HU185166B - Road transporting vehicle with mechanism securing the loading and unloading the freight from the side - Google Patents

Description

A találmány olyan, a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító szerkezettel felszerelt közúti szállító járműre vonatkozik, amelynél a szerkezet a teher, például egy konténer előtt és mögött van elhelyezve és egy-egy olyan, a rakodási Gidaion felállítható támasztó lábbal van ellátva, amelyre a felső végén a terhet tartó billenőkarral felszerelt hengeidugattyú egység alsó vége támaszkodik.

A 3 249 235 számú US-PS szabadalmi leírásban vezetőrúdból és henger-dugattyú egységből álló olyan szerkezet van ismertetve, amely járműre van szerelve és amelynél oldalt olyan támasztó’ábaí lehet felállítani, amelyen a henger-dugattyú egység megtámaszkodik.

Más felépítésű olyan szerkezet van a 1630 543 számú DE-PS leírásban ismertetve, amelynél a támasztóláb a szállítóállásban felfelé irányul és oldalra billenthető ki, továbbá a henger-dugattyú egység alsó vége a támasztólábon eltolható, A teher vezetésének javítására billenthető támasztócső szolgál,amí ajárraííközépsíkjában van.

A leírt megoldások általában csak akkor valósíthatók meg, ha a henger-dugattyú egység teleszkópos-hengerrel van kiképezve, de ekkor is Se kell mondanunk az elegendően magasan levő teherfelvéteíi pontról, úgyhogy a teher föiött semmilyen feszítőszerkezet nem alkalmazható, ami sok célra nem látszik megfelelőnek. Mivel ezen kívül különösen a támasztólábak bebillentésénél a szállítási helyzetre való áttérésnél, de a teher jobb biztosításánál is szükséges a kettős működésű teleszkóp hengerek alkalmazása, ilyen költséges konstrukció jön létre. Az említett DE-PS leírás esetében a jármű mindkét oldalán lehetséges a rakodás. A teher áthelyezése azonban a jármű egyik oldaláról a másikra csak bonyolult módon hajtható végre.

A találmány alapját a teher oldalirányú fel- és lerakását biztosító olyan szerkezettel ellátott szállítójármű kialakítása képezi, amelynél az előállítási költség erősen csökkentett és amely ennek ellenére legalább az egyszerű alkalmazási eseteknél megfelelő megoldást jelent.

Ez a feladat a találmány szerint oly módon oldható meg, hogy szállítási állásban a tám3S2tóláb a teher függőleges keresztmetszetének átlójában helyezkedik el és ebben az irányban tolható ki a támasztás! helyzetbe, továbbá, hogy szállítási állásban és a támasztóláb kitolásakor a henger-dugattyú egység lényegében a támasztőlábbal párhuzamos irányú, és végül, hogy a támaszt óláb rögzítése után a kitolt helyzetben a terhet hordó billenőkar ezzel a henger-dugattyú egységgel mozgatható.

A találmány szerinti javaslattal lehetséges a közúti szállító járműre oiyan teljeskörűen alkalmazható rakodóberendezést szerelni, ami egyetlen olyan henger-dugattyú egységgel működik a teher előtt, illetve mögött, amelynél a henger-dugattyú egység úgy a támasztólábat is működteti, mint a rakodási műveletnél a terhet mozgatja.

Azáltal, hogy a támasztóláb a teher keresztmetszetének átlójában helyezkedik el, lehetséges olyan nagyon egyszerű szerkezetű támasztólábat használni, ami egyetlen mozgási művelettel egyrészt kitolódik, másrészt pedig a henger-dugattyú egység megtámasztást pontját is, ami vele mozdul el, munkahelyzetbe juttatja.

Az alkalmazott henger-dugattyú egység emellett olyan hosszú, hogy a különösen költséges teleszkópos henger szükségtelen. A henger-dugattyú egységet különösen a szállítási helyzetben is jói el lehet helyezni.

A technika jelenlegi állásához képest további előnyként jelentkezik az a találmánynál, hogy a támasztóláb szilárdan összekapcsolható a jármű alvázkeretével, mégpedig adott rögzítés segítségével, úgyhogy a henger-dugattyú egységnek is megvan a szükséges szilárd megtámasztása.

Nyilvánvaló, hogy ennek az egyetlen, kettős működésű henger-dugattyú egységnek az ellátására szolgáló hidraulikus berendezés igen egyszerű, valamint az, hogy ennek az egységnek a vezérlése is könnyen megoldható. Az ismert szerkezetek ezzel szemben mindig több herger-dugatíyú egység vezérlését teszik szükségessé, ami különösen a kezelésnél körülményes.

