GR1009945B - Ιατρικο διασωστικο ποδηλατο - Google Patents

Abstract

Το ιατρικό διασωστικό ποδήλατο αποτελείται από ένα ειδικό ηλεκτρικό ποδήλατο το οποίο έχει ανασχεδιαστεί και επιμηκυνθεί στα 2m, ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση του μηχανικού συστήματος μεταφοράς και κίνησης στο πλάι του. Ενώνεται με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς (29), μέσο των στηριγμάτων 1 και 2 (1),(6) και των ρουλεμάν ένωσης και κλίσης (13Α) και (13Β). Το μηχανικό σύστημα μεταφοράς και κίνησης (29) είναι ενωμένο με το κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας (31) και το κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης τραυματία. Η κίνηση του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου γίνεται με ηλεκτροκινητήρες μέσο της πρόσθιας, οπίσθιας, ενδιάμεσης και πλαγιάς κίνησης του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς. Σημαντικό είναι να αναφερθεί πως η κίνηση του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί και με τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες που είναι ενσωματωμένοι με στην ζάντα. Σκοπός του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου είναι να βοηθήσει στην περίθαλψη και περισυλλογή ενός τραυματία. Είναι μια εφεύρεση όπου μπορεί να μειώσει τον χρόνο διακομιδής ενός τραυματία. Επίσης, να υπάρξει η εφεύρεση αυτή σε κάθε χωριό, πόλη, απομακρυσμένη περιοχή, παραλία, πανεπιστήμια, εργοστάσια, γιατί η ζωή κάθε ανθρώπου είναι ανεκτίμητη και κάθε λεπτό που περνά σημαντικό.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΙΑΤΡΙΚΟ ΔΙΑΣΩΣΤΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Η παρούσα εφεύρεση αφόρα μια σύνθετη κατασκευή ιδικού ηλεκτρικού ποδηλάτου και μηχανικού συστήματος πλαϊνής κίνησης και μεταφοράς και ενός τραυματία .

Κατά κύριο λόγο στις μέρες μας η διάσωση και μεταφορά ενός ανθρώπου που χρίζει άμεσης βοήθειας και περισυλλογής γίνεται με τα αυτοκίνητα ασθενοφόρα . Το σημαντικότερο μειονέκτημα της τεχνικής αυτής είναι ότι ο χρόνος παραλαβής ασθενών, δεν μπορεί ποτέ να είναι καθορισμένος και ακριβής . Αναλυτικότερα, ο χρόνος παραλαβής εξαρτάτε από πολλούς παράγοντες, π.χ σε μια απομακρυσμένη περιοχή-χωριό να μην υπάρχει κανένα ασθενοφόρο, από τυχών κάλυψη αλλού περιστατικού την ίδια ώρα όπου κάποιος τραυματίας χρειάζεται άμεση μεταφορά. Ακόμα, σε πολλές περίπτωσης η καθυστέρηση στην περισυλλογή και μεταφορά είναι λόγο συντήρησης αυτών. Επίσης σημαντικός παράγοντας της καθυστέρησης στην περισυλλογή ενός τραυματία είναι η διαθεσιμότητα και η ανεπάρκεια αυτών λόγο του υψηλού κόστους τους .

Σκοπός της παρούσης εφευρέσεως είναι να υπάρξουν ιατρικά διασωστικά ποδήλατα σε κάθε περιοχή απομακρυσμένη ή μη ώστε να βοηθήσει στην μεταφορά και να μύωση των χρόνο περισυλλογής ενός τραυματία γιατί η ζωή κάθε ανθρώπου είναι ανεκτίμητη και κάθε λεπτό που περνά σημαντικό.

Η λύση του προβλήματος αυτού επιτυγχάνεται συμφώνως προς την εφεύρεση δια των γνωρισμάτων που αναφέρονται εις την αξίωση 1.

