FR3136713A1 - système de verrouillage d’une glissière à réglage continu - Google Patents

système de verrouillage d’une glissière à réglage continu Download PDF

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Michel Timon
Vincent Nardin
Olivier Kircher
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ;- la glissière comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière- un système de verrouillage par arc-boutement comprenant :-- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure, opposée -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail (3), contraintes au verrouillage par une première et une deuxième came (C1, C2) Figure de l’abrégé : Figure 3

Description

système de verrouillage d’une glissière à réglage continu
La présente divulgation est relative à un système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu, ainsi qu’à un siège de véhicule comportant un tel système de verrouillage
La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les systèmes de réglage dont les glissières relient une assise du siège au plancher du véhicule.
Dans la présente divulgation, et de manière connue, un siège de véhicule peut comporter typiquement :
- une assise, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral,
- un dossier qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral.
Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y.
La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation, voire de préférence deux systèmes de réglage et de verrouillage, avec deux glissières reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule.
Ainsi, la ou chacune des deux glissières comporte deux éléments de glissières avec un premier élément de glissière solidaire du plancher, typiquement un profilé inférieur, et un second élément de glissière solidaire de l’assise du siège, typiquement un profilé supérieur, les deux éléments de glissières étant configurés pour coulisser l’un par rapport à l’autre suivant la direction X.
Le système de réglage et de verrouillage comprend encore un système de verrou, y compris un organe de commande qui est sollicité, typiquement manuellement ou de manière motorisée, pour déverrouiller la glissière afin de permettre à l’occupant du siège de régler la position du siège par déplacement du premier élément de glissière, mobile, par rapport audit deuxième élément de glissière.
Une fois la position du siège réglée, l’organe de commande est relâché pour assurer le verrouillage du siège dans des positions de réglage correspondant à des pas de réglage de la glissière.
A cet effet, l’état de la technique connait les systèmes de verrouillage à réglage discontinu qui présentent un système de verrou comportant un support, solidaire du deuxième élément de glissière, et des organes de blocage, mobiles par rapport au support, configurés pour venir pénétrer des ouvertures de réglage solidaires du premier élément de glissière dans un état de verrouillage du système de verrou, sous l’action de moyens élastiques tels que des ressorts. L’organe de commande, lorsque actionné, permet de contraindre les organes de blocage à l’encontre de la force des ressorts et ainsi d’extraire les organes de blocage des ouvertures de réglage, libérant le coulissement de la glissière.
Il est ainsi connu une première famille de système de verrou, usuellement désigné par l’homme du métier par l’appellation anglaise «step lock» pour laquelle les organes de blocage, typiquement solidaires les uns des autres, n’assurent le blocage la glissière que si la position relative entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière, et deuxième élément de glissière correspond à un pas de réglage de la glissière
Il est encore connu une deuxième famille de système de verrou, de sécurité améliorée par rapport à la première famille, usuellement désignée par l’homme du métier sous l’appellation anglaise «instant lock» qui assure toujours un blocage des deux éléments de la glissière, et même si la position entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière est dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutifs.
A cet effet, les organes de blocage sont indépendants les uns des autres configurés de sorte qu’un au moins un des organes vienne pénétrer et se bloquer dans l’une des ouvertures de réglage, typiquement oblongues, et même si la glissière est dans cette position intermédiaire quelconque, entre deux pas de réglage, à savoir deux positions de réglage consécutives de la glissière.
La glissière ne peut alors plus que coulisser sur une course correspondant au pas de réglage de la glissière. Un léger coulissement du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière permet aux autres organes de blocage non pénétrants de venir en regard et de se verrouiller dans les ouvertures de réglage lorsque la glissière est déplacée dans l’’une (ou l’autre) des deux positions de réglage consécutives, afin d’obtenir le verrouillage de la glissière. Dans les deux cas qu’il s’agisse de système de verrou du type« step lock» ou du type «instant lock», le nombre de position de réglage est limité au nombre de positions de verrouillage permise par le pas de réglage du système.
La présente divulgation s’intéresse toutefois au système de glissière verrouillage à réglage continu, à savoir assurant un nombre illimité de positions de réglage sur la longueur de la glissière, et par opposition au système de réglage et de verrouillage précédemment décrits, à réglage discontinu.
Il est connu de l’état de la technique en particulier des documents US 2003/0227207, DE 2 301 042 ou encore US 2,292,718 des systèmes de verrouillage à réglage continu pour siège de véhicule automobile.
De tels systèmes comprennent un rail, solidaire d’une première partie fixe de la glissière, solidaire d’un plancher du véhicule et d’un couple d’organe bloqueur, y compris un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage solidaires d’une deuxième partie mobile de la glissière solidaire du châssis d’assise du siège.
Dans une première position relative entre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage, correspondant au déverrouillage du système, le premier et deuxième organe bloqueur sont configurés pour se déplacer librement le long du rail, sans blocage, autorisant un libre coulissement de la glissière.
Dans une seconde position relative entre le premier organe bloqueur et le deuxième organe bloqueur viennent s’arcbouter sur le rail dans les conditions d’arc-boutement suivantes avec génération:
- d’un premier effort généré par un premier appui de la deuxième partie de glissière sur le premier organe de blocage assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre une première surface supérieure de frottement du rail et une première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction entre une deuxième surface de frottement inférieure du rail et une deuxième paroi dudit premier organe de blocage,
- d’un deuxième effort généré par un deuxième appui sur le deuxième organe de blocage assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage.
Pour ces dispositifs de l’état de la technique, il peut exister des problèmes de micro-déplacements de la glissière, provoqués lors de sollicitations sur le siège, et donc sur la partie mobile de la glissière, en particulier des sollicitations de sens alternés, qui peuvent typiquement apparaitre en raison des accélérations et décélérations successives du véhicule.
Selon les constatations des inventeurs, en particulier lors d’une sollicitation unidirectionnelle appliquée sur la deuxième partie mobile de la glissière, un très petit déplacement est généré entre la deuxième partie mobile et la première partie fixe de la glissière, ce qui a pour conséquence un renforcement de l’effort d’un des appuis, à savoir le premier appui ou respectivement le deuxième appui en fonction du sens de déplacement, et causer la perte de l’autre appui, à savoir le deuxième appui (ou respectivement le premier appui), en cassant les conditions d’arc-boutement pour l’organe de blocage ayant perdu l’appui, à savoir premier organe de blocage ou deuxième organe de blocage.
L’équilibre statique de l’organe de blocage ayant perdu l’appui n’est alors plus garanti et cet organe de blocage translate de quelques centièmes de millimètre jusqu’à trouver une position d’équilibre statique incertaine. Selon les constatations des inventeurs, un tel phénomène peut aboutir à des micro-déplacements, au fur et à mesure des sollicitations longitudinales de sens alternés, et telles qu’elles peuvent être rencontrées dans un véhicule lors des accélérations et décélérations successives du véhicule.
