HU177087B - Piston for reciprocating internal combustion engines chiefly for diesel engines - Google Patents
Piston for reciprocating internal combustion engines chiefly for diesel engines Download PDFInfo
- Publication number
- HU177087B HU177087B HU78EE2557A HUEE002557A HU177087B HU 177087 B HU177087 B HU 177087B HU 78EE2557 A HU78EE2557 A HU 78EE2557A HU EE002557 A HUEE002557 A HU EE002557A HU 177087 B HU177087 B HU 177087B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- piston
- base
- skirt
- foot
- ring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/0069—Multi-part pistons the crown and skirt being interconnected by the gudgeon pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/005—Pistons; Trunk pistons; Plungers obtained by assembling several pieces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/02—Bearing surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
A találmány tárgya löketdugattyús belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz alkalmazható dugattyú, az elégetett gázok hőjének kitett dugatytyúfenékkel és ezt csupán normál erőket felvevő vezetőrésszel összekötő dugattyúpalásttal, valamint 5 a dugattyúfenékhez csatlakozó és tömítő- és lehúzógyűrűkkel ellátott gyűrűtartóval. Ennél a gyűrűtartó a dugattyúfenéken át vezető egyenes körzetében levő szőkítési helyen át a dugattyúfenékhez van csatlakoztatva. Továbbá, a dugattyúnál 10 a dugattyúfeneket a vezetőrésszel összekötő dugattyúpalást a dugattyúfenékkel szembenfekvő végén két villa alakú szárral kiképzett dugattyúlábbal van ellátva, ahol ezek a szárak a dugattyú közepén át. fektetett síkhoz képest szimmetrikusan 15 vannak elrendezve. Ezen túlmenően a dugattyúlábakat a vezetó'résszel összekötő csapszeg számára a dugattyú furatokkal van ellátva.
Löketdugattyús belsőégésű motoroknál, például 20 Dieseí-Otto motorok modern építésénél a „dugattyú” részegységnek egyre nagyobb jelentőséget tulajdonítanak. Korábban például szokásos volt a dugattyúkat súlyosra és költségesre építeni. Manapság azonban egyre inkább a könnyű dugattyúk felé 25 mutatnak a tendenciák, amit az egyre gyorsabb járatú motorok szükségessé· tesznek, anélkül azonban, hogy ez az élettartamot csökkentené.
Qym.' gyorsjáratú löketdu^ttyús belsőégésű motorokhoz, különösen Diesel-motorokhoz alkalma- 30 zott ismert dugattyú lényegében a dugattyúfenékhez csatlakoztatott gyűrűtartóból és a dugattyúfeneket a dugattyúlábbal összekötő dugattyúpalástból van kiképezve. Ennél a dugattyúpalást csésze alakúra van kiképezve és forgásszimmetrikus égésteret foglal magában. Ezeknél a dugattyúknál az égéstér két szakaszra van osztva — az elégetési eljárástól függően is - amelyek közül az első szakasz, a dugattyúfenék égéstérnyílása felőli szakasz hőszigetelő, a dugattyúlábbal szomszédos másik szakasz pedig hővezető tulajdonságú. Annak érdekében, hogy a kívánt hőszigetelést itt fokozottabb mértékben megvalósítsák, a dugattyú hőszigetelő szakasza hőszigetelő betéttel van ellátva. Ezen túlmenően a dugattyúpalást maga, főleg a dugatytyúfenék körzetében, valamint a dugattyúláb körzetében keresztmetszetcsökkenéssel van kialakítva, amely a hőáram fojtására szolgál. Az ilyen típusú dugattyú előre meghatározott és a mindenkori égetési eljáráshoz alakalmazható hőkép szerint az égőtér igen jó temperálását teszi lehetővé. Ennélfogva a tüzelőanyag és az égési levegő közötti égéslefolyás optimalizálása mellett a gyűrűtartón elrendezett tömítő- és lehúzógyűrűk terhelése csökkenthető ezzel a megoldással. Ezek a dugatytyúk az égési eljárást, valamint a tömítő- és lehúzógyűrűk igénybevételét illetően igen jól beváltak, mégis úgy tűnik, hogy tekintettel a belsőégésű motorok egyre növekvő teljesítményére, ezek statikáját is ismételten felül kell vizsgálni. Ilyen meg177087 oldást ír le például a P 25 45 588.3-13 számú NSZK szabadalmi bejelentés.