Η παρούσα εφεύρεση αναδεικνύει μια διαφορετική ιδέα στην μεταφορά ενός τραυματία που χρειάζεται άμεση βοήθεια ,με κύριο λόγο τον μηχανολογικό σχεδίασμά υλοποίησης αυτής. Το ιατρικό διασωστικά ποδήλατο είναι μια σύνθετη κατασκευή ηλεκτρικού οχήματος -ποδηλάτου μεταφοράς τραυματία και είναι αποτέλεσμα προσωπικής έρευνας στην βιομετρική τεχνολογία .

Το ιατρικό διασωστικά ποδήλατο αποτελείται από ένα ιδιαίτερα σχεδιασμένο δυο θέσεων ηλεκτρικό ποδήλατο με διπλή πεταλιέρα και 3<ης>ηλεκτροκινητήρες dc σε αυτό . Από ένα μηχανολογικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης με δικό του ηλεκτροκινητήρα για αυτόνομη κίνηση .Απο ένα ιδικό κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης ενός τραυματία και τέλος από το ηλεκτρολογικό και ηλεκτρονικό κομμάτι αυτού.

Οι λόγοι που οδήγησαν στην κατασκευή αυτή είναι όταν α) σε κάποια περιοχή δεν υπάρχει ασθενοφόρο π.χ χωριό η ορεινή περιοχή, β)όταν το ασθενοφόρο είναι πολύ μακριά τότε το ιατρικό διασωστικά ποδήλατο αναλαμβάνει να μεταφέρει τον ασθενή και να κερδίσει χρόνο ώστε να συναρτηθεί με το ασθενοφόρο κατά τον ερχομό του ,γ) λόγο του μικρού του μεγέθους είναι ικανό να μπει σε στενά σοκάκια και να μεταφέρει έναν τραυματία ,δ) σε μια ορεινή περιοχή ή παραλία μπορεί να πάει πρώτο εκεί που δεν μπορεί να πάει ένα ασθενοφόρο, ε) το μικρό του κόστος και μέγεθος σε σχέση με ένα ασθενοφόρο το κάνουν ένα ικανό εργαλείο ώστε να βοηθήσει όταν αυτό χρειάζεται .

Οι παροχές περιθάλψεις του ιατρικού διασωστικού ποδήλατου αποσκοπούν στην μεταφορά ενός τραυματία .Διαθέτει φορείο σπαστό(σκουπ), πιεσόμετρο φορητό , στηθοσκόπιο φορητό σακχαρόμετρο , ισοθερμική κουβέρτα , βασικό φαρμακευτικό εξοπλισμό.

Στο ηλεκτρικό ποδήλατο της κατασκευής αυτής έχει γίνει μετατροπή και ανασχεδιασμός του σκελετού του . Το αρχικό μήκος του ποδήλατου θα καθιστούσε αδύνατη την τοποθέτηση ενός μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης , για αυτό λοιπόν το ηλεκτρικό ποδήλατο κόπηκε στην μέση με σκοπό την επιμήκυνση αυτού. Εις το σχήμα 1 και 2 φαίνεται πως τοποθετήθηκαν οι επιπρόσθετοι σωλήνες όπου οδήγησαν στην επιμήκυνση του. Το άνω κομμάτι του επιπρόσθετου σωλήνα έχει μήκος 35 cm και τοποθετήθηκε χωνευτό στον άνω κομμένο σωλήνα του σκελετού. Το κάτω κομμάτι του επιπρόσθετου σωλήνα έχει μήκος 25 cm και εφαρμόζεται στον κάτω κομμένο σωλήνα του σκελετού. Στην συνεχεία με όλα τα κατάλληλα μέτρα ώστε να μην στραβώσει το σασί του ηλεκτροσυγκολλήθηκε με αποτέλεσμα το ηλεκτρικό ποδήλατο να φτάσει σε μήκος τα 2m. Έτσι στο ηλεκτρικό ποδήλατο ήταν δυνατή η τοποθέτηση ενός μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς.