Par ailleurs, dans un tel état de la technique, il est procédé au déverrouillage de la glissière par le basculement des deux organes de blocage, depuis la deuxième position jusqu’à la première position, avec pertes des appuis, à savoir premier et deuxième appui. Au fur et à mesure des opérations de verrouillage puis de déverrouillage de la glissière, le premier appui et le deuxième appui sont successivement perdus à chaque déverrouillage, puis retrouvés à chaque verrouillage, ce qui peut aboutir à des pertes de références entre les organes de blocage, d’une part, et le deuxième élément glissière/rail, d’autre, et dans le temps à des conditions non satisfaisantes d’arc-boutement en raison des dispersions.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer au moins tout ou partie de la situation.
Il est proposé un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant :
- la glissière comprenant un premier élément de glissière, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière
- un système de verrouillage par arc-boutement comprenant :
-- un rail, s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure, opposée
-- un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage, montés solidaire du deuxième élément de glissière, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail, le premier organe de blocage comprenant une première paroi et une deuxième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, le deuxième organe de blocage comprenant une troisième paroi et une quatrième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail,
- une première came , solidaire du deuxième élément de glissière, et des premiers moyens élastiques configurés pour déplacer la première came pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un premier effort entre le premier organe de blocage et ladite première came assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de blocage et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de blocage,
- un deuxième came, solidaire du deuxième élément de glissière, et des deuxièmes moyens élastiques configurés pour déplacer la deuxième came pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et ladite deuxième came assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage,
- un mécanisme de déverrouillage qui est configuré pour entraîner le déplacement de la première came et le déplacement de la deuxième came depuis leurs positions contraintes par les premiers et second moyens élastiques assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée de la première came et une position escamotée de la deuxième came supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
Selon un mode de réalisation, la première came et la deuxième came sont, configurées pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière et le premier élément de glissière, garantir toujours le premier effort et le deuxième effort assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage, en autorisant des compensations par déplacement d’une des deux cames, voire des deux cames, première came et/ou respectivement deuxième came, en changeant le point de contact entre ladite came et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage, alors que l’autre came deuxième came ou respectivement première came peut rester immobile en conservant le point de contact entre la came et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage.
Selon un mode de réalisation, le système comprend des premiers moyens ressorts entre ladite deuxième élément de glissière et ledit premier organe de blocage de sorte que le premier organe de blocage est toujours en contact avec la première came même dans la position escamotée de la première came libérant le coulissement de la glissière, et des deuxièmes moyens ressorts entre ladite deuxième élément de glissière et ledit deuxième organe de blocage de sorte que le deuxième organe de blocage est toujours en contact avec la deuxième came même dans la position escamotée de la deuxième came libérant le coulissement de la glissière.
Selon un mode réalisation, la première came et la deuxième came sont articulées sur un support solidaire du deuxième élément de glissière et sont configurées pour pivoter de manière indépendante sur le support sous l’action des premiers et second moyens élastiques, et dans lequel :
- la première came comporte une première surface de came, excentrique, configurée pour venir en contact avec le premier élément de blocage, de rayon croissant entre un centre de pivot de la première came, et le point de contact avec le premier élément de blocage, lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les premiers moyens élastiques,
- la deuxième came comporte une deuxième surface de came, excentrique, configurée pour venir en contact avec le deuxième élément de blocage, de rayon croissant entre un centre de pivot de la deuxième came, et le point de contact avec le deuxième élément de blocage lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les deuxièmes moyens élastiques.
Selon un mode de réalisation, la première came et la deuxième came sont intercalées entre ledit premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage, contraintes par les premiers moyens élastiques et les seconds moyens élastiques pour écarter le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage en assurant leur arc-boutement sur le rail.
Selon un mode de réalisation, la première came et la deuxième came sont articulées au support, en partageant un même axe de pivot.
Selon un mode de réalisation, les premiers moyens élastiques et les seconds moyens élastiques comprennent un même organe ressort reliant entre elles la première came et la deuxième came.
Selon un mode de réalisation, la première came comprend un corps cylindrique et une première surface de came, excentrique, saillante radialement du corps cylindrique, destinée à venir en contact avec le premier organe de blocage, ainsi un premier ergot centré sur l’axe de rotation de la première came et sur l’axe du corps cylindrique, ainsi qu’un deuxième ergot, coaxial au premier ergot à l’extrémité opposé du cops cylindrique, le premier ergot et le deuxième ergot configurés pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile, et dans lequel la deuxième came comprend une deuxième surface de came destinée à venir en contact avec le deuxième organe de blocage, et une surface opposée, concave, de rayon de courbure correspondant au rayon du corps cylindrique de la première came, la surface opposée concave configurée pour glisser sur une surface cylindrique du corps pour autoriser le pivotement de la deuxième came par rapport à la première came.
Selon un mode de réalisation, la première came et la deuxième came sont contraintes dans leur position contrainte assurant le verrouillage de glissière par arc-boutement des premier et deuxième organe de blocage sur le rail par le ressort qui est un ressort de torsion, à spires, comprenant une première extrémité liée en rotation avec la première came et une deuxième extrémité liée en rotation avec la deuxième came, le corps cylindrique de la première came comportant un logement annulaire configuré pour loger les spires du ressort de torsion, ainsi qu’une première cavité rectiligne s’étendant radialement du logement annulaire pour la première extrémité du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la première extrémité à la première came, le corps de la deuxième came comportant une deuxième cavité rectiligne pour la deuxième extrémité du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la deuxième extrémité à la première came.
Selon un mode de réalisation, la première came est articulée sur le support autour d’un premier axe de pivot et la deuxième came est articulée sur le support autour d’un deuxième axe de pivot, parallèle et indépendant du premier axe de pivot.
Selon un mode de réalisation, ledit mécanisme de déverrouillage comprend un organe de commande mobile selon une course limitée, en particulier suivant une direction verticale Z, configuré pour passer d’une première position de repos jusqu’à une deuxième position contraignant la première came et la deuxième came dans leur position escamotée, à l’encontre des premiers moyens élastiques et des seconds moyens élastiques.
Selon un mode de réalisation, le premier élément de glissière est un profilé inférieur et le deuxième élément de glissière est un profilé supérieur, monté coulissant le long du profilé inférieur, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage s’étendant intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, ledit rail solidaire du profilé inférieur, reçu dans ledit inter-espace.
Selon un mode de réalisation, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture du profilé supérieur, et dans lequel en particulier la première came et la deuxième came sont agencés au moins en partie en dehors dudit inter-espace, au-dessus du profilé supérieur.
