DE2545588A1 - Kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren - Google Patents

Kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren

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DE2545588A1 DE19752545588 DE2545588A DE2545588A1 DE 2545588 A1 DE2545588 A1 DE 2545588A1 DE 19752545588 DE19752545588 DE 19752545588 DE 2545588 A DE2545588 A DE 2545588A DE 2545588 A1 DE2545588 A1 DE 2545588A1
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Description

Anmelder: Herren Ludwig Eisbett, Ing.-grad.
Günter Eisbett
8543 Hilpoltstein / BRD
Vertreter: Fritz M e r t e η
Patent- und Zivilingenieur
8501 Schwärzenbruck Brückkanalstraße 25
Zustellungsbevollmächtigter: siehe Vertreter
Schwärzenbruck, 3. Oktober 1975
Titel: Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einen im-Kopf des Kolbens angeordneten Brennraum, wobei der. Kopf des Kolbens vorzugsweise als Ringträger ausgeführt und von einem diesen mit einem Fuß des Kolbens verbindenden Mantel gestützt ist, welcher Mantel wiederum den .Brennraum teilweise umschließt und der Brennraum selbst zumindest im Bereich seiner Brennraumöffnung wärmedämmende Mittel zwischen sich und dem Mantel aufweist sowie der Ringträger an seiner einen Zylinder zugewandten Seite mindestens ein Dichtmittel aufweist.
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Es ist im modernen Bau von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, seit längerem bekannt» daß eine Optimierung der Verbrennungsabläufe zwischen Kraftstoff- und Luftbestandteilen besonders dann möglich ist, v-renn diese Bestandteile neben einer guten Durchnischung in einem Brennraum auch in deren Temperierung aufeinander abgestimmt v/erden, da wie de run eine Optimierung öler Temperierung der Kraftstoff-Luftgemische eine Verbrennung derselben mit möglichst geringen Schadstoffemissionen ermöglicht. Um diese Temperierung des Brennraumes und mithin auch der Kraftstoff-Luftbestandteile zu erreichen, ist es ferner bekannt, die Brennräume mit Auskleidungen zu versehen und diese Auskleidungen so auszuführen, daß eine Temperierung des Brennraur.es in der Art erfolgt, daß beispielsweise in einem kugelförmigen Brennraum im Bereich dessen Brennraumöffnung eine sehr heiße Zone, im .Bereich dessen Brennraumbocens hingegen eine "kalte", d. h. weniger heiße Zone, sich befinden.
Ein bekannter Kolben mit zentralem Brennraum für Sinspritz-Brennkraftmaschinen dieser Art v/eist einen beispielsweise kugelförmigen Brennratira auf, welcher am ICopf eines Kolbens angeordnet und dort im Bereich der Brennraumöffnung die der Wärmedämmung dienenden I-Iittel aufweist. Die wärnedämmenden Mittel sind bei diesem Kolben in Form .eines Einsatzes ausgeführt, dessen Tiefe in ö.en Brennraum, d. h. dessen Gürtelabschnitt von der Brennraumöffnung in Richtung Brennraumboden, nur soweit ausgeführt ist, wie der Kraftstoffstrahl bei Leerlauf der Brennkraftmaschine in den Brennraum hineintaucht. Dieser Einsatz, der wie bereits.ausgeführt, im Bereich der Brennraumöffnung vorgesehen ist, ist bei der bekannten Ausführung vorzugsweise zur Brennra.uromitte" hin eingeschnürt, so. daß die im Brennraum zur Verbrennung gebrachten Kraftstoff-Luftbestandteile während des Ausstoßes derselben aus dem Br?i-nraur. r.och einmal an. den
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eingeschnürten Stellen des Einsatzes vorbeistreichen und dort, sofern sie nicht schon verbrannt dorthin gelangen, noch zur Verbrennung gebracht werden. Dadurch ■wird der Anteil von Abgasemissionen verringert, da nur verbrannte Teile aus dem Brennraum in ein .Auspuffsystem geblasen v.'ercen. Durch den Einbau des wärnedammenden Einsatzes in Brennraum wird neben der Optimierung der Tempora türen ira Brennraum zudem erreicht, daß der UärmefluB zu öin?i."i r 1ε Dichteantel ausgeführten Ringträger weitgehend tjnterbunden und somit die an diesem sitzenden Dichtmittel vor starter Überhitzung entsprechend geschützt werden. Bei Brennkraftmaschinen, insbesondere solche für hohe Leistungen, hat sich ergeben, dai3 eine 'veitergehende Temperierung des Brennraumes und eine weitergehende Unterbindung der V.'ärmeflüsse aus dem Brenn-. raum, insbesondere in den Ringträger, erwünscht- wäre (vgl, DT-P3 1 576 013).
Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, den Brennraum eines PIoIbens dieser Art dahingehend noch weiter gegen WarneVerluste1 zu isolieren, daß neben dem Schutz der Dichtmittel eine v/eitergehende Temperierung des Brennraumes und damit auch eine Optimierung des Verbrennungsablaufes erzielt werden.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Kolben der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zusätzlich zu den wärmedämmenden Mitteln des Brennraumes weitere wärmedämmende Kittel am Hantel zwischen diejsem und dem Ringträger und/oder Fuß des Kolbens vorgesehen sind, und daß der Kolben über einen zwisehen der Ebene der Brennraumöffnung und einem dieser benachbarten D liegenden Abschnitt am Zylinder anliegt.
chtung
Durch diese zusätzliche Isolierung des Brennraumes wird nicht nur die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe
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vorteilhaft'gelöst, sondern ea wird zudem ermöglicht, daß der Kolben mit seinem zwischen der Ebene der Brennraumöffnung und dem nächstliegenden Dichtring vorgesehenen Kantelebschnitt am Zylinder anliegt und somit dieser Abschnitt nicht mehr als sogenannter Feuersteg ausgeführt zu werden braucht. Das Anliegen dieses Mantelabschnittes am Zylinder ergibt ferner den Vorteil, daß der der Ebene der Brennraunöffnung nächstliegende Dichtring von dem Gasdruck während der Verbrennungsphase der Kraftstoff-Luftbestandteile nicht mehr so stark beansprucht wird, so daß dieser Dichtring langer den gestellten Anforderungen genügt. Sin weiterer Vorteil dieser Maßnahmen ergibt sich dadurch, daß durch das Heran- . führen dieses Hantelabschnittes an die Zylinderwand zwischen diesem Abschnitt und der Zylinderwand kaum schmirgelnde Additive oder Kohl sich bilden können, die einen erheblichen Verschleiß des Kolbens und insbesondere dessen Dichtringe verursachen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich ferner dadurch aus, daß die wärmedämmenden Mittel am Mantel als Einschnürungen desselben ausgeführt sind.
Sine solche Wärmedämmung durch Einschnürungen läßt sich nicht nur einfach herstellen, sondern auch leichter an die gewünschte Stelle des Mantels anbringen, wodurch eine erhebliche Wärmedämmung erzielt werden kann.
Versuche mit erfindungsgemäßen Kolben haben ferner ergeben, daß die gewünschte Wärmedämmung bereits· dann erzielt v/erden kann, wenn eine Einschnürung zwischen dem Ringträger und dem Mantel im Bereich der Ebene der Brennraumöffnung und eine weitere Einschnürung zum Brennraumunterteil im Bereich des Bodens des Brennraumes vorgesehen sind.
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Auch hat es sich insbesondere aus FertigungsgrUnden ergeben, daß es von Vorteil ist, wenn der Mantel zumindest ab der Einschnürung zwischen ihm und dem Ringträger bis zur Einschnürung im Bereich des Brennraumbodens rotationssymmetrisch ausgeführt ist.
In der. Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsnittelschnitt durch einen Kolben mit den erfindungsgemäß ausgeführten Wärmedämmungen,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 1 eingekreisten Details und
Fig. 3 einen Schnitt durch den Kolben in der Ebene I-I in Fig. 1.