Το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς το όποιο φαίνεται εις τα σχήματα 6,7,8 είναι το βασικότερο κομμάτι της εφεύρεσης αυτής . Στο ηλεκτρικό ποδήλατο τοποθετούνται και βιδώνονται τα στηρίγματα Ικαι 2 τα οποία φαίνονται εις τα σχήματα 3 και 4. Επάνω στα στηρίγματα 1 και 2 τοποθετούνται τα ρουλεμάν κλίσης ένωσης 1 και 2 τα οποία είναι ίδια και φαίνονται εις το σχήμα 5 και ενώνονται με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης . Το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς αποτελείται από το σύστημα πλαϊνής μεταφοράς 29 το όποιο ενώνεται με το κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας 31 όπου πανό σε αυτό η βάση του μοτέρ 42 και το μοτέρ 40 .Το κέλυφος στήριξης της πλαϊνής ρόδας ενώνεται με τον 1° κατακόρυφο σωλήνα κλίσης 67 . Ο πρώτος οριζόντιος βραχίονας κλήσης 69 ενώνεται με τον 2° κατακόρυφο βραχίονα κλίσης 66.

Τα στηρίγματα 1 και 2 είναι στην ουσία τα εξαρτήματα τα οποία θα ενώσουν το ηλεκτρικό ποδήλατο με το σύστημα πλαϊνής μεταφοράς. Αγκαλιάζουν και εφαρμόζουν απόλυτα με το ηλεκτρικό ποδήλατο. Στο στήριγμα 1 τοποθετείτε το οπίσθιο ρουλεμάν κλίσης 13<α>και ενώνεται σε αυτό το 30 της πίσω υποδοχής του συστήματος πλαϊνής μεταφοράς .Το στήριγμα 2 ενώνεται στο μπροστινό μέρος του ηλεκτρικού ποδηλάτου , όπου σε αυτό ενώνεται το μπροστινό ρουλεμάν κλίσης 13β όπου στην συνέχεα ενώνεται σε αυτό το 25οπου και είναι μπροστινό μέρος της συσκευής πλαϊνής μεταφοράς .Ακόμα, στο στήριγμα 2 συνδέεται και ο βραχίονας κλήσης 46 όπου η άκρη του είναι το 48 και συνδέεται με το 10 του στηρίγματος 2. Έτσι με τον τρόπο του βραχίονα κλίσης 46 και τον ρουλεμάν ένωσης 13<α>και 13β επιτυγχάνεται ταυτόχρονο πλάγιασμα στης ροδές του ηλεκτρικού ποδήλατου και της ρόδας της συσκευής πλαϊνής μεταφοράς με το κρεβάτι τοποθέτησης και τον τραυματία πάντα σε ορίζονται θέση από το έδαφος χωρίς να μετακινητέ η να πλαγιάζει ο τραυματίας όταν πλαγιάζει το ιατρικό διασωστικό ποδήλατο.

Εις το σχήμα 3 βλέπουμε το 1 το οποίο είναι το στήριγμα 1 του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης , το 2 καλυπτικά στηρίγματος με το οπίσθιο άνω πιρούνι ποδήλατου. Το 3 και 4 υποδοχή του ρουλεμάν 13<α>και ακινητοποίηση του με βίδες , 5 καλυπτικά στηρίγματος με οπίσθιο άνω πιρούνι ποδηλάτου.

Εις το σχήμα 4 βλέπουμε το 6 το οποίο είναι το στήριγμα 2 μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς , 7 υποδοχή του ρουλεμάν 13β και ακινητοποίηση με βίδες .Το 8 κάτω ένωση στηρίγματος 2 με τον σκελετό του ποδηλάτου - μπροστινό μέρος . Το 9 άνω ένωση στηρίγματος 2 με τον σκελετό του ποδήλατου-μπροστινό μέρος . Το 10 υποδοχή του μοχλούκλίσης της ρόδας του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς για ένωση με το 48. Το 11,12 βίδες ακινητοποίησης άνω ένωσης στηρίγματος 2 . Η κάτω και η άνω ένωση ενώνουν με δυο καλυπτικά τα οποία ακινητοποιούν το στήριγμα 2 με βίδες, αγκαλιάζοντας τον σκελετό ώστε να μην μετακινητέ.