Selon un mode de réalisation, le profilé inférieur formant la première partie de glissière comprend une base et au moins une aile montante s’étendant depuis la base, et dans lequel le rail est solidarisé à ladite au moins une aile montante du profilé inférieur dans ledit inter-espace, par des languettes en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante, les languettes typiquement obtenues par emboutissage.
Selon un mode de réalisation, la première came et la deuxième came sont agencées solidaires du deuxième élément de glissière au-dessus du rail, et le cas échéant au moins partiellement en dehors de l’inter-espace, et dans lequel un équipage mobile est embarqué sur ledit deuxième élément glissière, en particulier reçu dans l’inter-espace lorsque le système,
ledit équipage comprenant :
- une première butée, située du côté du rail opposé à la première came, la première butée configurée pour assurer une référence de positionnement pour le premier organe de blocage suivant la direction de la glissière, sous l’action d’une première portion élastique de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la première came,
- une deuxième butée, située du côté du rail opposé à la deuxième came, la deuxième butée configurée pour assurer une référence de positionnement pour le deuxième organe de blocage suivant la direction de la glissière sous l’action d’une première portion élastique de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la deuxième came.
La présente divulgation concerne un siège de véhicule en particulier automobile comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière est solidaire d’un châssis de l’assise.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1a
montre un mode de réalisation d’un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule selon la présente divulgation.
Fig. 1b
est vue de coupe selon un plan YZ perpendiculaire à l’axe de la glissière, illustrant le profilé supérieur de la glissière mobile destiné à être fixé à une assise, le profilé inférieur de la glissière, fixe, destiné à être fixé au plancher du véhicule, ainsi que le rail reçu dans l’espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, ci-après désigné inter-espace, le rail fixé au profilé inférieur par des languettes venant d’ouverture dans la paroi d’une aile montante du rail, les languettes saillantes dans ledit inter-espace typiquement obtenues par emboutissage.
Fig. 2a
est une vue du système lorsque le profilé supérieur et le profilé inférieur sont cachés, illustrant le rail, le support fixé au profilé supérieur sur lequel sont articulés la première came et la deuxième came, au-dessus du rail, intercalées entre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage, les deux organes de blocage décalés suivant l’axe du rail, ainsi qu’un équipage, solidaire du profilé supérieur, formant une première butée pour le premier organe de blocage et une deuxième butée pour le deuxième organe de blocage, en dessous du rail, assurant respectivement des références de positionnement pour le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage suivant l’axe de coulissement de la glissière maintenus contre les deux butées par des portions élastiques de l’équipage.
Fig. 2b
est une vue du système de la , les profilés toujours cachés, vue du côté opposé à la .
Fig. 3
est une vue de coupe de la glissière de la selon un plan XZ, illustrant la première came et la deuxième came, saillantes d’une ouverture supérieur du profilé supérieur, en majeure partie en dehors de l’inter-espace entre les profilés supérieur et inférieur de la glissière, une première lame ressort formant des premiers moyens ressorts contraignant le premier organe de blocage contre la première came même lorsque le coulissement de la glissière est libéré par escamotage de la première came, une deuxième lame ressort formant des deuxième moyens ressorts contraignant le deuxième organe de blocage contre la deuxième came même le coulissement de la glissière est libéré par escamotage de la deuxième came.
Fig. 4a
est une vue du système et en particulier d’un organe de commande d’un mécanisme de déverrouillage.
Fig. 4b
est une vue de coupe de la dans la position de repos de l’organe de commande, dans sa position de repos haute, un appui sur l’organe de commande provoquant son déplacement vers la bas, avec mise en butée d’un premier plot de la première came et d’une deuxième plot de la deuxième came, provoquant les rotations des cames en des sens opposés, à l’encontre des premiers moyens élastiques et des deuxièmes moyens élastiques, autorisant le rapprochement des premier et deuxième organe de blocage jusqu’aux positions escamotées de cames libérant le coulissement de la glissière
Fig. 5a
montre selon une vue éclatée, un mode réalisation de la première came et de la deuxième came qui partagent un même axe de rotation, la première came comprenant un corps cylindrique et une surface de came, convexe, excentrique, saillante radialement du corps cylindrique, destinée à venir en contact avec le premier organe de blocage, ainsi qu’un premier ergot (visible) et un deuxième ergot (non visible) centrés sur l’axe de rotation et sur l’axe du corps cylindrique, configurés pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile, la deuxième came comprenant une surface de came, convexe excentrique, destinée à venir en contact avec le deuxième organe de blocage, et une surface opposé, concave, de rayon de courbure corresponds au corps cylindrique de la première came, configurée pour glisser sur une surface cylindrique du corps pour autoriser le pivotement de la deuxième came, le première came et la deuxième came étant contraintes dans leur positions contraintes assurant le verrouillage de glissière par arcboutement des premier et deuxième organe de blocage sur le rail par un ressort de torsion à spires, comprenant une première extrémité liée en rotation avec la première came et une deuxième extrémité liée en rotation avec la deuxième came.
Fig. 5b
est une vue de la , vue selon un côté opposé à celui de la , le corps cylindrique de la première came comportant un logement annulaire pour les spires du ressort de torsion, ainsi qu’une première cavité rectiligne s’étendant radialement du logement annulaire, et formant un logement pour la première extrémité du ressort de torsion, le corps de la deuxième came comportant une deuxième cavité rectiligne formant un logement pour la deuxième extrémité du ressort de torsion.
Fig. 6a
illustre un mode de réalisation qui ne fait pas partie de la divulgation revendiquée, selon un plan de coupe lorsque la glissière n’est pas soumis à un effort longitudinale et dans position relative entre un premier organe de blocage et le deuxième organe blocage viennent s’arcbouter sur le rail dans les conditions suivantes, sous l’action d’un élément ressort rapprochant le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage, avec génération:
- d’un premier effort généré par un premier appui de la deuxième partie de glissière sur le premier organe de blocage assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière, supérieur par rapport au premier élément de glissière, inférieur dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre une première surface supérieure de frottement du rail et une première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction entre une deuxième surface de frottement inférieure du rail et une deuxième paroi dudit premier organe de blocage,
- d’un deuxième effort généré par le deuxième appui sur le deuxième organe de blocage assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de frottement.
