FR3133040A1 - Vehicle equipped with modular and inviolable roof bars - Google Patents

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FR3133040A1
FR3133040A1 FR2201718A FR2201718A FR3133040A1 FR 3133040 A1 FR3133040 A1 FR 3133040A1 FR 2201718 A FR2201718 A FR 2201718A FR 2201718 A FR2201718 A FR 2201718A FR 3133040 A1 FR3133040 A1 FR 3133040A1
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FR
France
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roof
transmission rod
vehicle
fixing pin
rotation
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Catalin-Silviu BURICEL
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

L’invention se rapporte à un véhicule comprenant un toit, et deux barres de toit, fixées chacune sur ledit toit par l’intermédiaire d’au moins une pièce support, lesdites deux barres étant démontables pour pouvoir passer d’une première position à une deuxième position sur le toit (2). Selon l’invention, chaque barre de toit comprend un mécanisme de fixation (100) comportant un élément de commande, une source énergétique (101) pouvant être activée par ledit élément de commande, une tige (103) de transmission rigide possédant deux parois en regard l’une de l’autre, et un pion (104) de fixation, la tige de transmission (103) étant apte à passer au moyen d’une activation de la source énergétique (101) par l’élément de commande, d’une position de verrouillage du pion de fixation (105) pour laquelle les deux parois en regard l’une de l’autre enserrent ledit pion de fixation (105) à une position de déverrouillage de celui-ci. Figure pour l’abrégé : Fig. 6The invention relates to a vehicle comprising a roof, and two roof bars, each fixed to said roof via at least one support part, said two bars being removable to be able to move from a first position to a second position on the roof (2). According to the invention, each roof bar comprises a fixing mechanism (100) comprising a control element, an energy source (101) which can be activated by said control element, a rigid transmission rod (103) having two walls in facing each other, and a fixing pin (104), the transmission rod (103) being able to pass by means of activation of the energy source (101) by the control element, d a locking position of the fixing pin (105) for which the two walls facing each other enclose said fixing pin (105) in an unlocking position thereof. Figure for abstract: Fig. 6

Description

Véhicule équipé de barres de toit modulables et inviolablesVehicle equipped with modular and tamper-proof roof bars

La présente invention concerne un véhicule équipé de barres de toit modulables et inviolables.The present invention relates to a vehicle equipped with modular and tamper-proof roof bars.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié à ce véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to fully understand the positioning of the different parts involved in a vehicle according to the invention, the description is carried out with reference to a direct orthonormal reference XYZ linked to this vehicle and in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis oriented upwards.

Actuellement, certains véhicules automobiles possèdent deux barres de toit parallèles, s’étendant de chaque côté du toit suivant un axe longitudinal X du véhicule. Pour une partie de ces véhicules, ces barres peuvent être démontées, puis être ensuite fixées sur le toit dans différentes configurations, de manière à favoriser l’arrimage d’objets particuliers, tels que par exemple des bagages, des vélos, différents équipements, etc. Dans ces différentes configurations, les barres de toit peuvent par exemple s’étendre le long d’un axe transversal Y du véhicule, ou le long d’un axe possédant à la fois une composante suivant ledit axe transversal Y et une composante suivant un axe longitudinal X du véhicule.Currently, certain motor vehicles have two parallel roof bars, extending on each side of the roof along a longitudinal axis X of the vehicle. For some of these vehicles, these bars can be dismantled, then be fixed to the roof in different configurations, so as to facilitate the securing of particular objects, such as for example luggage, bicycles, various equipment, etc. . In these different configurations, the roof bars can for example extend along a transverse axis Y of the vehicle, or along an axis having both a component along said transverse axis Y and a component along an axis longitudinal X of the vehicle.

Or, le passage des barres de toit d’une configuration à une autre nécessite qu’elles soient démontées, puis retirées du toit avant d’être replacées puis fixées dans la nouvelle position sur ledit toit. En d’autres termes, ces barres de toit démontables, qui sont fixées sur le toit d’un véhicule dans une configuration donnée, sont facilement accessibles par n’importe qui depuis l’extérieur du véhicule, et peuvent donc être facilement dérobées, sans avoir à fracturer le véhicule.However, moving roof bars from one configuration to another requires that they be dismantled, then removed from the roof before being replaced and then fixed in the new position on said roof. In other words, these removable roof bars, which are fixed to the roof of a vehicle in a given configuration, are easily accessible by anyone from outside the vehicle, and can therefore be easily stolen, without having to break the vehicle.

Un véhicule selon l’invention possède des barres de toit démontables présentant un caractère d’inviolabilité, grâce à l’utilisation d’un mécanisme de fixation simple et judicieux ne pouvant être piloté que par le conducteur du véhicule.A vehicle according to the invention has removable roof bars having an inviolable character, thanks to the use of a simple and judicious fixing mechanism which can only be controlled by the driver of the vehicle.

L’invention a pour objet un véhicule comprenant un toit, et deux barres de toit fixées chacune sur ledit toit par l’intermédiaire d’au moins une pièce support, lesdites deux barres étant démontables pour pouvoir passer d’une première position pour laquelle elles sont parallèles et s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule, à une deuxième position qui est inclinée par rapport à la première position.The subject of the invention is a vehicle comprising a roof, and two roof bars each fixed to said roof via at least one support part, said two bars being removable to be able to move from a first position for which they are parallel and extend along a longitudinal axis X of the vehicle, at a second position which is inclined relative to the first position.