Εις το σχέδιο 5 παρατηρείται το 13<α>και 13β όπου και είναι τα ρουλεμάν ένωσης στηριγμάτων 1 και 2 με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς . Το 22 ένωση ρουλεμάν με τα στηρίγματα ,14 βάση ρουλεμάν, 16 άξονας ρουλεμάν, 15 πλαίσιο συστήματος ρουλεμάν, 18 δακτυλίδι σταθεροποίησης του άξονα του ρουλεμάν .Το 19 σκουληκόβιδα ακινητοποίησης δακτυλιδιού ,20 σκουληκόβιδα ακινητοποίησης ρουλεμάν ,21 σκουληκόβιδα ακινητοποίησης της κίνησης του μέσα έξω του ρουλεμάν. Το 28σκουλικοβιδα ακινητοποίησης δακτυλιδιού δυο .Το 27 δακτυλίδι σταθεροποίησης του άξονα του ρουλεμάν , 17 χωνευτή ένωση πλαισίου του-ων ρουλεμάν με σύστημα πλαϊνής μεταφοράς με ένωση υποδοχής 25 και 30. Το 23 ακινητοποίηση και ένωση με βίδες του πλαισίου του ρουλεμάν με πλαϊνή μεταφορά, 26 βίδες ακινητοποίησης των ρουλεμάν με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς .

Εις το σχήμα 6,7,8 παρατηρείται το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς . Το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς αποτελείται από 3 επιμέρους τμήματα, το σύστημα πλαϊνής μεταφοράς 29 , το 31 κέλυφος στήριξης και κίνησης της πλαϊνής ρόδας ο οποίο ενώνεται με το 29 και το ιδικό κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης τραυματία. Εις το σχήμα 4 παρατηρούμε το 10 υποδοχή του μοχλού κλίσης της ρόδας πλαϊνής μεταφοράς ώστε να υπάρχει ευθυγραμμισμένη κλήση του ποδήλατου με το σύστημα πλαϊνής μεταφοράς, 13<α>και 13β σύστημα ρουλεμάν για υποδοχή συστήματος πλαϊνής μεταφοράς και ένωση με το στήριγμα 2 . Το 25 υποδοχή μπροστινού ρουλεμάν, 29 μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς, 30 πίσω υποδοχή συστήματος πλαϊνής μεταφοράς . Το 31 κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας , 32 στήριγμα κελύφους πλαϊνής ρόδας, 33 πίρος στηρίγματος κελύφους πλαϊνής ρόδας , 34 βάση αμορτισέρ πλαϊνής ρόδας , 35 αμορτισέρ πλαϊνής ρόδας , 36 βάση πλαϊνής ρόδας, 37 πλαϊνή ρόδα. Το 38 δίσκος αλυσίδας της πλαϊνής ρόδας , 39 γρανάζι αλυσίδας ηλεκτροκινητήρα πλαϊνής ρόδας όπου και ενώνεται με το 40 ηλεκτροκινητήρα. Το 41 στήριγμα και υποδοχέας βάσης πλαϊνής ρόδας , 42 παξιμάδι πίρου ασφαλείας βάσης της πλαϊνής ρόδας, 43 βάση τραβήγματα βραχίονα στο κέλυφος, 44 αρχή βραχίονα κλίσης ρόδας. Το 45 είναι το 1° οριζόντιο κομμάτι του σωλήνα βραχίονα , 46 2° οριζόντιο κομμάτι σωλήνα βραχίονα. Το 47 είναι η υποδοχή του κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα , 48 υποδοχή του οριζοντίου σωλήνα βραχίονα με το στήριγμα 2 , 49 βάση του κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα κλίσης. Το 50 είναι ο χώρος και η βάση των μπαταριών του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς , 51 υποδοχή του πίρου στο κέλυφος της πλαϊνής ρόδας ,52,53,54,55 υποδοχείς των βάσεων του κρεβατιού. Το 56 είναι η βάση του ηλεκτροκινητήρα του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης , 58 βάση του πύρου της πλαϊνής ρόδας , 59 βάση και φρύνο πλαϊνής ρόδας. Το 60 παξιμάδι -αυξομειωτής μήκους του 1<ου>οριζόντιου σωλήνα βραχίονα , 61 παξιμάδι-αυξομειωτής μήκους 2<ου>κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα , 62 πίρος σύνδεσης 1<ου>οριζόντιου και 2<ου>κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα, 63πιρος σύνδεσης 1<ου>κατακόρυφου με 2<ου>οριζόντιου σωλήνα βραχίονα , 64 παξιμάδι-αυξομειωτής μήκους 2<ου>οριζόντιου σωλήνα βραχίονα . Το 65 βίδωμα βάσεων κρεβατιού- σταθεροποίηση, 66 2<ος>κατακόρυφος σωλήνας βραχίονα , 67 1<ος>κατακόρυφος σωλήνας βραχίονα , 68 παξιμάδι ασφαλείας στην αρχή του 1<ου>κατακόρυφου σωλήνα, 69 1<ος>οριζόντιος σωλήνας βραχίονα κλίσης .