Fig. 6b
est une vue consécutive lorsque le deuxième élément de glissière est soumis à une sollicitation unidirectionnelle appliquée sur la deuxième partie mobile de la glissière, cette sollicitation engendrant un très petit déplacement entre la deuxième partie mobile et la première partie fixe de la glissière qui a pour conséquence un renforcement de l’effort d’une des appuis, à savoir le premier appui et causer la perte de l’autre appui à savoir le deuxième appui en cassant les conditions d’arc-boutement pour l’organe de blocage ayant perdu l’appui, le deuxième organe de blocage, générant des problèmes de micro-déplacements en fonction des sollicitations longitudinales sur la glissière, en particulier des sollicitations de sens alternés
Fig.7a
est vue illustrant les conditions d’arc-boutement assurant le verrouillage de la glissière selon la présente divulgation revendiquée comprenant :
- une première came, solidaire du deuxième élément de glissière, et des premiers moyens élastiques configurés pour déplacer la première came pour générer un premier effort entre le premier organe de blocage et ladite première came assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de frottement,
- une deuxième came, solidaire du deuxième élément de glissière, et des deuxième moyens élastiques configurés pour générer un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et ladite première came assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de frottement.
Fig.7b
est une vue consécutive de la , lorsque le deuxième élément de glissière est soumis à une sollicitation longitudinale générant un petit déplacement entre le deuxième élément de glissière et le premier élément de glissière, le premier effort entre la première came et le premier organe de blocage s’amplifiant en confortant l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail, en autorisant une compensation, par déplacement de la deuxième came sous l’action des deuxièmes moyens élastiques, en changeant le point de contact entre ladite deuxième came et le deuxième organe de sorte à garantir toujours un deuxième effort entre la deuxième came et le deuxième organe de blocage garantissant l’arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail, répondant
au problème d’instabilité et de de micro-déplacements pour la glissière de la .
Fig.7c
est une vue consécutive illustrant les déverrouillage de la glissière par escamotage des premier et deuxième cames à l’encontre des forces de rappel des premiers et deuxièmes moyens élastiques, avec de manière notable des premiers moyens ressorts entre le deuxième élément de glissière et le premier organe de blocage contraignant ledit premier organe de blocage toujours en appui sur la surface de came de la première came, et des deuxièmes moyens ressorts entre le deuxième élément de glissière et le deuxième organe de blocage contraignant ledit deuxième organe de blocage toujours en appui sur la surface de came de la deuxième came.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Nous commençons par la qui illustre un système de verrouillage qui ne fait pas partie de la divulgation revendiquée, ni de l’état de la technique, mais qui en partage les défauts s’agissant du problème de micro-déplacements, le système comportant un premier élément de glissière 20, fixe et un deuxième élément de glissière 21, ainsi qu’un rail 3 solidaire du premier élément de glissière fixe, ainsi que deux organes de blocage qui peuvent basculer d’une première position relative (écartée) autorisant le libre coulissement de la glissière jusqu’à une deuxième position (rapprochée sous l’action d’un ressort) assurant le verrouillage de la glissière.
Lorsque la glissière n’est pas soumise à une sollicitation longitudinale, comme illustrée à la , et dans une deuxième position relative entre un premier organe de blocage 4 et le deuxième organe blocage 5, les premier et deuxième organe 4, 5 viennent s’arcbouter sur le rail 3, sous l’action d’un élément ressort Ru générant un effort Fres1sur le premier organe de blocage 4, et générant un effort Fres2sur le deuxième organe de blocage 4 tendant à rapprocher le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 dans des conditions d’arc-boutement sur le rail, avec génération :
- d’un premier effort Fsens1généré par un premier appui de la deuxième partie de glissière 21 sur le premier organe de blocage 4 assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage 4 sur le rail 3 avec verrouillage du deuxième élément de glissière 21, supérieur par rapport au premier élément de glissière 20, inférieur dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction RA1 entre une première surface supérieure de frottement du rail et une première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction RB1 entre une deuxième surface de frottement inférieure du rail et une deuxième paroi dudit premier organe de blocage,
- d’un deuxième effort Fsens 2généré par le deuxième appui sur le deuxième organe de blocage 5 assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage 5 sur le rail 3 avec verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction RA 2 entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage.
Une sollicitation longitudinale sur le deuxième élément de glissière 21 par exemple de l’ordre 50N à 200N, par exemple dans le sens S1, engendre un renforcement du premier effort Fsens1, mais peut aboutir à une perte du deuxième appui, et donc annihilant le deuxième effort Fsens2.
Selon les constatations des inventeurs, l’équilibre statique du deuxième élément de blocage 5 ayant perdu l’appui n’est alors plus garanti et le deuxième organe de blocage 5 translate de quelques centièmes de millimètres jusqu’à trouver une position d’équilibre statique incertaine. Selon les constatations des inventeurs, un tel fonctionnement peut donc aboutir à des micro-déplacements, au fur et à mesure des sollicitations longitudinales de sens alternés.
Il est procédé au déverrouillage de la glissière en basculant les deux organes de blocage 4, 5, en les écartant, depuis la deuxième position jusqu’à la première position, avec pertes des appuis, à savoir premier et deuxième appui. Au fur et à mesure des opérations de verrouillage et déverrouillage de la glissière, le premier appui et le deuxième appui sont successivement perdus à chaque déverrouillage, puis retrouvés à chaque verrouillage, ce qui peut aboutir à une perte de références, et dans le temps à des conditions non satisfaisantes d’arc-boutement en raison des dispersions et du fait que les conditions d’arc-boutement soient différentes dans le temps.
Il est maintenant fait référence à la qui illustre la présente divulgation revendiquée.
Aussi la présente divulgation est relative à un système 1 de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ;
- la glissière 2 comprenant un premier élément de glissière 20, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière 21, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière
- un système de verrouillage par arc-boutement.
Le système de verrouillage par arc-boutement permet de verrouiller la glissière de manière continue suivant un nombre illimité de positions de verrouillage sur la course utile de la glissière, et par opposition à un système de réglage discontinu comportant un nombre de position de verrouillage limité
Le système de verrouillage par arc-boutement est autosuffisant en ce sens qu’il ne vient pas en complément d’un système de verrouillage du type à réglage discontinu, et comportant des crans assurant un tel réglage discontinu.
Aux figures, le repère orthogonal XYZ est orienté de sorte que l’axe X soit orienté suivant l’axe de coulissement, de la glissière, la direction Y suivant la direction horizontale, et transversale à la glissière, perpendiculaire à X, et l’axe Z selon la verticale.
Le premier élément de glissière 20 peut comprendre un profilé inférieur PINF, présentant une section avec une base 200 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par une voire deux ailes montantes 201, 202. Le deuxième élément de glissière 21 peut comprendre un profilé supérieur PSUP, présentant une section, avec une aile principale 210 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par deux ailes descendantes 211, 212. Les portions terminales des ailes montantes 201, 202 et les portions terminales des ailes descendantes 211, 212 sont enchevêtrées et forment des pistes de roulement pour des organes de roulement tels que des billes ou similaires.
La illustre une glissière à profilé asymétrique, à savoir que la dimension verticale des deux ailes descendantes (resp. montantes) sont inégales. De manière générale, la présente divulgation trouve à s’appliquer que les profilés soient asymétriques comme illustrés ou symétriques (non illustrés).