A találmánnyal megoldandó feladat tehát főleg a bevezetőben leírt dugattyút úgy továbbfejleszteni, hogy annak statikája minden dugattyúátmérőhöz egyszerűen meghatározható legyen és ezen túlmenően a lehető legkisebb anyagráfordítást tegye lehetővé.
A kitűzött feladatot á találmány szerint a bevezetőben leírt dugattyúnál úgy oldottuk meg, hogy a dugattyú palástja a dugattyúfenék és a dugattyúláb között forgásszimmetrikus kúpként van kialakítva, ez a kúp bázisa felőli támsíkjával a dugatytyúfenékhez, másik támsíkjával pedig a dugattyúlábhoz csatlakozik, valamint a dugattyúfenékhez csatlakozó támsík átmérőjének és a dugattyúlábhoz csatlakozó támsík átmérőjének aránya közelítőleg 2:1.
A fenti intézkedésekkel olyan dugattyút hozunk létre, amely nem csak a találmánnyal kitűzött feladatot oldja meg maradéktalanul, hanem ezen túlmenően egyes szakaszainak forgásszimmetrikus kialakítása következtében igen egyszerű gyártást tesz lehetővé.
Az így kialakított dugattyút mind forgácsolással, mind pedig öntéssel egyszerű módon le lehet gyártani, valamint ezeknek a gyártásmódoknak megfelelően kiegyensúlyozottabban készíthető. Mivel ezáltal a kiegyensúlyozatlanság és más negatív hatások ilyen gyártásmódoknál kiküszöbölhetők, az így gyártott dugattyú a hengerben egzaktabb futási tulajdonságokat is biztosíthat.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példaként! kiviteli alakját vázlatosan tüntettük fel. A rajzon:
Az 1. ábra dugattyú hosszmetszete, a 2. ábrán 1-1 síkban metszve;
A 2. ábra az 1. ábra szerinti dugattyú felülnézete.
Amint a rajzon feltüntettük, 1 dugattyú lényegében 2 dugattyúfenékből, ehhez csatlakozó 3 gyűrűtartóból, valamint a 2 dugattyúfeneket és a 3 gyűrú'tartót 4 dugattyúlábbal összekötő 5 dugattyúpalástból van kialakítva. Az 5 dugattyúpalást ennél forgásszimmetrikus csonkakúpként van kialakítva, amely bázisával a 2 dugattyúfenékhez, másik végével pedig a 4 dugattyúlábhoz csatlakozik. Az 5 dugattyúpalást 1. ábrán alsó részén az 1 dugattyú közepén át vezető X hossztengelyhez képest szimmetrikusan 6 és 7 szárak vannak elhelyezve. Ezek a rajzon fel nem tüntetett, csupán vékony eredmény vonallal jelzett 10 csapszeg számára 8 és 9 furatokkal vannak ellátva és a dugattyún át a 10 csapszeg segítségével 11 vezetorésszel vannak összekötve. A 11 vezetőrész előnyösen gyűrűként van kialakítva és a 10 csapszegek számára 12 és 13 ágyazáshellyel van ellátva. Ezen túlmenően a 11 vezetőrész a belsőégésű motor 14 hengerfalára normálerőket átadó 15 köpennyel van ellátva, amellyel az I dugattyú, itt főleg annak 3 gyűrűtartója a 14 hengerfalon van vezetve. A 3 gyűrűtartónak és a 2 dugattyúfenékkel ellátott 5 dugattyúpalástnak, (ez zel a megosztásával), másrészt a 11 vezetőrésszel lehetővé válik, hogy a 3 gyűrűtartót mentesítsük olyan normálerőktől, amelyek a 14 hengerfalra ferdén hatnak. így a 3 gyűrűtartó tömítő- és lehúzógyűrűinek csökkentett igénybevétele folytán sajátos feladatainak jobban eleget tud tenni.