Kedvező az a találmánynál, hogy legalábbis meghatározott helyzetekben a terhet maga a biilenőkar tartja, aminek következtében a henger-dugattyú egység igénybevétele csökken. Az ismert szerkezeteknél ezzel szemben oiyan bilienőkarokat, illetve támasztócsöveket alkalmaztak, amelyek csak vezetőelemek voltak, miközben a terhet egyedül csak a henger-dugattyú egység támasztotta meg.

A találmánynál lehetséges önmagában egy egyszerű biBenőkart alkalmazni, ami egyfelelől a jármű alvázkeretén levő bilienőcsuklón, vagy olyan segédkereten támaszkodik, amely az összes rakodóelemet összeköti, és aminek másfelől a szabad végén a teherfelfogó pont van. A billenőcsukló megfelelő megválasztásánál és szállítás közben megfelelő elhelyezése esetén az ilyen billenőkar teljes mértékben beilleszthető a megengedett űrszelvénybe. Jobb azonban az, ha a szabad biilenőkar végén kis löketű kitolható segédkar van, ami akkor kedvező, ha a biilenőkar billenőcsuklója a jármű rakodási oldalának a közelében van. Ekkor a billenőkar szállítási helyzetét egyeztetni lehet azzal a mindenkori biilenőkar helyzettel, amelyben a teher a járműre felhelyezhető vagy a járműről leemelhető.

A találmány módosított kiviteli alakjánál a lengőkarnak tolóhengerrel ellátott teleszkópos része van. Ezáltal kis ráfordítással a lengőkar munkakörét lényegesen meg lehet növelni, úgyhogy sok alkalmazási esetben használható legyen.

A találmány előnyös kiviteli alakjánál a lengőkar két szimmeirikus részből áll, amelyek között van a támasztóláb. ilyen megoldásnál a lengőkar és a támasztóláb azonos síkban mozog úgy, hegy a teher felfogást pontjától az erő átadása a támasztólábhoz további erőmomentumnak fellépése nélkül lehetséges.

A billenőkar függőleges állását a szállításnál és a teher felrakásánál a járműre ekkor úgy lehet elérni, hogy a lengőkaron olyan toldat van, ami a rakodási oldallal ellentétes irányba mutat és amire a henger-dugattyú egység felső vége csatlakozik.

A rajzokon a találmánynak két kiviteli példája van vázlatosan ábrázolva. Ezek a következők:

!. ábra: a találmány szerinti közúti szállító jármű hátulnézete, amikor a rakodó szerkezet szállítási helyzetben van, a rakodási helyzet pedig pontozott vonalakkal van feltüntetve,

2. ábra: az 1. ábra szerinti ábrázolás oldalnézete,

3. ábra: a találmány egyik más kiviteli példájának hátulnézete.

Az 1. ábra kivi teli példájának megfelelő 5 jármű 11 alvázkeretén hordja a 12 segédkeretet, amelyen egyesítve vannak a találmány szerinti megoldás lényeges elemei. Ez a 12 segédkeret különösképpen olyan 14 vezetéssel van ellátva, amely 15-nél van a segédkereten rögzítve és a 16 dúccal van megtámasztva. Ebben a vezetésben van

185 166 az 1 íámasztóiáb, amely példaképpen csőszerűén van kiképezve és az alsó végén, önmagában ismer módon, a 17 csukló körül elbiileníhető 18 támasztólapot tartja.

Az oldható 19 rögzítés segítségével lehet a támasztó lábaí a mindenkori helyzetében biztosítani. Ha a 19 rög- g zítést oldjuk és a 2 henger-dugattyú egységet működtetjük, akkor az 1 támasztőláb elmozdul a kitolt, pontozott vonallal jelölt helyzetébe. A 2 henger-dugattyú egység ilyenkor 20-nál a támasztóláb alsó végén támaszkodik meg. A 2 henger-dugattyú egység felső vége 21-nél a 10 ₁₀ toldattal van összekapcsolva, ami a 13 billenőkar 6 felső végére van helyezve. A 13 biilenőkar a 12 segédkereten levő 4 billenőcsukló körül mozdulhat el.

A 13 biilenőkamak ugyancsak van rögzítése, ami azonban a rajzon nincs feltüntetve. Az ilyen rögzítés 15 azonban nem szükséges.

A 13 biilenőkar lényegében két, egymással szimmetrikus, 22 és 24 részből áll (lásd a 2. ábrát), amelyek közül az egyik rész az 1 támasztóláb és a 2 henger-dugattyú egység előtt van, a másik pedig ezek mögött. A 13 billenőkar felső részén a 24 csuklóban van a 7 segédkar csapágyazva és ez a kis 25 hengerdugattyús szerkezettel mozgatható. Ezáltal lehet a 26 teherfelfüggesztési pontot a rakodási folyamat során megfelelő magasságba állítani, a közúti szállítás esetére viszont a terhet vissza lehet juttatni az űrszelvénybe. A 7 segédkar segítségével olyan keskeny 27 munkatartományt lehet átfogni, ami a 28 teher egyszerű fel-, illetve lerakásához elegendő. A teher például egy konténer lehet. A találmány azonban más járműveknél is alkalmazható, például változtatható felépítés esetén vagy nagy, egy munkafolyamatban fel- vagy lerakható teher esetén.

Ezt ki kei! azzal egészíteni, hogy az 1. és a 2. ábrán feltüntetett rakodószerkezet értelemszerűen a teher első oldalán is fel van szerelve, és hogy a rakodási folyamat során a két szerkezet együtt dolgozik. E mellett a 26 teher felfüggesztési pontok a 28 terhen fekvő, közelebbről nem ábrázolt feszítő kötéllel vannak összekötve, vagy megfelelő húzóelemek vannak a teher és a felfüggesztési pontok között.

Amíg a 13 billenőkar 22 és 23 eleme lemezszerkezetként van kialakítva, addig a 3. ábra olyan 3 biílenőkart ábrázol, amely lényegében teleszkópszerűen mozgatható cső. A 3 biilenőkaron van a 10 toldat és a 9 tolóhenger segítségével teleszkóposán mozgatható billenőkar-részí 8 jelöli. A 9 tolóhenger a 30-cal jelölt csuklón támaszkodik.

Amíg az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli példánál a 4 billenős· tengely viszonylag a rakodási oldal közelében van, addig a 3. ábra kiviteli példájánál a 4 bilienési tengely a középsík közelében van és ezáltal a 3 billenőkar lényegében függőleges szállítási helyzetbejut, ami a szállt ó járművön a rakodási művelet szempontjából kedvező. A 27 munkatartomány a 8 billenőrész következtében nagyobb, mint az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli példánál.

A 12 segédkereten még egy további 31 támasztóláb /an, ami függőleges irányban ereszthető le.

A 3. ábra szerinti közúti szállító jármű működési módja az 1. ábra szerintinek felel meg. A 3 billenőkar íz 1 támasztólábbal szemben hosszanti irányba helyeződik át.

Claims (3)

1. Közúti szállító jármű a teher, például konténer oldalirányt! fel- és lerakását biztosító szerkezettel, amelynél a szerkezet a teher előtt és mögött helyezkedik el és a rakodási oldalon felállítható egy-egy oiyan támasztólába van, amelyre annak a henger-dugattyú egységnek az alsó vége támaszkodik, amelynek a felső végére a terhet tartó biilenőkar csatlakozik, azzal jellemezve, hogy szállítási helyzetben a táinasztóláb (1) lényegében a függőleges teherkeresztmetszet átlójában helyezkedik el és ebben az irányban a támasztást helyzetbe tolható ki, továbbá, hogy a szállítási helyzetben és a támasztóláb kitolásakor a henger-dugattyú egység (2) lényegében a támasztólábbal párhuzamos irányú, és végül, hogy a támasztóláb rögzítése után a kitolt helyzetben a terhet hordozó billenőkar (3, 13) ezzel a henger-dugattyú egységgel mozgatható kialakítású.

2. Az 1. igénypont szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkar (13) billenő csuklója (4) a jármű (5) rakodási oldalának közelében van és a szabad biilenőkar végére (6) kis lökettel kitolható segédkar (7) van szerelve.

3. Az 1. igénypont szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a biilenőkamak (3) tolóhengerrel (9) teleszkópszerűen mozgatható része (8) van.

4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzaljellemezve, hogy a bilíenőkar (13) két egymással szimmetrikus olyan részből áll, amelyek között a támasztóláb (1) van.

5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti közúti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenőkar szabad végén (6) oiyan toldat (10) van, amely a jármű rakodási oldalával ellentétes irányba mutat és amelyre a henger-dugattyú egység felső vége csatlakozik.

3 db ábra