Le système de verrouillage par arc-boutement comprend un rail 3 qui s’étend en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière 20. Le rail 3 est fixé au premier élément de glissière 20. A cet effet le profilé inférieur PINF formant la première partie de glissière 20 peut comprendre la base 200 et au moins une aile montante 201, 202 s’étendant depuis la base.
Le rail 3 peut être solidarisé à ladite au moins une aile montante 201 du profilé inférieur PINF dans ledit inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, en particulier par des languettes 2010 en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante 201. Les languettes 2010 peuvent être typiquement obtenues par emboutissage, et peuvent être réparties sur la longueur du rail 3 pour assurer une fixation du rail. La position des languettes par rapport aux organes de blocages, permet aux organes de blocage, premier et/ou deuxième organe de blocage, dans l’état de déverrouillée de la glissière de coulisser par rapport au premier élément 21 de glissière, en se déplaçant successivement le long des languettes, et sans que les languettes n’entravent le déplacement des organes de blocage, comme compréhensible de la . Cela permet de fixer fermement le rail sur sa langueur, y compris sur la course de coulissement des organes de blocage, et non seulement à ces extrémités, en dehors de cette course.
Le rail 3 comporte une première surface de frottement 30, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée. Selon un mode de réalisation, la première surface de frottement 30 et la deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée peuvent être planes, le rail de section sensiblement rectangulaire. Le rail peut présenter toutefois d’autre section telle qu’une section circulaire, la première surface 30 et la deuxième surface 31 étant alors non planes.
Le système de verrouillage par arc-boutement comprend un premier organe de blocage 4 et un deuxième organe de blocage 5, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail 3 qui s’étend suivant la direction longitudinale X. Le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5, sont montés solidaires du deuxième élément de glissière 21, à savoir mobiles avec lui, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail 3. Le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 s’étendent respectivement en longueur suivant une direction verticale, selon la direction Z, ou légèrement inclinée par rapport à cette direction de quelques degrés, avec une inclinaison inférieure à 25°, par exemple inférieur à 10°
Le premier organe de blocage 4 comprend une première paroi 40 et une deuxième paroi41, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail. La première paroi 40 et la deuxième paroi 41 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le premier organe de blocage, et comme illustrées aux figures.
Le deuxième organe de blocage 5 comprend une troisième paroi 50 et une quatrième paroi 51, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail 3. La troisième paroi 40 et la quatrième paroi 41 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le deuxième organe de blocage 4, et comme illustrées aux figures.
Lorsque le premier élément de glissière 20 est un profilé inférieur PINF et le deuxième élément de glissière 21 est un profilé supérieur PSUP, monté coulissant le long du profilé inférieur PINF, le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 peuvent avantageusement s’étendre (au moins pour partie) intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur PSUP et le profilé inférieur PINF, ledit rail solidaire du profilé inférieur PINF, reçu dans ledit inter-espace.
Le système de verrouillage par arc-boutement comprend une première came C1, contrainte par des premiers moyens élastiques EL1, typiquement un ressort qui assure un arc-boutement du premier organe de blocage 4 sur le rail 3, pour assurer un verrouillage de la glissière lors d’une sollicitation selon le sens S1 sur le deuxième élément de glissière 21. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend une deuxième came C2, contrainte par des deuxièmes moyens élastiques EL2, typiquement un ressort qui assure un arc-boutement du deuxième organe de blocage 5 sur le rail 3, pour assurer un verrouillage de la glissière lors d’une sollicitation selon le sens S2 sur le deuxième élément de glissière 21. Les premiers moyens élastiques EL1 peuvent engendrer un couple sur la première came c1 compris entre 0,1 NM et 0,5 NM. Les deuxième moyens élastiques EL2 peuvent engendrer un couple sur la deuxième came C2 compris entre 0,1 NM et 0,5 NM.
Comme illustré à la , en condition de verrouillage de la glissière, la première came C1, solidaire du deuxième élément de glissière 21, et les premiers moyens élastiques EL1 sont configurés pour déplacer la première came C1 pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage 4 en générant un premier effort FC1 entre le premier organe de blocage 4 et ladite première came C1, à savoir le premier effort FC1 généré par la première came C1 sur le premier organe de blocage 4.
Ce premier effort FC1 assure un arc-boutement dudit premier organe de blocage 4 sur le rail 3 qui provoque le verrouillage du deuxième élément de glissière 21 par rapport au premier élément de glissière 20 dans le premier sens S1 de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction RA1entre la première surface supérieure 30 de frottement du rail et la première paroi 40 dudit premier organe de blocage 4 et, d’autre part, une deuxième réaction RB1entre la deuxième surface de frottement 31 inférieure du rail et la deuxième paroi 41 dudit premier organe de blocage 4.
Comme illustré à la , en condition de verrouillage de la glissière, la deuxième came C2, solidaire du deuxième élément de glissière, et les deuxième moyens élastiques EL2 sont configurés pour déplacer la deuxième came C2 pour assurer un contact avec ledit deuxième organe de blocage en générant un deuxième effort FC2 entre le deuxième organe de blocage 5 et ladite deuxième came C2, à savoir le deuxième effort FC2 généré par la deuxième came C2 sur le deuxième organe de blocage 5.
Ce deuxième effort FC2 assure un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage 5 sur la rail 3 qui provoque le verrouillage du deuxième élément de glissière 21 par rapport au premier élément de glissière 20 dans un deuxième sens S2 de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction RA2entre le première surface supérieure de frottement 30 du rail et la troisième paroi 50 dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction RB2entre la deuxième surface de frottement 31 inférieure du rail et la quatrième paroi 51 dudit deuxième organe de blocage 5.
Avantageusement, la première came C1 et le deuxième came C2 sont, configurées pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière 21 générant un petit déplacement (ci-après désigné micro déplacement) entre le deuxième élément de glissière 20 et le premier élément de glissière 20, pour garantir toujours le premier effort FC1 et le deuxième effort FC2 assurant les arcs-boutements du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5, en autorisant des compensations par déplacement d’une, voire des deux cames, première came C1 et/ou respectivement deuxième came C2, en changeant le point de contact entre ladite came et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage 4 ou respectivement le deuxième organe de blocage 5, et alors que l’autre came deuxième came C2 (ou respectivement première came C1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre la came et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage.
Autrement dit, les premiers cames et deuxième came opèrent, indépendamment l’une de l’autre, respectivement une première compensation sur le premier organe de blocage et/ou une deuxième compensation sur le deuxième organe de blocage en fonction des sollicitations longitudinales et en particulier de leur sens.
Par exemple, comme illustré à la , une sollicitation longitudinale de 50N à 200N sur le deuxième élément de glissière 21 dans le sens S1 assure un très léger déplacement du deuxième élément de glissière 21 par rapport au premier élément de glissière 20 qui a pour conséquence une augmentation du premier effort FC1 de la première came C1 sur le premier organe de blocage et par rapport à l’état de la , sans sollicitation longitudinale, bien souvent sans changement du point de contact entre la première came C1 et le premier organe de blocage 4, la première came C1 restant immobile, tout en autorisant une compensation du jeu crée par le déplacement entre la deuxième came C2 et le deuxième organe de blocage 5, par l’action des deuxièmes moyens élastiques EL2 qui pivote la came C2 de sorte à toujours combler le jeu, et de sorte à toujours garantir le premier effort FC1 et le deuxième effort FC2 assurant les arcs-boutements du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5, et ainsi les conditions d’arc-boutement assurant le verrouillage de la glissière dans le premier sens S1 et le deuxième sens S2.
On répond avantageusement au problème de rupture d’arc-boutement en cas de sollicitation longitudinale, et comme illustré à la , et plus généralement dans l’état de la technique connu de la présente Demanderesse.
De manière générale, la première came C1 et la deuxième came C2 peuvent être articulées sur un support 7 solidaire du deuxième élément la glissière mobile 21, la première came C1 et la deuxième came C2 configurées pour pivoter de manière indépendante, sur le support sous l’action des premiers et second moyens élastiques EL1, EL2.
Lorsque le premier élément de glissière 20 est un profilé inférieur PINF et le deuxième élément de glissière 21 est un profilé supérieur PSUP, monté coulissant le long du profilé inférieur PINF, le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 reçus intérieurement aux profilés PINF, PSUP peuvent dépasser du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture OV du profilé supérieur PSUP. Dans un tel mode de réalisation en particulier la première came C1 et la deuxième came C2 peuvent être agencés au moins en partie, voire en majeure partie en dehors dudit inter-espace, au-dessus du profilé supérieur PSUP.
La première came C1 peut comporter une première surface de came SC1, excentrique, configurée pour venir en contact avec le premier élément de blocage 4, de rayon croissant entre le centre de pivot de la première came C1, et le point de contact avec le premier élément de blocage 4, lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les premiers moyens élastiques EL1.
La deuxième came C2 peut comporter une deuxième surface de came SC2, excentrique, configurée pour venir en contact avec le deuxième élément de blocage 4, de rayon croissant entre le centre de pivot de la deuxième came C2, et le point de contact avec le deuxième élément de blocage 5, lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les deuxièmes moyens élastiques EL2.
Selon la présente divulgation, le système de glissière comporte un mécanisme de déverrouillage 6 qui est configuré pour entraîner le déplacement de la première came C1 et le déplacement de la deuxième came C2 depuis leurs positions contraintes PC1, PC2 par les premiers et seconds moyens élastiques EL1, EL2 assurant les arc-boutement du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5 sur le rail 3, et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée de la première came C1 et une position escamotée de la deuxième came C2 supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière.
Le mécanisme de déverrouillage 6 peut comprendre un organe de commande 60 mobile selon une course limitée, en particulier suivant une direction verticale Z, configuré pour passer d’une première position de repos PR1 jusqu’à une deuxième position contraignant la première came C1 et la deuxième came C2 dans leur position escamotée, à l’encontre des premiers moyens élastique EL1 et des seconds moyens élastiques EL2.
Un tel mode de réalisation est illustré à titre d’exemple aux figures 4a et 4b. Dans la position de repos haute de l’organe de commande 60, et telle qu’illustrée aux figures 4a et 4b, un appui sur l’organe de commande 60 provoque son déplacement vers le bas, avec mise en butée d’un premier plot PL1 de la première came C1 et d’un deuxième plot PL2 de la deuxième came C2, provoquant notamment les rotations des cames en des sens opposés aux sens imposés par les premiers et seconds moyens élastiques EL1, EL2.
A la , et de manière générale les plots PL1 et PL2 appartenant respectivement à la première came C1 et à la deuxième came C2 peuvent traverser deux trous oblongs du support, courbes, en forme de haricot.
De manière générale, et selon un premier mode de réalisation illustré, la première came C1 et la deuxième came C2 sont intercalées entre ledit premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5, contraintes par les premiers moyens élastiques EL1 et les seconds moyens élastique EL2 pour écarter le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 en assurant leur arc-boutement sur le rail. Dans un tel cas, une sollicitation sur l’organe de commande provoque le rapprochement des premier et deuxième organes de blocage 4 et 5 jusqu’aux positions escamotées de cames C1, C2 libérant le coulissement de la glissière.
Selon un deuxième mode de réalisation, non illustré la première came et la deuxième came peuvent être prévues, non pas agencées entre les deux éléments de blocage 4 et 5, mais de part et d’autre de ceux-ci.
De manière générale, que ce soit suivant le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation, la première came peut être articulée sur le support autour d’un premier axe de pivot et la deuxième came peut être articulée sur le support autour d’un deuxième axe de pivot, parallèle et indépendant du premier axe de pivot.
Lorsque la première came C1 et la deuxième came C2 sont intercalées entre le premier organe de blocage 4 et le second organe de blocage 5, la première came C1 et la deuxième came C2 peuvent être articulées au support, en partageant un même axe de pivot AC1C2. Un tel mode de réalisation est avantageux en termes de compacité (suivant la direction longitudinale X). Les premiers moyens élastiques EL1 et les seconds moyens élastiques EL2 peuvent encore comprendre un même organe ressort RC1C2 reliant entre elles la première came C1 et la deuxième came C2. Un tel mode de réalisation est illustré à titre indicatif aux figures 5a et 5b.
La première came C1 peut comprendre un corps cylindrique C10 et d’une surface de came SC1, excentrique, saillante radialement du corps cylindrique, destinée à venir en contact avec le premier organe de blocage 4, ainsi un premier ergot ER1 centré sur l’axe de rotation et sur l’axe du corps cylindrique C10, configuré pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile ainsi qu’un deuxième ergot ER2, coaxial sur à l’extrémité opposé du cops cylindrique configuré pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile. Le premier ergot ER1 et le deuxième ergot ER2 assurent la rotation de la première came par rapport au support.
Le deuxième came C2 comprend une surface de came SC2 destinée à venir en contact avec le deuxième organe de blocage 5, et une surface opposée, concave, de rayon de courbure corresponds au rayon du corps cylindrique C10 de la première came C1. La surface opposée concave est configurée pour glisser sur une surface cylindrique du corps pour autoriser le pivotement de la deuxième came par rapport à la première came. La première came C1 et la deuxième came C2 sont contraintes dans leur position contrainte assurant le verrouillage de glissière par arc-boutement des premier et deuxième organe de blocage 4 et 5 sur le rail 3 par un ressort RC1C2, de torsion à spires comprenant une première extrémité liée en rotation avec la première came C1 et une deuxième extrémité liée en rotation avec la deuxième came C2.