An einem Kolben 1 mit vorzugsweise getrenntem Dichtnantel 2 und in der Zeichnung nicht mehr dargestellten Führungsmantel ist im Bereich des Kolbenkopfes ein der einfacheren Darstellung wegen als rotationssymmetrischer Körper ausgeführter Brennraum 3 vorgesehen, welcher von einem Hantel 4 teilweise umschlossen wird, und welcher Hantel eine Verbindung zwischen dem Dichtmantel 2 und einem Fuß 5 des Kolbens 1 bildet·. Der Dichtmantel 2, der hier in Form eines Ringträgers 6 ausgeführt ist, weist an-seiner einem Zylinder 7 zugewandten Seite Ringnuten 8 auf, in denen die am Zylinder schleifenden und den Kolben 1 gegen den Zylinder dichtenden Dichtringe 9 eingelegt sind. Um dabei eine für die optimale Verbrennung zwischen Kraftstoff- und Luftbestandteilen notwendige Temperierung des Brennraumes 3 zu erhalten, ist im Brennraum, insbesondere im Bereich dessen Brennr&umeffnung -10, ein wärmedämmeiider Einsatz 11 vorgesehen, welcher so ausgeführt ist, daß er einen Vsrraeflui: aus dem'Brennraum 3 über'den Hantel 4 in den Ringträger 6
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weitgehend unterbinden kann. Der Einsatz 11, der beispielsweise aus einem schlecht wärmeleitenden Merkstoff, beispielsweise einem Kohlenstoff oder einem hohlen Metallring bestehen kann, kann neben seiner eigenen wärmedämmenden Eigenschaft noch zusätzlich gegen den Mantel 4 wärmeisoliert sein, wobei sich in einem solchen Fall eine weitere Wärmedämmung in Form eines Luftspaltes 12 anbietet. Um den Warmefluß aus der Verbrennung der Kraftstoff-Luftbastandteile aus dem Brennraum 35 insbesondere in den Ringträger 6, noch weiter zu unterbinden, sind am Kantel 4 weitere Wärmedämmungen vorgesehen, welche der Einfachheit halber als Einschnürungen 13> 13 des Mantels ausgeführt und von denen eine Einschnürung 13 im Bereich der Ebene der BrennraumÖffnung 10 zwischen dem Mantel 4 und dem Ringträger 6 und eine weitere Einschnürung 13 am Mantel im Bereich des Bodens 14 des Brennraumes 3 vorgesehen ist. Durch diese Einschnürungen 13, 13 am Hantel 4 wird sichergestellt, daß die Wärmeabfuhr nur über den Boden 14 des Brennraumes in den Fuß 5 des Kolbens 1 erfolgen kann, axis welchem Fuß diese Wärme noch zusätzlich durch Einspritzung eines Kühlmittels, wie beispielsweise eines Kühlöls, relativ schnell abgeführt werden kann. Durch diese Wärmedämmung des Brennraumes 3 und der damit zusammenhängenden Unterbindung des Wärmeflusses aus dem Brennraum 3 in den Ringträger 6 wird sichergestellt, daß die an ihm sitzenden Dichtringe 9 weitgehend von Wärmeeinwirkungen entlastet werden, so daß sie die ihnen obliegende Aufgabe, nämlich den Kolben 1 gegen den Zylinder 7 abzudichten, voll erfüllen können. Durch diese annähernd völlige Unterbindung des Wärmeflusses zum Ringträger 6 und damit zum Dichtmantel 2 wird ferner erreicht, daß insbesondere dessen Abschnitt 15 (Fig. 2) zwischen der Ebene der Brennraumöffnung 10 und dem dieser nächstliegenden Dichtring 9 nicht mehr als sogenannter Feuersteg ausgeführt zu werden braucht, sondern als Dichfcientel, der ε.η-
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nähernd bis an den Zylinder 7 herangeführt werden kann. Durch dieses Heranführen dieses Abschnittes 15 bis annähernd an den Zylinder 7 wird sichergestellt, daß zum einen in dem Zwischenraum 16 zwischen Ringträger 6 und Zylinder 7 am Abschnitt 15 weder Öl zu Kohle verbrannt, noch sonstige schmirgelnde Additivaschen sich dort anlagern können, die infolge ihrer enormen Aggressivität sowohl den Zylinder 7 als" auch die Dichtringe 9 und deren Ringnuten 3 angreifen können. Durch diese weitgehende Unterbindung der l,rarmeabfuhr at<s dem Brennraum 3 in den Ringträger 6 kann das Kolbenschleifbild so ausgeführt werden, daß schon am kalten Kolben 1 der größere Durchmesser D zwischen der Ebene der Brennrau2r>öffnung 10 und dem obersten Dichtring 9 und der kleinere Durchmesser d am entgegengesetzten Ende des Kolbens 1 liegt. Im warmen Zustand bzw. bei Erwärmung des Kolbens 1 wächst insbesondere dieser Abschnitt 15 des Dichtmantels radial weiter an, so daß dieser Abschnitt voll am Zylinder 7 anliegt, wo er sich wiederum 'soweit abkühlt, daß ein zwischen Zylinder und diesem Abschnitt befindender Ölfilm als Dichtmanschette sich halten kann.
In der Zeichnung in Fig. 1 sind die Einschnürungen 13, 13 der besseren Darstellung wegen als stark ausgeprägte Ererben ausgeführt worden, 3s ist jedoch durchaus denkbar,, diesen Einschnürungen 13, 13 auch andere Formen zu geben, wobei nur darauf zu achten ist, daß der Effekt der Wärmedämmung voll erhalten bleibt.
Um die Fertigung des Kolbens 1 weitgehend zu vereinfachen, ist dessen den Ringträger 6 mit dem Fuß 5 des Kolbens verbindende Mantel 4 als rotationssymmetrisches Teil ausgeführt, und es ist lediglich der Fuß 5 des Kolbens als ein nicht rotationssymmetrisches Teil, nämlich als Gelenkgabel 17» ausgeführt. Dieses nicht rotationscyrimetrieche Teil, z. B. ara FtliS 5'des Kolbens 1, kann
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dabei unterhalb des Bodens 14 des Brennraumes 3 beginnen und sich über den Abschnitt erstrecken,, der die Gelenkgabel 17 für ein Bolzenlager 18 aufnimmt. Über dieses Bolzenlager 15 ist der Fuß 5 des Kolbens 1 en einem in der Zeichnung nicht dargestellten Pleuel eines Kurbeltriebes angeschlossen, und es ist an diesem Pleuel auch das nicht dargestellte Führungsmittel des Kolbens verbunden.
In der Darstellung des Kolbens gemäß Fig. 1 ist die eine Einschnürung 13 am Hantel 4 im Bereich des Bodens 14 des Brennraumes 3 vorgesehen. Dies schließt nicht aus, daß statt einer solchen Einschnürung 13 das wärmedämmende Mittel durch weitere radiale Ausdehnung des Brennraumes 3 im Bereich des Bodens 14 gebildet wird. Entscheidend dabei ist nur, daß an dieser Stelle eine Einschnürung des Kanteis vorgenommen wird, um den Effekt· der Wärmedämmung zu erzielen.
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Claims (4)

  1. Anmelder: Herren Ludwig Eisbett, Ing.-grad.
    Günter Slsbett
    «543 Hilpoltstein / BRD
    Vertreter: Fritz K e r t e η
    Fatent- und Zivilingenieur
    8501 Schvrarzenbruck Brückkanalstraßo 25
    Schwarzenbruck, den 3. Oktober 1975
    PATS K T A N S P R ü C H E
    Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem im Kopf des Kolbens angeordneten Brennraum, wobei der Kopf des Kolbens vorzugsweise als Ringträger ausgeführt und von einem diesen mit einem Fuß des Kolbens verbindenden Mantel gestützt ist, v/elcher Hantel wiederum den Brennraum teilweise umschließt und der Brennraum selbst zumindest im Bereich seiner Brennraumöffnung wärmedämmende Mittel zwischen sich und dem Mantel aufweist sowie der Ringträger an seiner einem Zylinder zugewandten Seite mindestens ein Dichtmittel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den wärmedänmienden Kitteln (11) des Brennraumes (3) v/eitere wärmedämmende Kittel (13, 13) am Mantel (4) zwischen diesem und
    709815/0633 jgfe
    dem Ringträger (6) und/oder Fuß (5) des Kolbens (1) vorgesehen sind, und daß der Kolben über einen zwischen der Ebene der Brennraumöffnung (10) und einem dieser benachbarten Dichtring (9) liegenden Abschnitt (15) am Zylinder (7) anliegt.
  2. 2. Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wärmedämmenden Mittel am Mantel als Einschnürungen (13, 13) des Kanteis (4) ausgeführt sind.
  3. 3. Kolben nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einschnürung (13) zwischen dem Ringträger (6) und dem Hantel (4) im Bereich der Ebene der Brennraumöffnung (10) und eine weitere Einschnürung (13) zum Brennraumunterteil im Bereich des Bodens (14) des Brennraumes (3) vorgesehen ist.
  4. 4. Kolben nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (4) zumindest ab der Einschnürung (13') zwischen ihm und dem Rinträger (6) bis zur Einschnürung (13) im Bereich des Bodens (14) rotationssymmetrisch ausgeführt ist.
    7Q9815/0833
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