Το πλαϊνό κρεβάτι τοποθέτησης τραυματία ενώνεται με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς, όπου εκεί τοποθετιέται και ακινητοποιείται ο τραυματίας. Αναλυτικότερα , το ιδικό κρεβάτι τοποθέτησης διαθέτη φορείο περισυλλογής σκουπ όπου και ανασηκώνεται ο τραυματίας και τοποθετείτε στο ιδικό κρεβάτι ακινητοποίησης. Ακόμα, διαθέτη πτερύγια ακινητοποίησης και ζώνη ασφαλείας ώστε να ακινητοποιείται πλήρως επάνω στο ιατρικό διασωστικό ποδήλατο. Επίσης, διαθέτη αναδιπλωμένη επιφάνεια τοποθέτησης ποδιών και ρυθμιζόμενη συσκευή ακινητοποίησης κεφαλιού. Επιπρόσθετα σημαντικό είναι να αναφερθεί ότι το συνολικό μήκος τοποθέτησης του κρεβατιού είναι 175cm και πλάτος 54 cm.

Εις το σχέδιο 8 βλέπουμε πως ενσωματώνεται το ιδικό κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης στο μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς . Το κρεβάτι αυτό διαθέτει 4 βιδωτά πόδια τα οποία και στην συνέχεια ενώνονται και βιδώνονται με βίδες εις το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς.

Εις το σχέδιο 9 παρατηρούνται τα επιμέρους τμήματα του ιδικού κρεβατιού ακινητοποίησης . Αναλυτικότερα το 70 είναι το αριστερό πίσω πόδι κρεβατιού το όποιο ενώνεται με το 54, 71 αριστερό μπροστινό πόδι κρεβατιού το οποίο ενώνεται με το 55, το 73 δεξιό μπροστινό πόδι κρεβατιού το οποίο ενώνεται με το 53, 74 αριστερό πτερύγιο ακινητοποίησης κρεβατιού , 75 δεξιό πτερύγιο ακινητοποίησης κρεβατιού. Το 76 αναδιπλωμένη επιφάνεια τοποθέτησης ποδιών, 77 τερματικό αναδιπλωμένης επιφάνειας τοποθέτησης ποδιών , 78 ιμάντας ακινητοποίησης -ζώνη ασφάλειας, 79 μεντεσές αναδιπλωμένης επιφάνειας τοποθέτησης ποδιών , 80 μεντεσές πτερυγίων κρεβατιού, 81 σουμιέδες κρεβατιού, 82,83 δεξιά-αριστερή ασφάλεια ακινητοποίησης πτερυγίων κρεβατιού. Το 84 αριστερός πίσω γάντζος ασφάλειας αποσπώμενου φορείου σκουπ, 85 αριστερός μπροστινός γάντζος ασφάλειας αποσπώμενου φορείου σκουπ , 86 αναδιπλωμένο φορείο σκουπ, 87 τραυματίας .Τέλος, σημαντικό είναι να αναφερθεί ότι το μεγαλύτερο μέρος του κρεβατιού είναι προς την πλαϊνή ρόδα του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς ώστε τα κέντρα βάρους να πέφτουν όσο το δυνατόν περισσότερο προς την πλαϊνή ρόδα του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς.