De manière générale et comme illustré à la , le corps cylindrique de la première came C1 peut comporter un logement annulaire AL configuré pour loger les spires du ressort de torsion, ainsi qu’une première cavité rectiligne CAV1 s’étendant radialement du logement annulaire pour le logement de la première extrémité E1 du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la première extrémité à la première came C1, le corps de la deuxième came comportant une deuxième cavité rectiligne CAV2 pour le logement de la deuxième extrémité E2 du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la deuxième extrémité à la première came C2.
Selon un mode de réalisation avantageux, le système peut encore comporter :
- des premiers moyens ressorts MR1 entre ladite deuxième élément de glissière 21 et ledit premier organe de blocage 4 de sorte que le premier organe de blocage 4 est toujours en contact avec la première came 4 même dans la position escamotée de la première came C1 libérant le coulissement de la glissière, et,
- des deuxièmes moyens ressorts MR2 entre ladite deuxième élément de glissière 21 et ledit deuxième organe de blocage 5 de sorte que le deuxième organe de blocage 5 est toujours en contact avec la deuxième came C2 même dans la position escamotée de la deuxième came C2 libérant le coulissement de la glissière.
En conséquence, les contacts entre, d’une part, la première came C1 et le premier élément de blocage 4, et d’autre part, entre la deuxième came C2 et la deuxième de blocage 5 ne sont jamais perdus, au fur et à mesure, des verrouillages/déverrouillages de la glissière.
On assure avantageusement une répétabilité et une fiabilité des arcboutements au cours du temps, avantageusement sans perte de référence, et contrairement aux systèmes de l’état de la technique connus du demandeur.
Les premiers moyens ressorts MR1, et les deuxième moyens ressorts MR2 peuvent comprendre des lames ressorts. Comme compréhensible des figures 3 et 4a, et de manière générale, ces lames ressort peuvent être formées sur un capot. Ce capot vient recouvrir la première came et la deuxième came, ainsi que les portions des organes de blocage dépassant de l’ouverture Ov. Un tel capot est typiquement plastique, moulé par injection.
De manière générale, la première came C1 et la deuxième came C2 sont agencées solidaires du deuxième élément de glissière 21 au-dessus du rail, et le cas échéant au moins partiellement en dehors de l’inter-espace. Au moins selon un mode de réalisation avantageux, le système peut comporter un équipage mobile 8 qui est embarqué sur ledit deuxième élément glissière 21, et en particulier reçu dans l’inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur.
Un tel équipage 8 comprend :
- une première butée 81, située du côté du rail 3 opposé à la première came C1, la première butée 81 configurée pour assurer une référence de positionnement pour le premier organe de blocage 4 suivant la direction de la glissière, sous l’action d’une première portion élastique 810 de l’équipage mobile, la premier butée 81 et la portion élastique situées du côté du rail opposé à la première came C1,
- une deuxième butée 82, située du côté du rail opposé à la deuxième came, la deuxième butée configurée pour assurer une référence de positionnement pour le deuxième organe de blocage 5 suivant la direction de la glissière sous l’action d’une première portion élastique 820 de l’équipage mobile, la deuxième butée 82 et la portion élastique 820 situées du côté du rail opposé à la deuxième came C2.
Un tel équipage, mobile permet de conserver toujours les premier et deuxième organe de blocage 4, 5 en des positions référencées par les butées à savoir la premier et deuxième butée 81 82, même lorsque la glissière est coulissée par déplacement des organes de blocage le long du rail 3. Un tel équipage mobile avec butées 81,82 participe à assurer avantageusement une répétabilité et une fiabilité des arcboutements au cours du temps sans perte de référence, et contrairement aux systèmes de l’état de la technique.
Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un siège de véhicule en particulier automobile comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système 1 de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière 20 est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière 21 est solidaire d’un châssis de l’assise.

Claims (16)

  1. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ;
    - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière
    - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant :
    -- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement (30), supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure (31), opposée
    -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail (3), le premier organe de blocage (4) comprenant une première paroi (40) et une deuxième paroi (41), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail, le deuxième organe de blocage (5) comprenant une troisième paroi (50) et une quatrième paroi (51), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail (3),
    - une première came (C1), solidaire du deuxième élément de glissière, et des premiers moyens élastiques (EL1) configurés pour déplacer la première came (C1) pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un premier effort (FC1) entre le premier organe de blocage (4) et ladite première came (C1) assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage (4) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens (S1) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction (RA1) entre la première surface supérieure (30) de frottement du rail et la première paroi (40) dudit premier organe de blocage (4) et, d’autre part, une deuxième réaction (RB1) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la deuxième paroi (41) dudit premier organe de blocage (4),
    - un deuxième came (C2), solidaire du deuxième élément de glissière, et des deuxièmes moyens élastiques (EL2) configurés pour déplacer la deuxième came (C2) pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un deuxième effort (FC2) entre le deuxième organe de blocage (5) et ladite deuxième came (C2) assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage (5) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière (20) dans un deuxième sens (S2) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction (RA2) entre le première surface supérieure de frottement (30) du rail et la troisième paroi (50) dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction (RB2) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la quatrième paroi (51) dudit deuxième organe de blocage (5),
    - un mécanisme de déverrouillage (6) qui est configuré pour entraîner le déplacement de la première came (C1) et le déplacement de la deuxième came (C2) depuis leurs positions contraintes (PC1, PC2) par les premiers et second moyens élastiques assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée de la première came et une position escamotée de la deuxième came supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière.
  2. Système selon la revendication 1, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont, configurées pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière (21) générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière (20) et le premier élément de glissière (20), garantir toujours le premier effort (FC1) et le deuxième effort (FC2) assurant les arc-boutement du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5), en autorisant des compensations par déplacement d’une des deux cames, voire des deux cames, première came (C1) et/ou respectivement deuxième came (C2), en changeant le point de contact entre ladite came et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage (4) ou respectivement le deuxième organe de blocage (5), alors que l’autre came deuxième came (C2) ou respectivement première came (C1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre la came et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage.
  3. Système selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant des premiers moyens ressorts (MR1) entre ladite deuxième élément de glissière (21) et ledit premier organe de blocage (4) de sorte que le premier organe de blocage (4) est toujours en contact avec la première came (4) même dans la position escamotée de la première came (C1) libérant le coulissement de la glissière, et des deuxièmes moyens ressorts (MR2) entre ladite deuxième élément de glissière (21) et ledit deuxième organe de blocage (5) de sorte que le deuxième organe de blocage (5) est toujours en contact avec la deuxième came (C2) même dans la position escamotée de la deuxième came (C2) libérant le coulissement de la glissière.
