153B1 (en) | Unlock mechanism for a rotary door operator | |
HU194373B (en) | Mechanism for transmitting and limiting torque between rotating live and driven shaft | |
US4322912A (en) | Safety device for a vehicle door actuated by a turnable shaft | |
EP1494909B1 (de) | Bremszuspanneinrichtung mit elektrisch betätigtem verschleissnachsteller | |
DE20219655U1 (de) | Schalteinrichtung | |
EP2718779B1 (de) | Druck- und drehbetätigbares bedienelement | |
US5934433A (en) | Friction clutch having an actuator for automated operation | |
KR100683584B1 (ko) | 전자기계식 액추에이터 | |
DE102016119812B4 (de) | Elektromotorische Stellvorrichtung | |
US6328357B1 (en) | Trim actuator for use with an exit device | |
HU209981B (en) | Door actuating device | |
US5321910A (en) | Actuating device for a pivotal closure member | |
WO2004009939A1 (en) | An apparatus for opening and closing a sliding door | |
EP2712996B1 (de) | Bewegungsvorrichtung für ein bewegbares Möbelteil | |
DE3706850A1 (de) | Stelleinrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung | |
RU2788226C1 (ru) | Контроллер управления железнодорожным транспортом и способ его работы |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |