HU177427B - Nonskid shoe device for vehicle wheels - Google Patents

Description

A találmány tárgya kapaszkodósaru-szerkezet további kapaszkodósaruk felszereléséhez, a járműkeréken már meglévő kapaszkodósaru-készletre.

Ismeretes az, hogy alkalmaznak négy darab kapaszkodósaruból álló készletet, ahol is mindegyik kapaszkodósaru mereven csatlakozik, vagy belényúlik egy.rúdba, amelynek másik végére egy fogazott szakasz van felszerelve. A rudak tengelyirányban elmozdíthatóan vannak beszerelve egy központi házba és a rudak elmozdítását fogastárcsák segítségével lehet elvégezni, amelyek a rudak fogazott szakaszával kapcsolódnak, s amelyeket egy külső működtető készülék segítségével lehet forgatni.

Amikor a kapaszkodósaru-szerkezet fel van szerelve a kerékre, akkor a négy darab kapaszkodó- 15 saru kereszt alakban helyezkedik el, úgy, hogy azok egyenletesen vannak elosztva a kerék felületének kerülete mentén és ezáltal mindegyik kapaszkodósaru 1/4 kerék-kerületnyire helyezkedik el egymástól. Ezt a megoldást megtalálhatjuk a 116 188 20 sz. norvég szabadalmi leírásban.

Bebizonyosodott azonban, hogy a fentiekben leírt szerkezet, amely négy kapaszkodósaruból áll, számos hátránnyal rendelkezik. A kapaszkodó saruk között levő nagy távolságok miatt a jármű mozgása 25 lökésszerű zökkenőkkel megy végbe, amely nagy feszültség! igénybevételt idéz elő a járműnél, ugyanakkor a kapaszkodósaruk csak igen csekély, vagy egyáltalán semmi hatást nem fejtenek ki csúszós talajviszonyok esetén, fékezéskor. 30 járműkerekekhez

Az ismertetett hátrányokat ki lehet küszöbölni azáltal, hogy a már leírt, négy kapaszkodósaruval rendelkező elsődleges szerkezetre, ahhoz kapcsolódóan további kapaszkodósarukat szerelünk fel a ke5 rékre. így például lehetőség van arra,, hogy két kapaszkodósaruból álló egységeket alkalmazzunk, amelyek párba vannak kapcsolva és a párokat azután két átmérősen átellenes kapaszkodósarura szereljük rá. Lehetséges az is, hogy egy pár járulékos kapaszkodósarut szereljünk fel minden egyes meglévő, elsődleges sarura. Ily módon, nyolc, illetőleg tizenkét kapaszkodósarut helyezhetünk el a kerék külső felülete mentén.

Nagy problémát jelent azonban ezen járulékos kapaszkodó saruk megbízható, s ugyanakkor egyszerű módon való felszerelése úgy, hogy ezen járulékos kapaszkodósaruk minden síkban rögzítve legyenek az elsődleges kapaszkodósarukhoz, mivel máskülönben a járulékos saruk azt idézik elő, hogy az egész szerelvény lefordul a járműkerékről. A szerelésnek továbbá olyannak kell lennie, hogy az a rázó hatás, amely a kerék forgása során keletkezik, amikor a járulékos kapaszkodósaruk nekiütköznek a talajnak, ne adódjanak át teljes intenzitással a szerelvény szerkezeti részeire. A szerelőkészüléknek továbbá olyannak kell lennie, hogy a járulékos kapaszkodósarukat felülről lehessen az eredetileg is meglévő kapaszkodósarukra felszerelni. Nincs lehetőség menet, vagy hasonló szerkezetek alkalmazására, mivel ezek bonyolulttá tennék a járulékos kapaszkodósaruk fel- és leszerelését. A szerkezetnek tehát egyszerűnek kell lennie és olyannak, amelyet szerszámok nélkül lehet működtetni. Mivel a kapaszkodósaruk többféle méretben vannak, ahol a kerék szélességét figye- ⁵ lembe veszik, de az átmérőt nem, ezért a felerősítő szerkezetnek olyannak kell lennie, hogy a kerék átmérőjének különbözőségét ki lehessen egyenlíteni azáltal, hogy a járulékos kapaszkodó-sarukat és a meglevő kapaszkodósarukat alternatív szerelési he-¹⁰ lyeken lehet felerősíteni.

A feltaláló kidolgozott egy olyan szerelőszeikezetet, amely a fentiekben említett követelményeknek eleget tesz. A találmány szerinti kapaszkodósaru-szerkezetnél a már meglevő, elsődleges kapasz-1⁵ kodósaruk el vannak látva egy sor ívelt, hajlított résszel, vagy kiemelkedéssel ott, ahol a számításba jövő járulékos kapaszkodósarukat fel kell szerelni. Az a szakasz, amely az egy párrá összekapcsolt két járulékos kapaszkodósarut összeköti, el van látva²⁰ egy laprésszel, melyben derékszögű, négyszög-alakú nyílás található, s ezen derékszögű nyílás szélessége megfelel az elsődleges kapaszkodósaruk anyagszélességének. A laprész U-alakban meg van hajlítva, úgy, hogy a derékszögű négyszög hosszú oldalának 25 középső része alkotja az lí-alak fenékrészének alsó szakaszát. A járulékos kapaszkodósaruk felszerelésekor azok középső szakasza 90°-os szögben helyezkedik el keresztben az elsődleges kapaszkodósaruk kiemelkedésein át, úgy, hogy a derékszögű 30 négyszög-nyílás rovidebb oldalai az elsődleges kapaszkodósaru szárán levő kiemelkedésének közé esnek. Az eredeti kapaszkodósaruk, valamint a járulékos kapaszkodósaruk közötti összeköttetést egy reteszelőcsap utján biztosítjuk, amely az elsődleges 35 kapaszkodósaru szára alatt, abba a kiemelkedésekkel ellátott, szakaszba van behelyezve, amely a derékszögű négyszög-alakú nyílás rovidebb oldalai között található.

A reteszelő csapszeg helyzetét azáltal biztosít- 40 juk, hogy annak másik vége rugós hurokként van kialakítva, amelyet be lehet feszíteni a járulékos kapaszkodósaru középső szakaszának élei közé, s ebben a helyzetében a saját rugóerejének feszítő hatása tartja meg. A reteszelő csapszeg ki·, vagy 45 befelé való elcsúszását megakadályozzuk oly módon, hogy a rugós hurok másik vége reteszelt helyzetében marad a járulékos kapaszkodósaru középső szakaszán levő kiemelkedések között. A járulékos kapaszkodósaru-pár középső szakaszai a 50 szerelés után egy csaknem függőleges síkot alkotnak az elsődleges kapaszkodósarun. Ezáltal elértük, hogy a járulékos kapaszkodósaruk, valamint a középső szakasz közötti összekötés rugalmas hatást fejt ki azon rázással szemben, amikor a kerék fór- 55 gása során a járulékos kapaszkodósaruk nekiütődnek a talajnak.

A találmány példaképpeni kiviteli alakjait a csatolt vázlatos rajzok kapcsán ismertetjük, melyek közül:

az 1. ábra egy eredeti, elsődleges kapaszkodósarut mutat be, a 2. ábrán két járulékos saru közötti összeköttetés látható, 65

3. ábránk az elsődleges kapaszkodósaru és a járulékos sarukészlet közötti kapcsolódást szemlélteti, a 4. ábra oldalnézetben tünteti fel, miként kapcsolja össze a két tagot a reteszelő csapszeg, az 5. ábrán ugyanezen összekapcsolódás perspektivikusan látható,

6. ábránkon egy részletet látunk a kapaszkodósarukkal felszerelt kerékből.

Az ábrákon 1-gyel jelöltük az eredeti (elsődleges) kapaszkodósarut, amely 2 kiemelkedésekkel van ellátva abban az övezetben, ahol a másodlagos kapaszkodó sarukat hozzá kell erősíteni az elsődleges kapaszkodósarukhoz. A járulékos sarupárt

3-mal jelöltük. Ezeknél a két saru összekapcsolását a 4 laprész útján valósítjuk meg, amely el van látva derékszögű négyszög-alakú 5 nyílással. Amint már előzőleg említettük, a négyszög-alak szélessége egyenlő az 1 eredeti (elsődleges) kapas'zkodósaru anyagszélességével. A 4 laprész U-alakban van meghajlítva úgy, hogy a középső szakasz az 5 nyílással alkotja az U-alak 6 alsó részét.

A 3. ábrán azt mutatjuk be, miként van az 1 eredeti kapaszkodósaru a 2 kiemelkedésekkel behelyezve a csatlakozó 4 laprészben kialakított derékszögű négyszög-alakú 5 nyílásba, a két járulékos 3 saru között.

A 4. és 5. ábra szemlélteti az 1 és 3 egységek közötti összekapcsolást a 7 reteszelő csapszeg segítségével, amelynek másik vége 8 rugózó hurokként van kialakítva, s ezt a járulékos kapaszkodósaruk középső szakaszának 9 éle felett átfeszítjük. A 7 reteszelő csapszeg a kicsúszással szemben a járulékos sarukon levő 10 kiemelkedések révéir-van biztosítva.

A 6. ábrán azt láthatjuk, hogyan vannak elhelyezve az 1 elsődleges kapaszkodó saruk és a 3 járulékos kapaszkodósaruk a 11 keréken, amely a 12 talajon gördül, a nyíllal megjelölt irányban. Az ismertetett összekötőszerkezet az 1 elsődleges kapaszkodósaruk, valamint a 3 járulékos saruk között rugalmas hatást fejt ki azon rázással szemben, amely akkor keletkezik, amikor a 3 járulékos saruk a 13 érintkezési helyen nekiütődnek a talpnak. Amint a rajzokon ez jól szemlélhető, a 3 járulékos saru pár 14 kapaszkodósaruja a rugós hurokhoz képest 90°-kai el van csavarva.

Claims (2)

Szabadalmi igénypontok:

1. Kapaszkodósaru-szerkezet járműkerekeken már meglévő kapaszkodósaru-készletre további kapaszk odó saruk felszereléséhez, azzal jellemezve, hogy a járulékos kapaszkodósaruk (3) párokba vannak összekapcsolva, melyeknek középső szakasza laprésszel (4) van kialakítva, amely el van látva derékszögű négyszög-alakú nyílással (5), továbbá, hogy a laprész (4) U-alakban (6) felfelé van hajlítva, a nyílás (5) pedig olyan szélességű, amely megfelel az eredeti kapaszkodósaru (1) szélességének, amelyre a nyílás (5) fel van fűzve, végül, hogy van egy reteszelő csapszeg (7), amely az U-alak alsó része (6) és az elsődleges kapaszkodósaruk (1) kiemelkedései (2) között van elhelyezve.

2. Az 1. igénypont szerinti kapaszkodósaru-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rete szelő csapszeg (7) másik vége rúgózó hurokként (8) van kialakítva, amely a járulékos saruk (3) élén át van feszítve és az ezen sarukon levő kiemelkedésekhez (10) van reteszelve.