Selon l’invention, chaque barre de toit comprend pour chaque pièce support sur laquelle elle est montée, un mécanisme de fixation comportant un élément de commande, une source énergétique pouvant être activée par ledit élément de commande, une tige de transmission rigide possédant deux parois en regard l’une de l’autre, et un pion de fixation traversant la barre de toit et la pièce support pour assurer l’arrimage de ladite barre de toit à ladite pièce support, la tige de transmission étant apte à passer au moyen d’une activation de la source énergétique par l’élément de commande, d’une position de verrouillage pour laquelle les deux parois en regard l’une de l’autre enserrent étroitement le pion de fixation, à une position de déverrouillage pour laquelle ladite tige s’est déplacée de sorte que ledit pion de fixation ne soit plus placé entre lesdites deux parois. De cette manière, le déplacement de la tige de transmission induite par l’activation de la source énergétique, permet de libérer le pion qui pourra ensuite être manipulé par une personne pour assurer le retrait de la barre de toit ou son déplacement sur le toit du véhicule. Les deux parois en regard l’une de l’autre agissent en quelque sorte comme des mâchoires, qui figent la position du pion en empêchant celui-ci de se déplacer. Ces deux parois peuvent par exemple être représentées par deux bras parallèles ou par deux parois délimitant une ouverture de la tige de transmission. La source énergétique peut par exemple être constituée par un moteur électrique. Cette source énergétique peut, soit directement provoquer le déplacement de la tige de transmission, soit provoquer le déplacement de ladite tige par l’intermédiaire d’une pièce relais qui sera elle-même directement déplacée par la source énergétique. L’élément de commande peut par exemple être classiquement constitué par un bouton de commande, pouvant par exemple être de type bouton-poussoir ou molette. Cet élément de commande est avantageusement placé dans un habitacle du véhicule, de manière à ne pas être accessible par n’importe qui. La tige rigide est déplacée sans être soumise à la moindre sollicitation, c’est-à-dire en conservant sa forme initiale. Préférentiellement, la tige de transmission s’étend selon un axe longitudinal X et horizontal du véhicule et le pion s’étend suivant un axe vertical Z. La deuxième position des barres de toit peut par exemple être une position pour laquelle les deux barres de toit sont parallèles et s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule. Cette deuxième position peut également être une position intermédiaire, suivant un axe possédant une composante suivant un axe transversal Y du véhicule et une composante suivant un axe longitudinal dudit véhicule. Pour cette dernière configuration, les deux barres de toit peuvent se croiser sur le toit du véhicule.According to the invention, each roof bar comprises for each support part on which it is mounted, a fixing mechanism comprising a control element, an energy source which can be activated by said control element, a rigid transmission rod having two walls facing each other, and a fixing pin passing through the roof bar and the support part to ensure the securing of said roof bar to said support part, the transmission rod being able to pass by means of 'an activation of the energy source by the control element, from a locking position for which the two walls facing each other tightly enclose the fixing pin, to an unlocking position for which said rod has moved so that said fixing pin is no longer placed between said two walls. In this way, the movement of the transmission rod induced by the activation of the energy source makes it possible to release the pin which can then be manipulated by a person to ensure the removal of the roof bar or its movement on the roof of the vehicle. The two walls facing each other act in a way like jaws, which freeze the position of the pawn by preventing it from moving. These two walls can for example be represented by two parallel arms or by two walls delimiting an opening of the transmission rod. The energy source can for example consist of an electric motor. This energy source can either directly cause the movement of the transmission rod, or cause the movement of said rod via a relay part which will itself be directly moved by the energy source. The control element can for example be conventionally constituted by a control button, which can for example be of the push-button or wheel type. This control element is advantageously placed in a passenger compartment of the vehicle, so as not to be accessible by just anyone. The rigid rod is moved without being subjected to the slightest stress, that is to say while retaining its initial shape. Preferably, the transmission rod extends along a longitudinal axis are parallel and extend along a transverse axis Y of the vehicle. This second position can also be an intermediate position, along an axis having a component along a transverse axis Y of the vehicle and a component along a longitudinal axis of said vehicle. For this last configuration, the two roof bars can cross on the roof of the vehicle.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la source énergétique est une source électrique à choisir parmi un moteur électrique pas à pas, un actionneur linéaire et un système d’asservissement. Ce type de source énergétique est particulièrement adaptée au déplacement de pièces mécaniques avec une faible amplitude, typiquement inférieure à 5cm, et plus avantageusement inférieure à 2cm.According to a possible characteristic of the invention, the energy source is an electrical source to be chosen from a step-by-step electric motor, a linear actuator and a servo system. This type of energy source is particularly suitable for moving mechanical parts with a small amplitude, typically less than 5cm, and more advantageously less than 2cm.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de commande est à choisir parmi un bouton de commande qui est placé dans un habitacle du véhicule et qui est facilement accessible par le conducteur dudit véhicule, et un dispositif électronique portatif doté d’une application dédiée au verrouillage/déverrouillage des barres de toit dudit véhicule. L’élément de commande ne doit pas être accessible par les personnes qui se déplacent autour du véhicule en étant étrangères audit véhicule. De cette manière, cet élément de commande peut être un bouton de commande qui est placé à l’intérieur d’un habitacle du véhicule et, sauf à disposer d’un moyen d’ouverture des portes, qui n’est pas accessible par n’importe quelle personne placée à l’extérieur du véhicule. Une autre catégorie d’élément de commande particulièrement adapté à un véhicule selon l’invention, peut par exemple être constitué par un smartphone ou une tablette électronique disposant d’une application dédiée au déverrouillage des barres de toit dudit véhicule. Il suffira de rentrer dans cette application un code exclusivement réservé au véhicule, pouvant par exemple être le numéro des plaques d’immatriculation, pour parvenir à une page à partir de laquelle pourra être activé le déverrouillage des barres de toit par pression tactile sur un écran.According to a possible characteristic of the invention, the control element is to be chosen from a control button which is placed in a passenger compartment of the vehicle and which is easily accessible by the driver of said vehicle, and a portable electronic device provided with a application dedicated to locking/unlocking the roof bars of said vehicle. The control element must not be accessible by people moving around the vehicle who are strangers to the vehicle. In this way, this control element can be a control button which is placed inside a passenger compartment of the vehicle and, unless there is a means of opening the doors, which is not accessible by n any person placed outside the vehicle. Another category of control element particularly suitable for a vehicle according to the invention can for example consist of a smartphone or an electronic tablet having an application dedicated to unlocking the roof bars of said vehicle. It will be enough to enter in this application a code exclusively reserved for the vehicle, which could for example be the number of the license plates, to reach a page from which the unlocking of the roof bars can be activated by touch pressure on a screen .

Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme de fixation comprend un levier monté en rotation sur la source énergétique, une première extrémité du levier étant solidarisée à un axe de rotation de ladite source énergétique et une deuxième extrémité dudit levier étant montée articulée à une extrémité amont de la tige de transmission, de sorte qu’une activation de la source énergétique au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe de rotation engendrant une mise en rotation du levier s’accompagnant d’un déplacement simultané de la tige de transmission. Pour cette configuration, le levier mis en rotation agit comme une bielle en provoquant un déplacement sensiblement linéaire de la tige de transmission pour déverrouiller le pion de fixation. Avantageusement, le levier pivote avec une amplitude qui est inférieure ou égale à 15°. Pour être plus précis, la source énergétique est protégée par un boitier, et l’axe de rotation émerge dudit boitier et peut être mis en rotation par une activation de ladite source énergétique.According to a possible characteristic of the invention, the fixing mechanism comprises a lever mounted in rotation on the energy source, a first end of the lever being secured to an axis of rotation of said energy source and a second end of said lever being mounted articulated at an upstream end of the transmission rod, so that activation of the energy source by means of the control element causes rotation of the axis of rotation causing rotation of the lever accompanied by simultaneous movement of the transmission rod. For this configuration, the rotating lever acts like a connecting rod by causing a substantially linear movement of the transmission rod to unlock the fixing pin. Advantageously, the lever pivots with an amplitude which is less than or equal to 15°. To be more precise, the energy source is protected by a housing, and the axis of rotation emerges from said housing and can be rotated by activating said energy source.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme de fixation comprend une roue crantée solidarisée à un axe de rotation de la source énergétique, la tige de transmission présentant des crans sur au moins une partie de sa longueur, de sorte qu’une activation de la source énergétique au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe de rotation engendrant une mise en rotation de la roue crantée s’accompagnant d’un déplacement simultané en translation de la tige de transmission grâce à un engrènement entre ladite roue crantée et ladite tige de transmission. Pour cette configuration, la tige de transmission se déplace rigoureusement en translation.According to a possible characteristic of the invention, the fixing mechanism comprises a toothed wheel secured to an axis of rotation of the energy source, the transmission rod having notches over at least part of its length, so that activation of the energy source by means of the control element causes a rotation of the axis of rotation causing a rotation of the toothed wheel accompanied by a simultaneous movement in translation of the transmission rod thanks to a meshing between said toothed wheel and said transmission rod. For this configuration, the transmission rod moves strictly in translation.