Azért, hogy az 1 dugattyúnak statikáját tekintve hosszabb élettartamot biztosító előfeltételeket kölcsönözzünk, az 5 dugattyúpalást nem csupán a fent említett csonkakúp alakú, hanem a 2 dugattyúfenéken ez úgy támaszkodik fel, hogy a dugattyúfenék felőli 18 támsíkja a dugattyú 20 átmérőjének 19 súlyköre körzetében a dugattyúfenéken felfekszik. A 19 súlykör alatt ennél az 1 dugattyú Y forgástengelye körüli osztókör értendő, amely a dugattyú 20 átmérőjének mintegy 0,7-szeresének felel meg. Az 5 dugattyúpalást második 21 támsíkja a 4 dugattyúláb körzetében keresztsíkban fekszik, amely a dugattyúpalást és a 6 és 7 szárak csatlakozási helyénél helyezkedik el és a dugattyú csonkakúpjával van meghatározva. Ennek a keresztsíknak az Y forgástengelyen átmenő kiteijedésének hossza - amelyet a rajzon 22 hivatkozási számmal jelöltünk - az 5 dugattyúpalástnak a 2 dugattyúfenékhez csatlakozó 18 támsíkja, illetve a 19 súlykör mintegy 0,5-szörös átmérőjének felel meg. A 2 dugattyúfenékhez és a 4 dugattyúlábhoz csatlakozó 18, illetve 21 támsíkok előnyösen azonos felületűek lehetnek, úgyhogy azok főleg a gáznyomás által egyenletesen is terhelhetők az 5 dugattyúpalást nyomás hatására bekövetkező törése nélkül. Az 1 dugattyú ábrázolt példaként! kiviteli alakjánál az 5 dugattyúpaláston belül 23 égéstér van kiképezve és ez az égéstér az egyszerűség kedvéért gömb alakú. Ez természetesen nem záija ki, hogy az 1 dugattyút az 5 dugattyúpalástján belüli 23 égéstér nélkül alakítsuk ki.
Annak érdekében, hojjy a 23 égéstérböl az ábrázolt esetben az 5 dugattyúpaláston belül a 3 gyűrűtartóra irányuló höáramlást messzemenőleg megakadályozzuk, a 19 súlykör körzetében a 2 dugattyúfenéken gyűrű alakú 24 szűkítéshely van kiképezve. Ezen a szűkítéshelyen -át van a 3 gyűrűtartó a 2 dugattyúfenékkel összekötve. A 24 szűkítéshely segítségével létrehozott hőszigeteléssel a 23 égéstér közepének körzetéből származó hőáram radiálisán kifelé annyira le van fojtva, hogy a 3 gyűrűtartó az égési hőtől lényegesen kevésbé van igénybevéve. így az első 16 tömítőgyűrűt amely a 2 dugattyúfenéken átmenő 25 síkhoz a legközelebb fekszik, ettől csak kissé távolabb kell elhelyezni, mint az 5 dugattyúpalást 18 támsíkja ( A 24 szűkítéshely a 18 támsík körzetében, jelen esetben a 19 súlykör körzetében fekszik, vastagsága pedig kisebb lehet, mint a 3 gyűrűtartó első 16 tömítőgyűrűjének az említett 25 síktól való távolsága. Olyan esetekben, amelyekben az 5 dugattyúpalást csak csésze alakúra és vékonyabb falvastagságúra készíthető, a 18 és 21 támsíkok felületein a 2 dugattyúfenéken és a 4 dugattyúlábon azonosak, illetőleg közelítőleg azonosak legyenek. Olyan megoldás is lehetséges, amelynél a dugattyúpalást falvastagsága csupán oly módon van megváltoztatva, hogy a 18 támsíknál a fal keresztmetszete kisebb, mint a 4 dugattyúlábnál levő 21 támsíknál az 5 dugattyúpalástnak a fal keresztmetszete. Az 5 dugattyúpalást 27 hossza a 18 és 21 támsíkok közötti távolságnak felel meg, és a 19 súlykor helyzetével, valamint a támsík okon átmenő körök, például 28 és 23 körök 20 és 22 átmérőinek viszonyával egyenlőtől közelítőleg 2 :1-ig adódik.
Claims (8)
1. Dugattyú löketdugattyús belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz, az elégetett gázok melegének kitett dugattyúfenékkel, és ezt csupán normál erőket felvevő vezetőrésszel összekötő dugattyúpalásttal, valamint a dugattyúfenékhez csatlakozó és tömítő- és lehúzógyűrú'kkel ellátott gyűrűtartóval, amely a dugattyúfenéken át vezető egyenes körzetében levő szűkítéshelyen át a dugatytyúfenékhez van csatlakoztatva, valamint amely dugattyúnál a dugattyúfeneket a vezetőrésszel összekötő dugattyúpalást a dugattyúfenékkel szembenfekvő végén két villa alakú szárral kiképzett dugattyúlábbal van ellátva, ahol ezek a szárak a dugattyú közepén át vezető síkhoz képest szimmetrikusan vannak elrendezve és a dugattyúlábat a vezetőrésszel összekötő csapszeg számára furatokkal vannak ellátva, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (1) palástja (5) dugattyúfenék (2) és a dugattyúláb (4) között forgásszimmetrikus kúpként van kialakítva, ez a kúp bázisa felőli támsíkjával (18) a dugattyúfenékhez (2), másik támsíkjával (21) pedig a dugattyúlábhoz (4) csatlakozik, valamint a dugattyúfenékhez (2) csatlakozó támsík (18) átmérőjének és a dugattyúlábhoz (4) csatlakozó támsík (21) átmérőjének aránya közelítőleg 2:1.
2. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dugattyúfenéknél (2) levő támsík (18) a dugattyúfenéken (2) át fektetett síkhoz (25) közelebb fekszik, mint a dugattyú (1) gyűrűtartójának (3) ehhez legközelebbi tömítési helye.
3. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli
5 alakja, azzal jellemezve, hogy a dugattyúfenéknél (2) levő támsík (18) a dugattyúfenék (2) és a gyűrűtartó (3) közötti szűkítéshely (24) körzetében kezdődik és legalább a palást (5) keresztmetszetének megfelelő szélessége van.
10 4. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a palást (5) falának keresztmetszete a dugattyúlábnál (4) szélesebbre van kiképezve, mint a palást (5) keresztmetszete a dugattyúfejnél.
15 5. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dugattyúlábnál (4) levő támsík (21) a palást (5) csatlakozási helyének körzetében a paláston (5) kezdődő szárakkal (
6,
7) van ellátva.
20 6. Az 1, vagy 2. vagy 5. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a palást (5) hossza (27) a dugattyúfenéken (2) levő támsíktól (18) a dugattyúlábon (4) levő tárnákig (21) tart.
25 7. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a palást (5) táms&ja (18) a dugattyúfenék (2) súlykörének (19) körzetében van.
8. A 2. igénypont szerinti dugattyú kiviteli 3q alakja, azzal jellemezve, hogy a tömítési hely az első tömítőgyűrű (16) és a gyűrűtartónak (3) a dugattyúfenéken (2) át vezető síkja (25) közötti szakasztól van kialakítva.
9. A 8. igénypont szerinti dugattyú kiviteli 35 alakja, azzal jellemezve, hogy a gyűrűtartónak (3) ez a szakasza az első tömítőgyűrűhöz (16) mutató bázisú csonkakúpként van kialakítva.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2717028A DE2717028C2 (de) | 1977-04-18 | 1977-04-18 | Kolben für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU177087B true HU177087B (en) | 1981-07-28 |
Family
ID=6006518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU78EE2557A HU177087B (en) | 1977-04-18 | 1978-04-17 | Piston for reciprocating internal combustion engines chiefly for diesel engines |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
JP (2) | JPS549312A (hu) |
BR (1) | BR7802414A (hu) |
DD (1) | DD136411A1 (hu) |
DE (1) | DE2717028C2 (hu) |
FR (1) | FR2388140A1 (hu) |
GB (1) | GB1603534A (hu) |
HU (1) | HU177087B (hu) |
IN (1) | IN150508B (hu) |
IT (1) | IT1102201B (hu) |
NL (1) | NL184535C (hu) |
SE (1) | SE7804342L (hu) |
YU (1) | YU90278A (hu) |
ZA (1) | ZA782176B (hu) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5879048U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用ピストン |
DE3210771A1 (de) * | 1982-03-24 | 1983-09-29 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolbentrieb fuer hubkolben-brennkraftmaschinen, wie dieselmotoren u.a. |
DE3337899A1 (de) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | AE PLC, Rugby, Warwickshire | Kolben |
FR2575227B1 (fr) * | 1984-12-20 | 1988-12-23 | Semt | Piston a structure allegee, notamment pour un moteur a combustion interne |
DE4014705C2 (de) * | 1990-05-08 | 1999-06-10 | Mahle Gmbh | Gekühlter Tauchkolben für Verbrennungsmotoren mit voneinander getrenntem Kolbenoberteil und Kolbenschaft |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB386815A (en) * | 1931-03-09 | 1933-01-26 | Pier Giorgio Vanni | Improvements in or relating to pistons |
FR739921A (fr) * | 1932-07-12 | 1933-01-19 | Piston pour moteur | |
DE932463C (de) * | 1951-09-13 | 1955-09-01 | Viktor Dr-Ing Rembold | Kolben und Zylinderdeckel fuer Verbrennungsmotoren |
FR1055128A (fr) * | 1952-04-24 | 1954-02-16 | Piston en deux pièces | |