  4. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont articulées sur un support (7) solidaire du deuxième élément de glissière et sont configurées pour pivoter de manière indépendante sur le support sous l’action des premiers et second moyens élastiques (EL1, EL2), et dans lequel :
    - la première came (C1) comporte une première surface de came (SC1), excentrique, configurée pour venir en contact avec le premier élément de blocage (4), de rayon croissant entre un centre de pivot de la première came (C1), et le point de contact avec le premier élément de blocage (4), lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les premiers moyens élastiques (EL1),
    - la deuxième came (C2) comporte une deuxième surface de came (SC2), excentrique, configurée pour venir en contact avec le deuxième élément de blocage (5), de rayon croissant entre un centre de pivot de la deuxième came (C2), et le point de contact avec le deuxième élément de blocage (5) lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les deuxièmes moyens élastiques (EL2).
  5. Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont intercalées entre ledit premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5), contraintes par les premiers moyens élastiques (EL1) et les seconds moyens élastiques (EL2) pour écarter le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) en assurant leur arc-boutement sur le rail.
  6. Système selon la revendication 5, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont articulées au support, en partageant un même axe de pivot (AC1C2).
  7. Système selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les premiers moyens élastiques (EL1) et les seconds moyens élastiques (EL2) comprenant un même organe ressort (RC1C2) reliant entre elles la première came (C1) et la deuxième came (C2).
  8. Système selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la première came (C1) comprend un corps cylindrique (C10) et une première surface de came (SC1), excentrique, saillante radialement du corps cylindrique, destinée à venir en contact avec le premier organe de blocage (4), ainsi un premier ergot (ER1) centré sur l’axe de rotation de la première came (C1) et sur l’axe du corps cylindrique (C10), ainsi qu’un deuxième ergot (ER2), coaxial au premier ergot (ER1) à l’extrémité opposé du cops cylindrique, le premier ergot et le deuxième ergot configurés pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile, et dans lequel la deuxième came (C2) comprend une deuxième surface de came (SC2) destinée à venir en contact avec le deuxième organe de blocage (5), et une surface opposée, concave, de rayon de courbure correspondant au rayon du corps cylindrique (C10) de la première came (C1), la surface opposée concave configurée pour glisser sur une surface cylindrique du corps pour autoriser le pivotement de la deuxième came par rapport à la première came.
  9. Système selon les revendications 7 et 8, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont contraintes dans leur position contrainte assurant le verrouillage de glissière par arc-boutement des premier et deuxième organe de blocage (4, 5) sur le rail (3) par le ressort (RC1C2) qui est un ressort de torsion à spires comprenant une première extrémité (E1) liée en rotation avec la première came (C1) et une deuxième extrémité (E2) liée en rotation avec la deuxième came (C2), le corps cylindrique de la première came (C1) comportant un logement annulaire (AL) configuré pour loger les spires du ressort de torsion, ainsi qu’une première cavité rectiligne (CAV1) s’étendant radialement du logement annulaire pour la première extrémité (E1) du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la première extrémité à la première came (C1), le corps de la deuxième came comportant une deuxième cavité rectiligne (CAV2) pour la deuxième extrémité (E2) du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la deuxième extrémité à la première came (C2).
  10. Système selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la première came est articulée sur le support autour d’un premier axe de pivot et la deuxième came est articulée sur le support autour d’un deuxième axe de pivot, parallèle et indépendant du premier axe de pivot.
  11. Système selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel ledit mécanisme de déverrouillage (6) comprend un organe de commande (60) mobile selon une course limitée, en particulier suivant une direction verticale Z, configuré pour passer d’une première position de repos (PR1) jusqu’à une deuxième position contraignant la première came (C1) et la deuxième came (C2) dans leur position escamotée, à l’encontre des premiers moyens élastiques (EL1) et des seconds moyens élastiques (EL2).
  12. Système selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le premier élément de glissière (20) est un profilé inférieur (PINF) et le deuxième élément de glissière (21) est un profilé supérieur (PSUP), monté coulissant le long du profilé inférieur (PINF), le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) s’étendant intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur (PSUP) et le profilé inférieur (PINF), ledit rail solidaire du profilé inférieur (PINF), reçu dans ledit inter-espace.
  13. Système (1) de verrouillage selon la revendication 12, dans lequel le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture (OV) du profilé supérieur (PSUP), et dans lequel en particulier la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont agencés au moins en partie en dehors dudit inter-espace, au-dessus du profilé supérieur (PSUP).
  14. Système (1) de verrouillage selon la revendication 12 ou 13, dans lequel le profilé inférieur (PINF) formant la première partie de glissière (20) comprend une base (200) et au moins une aile montante (201, 202) s’étendant depuis la base, et dans lequel le rail (3) est solidarisé à ladite au moins une aile montante (201) du profilé inférieur (PINF) dans ledit inter-espace, par des languettes (2010) en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante (201), les languettes (2010) typiquement obtenues par emboutissage.
  15. Système selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont agencées solidaire du deuxième élément de glissière (21) au-dessus du rail, et le cas échéant au moins partiellement en dehors de l’inter-espace lorsque le système est selon la revendication 9, et dans lequel un équipage mobile (8) est embarqué sur ledit deuxième élément glissière (21), reçu dans l’inter-espace lorsque le système est selon la revendication 9,
    ledit équipage (8) comprenant :
    - une première butée (81), située du côté du rail (3) opposé à la première came (C1), la première butée (81) configurée pour assurer une référence de positionnement pour le premier organe de blocage (4) suivant la direction de la glissière, sous l’action d’une première portion élastique (810) de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la première came,
    - une deuxième butée (82), située du côté du rail opposé à la deuxième came, la deuxième butée configurée pour assurer une référence de positionnement pour le deuxième organe de blocage (5) suivant la direction de la glissière sous l’action d’une première portion élastique (820) de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la deuxième came.
  16. Siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système (1) de verrouillage à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 15 dont le premier élément de glissière (20) est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière (21) est solidaire d’un châssis de l’assise.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2292718A (en) 1939-05-15 1942-08-11 Ryerson & Haynes Inc Seat adjustment structure
DE2301042A1 (de) 1973-01-10 1974-07-18 Opel Adam Ag Vorrichtung zur befestigung und arretierung laengsverstellbarer sitze von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
US20030227207A1 (en) 2002-06-07 2003-12-11 Elio Engineering, Inc. Continuous seat adjustment mechanism
FR2865166A1 (fr) * 2004-01-15 2005-07-22 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule coulissant et glissiere pour un tel siege.

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