Selon une caractéristique possible de l’invention, une extrémité aval de la tige de transmission comporte une pièce terminale dotée d’une ouverture comprenant une zone élargie et au moins une zone rétrécie, dans la position de verrouillage de la tige de transmission le pion de fixation étant étroitement inséré dans ladite zone rétrécie et dans la position de déverrouillage de ladite tige ledit pion de fixation se retrouvant dans la zone élargie. La zone rétrécie est délimitée par les deux parois en regard l’une de l’autre qui enserrent étroitement le pion de fixation. Le déplacement de la tige de transmission va entrainer un déplacement simultané de l’ouverture, de sorte que la zone rétrécie va s’éloigner du pion de fixation et la zone élargie va venir se positionner au niveau du pion de fixation.According to a possible characteristic of the invention, a downstream end of the transmission rod comprises an end piece provided with an opening comprising an enlarged zone and at least one narrowed zone, in the locking position of the transmission rod the pin of fixing being closely inserted in said narrowed zone and in the unlocking position of said rod, said fixing pin being found in the enlarged zone. The narrowed area is delimited by the two walls facing each other which tightly surround the fixing pin. The movement of the transmission rod will cause a simultaneous movement of the opening, so that the narrowed zone will move away from the fixing pin and the enlarged zone will come to position itself at the level of the fixing pin.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’ouverture est allongée et la zone élargie est placée dans une zone centrale de ladite ouverture, la pièce terminale possédant deux zones rétrécies placées de part et d’autre de la zone élargie centrale le long d’un axe longitudinal de ladite ouverture. De cette manière, un tel mécanisme offre deux possibilités différentes de verrouiller le pion de fixation, à travers la présence des deux zones rétrécies.According to a possible characteristic of the invention, the opening is elongated and the widened zone is placed in a central zone of said opening, the end piece having two narrowed zones placed on either side of the central widened zone along 'a longitudinal axis of said opening. In this way, such a mechanism offers two different possibilities of locking the fixing pin, through the presence of the two narrowed zones.

Selon une caractéristique possible de l’invention, une extrémité aval de la tige de transmission comporte une pièce terminale possédant deux bras parallèles, dans la position de verrouillage de la tige de transmission le pion de fixation étant étroitement inséré entre lesdits deux bras, et dans la position de déverrouillage de ladite tige ledit pion se retrouve en dehors de l’espace délimité par les deux bras. Ces deux bras parallèles vont matérialiser les deux parois en regard l’une de l’autre entre lesquelles le pion de fixation sera bloqué. Pour cette configuration, la tige de transmission est assimilable à une fourchette dont l’extrémité est apte à venir enserrer le pion de fixation.According to a possible characteristic of the invention, a downstream end of the transmission rod comprises an end piece having two parallel arms, in the locking position of the transmission rod the fixing pin being closely inserted between said two arms, and in the unlocking position of said rod, said pin is found outside the space delimited by the two arms. These two parallel arms will materialize the two walls facing each other between which the fixing pin will be blocked. For this configuration, the transmission rod can be compared to a fork whose end is able to grip the fixing pin.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le pion de fixation possède un corps central cylindrique possédant une première extrémité cylindrique élargie et une deuxième extrémité cylindrique élargie dont le diamètre est supérieur à celui de la première extrémité élargie. Il s’agit d’une première variante de réalisation d’un pion de fixation d’un véhicule selon l’invention. Un tel pion de fixation est inséré dans la pièce support de sorte qu’une paroi de ladite pièce support et une paroi d’une barre de toit, vont se placer entre la première extrémité cylindrique élargie et la deuxième extrémité cylindrique élargie dudit pion. Une fois déverrouillé, un tel pion sera manipulé de manière à désolidariser la barre de toit de ladite pièce support.According to a possible characteristic of the invention, the fixing pin has a central cylindrical body having a first enlarged cylindrical end and a second enlarged cylindrical end whose diameter is greater than that of the first enlarged end. This is a first alternative embodiment of a fixing pin for a vehicle according to the invention. Such a fixing pin is inserted into the support part so that a wall of said support part and a wall of a roof bar will be placed between the first enlarged cylindrical end and the second enlarged cylindrical end of said pin. Once unlocked, such a pin will be manipulated so as to separate the roof bar from said support part.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le pion de fixation possède sur au moins une partie de sa longueur une section transversale étoilée, ledit pion de fixation étant inséré dans la pièce support en étant décalé par rapport à une ouverture étoilée de ladite pièce support, de sorte qu’une fois déverrouillé ledit pion de fixation puisse être manipulé en rotation pour le mettre en correspondance avec ladite ouverture étoilée afin de le faire coulisser dans celle-ci. De cette manière, dans une configuration de verrouillage, la section transversale étoilée du pion de fixation est décalée par rapport à l’ouverture étoilée de l’ouverture de la pièce support. Pour déverrouiller la barre de toit, il faut d’abord libérer en mouvement le pion de fixation. Une fois cette libération obtenue, il faut faire pivoter manuellement le pion de manière à faire correspondre parfaitement la section transversale étoilée dudit pion et l’ouverture étoilée de la pièce support. Le pion peut alors coulisser dans ladite ouverture afin de pouvoir retirer la barre de toit, du toit du véhicule.According to a possible characteristic of the invention, the fixing pin has over at least part of its length a star-shaped cross section, said fixing pin being inserted into the support part while being offset relative to a star-shaped opening of said support part , so that once unlocked said fixing pin can be manipulated in rotation to bring it into correspondence with said starry opening in order to slide it therein. In this way, in a locking configuration, the star-shaped cross section of the fixing pin is offset relative to the star-shaped opening of the opening of the support part. To unlock the roof bar, you must first release the fixing pin while moving. Once this release has been obtained, the pin must be manually rotated so as to perfectly match the star-shaped cross section of said pin and the star-shaped opening of the support piece. The pin can then slide in said opening in order to be able to remove the roof bar from the roof of the vehicle.

Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder des barres de toit aptes à passer d’une première position longitudinale pour laquelle elles s’étendent le long d’un axe longitudinal X du véhicule à une deuxième position inclinée par rapport à la première position, sans nécessiter un quelconque outil et sans avoir à procéder à des manipulations compliquées nécessitant de la force et/ou de la précision. De plus, grâce à la présence d’un mécanisme de fixation judicieux et de conception simple, et d’un élément de commande qui n’est accessible que par le conducteur du véhicule, un véhicule selon l’invention a l’avantage de posséder des barres de toit inviolables.A vehicle according to the invention has the advantage of having roof bars capable of moving from a first longitudinal position for which they extend along a longitudinal axis first position, without requiring any tools and without having to carry out complicated manipulations requiring force and/or precision. Furthermore, thanks to the presence of a judicious fixing mechanism of simple design, and of a control element which is only accessible by the driver of the vehicle, a vehicle according to the invention has the advantage of having tamper-proof roof bars.

On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes :A detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention is given below with reference to the following figures:

représente une vue du dessus d’un toit d’un véhicule selon l’invention, les barres de toit étant dans une première configuration, represents a view from above of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a first configuration,

représente une vue du dessus d’un toit d’un véhicule selon l’invention, les barres de toit étant dans une deuxième configuration, represents a top view of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a second configuration,

représente une vue du dessus d’un toit d’un véhicule selon l’invention, les barres de toit étant dans une troisième configuration, represents a view from above of a roof of a vehicle according to the invention, the roof bars being in a third configuration,

représente une vue de côté d’une barre de toit et de deux pièces support d’un véhicule selon l’invention, represents a side view of a roof bar and two support parts of a vehicle according to the invention,

représente une vue en perspective d’une pièce support et d’une partie d’une barre de toit d’un véhicule selon l’invention, montrant un premier mode de réalisation d’un mécanisme de fixation placé dans ladite pièce support, represents a perspective view of a support part and a part of a roof bar of a vehicle according to the invention, showing a first embodiment of a fixing mechanism placed in said support part,

représente une vue en perspective du premier mode de réalisation du mécanisme de fixation de la , represents a perspective view of the first embodiment of the fixing mechanism of the ,

représente une vue en perspective d’une pièce support d’un véhicule selon l’invention, et dans laquelle est placé le premier mode de réalisation du mécanisme de fixation des figures 5 et 6, represents a perspective view of a support part of a vehicle according to the invention, and in which is placed the first embodiment of the fixing mechanism of Figures 5 and 6,

représente une vue en perspective d’une zone d’une pièce support d’une barre de toit d’un véhicule selon l’invention, montrant un deuxième mode de réalisation d’un mécanisme de fixation, represents a perspective view of a zone of a supporting part of a roof bar of a vehicle according to the invention, showing a second embodiment of a fixing mechanism,

représente une vue en perspective du deuxième mode de réalisation du mécanisme de fixation de la , represents a perspective view of the second embodiment of the fixing mechanism of the ,

En se référant aux figures 1 à 3, un véhicule 1 selon l’invention possède un toit 2 sur lequel viennent se fixer deux barres 3, 4 de toit pouvant se retrouver dans au moins trois configurations distinctes :
- une première configuration pour laquelle les deux barres 3, 4 de toit sont parallèles et s’étendent le long d’un axe longitudinal X du véhicule, comme illustré à la ,
-une deuxième configuration pour laquelle les deux barres 3, 4 de toit sont parallèles et s’étendent le long d’un axe transversal Y du véhicule comme l’illustrent les deux flèches 5, 6 de la ,
-une troisième configuration pour laquelle au moins l’une des deux barres 3, 4 s’étend le long d’un axe possédant une composante suivant un axe longitudinal X et une composante suivant un axe transversal Y du véhicule comme l’illustre la flèche 7 de la .Referring to Figures 1 to 3, a vehicle 1 according to the invention has a roof 2 on which two roof bars 3, 4 are attached which can be found in at least three distinct configurations:
- a first configuration for which the two roof bars 3, 4 are parallel and extend along a longitudinal axis ,
-a second configuration for which the two roof bars 3, 4 are parallel and extend along a transverse axis Y of the vehicle as illustrated by the two arrows 5, 6 of the ,
-a third configuration for which at least one of the two bars 3, 4 extends along an axis having a component along a longitudinal axis X and a component along a transverse axis Y of the vehicle as illustrated by the arrow 7 of the .

Pour passer d’une configuration à une autre, les deux barres 3, 4 de toit doivent être démontées, de manière à pouvoir être désolidarisées puis retirées du toit, afin d’être remontées dans une autre position sur celui-ci. Un problème immédiat lié à ce démontage possible des barres de toit 3, 4 est que celles-ci peuvent être démontées par n’importe qui dans la rue et peuvent donc être facilement dérobées.To move from one configuration to another, the two roof bars 3, 4 must be dismantled, so that they can be detached and then removed from the roof, in order to be reassembled in another position on it. An immediate problem linked to this possible dismantling of roof bars 3, 4 is that they can be dismantled by anyone in the street and can therefore be easily stolen.

Afin de remédier à ce problème, un véhicule 1 selon l’invention met en œuvre un mécanisme de fixation de la barre de toit pouvant facilement être désactivé au moyen d’un élément de commande à distance, qui n’est seulement accessible que par le conducteur du véhicule. Le terme « à distance » signifie que l’élément de commande n’est pas positionné à l’extérieur du véhicule, à proximité des barres de toit 3, 4.In order to remedy this problem, a vehicle 1 according to the invention implements a roof bar fixing mechanism which can easily be deactivated by means of a remote control element, which is only accessible by the driver of the vehicle. The term “remote” means that the control element is not positioned outside the vehicle, near the roof bars 3, 4.

En se référant à la , une barre de toit 3, 4 d’un véhicule 1 selon l’invention est fixée au toit 2 par l’intermédiaire de deux pièces support 8, 9 fixes, chacune desdites pièces support 8, 9 étant allongée et s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule. Autrement dit, une barre de toit 3, 4 est solidarisée à une pièce support 8, 9 au moyen d’un mécanisme de fixation 10 qui est inclut dans ladite pièce support 3, 4, tandis que cette pièce support 3, 4 est arrimée au toit 2 du véhicule 1 de façon à être fixe. De cette manière, il n’existe qu’un seul mécanisme de fixation par pièce support 3, 4.Referring to the , a roof bar 3, 4 of a vehicle 1 according to the invention is fixed to the roof 2 via two fixed support pieces 8, 9, each of said support pieces 8, 9 being elongated and extending along a longitudinal axis X of the vehicle. In other words, a roof bar 3, 4 is secured to a support part 8, 9 by means of a fixing mechanism 10 which is included in said support part 3, 4, while this support part 3, 4 is secured to the roof 2 of vehicle 1 so as to be fixed. In this way, there is only one fixing mechanism per support part 3, 4.

En se référant aux figures 5, 6, 7, un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention met en œuvre un mécanisme de fixation 50 d’une barre de toit 3, 4 à une pièce support 8, 9, comprenant une source énergétique 51, un levier 52, une tige de transmission 53, un pion de fixation 54 et un élément de commande apte à activer la source énergétique 51. La source énergétique 51 peut par exemple être constituée par un moteur électrique pas à pas, un actionneur linéaire ou un système d’asservissement. Le levier 52 est fixé à un axe de rotation 55 cylindrique traversant un carter 56 de la source énergétique 51, ledit axe de rotation 55 étant apte à être mis en rotation autour de son axe de révolution au moyen d’une activation de ladite source énergétique 51 par l’élément de commande. Le levier 52 est allongé et comprend une première extrémité qui est fixée à l’axe de rotation 55 et une deuxième extrémité qui est montée pivotante à une extrémité amont 57 de la tige de transmission 53. Le levier 52 est monté sur l’axe de rotation 55 en étant perpendiculaire audit axe de rotation 55. La tige de transmission 53 est allongée et présente donc l’extrémité amont 57 et une extrémité aval 58, lesdites deux extrémités 57, 58 étant à considérer par rapport à un axe longitudinal de ladite tige de transmission 53, ladite extrémité aval 58 étant prolongée par une pièce terminale 59 allongée dont un axe longitudinal est parallèle à un axe longitudinal de la tige de transmission 53. Cette pièce terminale 59 est montée de façon fixe sur la tige de transmission 53, et possède une ouverture 60 allongée dont un axe longitudinal est parallèle à un axe longitudinal de ladite pièce terminale 59. Cette ouverture allongée 60 présente une zone centrale élargie, prolongée de chaque côté par une zone rétrécie. Le pion de fixation 54 présente un corps 61 central cylindrique possédant une première extrémité 62 cylindrique élargie et une deuxième extrémité 63 cylindrique élargie, dont le diamètre est supérieur à celui de la première extrémité 62 élargie. Le diamètre de la première extrémité élargie 62 est inférieur à celui de la zone élargie centrale de l’ouverture 60 de la pièce terminale 59. Le pion de fixation 54 passe dans l’ouverture 60 de la pièce terminale 59 de la tige de transmission 53 en étant perpendiculaire à un plan moyen dans lequel s’inscrirait la pièce terminale 59. Le pion de fixation 54 relie une paroi inférieure de la barre de toit 3, 4 à une paroi supérieure de la pièce support 8, 9, de sorte que lesdites deux parois se retrouvent entre la première extrémité élargie 62 et la deuxième extrémité élargie 63 du pion de fixation 54.Referring to Figures 5, 6, 7, a first embodiment of a vehicle according to the invention implements a mechanism 50 for fixing a roof bar 3, 4 to a support part 8, 9, comprising an energy source 51, a lever 52, a transmission rod 53, a fixing pin 54 and a control element capable of activating the energy source 51. The energy source 51 can for example consist of a step-by-step electric motor, a linear actuator or servo system. The lever 52 is fixed to a cylindrical axis of rotation 55 passing through a casing 56 of the energy source 51, said axis of rotation 55 being able to be rotated around its axis of revolution by means of activation of said energy source 51 by the control element. The lever 52 is elongated and comprises a first end which is fixed to the axis of rotation 55 and a second end which is pivotally mounted at an upstream end 57 of the transmission rod 53. The lever 52 is mounted on the axis of rotation 55 while being perpendicular to said axis of rotation 55. The transmission rod 53 is elongated and therefore has the upstream end 57 and a downstream end 58, said two ends 57, 58 being to be considered in relation to a longitudinal axis of said rod transmission 53, said downstream end 58 being extended by an elongated end piece 59 whose longitudinal axis is parallel to a longitudinal axis of the transmission rod 53. This end piece 59 is fixedly mounted on the transmission rod 53, and has an elongated opening 60 whose longitudinal axis is parallel to a longitudinal axis of said end piece 59. This elongated opening 60 has an enlarged central zone, extended on each side by a narrowed zone. The fixing pin 54 has a central cylindrical body 61 having a first enlarged cylindrical end 62 and a second enlarged cylindrical end 63, the diameter of which is greater than that of the first enlarged end 62. The diameter of the first enlarged end 62 is less than that of the central enlarged zone of the opening 60 of the end piece 59. The fixing pin 54 passes into the opening 60 of the end piece 59 of the transmission rod 53 by being perpendicular to a mean plane in which the end piece 59 would fit. The fixing pin 54 connects a lower wall of the roof bar 3, 4 to an upper wall of the support piece 8, 9, so that said two walls are found between the first widened end 62 and the second widened end 63 of the fixing pin 54.

Par défaut, lorsque la barre de toit 3, 4 est fixée à la pièce support 8, 9 le pion de fixation 54 est coincé dans une zone rétrécie de l’ouverture 60 de la pièce terminale 59 de la tige de transmission 53. Une personne désireuse de retirer les barres de toit 3, 4 ou de les changer de place sur le toit 2 du véhicule, va activer la source énergétique 51 avec l’élément de commande, cette opération provoquant aussitôt une mise en rotation de l’axe de rotation 55 autour de son axe de révolution et sur lequel est fixé le levier 52. Il s’ensuit une mise en rotation simultanée dudit levier 52 qui va induire un déplacement de la tige de transmission 53 et donc un déplacement simultané de la pièce terminale 59 avec la même amplitude. Cette pièce terminale 59 se déplace en translation dans une direction qui est perpendiculaire à l’axe de révolution du pion de fixation 54, jusqu’à ce que la zone centrale élargie de l’ouverture 60 de ladite pièce terminale 59 arrive au niveau dudit pion de fixation 54. Ce pion de fixation 54 n’est alors plus bloqué dans la pièce terminale 59 et peut donc être manipulé aisément avec la main pour pouvoir être déplacé ou enlevé afin de désolidariser la barre de toit 3, 4 de la pièce support 8, 9.By default, when the roof bar 3, 4 is fixed to the support part 8, 9 the fixing pin 54 is stuck in a narrowed area of the opening 60 of the end part 59 of the transmission rod 53. A person wishing to remove the roof bars 3, 4 or to change their place on the roof 2 of the vehicle, will activate the energy source 51 with the control element, this operation immediately causing rotation of the axis of rotation 55 around its axis of revolution and on which the lever 52 is fixed. This results in a simultaneous rotation of said lever 52 which will induce a movement of the transmission rod 53 and therefore a simultaneous movement of the end piece 59 with the same amplitude. This end piece 59 moves in translation in a direction which is perpendicular to the axis of revolution of the fixing pin 54, until the enlarged central zone of the opening 60 of said end piece 59 arrives at the level of said pin fixing pin 54. This fixing pin 54 is then no longer blocked in the end piece 59 and can therefore be easily manipulated with the hand to be able to be moved or removed in order to separate the roof bar 3, 4 from the support piece 8 , 9.

L’élément de commande qui va activer chaque source énergétique 51 des différents mécanismes de fixation, peut se présenter sous deux formes :
-un bouton de commande qui peut par exemple être un bouton poussoir et qui est placé dans un habitacle du véhicule. Pour cette configuration, l’élément de commande n’est pas accessible par n’importe quel passant se déplaçant autour du véhicule et préserve ainsi le caractère d’inviolabilité des barres de toit 3, 4. Afin d’empêcher que le conducteur ne puisse déclencher accidentellement cet élément de commande, alors que le véhicule est dans une phase de roulage, cet élément de commande est préférentiellement placé sous une planche de bord, à côté d’une manette permettant de déverrouiller un capot avant dudit véhicule. De cette manière, le conducteur est obligé de faire une démarche volontaire pour déverrouiller les barres de toit 3, 4,
-un dispositif électronique portatif pouvant par exemple être un smartphone ou une tablette électronique. Une application particulière spécialement dédiée au déverrouillage des barres de toit 3, 4 est chargée dans ce dispositif électronique portatif, et il suffit alors pour le conducteur d’entrer dans cette application un code confidentiel, pour pouvoir activer le déverrouillage des barres de toit 3, 4.The control element which will activate each energy source 51 of the different fixing mechanisms can be presented in two forms:
-a control button which can for example be a push button and which is placed in a passenger compartment of the vehicle. For this configuration, the control element is not accessible by any passer-by moving around the vehicle and thus preserves the inviolability of the roof bars 3, 4. In order to prevent the driver from being able to accidentally trigger this control element, while the vehicle is in a driving phase, this control element is preferably placed under a dashboard, next to a lever making it possible to unlock a front hood of said vehicle. In this way, the driver is obliged to take voluntary action to unlock the roof bars 3, 4,
-a portable electronic device which may for example be a smartphone or an electronic tablet. A particular application specially dedicated to unlocking the roof bars 3, 4 is loaded into this portable electronic device, and the driver then only needs to enter a confidential code into this application, to be able to activate the unlocking of the roof bars 3, 4.

En se référant à la , dans certains cas, une barre de toit 3,4 d’un véhicule selon l’invention peut être amenée à occuper en alternance deux positions distinctes sur une même pièce support 8, 9, notamment pour passer d’une position pour laquelle elle s’étend suivant un axe longitudinal X du véhicule, à une position pour laquelle elle s’étend suivant un axe transversal Y dudit véhicule. Par exemple, la barre de toit 3, 4 peut venir se fixer à un point arrière de la pièce support 8, 9 lorsqu’elle s’étend suivant un axe longitudinal X du véhicule, et à un point avant de de ladite pièce support 8, 9 lorsqu’elle s’étend suivant un axe transversal Y dudit véhicule. Pour ce cas de figure, le mécanisme de fixation 50 va mettre en œuvre un élément de commande, une source énergétique 51, un levier 52 fixé à un axe de rotation 55 apte à être mis en rotation sous l’effet de l’activation de ladite source énergétique 51 par l’élément de commande, et une tige de transmission 53 à deux composantes. Ainsi, une première composante de la tige 53 va se terminer par une première pièce terminale 59 dotée d’une ouverture possédant une zone élargie et une zone rétrécie, et une deuxième composante va se terminer par une deuxième pièce terminale 59 dotée d’une ouverture possédant une zone élargie et une zone rétrécie. La première composante de la tige de transmission 53 a tendance à s’étendre en s’éloignant de la source énergétique 51, la deuxième composante de ladite tige de transmission 53 ayant tendance à s’étendre vers ladite source énergétique. Ainsi, en fonction de la position du pion de fixation 54 sur la pièce support 8, 9, la source énergétique 51 va être activée de manière que ce soit, soit la première composante de la tige de transmission 53 qui va se déplacer, soit la deuxième composante de ladite tige de transmission 53 pour déverrouiller le pion de fixation 54. Pour conclure, la pièce support 8, 9 dispose d’un seul mécanisme de fixation 50 mettant en œuvre une double tige de transmission 53 si la barre de toit 3, 4 était amenée à occuper en alternance deux positions distinctes sur ladite pièce support 3, 4.Referring to the , in certain cases, a roof bar 3,4 of a vehicle according to the invention can be made to alternately occupy two distinct positions on the same support part 8, 9, in particular to move from a position for which it is 'extends along a longitudinal axis X of the vehicle, at a position for which it extends along a transverse axis Y of said vehicle. For example, the roof bar 3, 4 can be attached to a rear point of the support piece 8, 9 when it extends along a longitudinal axis X of the vehicle, and to a front point of said support piece 8 , 9 when it extends along a transverse axis Y of said vehicle. For this scenario, the fixing mechanism 50 will implement a control element, an energy source 51, a lever 52 fixed to an axis of rotation 55 capable of being rotated under the effect of the activation of said energy source 51 by the control element, and a two-component transmission rod 53. Thus, a first component of the rod 53 will end with a first end piece 59 provided with an opening having an enlarged zone and a narrowed zone, and a second component will end with a second end piece 59 provided with an opening having an enlarged zone and a narrowed zone. The first component of the transmission rod 53 tends to extend away from the energy source 51, the second component of said transmission rod 53 having a tendency to extend towards said energy source. Thus, depending on the position of the fixing pin 54 on the support part 8, 9, the energy source 51 will be activated so that it is either the first component of the transmission rod 53 which will move, or the second component of said transmission rod 53 to unlock the fixing pin 54. To conclude, the support part 8, 9 has a single fixing mechanism 50 implementing a double transmission rod 53 if the roof bar 3, 4 was made to alternately occupy two distinct positions on said support piece 3, 4.

En se référant aux figures 8 et 9, un deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention met en œuvre un mécanisme de fixation 100 d’une barre de toit 3, 4 à une pièce support 8, 9, comprenant une source énergétique 101, une roue crantée 102, une tige de transmission 103, un pion de fixation 104 et un élément de commande apte à activer la source énergétique 101. La source énergétique est la même que celle utilisée dans le premier mode de réalisation de l’invention. La roue crantée 102 est fixée à un axe de rotation 105 cylindrique traversant un carter 106 de la source énergétique 101, ledit axe de rotation 105 étant apte à être mis en rotation autour de son axe de révolution au moyen d’une activation de ladite source énergétique 101 par l’élément de commande. L’axe de rotation 105 traverse une paroi du carter 106 et la roue crantée 102 présente une ouverture centrale par laquelle passe ledit axe de rotation 105. La roue crantée 102 est préférentiellement en contact avec la paroi du carter 106 à travers laquelle passe l’axe de rotation 105, et s’étend avantageusement dans un plan horizontal. Cette roue crantée 102 présente sur toute sa circonférence et de façon continue, des dents. La tige de transmission 103 est avantageusement rectiligne et présente au moins sur une partie de sa longueur des crans sous la forme de dents. La tige de transmission 103 s’étend préférentiellement selon un axe horizontal et est disposée par rapport à la roue crantée 102 de sorte que les dents de ladite tige de transmission 103 interagissent par engrènement avec les dents de ladite roue crantée 102. Une extrémité libre de la tige de transmission 103, considérée par rapport à un axe longitudinal de ladite tige de transmission 103 se terminent par deux bras parallèles 107, 108 et écartés, prolongeant la longueur de ladite tige de transmission 103. Le pion de fixation 104 présente un corps cylindrique 109 doté d’une zone de rétrécissement 110, et dont une extrémité élargie 111 présente un profil étoilé, préférentiellement avec quatre branches. La pièce support 3, 4 présente une ouverture 112 ayant un profil étoilé, préférentiellement avec quatre branches.Referring to Figures 8 and 9, a second embodiment of a vehicle according to the invention implements a fixing mechanism 100 of a roof bar 3, 4 to a support part 8, 9, comprising a source energy 101, a toothed wheel 102, a transmission rod 103, a fixing pin 104 and a control element capable of activating the energy source 101. The energy source is the same as that used in the first embodiment of the invention. The toothed wheel 102 is fixed to a cylindrical axis of rotation 105 passing through a casing 106 of the energy source 101, said axis of rotation 105 being capable of being rotated around its axis of revolution by means of activation of said source energy 101 by the control element. The axis of rotation 105 passes through a wall of the casing 106 and the toothed wheel 102 has a central opening through which said axis of rotation 105 passes. The toothed wheel 102 is preferentially in contact with the wall of the casing 106 through which the axis of rotation 105, and advantageously extends in a horizontal plane. This toothed wheel 102 has teeth over its entire circumference and continuously. The transmission rod 103 is advantageously rectilinear and has at least part of its length notches in the form of teeth. The transmission rod 103 extends preferentially along a horizontal axis and is arranged relative to the toothed wheel 102 so that the teeth of said transmission rod 103 interact by meshing with the teeth of said toothed wheel 102. A free end of the transmission rod 103, considered in relation to a longitudinal axis of said transmission rod 103, ends in two parallel arms 107, 108 and spaced apart, extending the length of said transmission rod 103. The fixing pin 104 has a cylindrical body 109 provided with a narrowing zone 110, and of which an enlarged end 111 has a star-shaped profile, preferably with four branches. The support part 3, 4 has an opening 112 having a star profile, preferably with four branches.

Par défaut, lorsque la barre de toit 3, 4 est fixée à la pièce support 8, 9 le pion de fixation 104 est coincé entre les deux bras parallèles 107, 108 de l’extrémité libre de la tige de transmission 103. Plus précisément, lesdits deux bras 107, 108 enserrent le pion 104 de fixation au niveau de sa zone de rétrécissement 110. Le pion de fixation 104 est placé sous l’ouverture étoilée 112 de la pièce support 8, 9 de sorte que les branches de l’extrémité étoilée 111 dudit pion de fixation 104 soient décalées par rapports aux branches de l’ouverture étoilée 112 de la pièce de fixation 8, 9. Une personne désireuse de retirer les barres de toit 3, 4 ou de les changer de place sur le toit 2 du véhicule, va activer la source énergétique 101 avec l’élément de commande, cette opération provoquant aussitôt une mise en rotation de l’axe de rotation 105 autour de son axe de révolution et sur lequel est fixée la roue crantée 102. Il s’ensuit une mise en rotation simultanée de ladite roue crantée 102 qui va induire un déplacement de la tige de transmission 103 en translation par engrènement, et donc un déplacement simultané des deux bras parallèles 107, 108 de l’extrémité libre de ladite tige de transmission 103. Ce mouvement en translation s’effectue le long d’un axe horizontal. Les deux bras 107, 108 se retirent alors du pion de fixation 104 sans plus exercer la moindre pression d’enserrement sur celui-ci. Le pion de fixation 104, qui n’est plus bloqué entre les deux bras 107, 108, peut alors être aisément manipulé avec la main pour pouvoir être déplacé ou enlevé afin de désolidariser la barre de toit 3, 4 de la pièce support 8, 9. Cette manipulation peut consister à faire pivoter le pion de fixation 104 autour de son axe de révolution pour placer les branches de son extrémité étoilée 111 en correspondance avec les branches de l’ouverture 112 étoilée de la pièce support 8, 9. De cette manière, le pion de fixation 104 peut coulisser dans ladite ouverture 112 pour être déplacé ou retiré.By default, when the roof bar 3, 4 is fixed to the support part 8, 9 the fixing pin 104 is stuck between the two parallel arms 107, 108 of the free end of the transmission rod 103. More precisely, said two arms 107, 108 enclose the fixing pin 104 at its narrowing zone 110. The fixing pin 104 is placed under the star-shaped opening 112 of the support part 8, 9 so that the branches of the end star 111 of said fixing pin 104 are offset relative to the branches of the star opening 112 of the fixing part 8, 9. A person wishing to remove the roof bars 3, 4 or to change their place on the roof 2 of the vehicle, will activate the energy source 101 with the control element, this operation immediately causing rotation of the axis of rotation 105 around its axis of revolution and on which the toothed wheel 102 is fixed. then a simultaneous rotation of said toothed wheel 102 which will induce a movement of the transmission rod 103 in translation by meshing, and therefore a simultaneous movement of the two parallel arms 107, 108 of the free end of said transmission rod 103 This translational movement takes place along a horizontal axis. The two arms 107, 108 then withdraw from the fixing pin 104 without further exerting the slightest gripping pressure on it. The fixing pin 104, which is no longer blocked between the two arms 107, 108, can then be easily manipulated with the hand to be able to be moved or removed in order to separate the roof bar 3, 4 from the support part 8, 9. This manipulation may consist of rotating the fixing pin 104 around its axis of revolution to place the branches of its star-shaped end 111 in correspondence with the branches of the star-shaped opening 112 of the support piece 8, 9. From this manner, the fixing pin 104 can slide in said opening 112 to be moved or removed.

Pour ce deuxième mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, l’élément de commande est en tout point identique à celui décrit précédemment, et correspondant au premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention.For this second embodiment of a vehicle according to the invention, the control element is in every respect identical to that described previously, and corresponding to the first embodiment of a vehicle according to the invention.

Claims (10)

Véhicule (1) comprenant un toit (2), et deux barres (3, 4) de toit fixées chacune sur ledit toit (2) par l’intermédiaire d’au moins une pièce support (8, 9), lesdites deux barres (3, 4) étant démontables pour pouvoir passer d’une première position pour laquelle elles sont parallèles et s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule, à une deuxième position qui est inclinée par rapport à la première position, caractérisé en ce que chaque barre (3, 4) de toit comprend pour chaque pièce support (8, 9) sur laquelle elle est montée, un mécanisme de fixation (10, 50, 100) comportant un élément de commande, une source énergétique (51, 101) pouvant être activée par ledit élément de commande, une tige (53, 103) de transmission rigide possédant deux parois en regard l’une de l’autre, et un pion (54, 104) de fixation traversant la barre (3, 4) de toit et la pièce support (8, 9) pour assurer l’arrimage de ladite barre (3, 4) de toit à ladite pièce support (8, 9), et en ce que la tige de transmission (53, 103) est apte à passer au moyen d’une activation de la source énergétique (51, 101) par l’élément de commande, d’une position de verrouillage pour laquelle les deux parois en regard l’une de l’autre enserrent étroitement le pion (54, 104) de fixation à une position de déverrouillage pour laquelle ladite tige (53, 103) s’est déplacée de sorte que ledit pion (54, 104) de fixation ne soit plus placé entre lesdites deux parois.Vehicle (1) comprising a roof (2), and two roof bars (3, 4) each fixed to said roof (2) via at least one support part (8, 9), said two bars ( 3, 4) being removable to be able to move from a first position for which they are parallel and extend along a longitudinal axis X of the vehicle, to a second position which is inclined relative to the first position, characterized in that each roof bar (3, 4) comprises for each support part (8, 9) on which it is mounted, a fixing mechanism (10, 50, 100) comprising a control element, an energy source (51, 101) capable of be activated by said control element, a rigid transmission rod (53, 103) having two walls facing each other, and a fixing pin (54, 104) passing through the bar (3, 4) of roof and the support part (8, 9) to ensure the securing of said roof bar (3, 4) to said support part (8, 9), and in that the transmission rod (53, 103) is suitable to pass, by means of activation of the energy source (51, 101) by the control element, from a locking position for which the two walls facing each other tightly enclose the pin (54 , 104) for fixing to an unlocking position for which said rod (53, 103) has moved so that said fixing pin (54, 104) is no longer placed between said two walls. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source énergétique (51, 101) est une source électrique à choisir parmi un moteur électrique pas à pas, un actionneur linéaire et un système d’asservissement.Vehicle according to claim 1, characterized in that the energy source (51, 101) is an electrical source to be chosen from a step-by-step electric motor, a linear actuator and a servo system. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément de commande est à choisir parmi un bouton de commande qui est placé dans un habitacle du véhicule et qui est facilement accessible par le conducteur dudit véhicule, et un dispositif électronique portatif doté d’une application dédiée au verrouillage/déverrouillage des barres de toit dudit véhicule.Vehicle according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the control element is to be chosen from a control button which is placed in a passenger compartment of the vehicle and which is easily accessible by the driver of said vehicle, and a portable electronic device equipped with an application dedicated to locking/unlocking the roof bars of said vehicle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme (50) de fixation comprend un levier (52) monté en rotation sur la source énergétique (51), et en ce qu’une première extrémité du levier est solidarisée à un axe de rotation (55) de ladite source énergétique (51) et une deuxième extrémité dudit levier est montée articulée à une extrémité amont (57) de la tige de transmission (53), de sorte qu’une activation de la source énergétique (51) au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe (55) de rotation engendrant une mise en rotation du levier (52) s’accompagnant d’un déplacement simultané de la tige de transmission (53).Vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fixing mechanism (50) comprises a lever (52) mounted in rotation on the energy source (51), and in that a first end of the lever is secured to an axis of rotation (55) of said energy source (51) and a second end of said lever is mounted articulated at an upstream end (57) of the transmission rod (53), so that activation of the energy source (51) by means of the control element causes a rotation of the axis (55) of rotation causing a rotation of the lever (52) accompanied by a simultaneous movement of the transmission rod (53). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme de fixation (100) comprend une roue crantée (102) solidarisée à un axe (1025) de rotation de la source énergétique (101), et en ce que la tige de transmission (103) présente des crans sur au moins une partie de sa longueur, de sorte qu’une activation de la source énergétique (101) au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe (105) de rotation engendrant une mise en rotation de la roue crantée (102) s’accompagnant d’un déplacement simultané en translation de la tige (103) de transmission grâce à un engrènement entre ladite roue crantée (102) et ladite tige de transmission (103).Vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fixing mechanism (100) comprises a toothed wheel (102) secured to an axis (1025) of rotation of the energy source (101), and in this that the transmission rod (103) has notches over at least part of its length, so that activation of the energy source (101) by means of the control element causes rotation of the axis (105) of rotation generating a rotation of the toothed wheel (102) accompanied by a simultaneous movement in translation of the transmission rod (103) thanks to meshing between said toothed wheel (102) and said rod of transmission (103). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’une extrémité aval (58) de la tige (53) de transmission comporte une pièce terminale (59) dotée d’une ouverture (60) comprenant une zone élargie et au moins une zone rétrécie, et en ce que dans la position de verrouillage de la tige de transmission (53) le pion de fixation (55) est étroitement inséré dans ladite zone rétrécie et dans la position de déverrouillage de ladite tige (53) de transmission, ledit pion (55) se retrouve dans la zone élargie.Vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a downstream end (58) of the transmission rod (53) comprises an end piece (59) provided with an opening (60) comprising an enlarged zone and at least one narrowed zone, and in that in the locking position of the transmission rod (53) the fixing pin (55) is closely inserted in said narrowed zone and in the unlocking position of said rod (53) transmission, said pin (55) is found in the enlarged zone. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ouverture (60) est allongée et la zone élargie est placée dans une zone centrale de ladite ouverture (60), et en ce que la pièce terminale (59) possède deux zones rétrécies placées de part et d’autre de la zone élargie centrale le long d’un axe longitudinal de ladite ouverture (60).Vehicle according to claim 6, characterized in that the opening (60) is elongated and the enlarged zone is placed in a central zone of said opening (60), and in that the end piece (59) has two narrowed zones placed on either side of the central enlarged zone along a longitudinal axis of said opening (60). Véhicule selon l’une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé en ce qu’une extrémité aval de la tige de transmission (103) comporte une pièce terminale possédant deux bras parallèles (107, 108), et en ce que dans la position de verrouillage de la tige (103) de transmission le pion de fixation (105) est étroitement inséré entre lesdits deux bras (107, 108), et dans la position de déverrouillage de ladite tige (103) ledit pion de fixation (105) se retrouve en dehors de l’espace délimité par les deux bras (107, 108).Vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a downstream end of the transmission rod (103) comprises an end part having two parallel arms (107, 108), and in that in the position of locking of the transmission rod (103), the fixing pin (105) is closely inserted between said two arms (107, 108), and in the unlocking position of said rod (103) said fixing pin (105) is found outside the space delimited by the two arms (107, 108). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pion (55) de fixation possède un corps central cylindrique (61) possédant une première extrémité (62) cylindrique élargie et une deuxième extrémité (63) cylindrique élargie dont le diamètre est supérieur à celui de la première extrémité (62) élargie.Vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the fixing pin (55) has a central cylindrical body (61) having a first enlarged cylindrical end (62) and a second enlarged cylindrical end (63) of which the diameter is greater than that of the enlarged first end (62). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pion de fixation (105) possède sur au moins une partie de sa longueur une section transversale étoilée (111), et en ce que le pion de fixation (105) est inséré dans la pièce support (8, 9) en étant décalé par rapport à une ouverture étoilée (112) de ladite pièce support (8, 9) de sorte qu’une fois déverrouillé ledit pion de fixation (105) puisse être manipulé en rotation pour le mettre en correspondance avec ladite ouverture étoilée (112) afin de le faire coulisser dans celle-ci.Vehicle according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that the fixing pin (105) has over at least part of its length a star-shaped cross section (111), and in that the fixing pin (105) ) is inserted into the support part (8, 9) while being offset relative to a star opening (112) of said support part (8, 9) so that once unlocked said fixing pin (105) can be manipulated in rotation to bring it into correspondence with said starry opening (112) in order to slide it therein.
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