Εις το σχήμα 11 παρατηρείται το φρένο της πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης. Μετά από σκέψη και πειραματισμό στην εφεύρεση αυτή τοποθετήθηκε ένα σύστημα φρένου με τακάκια όπου και η βάση του τοποθετήθηκε στο 36 της πλαϊνής ρόδας του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου. Ενεργοποιείτε ταυτόχρονα και συνδυασμένα με το φρένο της πίσω ρόδας του ηλεκτρικού ποδηλάτου με έναν μονό συμπλέκτη και για τα δυο φρένα . Το σύστημα βάσης και φρένου, μέσο ντίζας οδηγών και σφικτήρων καταλήγει στην κεντρική ντίζα της πίσω ρόδας του ηλεκτρικού ποδηλάτου. Με τον τρόπο αυτόν πραγματοποιείτε το ταυτόχρονο και παράλληλο φρενάρισμα.

Εις το σχέδιο 10 παρατηρείται ο σχεδιασμός των βάσεων των συσσωρευτών του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου . Ειδικότερα, παρατηρούνται οι βάσεις των μπαταριών του ιδικού ηλεκτρικού ποδηλάτου και οι βάσεις του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς . Αναλυτικότερα, χασμούριουνται συνολικά 8 μπαταριές με βάρος ανα μπαταρία τα 7kg και με συνολικό βάρος μπαταριών τα 56kg. Με αποτέλεσμα τον σωστό σχεδίασμά και τοποθέτησης αυτών ώστε να μοιραστεί ισόποσα το βάρος στο ιατρικό διασωστικό ποδήλατο .

Ο σχεδιασμός των βάσεων έπρεπε να μελετηθεί ώστε να τοποθετηθούν με ασφάλεια και χωρίς να επηρεάζουν την κατανομή του βάρους. Η κατασκευή τους έγινε με ακριβά και κολλήθηκαν με ηλεκτροσυγκόλληση . Οι μπαταριές που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι για ηλεκτροκίνηση και τελευταίας τεχνολογίας τύπου GRAPHENE VRLA. Χρησιμοποιούνται δυο συστοιχίες μπαταριών 48ν 30 amp , κάθε συστοιχία των 48ν είναι ανά δυο ηλεκτροκινητήρες.

Για την ηλεκτροκίνηση του ηλεκτρικού ποδήλατου και ειδικότερα για την πρόσθια και οπίσθια ρόδα ,χρησιμοποιηθήκαν ηλεκτροκινητήρες dc και από ένας επιπλέων δίσκος για αλυσίδα στην εκάστοτε ρόδα . Για τον επιπλέον δίσκο αλυσίδας έχει τοποθετηθεί επάνω σε ένα ρουλεμάν φρίου ποδηλάτου , το οποίο στην συνέχεια εφάπτεται μέσο οδοντωτών οδηγών στην εξωτερική μεριά της εκάστοτε ρόδας και τέλος ακινητοποιείτε με βίδες ασφάλειας .

Η τεχνική κίνησης για την πρόσθια όσο και οπίσθια ρόδα του ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι παρομοία μονό με μικρές διαφοροποιήσεις . Εις τα σχεδία 12και 14 παρατηρείται ο μηχανικός σχεδιασμός ηλεκτροκίνησης για την πρόσθια και οπίσθια ρόδα. Εις το σχέδιο 13 βλέπουμε την εφαρμογή του δίσκου αλυσίδας ρουλεμάν ποδηλάτου και άξονα ζάντας. Αυτή η εφαρμογή επιτρέπει την κίνησης της ρόδας με σταθερό τον δίσκο αλυσίδας και την μη περιστροφή του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα όταν αυτός δεν είναι σε λειτουργιά . Αναλυτικότερα, εις το σχήμα 13 το 100 άξονας ζάντας με οδοντωτές αυλακώσεις και εφαρμογή του με το 98 οδοντωτές αυλάκωσης ρουλεμάν ποδηλάτου φρίου. Το 99 ακινητοποίηση εφαρμογής με βίδες ασφαλείας , 89 ρουλεμάν ποδηλάτου-φρίου ενώνεται με το 90 δίσκο αλυσίδας και με το 91 όπου και είναι βίδες ασφαλείας ακινητοποίησης. Εις το σχήμα 12 παρατηρείται το 92 ηλεκτροκινητήρας , 93 γραναζάκι αλυσίδας ηλεκτροκινητήρα , 96 βάση ηλεκτροκινητήρα , 97 μπουκάλα αμορτισέρ πιρουνιού τιμονιού, 95 τεντωτήρας αλυσίδας , 94 αλυσίδα.

Εις τα σχήματα 15, 16 παρατηρείται ο μηχανικός σχεδιασμός της ενδιάμεσης κίνησης της οπίσθιας ρόδας του ηλεκτρικού ποδήλατου μέσο δίσκου αλυσίδας και πεταλίου. Αυτό το σύστημα κίνησης ενισχύει τα watt του ιατρικού διασωστικού ποδηλάτου και βοήθα ακόμα περισσότερο στην επιτάχυνση και δύναμη του όλου συστήματος . Αποτελείται από ένα ηλεκτροκινητήρα δυο τεντωτήρες αλυσίδας , τους δίσκους αλυσίδας τοποθετημένους επάνω σε ρουλεμάν φρίου ποδηλάτου και την συνεχεία εφαρμογή τους επάνω στο πετάλι. Το 101 είναι σύστημα αποτελούμενο από δυο ρουλεμάν ένα δίσκο αλυσίδας που του δίνει κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα και το γραναζάκι που οδηγεί με κίνηση τους δίσκους αλυσίδας της πεταλιέρας. Το 101 όταν ενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί τους δίσκους αλυσίδας πεταλιέρας χωρίς τα πετάλια να γυρνούν. Ακόμα, όταν ο αναβάτης γυρνά τα πετάλια με τα πόδια του δεν επιτρέπει το 101 να γυρίζει η αλυσίδα του ηλεκτροκινητήρα με τον στάτορα του σταθερό. Επίσης, εις το σχέδιο 16 αναδεικνύεται η εφαρμογή του πεταλίου με ρουλεμάν ποδηλάτου και δίσκου αλυσίδας πεταλιού . Αναλυτικότερα , εφαρμόζεται επάνω στο αριστερό πετάλι ένα κομμάτι σωλήνα με πατούρα και βόλτες όπου στην συνεχεία βιδώνεται επάνω του ένα ρουλεμάν ποδηλάτου φρίου , όπου σε αυτό πριν έχουν τοποθετηθεί και βιδωθεί οι δίσκοι αλυσίδων για την κίνηση της οπίσθιας ρόδας.

Όσον άφορα τα ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά του κυκλώματα διαθέτει δυο φώτα πορείας , δυο φώτα θέσεως , δυο φώτα φρένου μπροστά και δυο πίσω, φώτα ένδοξης κατεύθυνσης . Επίσης, διαθέτη φάρο έκτακτης ανάγκης και κόρνα.

Claims (6)

Α Ξ Ι Ω Σ Ε Ι Σ

1. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο, το ποίο αποτελείται από ιδικό ηλεκτρικό ποδήλατο με μήκος τα 2m, από ένα μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς (29), το οποίο ενώνεται με το κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας (31), το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς ενώνεται με το ηλεκτρικό ποδήλατο μέσο των ρουλεμάν ένωσης και κλίσης (13<α>) και (13β), το ρουλεμάν (13<α>) ενώνεται με το στήριγμα 1 (1), το ρουλεμάν (13β) ενώνετε με το στήριγμα 2 (6) επίσης στο στήριγμα 2 στο (10) ενώνεται η άκρη του βραχίονα του συστήματος πλαϊνής μεταφοράς (48) το οποίο και τραβά το κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας (31) ώστε να πλαγιάζουν και οι 3<ης>ροδές όταν στρίβει το ιατρικό διασωστικό ποδήλατο , σε συνδυασμό με τα ρουλεμάν ένωσης (13<α>) και (13β) κατά το πλάγιασμα το κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης ασθενούς δεν πλαγιάζει και μένη σταθερό με τον τρόπο αυτό ,στο μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς ενώνεται το κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης τραυματία μέσο τον ποδιών του (70), (71), (72), (73), στο κρεβάτι αυτό τοποθετείτε ο τραυματίας το οποίο διαθέτη συσκευή ακινητοποίησης κεφαλιού (88), αναδιπλωμένη επιφάνεια τοποθέτησης ποδιών (76), πτερύγια ακινητοποίησης ασθενούς (74), (75), ιμάντα ακινητοποίησης τραυματία (78), η κίνηση του ιατρικού διασωστικού ποδήλατου γίνεται με την πρόσθια , οπίσθια , ενδιάμεση , και πλαϊνή ρόδα του μηχανικού συστήματος μέσο ηλεκτροκινητήρων και μηχανικών διατάξεων ανάλογη του τύπου κίνησης σε πρόσθια , οπίσθια, ενδιάμεση , πλαϊνής ρόδας.

2. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο κατά την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς (29), το κέλυφος στήριξης πλαϊνής ρόδας (31), το κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης τραυματία και το ιδικό ηλεκτρικό ποδήλατο είναι κατασκευασμένα ως ένα ενιαίο σύνολο.

3. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο κατά την αξίωση 1 και 2 , χαρακτηριζόμενη εκ του ότι το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης ενώνεται με το ιδικό ηλεκτρικό ποδήλατο με το στηρίγματα 1 (1), το στήριγμα 2 (6), και τα ρουλεμάν ένωσης στηριγμάτων 1 και 2 (13 Α) και (13Β) όπου σε αυτά ενώνεται το μηχανικό σύστημα μεταφοράς (29) μέσο της υποδοχής μπροστινού τμήματος του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς (25) με το (13Β), και της πίσω υποδοχής του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς (30) με το (13 Α), η υποδοχή του βραχίονα κλίσης (48) ενώνεται με το 10 του στηρίγματος 2 (6) του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς .

4. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο κατά την αξίωση 1 έως 3, χαρακτηριζόμενη εκ του ότι για την κλίση στις ρόδες του κατά το πλάγιασμα γίνεται με τους βραχίονες κλίσης όπου είναι ενωμένη με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς , βάση τραβήγματος βραχίονα στο κέλυφος (43), αρχή βραχίονα κλίσης ρόδας (44), 1° οριζόντιο κομμάτι σωλήνα βραχίονα (45), 2° οριζόντιο κομμάτι σωλήνα βραχίονα (46), υποδοχή του κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα (47), υποδοχή του οριζόντιου σωλήνα βραχίονα με το στήριγμα 2 (48), βάση κατακόρυφου σωλήνα βραχίονα κλίσης (49).

5. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο κατά την αξίωση 1 έως 4 χαρακτηριζομένη εκ του ότι το κρεβάτι τοποθέτησης και ακινητοποίησης τραυματία ενώνεται με το μηχανικό σύστημα πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης μέσο των ποδιών του (70), (71), (72), (73) τα οποία και ενώνονται με τις υποδοχές του μηχανικού συστήματος πλαϊνής μεταφοράς και κίνησης (52), (53), (54), (55), για την τοποθέτηση ενός τραυματία έχει μήκος 175 cm και πλάτος 54cm, διαθέτη ιμάντα ακινητοποίησης τραυματία (78), συσκευή τοποθέτησης και ακινητοποίησης κεφαλιού (88), αριστερό και δεξιό πτερύγιο ακινητοποίησης τραυματία (74), (75), αναδιπλώμενη επιφάνεια τοποθέτησης ποδιών (76), φορείο περισυλλογής τραυματία (86) όπου και τοποθετείτε στο (84), (85).

6. Ιατρικό διασωστικό ποδήλατο κατά την αξίωση 1 έως 5 , χαρακτηριζόμενη εκ του ότι η κίνηση του ιατρικού διασωστικού ποδήλατου πραγματοποιείται με ηλεκτροκινητήρες μέσο της πρόσθιας , οπίσθιας , ενδιάμεσης , και κίνηση με του πλαϊνού συστήματος μεταφοράς και ρόδας .