FR1543414A (fr) * | 1967-09-12 | 1968-10-25 | Piston perfectionné et son assemblage à articulation avec le pied de bielle | |
US3516335A (en) * | 1968-07-03 | 1970-06-23 | Caterpillar Tractor Co | Piston with heat dam |
DE2439806C2 (de) * | 1974-08-20 | 1981-09-17 | Gebrüder Elsbett GmbH, 8543 Hilpoltstein | Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine |
AU503148B2 (en) * | 1975-06-16 | 1979-08-23 | Cummins Engine Company, Inc | Piston with flexible heat dam |
DE2543478C2 (de) * | 1975-09-30 | 1983-01-05 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolben für Brennkraftmaschinen, insb. Dieselmotoren |
DE2545588A1 (de) * | 1975-10-11 | 1977-04-14 | Elsbett L | Kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren |
-
1977
- 1977-04-18 DE DE2717028A patent/DE2717028C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-04-13 GB GB14645/78A patent/GB1603534A/en not_active Expired
- 1978-04-17 YU YU00902/78A patent/YU90278A/xx unknown
- 1978-04-17 IT IT05176/78A patent/IT1102201B/it active
- 1978-04-17 HU HU78EE2557A patent/HU177087B/hu not_active IP Right Cessation
- 1978-04-17 SE SE7804342A patent/SE7804342L/xx unknown
- 1978-04-17 ZA ZA782176A patent/ZA782176B/xx unknown
- 1978-04-18 BR BR7802414A patent/BR7802414A/pt unknown
- 1978-04-18 DD DD78204860A patent/DD136411A1/xx unknown
- 1978-04-18 NL NLAANVRAGE7804113,A patent/NL184535C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-04-18 FR FR7811373A patent/FR2388140A1/fr active Pending
- 1978-04-18 JP JP4579078A patent/JPS549312A/ja active Granted
- 1978-04-18 IN IN421/CAL/78A patent/IN150508B/en unknown
-
1989
- 1989-04-24 JP JP1989048168U patent/JPH01179153U/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
YU90278A (en) | 1982-05-31 |
SE7804342L (sv) | 1978-10-19 |
BR7802414A (pt) | 1979-01-23 |
JPS6131293B2 (hu) | 1986-07-19 |
DE2717028C2 (de) | 1985-11-28 |
FR2388140A1 (fr) | 1978-11-17 |
NL184535C (nl) | 1989-08-16 |
NL7804113A (nl) | 1978-10-20 |
GB1603534A (en) | 1981-11-25 |
IT1102201B (it) | 1985-10-07 |
JPH01179153U (hu) | 1989-12-22 |
IN150508B (hu) | 1982-10-30 |
DD136411A1 (de) | 1979-07-04 |
NL184535B (nl) | 1989-03-16 |
ZA782176B (en) | 1979-02-25 |
IT7805176A0 (it) | 1978-04-17 |
JPS549312A (en) | 1979-01-24 |
DE2717028A1 (de) | 1978-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100915051B1 (ko) | 일체형 피스톤 | |
US4648358A (en) | Rotary vee engine | |
CN100538055C (zh) | 具有不对称销孔槽布置的活塞 | |
HU177087B (en) | Piston for reciprocating internal combustion engines chiefly for diesel engines | |
US4696224A (en) | Piston for internal combustion engine | |
JPH0326813A (ja) | オーバヘッドカムシャフトを有する内燃機関のバケットタペット | |
JP2013133717A (ja) | 副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造 | |
US5074264A (en) | Light alloy piston for internal combustion engines | |
CN111720184B (zh) | 大型发动机平面液力支撑件 | |
US4253429A (en) | Piston for internal combustion engines | |
EP0278552A2 (en) | Ceramic cylinders | |
ITMO20110254A1 (it) | Pistone e biella perfezionata per motori a combustione interna | |
US4961408A (en) | Pistons for reciprocating machines | |
KR20020063486A (ko) | 내연기관용 피스톤핀 | |
JP2012513571A (ja) | 第2のリング溝に延在する通路を有するピストンアセンブリ | |
GB2189005A (en) | Engines | |
SU739922A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
KR820001626B1 (ko) | 내연기관의 피스턴 | |
RU2287115C1 (ru) | Кольцевая камера сгорания газотурбинного двигателя | |
JP3065118B2 (ja) | 内燃機関用トランクピストン | |
JPH0130600Y2 (hu) | ||
JP2000297639A (ja) | 往復動内燃機関のシリンダライナ内壁の温度分布制御方法 | |
KR200155008Y1 (ko) | 피스톤 구조 | |
KR920006428B1 (ko) | 내연기관용 실린더와 피스톤의 마모방지장치 | |
JPS5872654A (ja) | 内燃機関用ピストン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |