SU739922A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двум  поршневыми пальцами и два параллельных коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндра и св занньрс между собой шестерн ми, причём каждый из валов сочленен шатуном с одним из поршневых пальцев, отлич ающи и с   тем, что, с целью повышени  удельной и габаритной мощности, поршень выполнен в виде головки без тронка, a поршневые пальцы утоплены в головке так, что их оси расположены выше нижнего торца головки. S Ш& SHSMFieE

Description

Изобретение отйоситс  к области двйгателбсгорани . Известен двигатель внутреннего сгорани , содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двум  порш невыми пальцами и два параллельных коленчатых вала, симметрично располсзженных относительно оси цилиндра и сн зайньк между собой шестерн ми, причем, каждый из валов сочленен шатуном с одним из поршневых пальцев Cl 3. Известный двигатель имеет низкую удельйую и габаритную мощности, что обусловлено большим относительнын объейом его картера. Целью изобретени   вл етсй Повышение удельной и габаритной мощнос-тй;;: .;. :;;..;;;.. : .: : Цель достигаетс  тем, что Поршен выполнен в виде головки без тронка, а йоршйевые пальцы утоплены в голов . ке так, что их оси расположены выше Нижнего торца головки. Устранение тронка йоёвол ёт суще ственно снизить высоту двигател , уменьшить массу возвратно-поступательно движущихс  частей и интенсифицировать охлаждение поршн  воздухом картера. Кроме этого, безт:ронковый поршень получает возможность самоустанавливатьс  в цилиндре, а размещение осей поршневых пальцев выше нижнего,Торца Головки поршн  позвол ет скомпенсировать опрокидывающий момент, возникающий при пере косе йоршн  в цилиндре, вследствие неточного изготовлени  элементов кривошипно-шатунного механизма и синхронизирующих шестерен. На представленном чертеже изобра жен поперечный разрез бензинового варианта предлагаемого двигател . В блоке цилиндров 1 установлена гильза 2. В гильзе 2 размещена головка поршн  3, несуща  на своей бо ковой поверхности компрессионные и маслосъемное кольца. Внутри головки поршн  3 зафиксирована, например, пос редством стопорных пластин, вставка 4. В четырех приливах к вставке 4 установлено Два поршневых пальца 5, причем, правый поршневой палец сочленен с поршневой головкой правого шатуна 6, а левый - с поршн вой головкой левого шатуна 6. Поршн вые пальцы 5 утоплены в головке пор н  3 так, что оси поршневых пальцев 5 лежат в плоскости, пересекающей нижний выступ головки поршн  3, поддерживакнций маслосъемное кольцо, и расположены выше нижнего торца головки . Шатуны 6 св зывают головку поршн  3 (через вставку 4 и поршневые пальцы 5) с двум  симметрично расположенными относительно оси цилиндра, параллельными и противоположно вращающимис  коленчатыми валами 7. Коленчатые валы синхронизированы посредством шестерен 8, выполненных совместно с кривошипами коленчатых валов 7. Маховик 9 насажен на левый коленчатый вал. В блоке головок цилиндров 10 размещено по четыре клапана 11 на цилиндр , В центре камеры сгорани  установлен трех- или четырехфакельный форкамерно-факельный воспламенитель 12. Поршень предлагаемого двигател  имеет принудительное (циркул ционное ) масл ное охлаждение. Масло подаетс  к периферийной кольцевой выточке во вставке 4 По сверлени м, выполненным в шатунах 6, поршневых пальцах 5 и в приливах к вставке. Далее масло течет от периферий к центру по радиальным каналам, образованным днищем поршн  и вставкой, и сливаетс  через центральное отверстие в картер. Необходимость в принудительном маслйном охлаждении поршн  обусловлена тем, .что дл  реализации достигнутой в насто щее врем  степени нагружени  КОЛён атых валов и шатунов, поршень предлагаемого двигател  должен иметь вдвое большуч) площадь или в Y2 раз больший диаметр по сравнению с одношатунным поршнем двигател  такой же быстроходности. Но так как теплонапр женность одношатунных поршней современных легких поршневых двигателей близка к предельной, то большой поршень предлагаемого Двигател  нуждаетс  в принудительном охлаждении. Необходимость в форкамерно-факельном воспламенителе продиктована возможностью форсировки предлагаемого двигател  по оборотам в св зи с существенным снижением массы его , Поршн . Однако дл  реализации этой возможности недостаточна достигнуi 7399224

та  в насто щее врем  скорость рас-,Рекомейдуёмое мийимальное рассто 

1пространени  пламени. Причем, оль-«ме tteatpy ос м  поршневых пальцев ший д амётр поршн  и сверхкоротко-не мейее D)(2 Ь 0,4 D),

ходность предлагаемого двигател Как доказали конструктивные про (Sjj 0,4-0,5) усугубл ют данное5 работки автора, реализаци  вьпвеиэограничение . Установка в центреложенных ос:н6вных и вспомогательных

камеры сгорани  многофакельногоконструктйбйййй: мер позволит повыфоркамерно-факельного воспламените-сить габари-гнуй мощность бензиновол  позволит ускорить и интенсифици-го дйига е   внутреннего сгорани 

ровать процесс сгорани  до требуе-Ю в 2-3 раза и снизить удельный расход

.мой степени. .: топлйвй на 13-15 проценто а.

Claims (1)

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двумя поршневыми пальцами и два параллельных коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндра и связанных между собой шестернями, причём каждый из валов сочленен шатуном с одним из поршневых пальцев, отлич ающи й с я тем, что, с целью повышения удельной и габаритной мощности, поршень выполнен в виде головки без тронка, а поршневые пальцы утоплены в головке так, что их оси расположены выше нижнего торца головки.