FR3126957A1 - Doublure de capot pour véhicule automobile - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract
L’invention concerne une doublure de capot pour véhicule automobile comportant une partie principale (2) prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur dudit véhicule, cette partie principale étant délimitée à l’avant par une piste d’appui (3) s’étendant de manière continue sur toute la largeur de ladite doublure et étant destinée à venir reposer en appui contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant dudit compartiment moteur ; ladite doublure comportant également une partie d’extrémité avant (4) s’étendant au devant de ladite piste d’appui, cette partie comprenant deux portions latérales (4C) longeant les deux tronçons latéraux (3C) de cette piste d’appui et destinées à se retrouver à l’aplomb des projecteurs dudit véhicule, chaque portion latérale comportant au moins une nervure de rigidification (40, 50) s’étendant suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au tronçon latéral correspondant de ladite piste d’appui en y étant raccordée par son extrémité arrière. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
La présente invention concerne de manière générale les capots de véhicules automobiles. Elle vise en particulier une doublure d’un tel capot.
Le capot d’un véhicule automobile est classiquement monté pivotant autour d’un axe transversal au niveau de son bord arrière situé à proximité du pare-brise du véhicule et par l’intermédiaire de moyens d’articulation.
Un tel capot est généralement constitué par un panneau extérieur en tôle métallique ou en matière plastique, et par une doublure intérieure métallique reliée à la périphérie du panneau extérieur du capot, notamment par sertissage, de sorte à définir avec le panneau extérieur un corps creux.
Une telle doublure comporte classiquement une partie principale prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur du véhicule dans la configuration fermée du capot et étant délimitée à l’avant par une piste d’appui s’étendant de manière continue sur toute la largeur de cette doublure.
Cette piste d’appui est destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture du capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant du compartiment moteur en arrière des projecteurs, de sorte à évier que de l’air ou de l’eau ne puisse s’infiltrer dans ce compartiment moteur pendant les phases de roulage et générer de la trainée, du bruit et/ou de la corrosion.
Une telle doublure comporte également une partie d’extrémité avant s’étendant au devant de la piste d’appui et dont les deux portions latérales sont destinées à se retrouver à l’aplomb des deux projecteurs du véhicule dans la configuration fermée du capot.
Lors de la fermeture du capot, cette partie d’extrémité avant de la doublure se déplace avec une plus grande vitesse que sa partie principale puisque son amplitude de déplacement est nettement supérieure.
De ce fait, il arrive couramment lors d’un surclaquage de ce capot, que les deux portions latérales de cette partie d’extrémité avant se déforment en pivotant autour des tronçons correspondants de la piste d’appui et viennent alors au contact avec le dessus de ces projecteurs.
De tels contacts répétés entre la doublure de capot et le dessus des projecteurs du véhicule ont tendance à occasionner des rayures sur les glaces de ces projecteurs, ce qui a un impact négatif sur le niveau de qualité perçue par les usagers.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet une doublure de capot pour véhicule automobile comportant :
- une partie principale prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur dudit véhicule dans la configuration fermée dudit capot, cette partie principale étant délimitée à l’avant par une piste d’appui s’étendant de manière continue sur toute la largeur de ladite doublure et étant destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture dudit capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant dudit compartiment moteur en arrière des projecteurs dudit véhicule ; et
- une partie d’extrémité avant s’étendant au devant de ladite piste d’appui, cette partie comprenant deux portions latérales longeant les deux tronçons latéraux de cette piste d’appui et destinées à se retrouver à l’aplomb des deux projecteurs du véhicule dans la configuration fermée dudit capot ;
caractérisée en ce que chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte au moins une nervure de rigidification s’étendant suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au tronçon latéral correspondant de ladite piste d’appui en y étant raccordée par son extrémité arrière.
- une partie principale prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur dudit véhicule dans la configuration fermée dudit capot, cette partie principale étant délimitée à l’avant par une piste d’appui s’étendant de manière continue sur toute la largeur de ladite doublure et étant destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture dudit capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant dudit compartiment moteur en arrière des projecteurs dudit véhicule ; et
- une partie d’extrémité avant s’étendant au devant de ladite piste d’appui, cette partie comprenant deux portions latérales longeant les deux tronçons latéraux de cette piste d’appui et destinées à se retrouver à l’aplomb des deux projecteurs du véhicule dans la configuration fermée dudit capot ;
caractérisée en ce que chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte au moins une nervure de rigidification s’étendant suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au tronçon latéral correspondant de ladite piste d’appui en y étant raccordée par son extrémité arrière.
L’adjonction d’au moins une telle nervure de rigidification permet ainsi de rigidifier les portions latérales de ladite partie d’extrémité avant de la doublure, de sorte à permettre d’éviter, en cas de surclaquage du capot, que ces dernières se déforment en pivotant autour des tronçons latéraux correspondants de la piste d’appui et ne viennent au contact avec le dessus des projecteurs du véhicule.
Selon des caractéristiques préférées de ladite doublure de capot selon l’invention :
- chaque dite au moins une nervure de rigidification s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure de ladite doublure ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification est réalisée par emboutissage ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification comprend un pan périphérique incliné s’étendant jusqu’à une paroi sommitale ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification présente, au niveau de sa paroi sommitale, une découpe s’étendant le long de cette paroi sommitale ;
- la découpe de chaque dite au moins une nervure de rigidification se prolonge vers l’avant sur son pan périphérique incliné ;
- chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte plusieurs dites nervures de rigidification ;
- chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte, entre deux dites nervures de rigidification, au moins une autre découpe s’étendant parallèlement à ces nervures ; et/ou
- ladite partie principale présente au moins une forme bombée saillant en relief de la face supérieure de cette doublure, chaque dite au moins une forme bombée comprenant un pan périphérique incliné s’étendant jusqu’à un bandeau plat sensiblement horizontal entourant une zone ajourée correspondante ménagée dans ladite doublure.
- chaque dite au moins une nervure de rigidification s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure de ladite doublure ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification est réalisée par emboutissage ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification comprend un pan périphérique incliné s’étendant jusqu’à une paroi sommitale ;
- chaque dite au moins une nervure de rigidification présente, au niveau de sa paroi sommitale, une découpe s’étendant le long de cette paroi sommitale ;
- la découpe de chaque dite au moins une nervure de rigidification se prolonge vers l’avant sur son pan périphérique incliné ;
- chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte plusieurs dites nervures de rigidification ;
- chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte, entre deux dites nervures de rigidification, au moins une autre découpe s’étendant parallèlement à ces nervures ; et/ou
- ladite partie principale présente au moins une forme bombée saillant en relief de la face supérieure de cette doublure, chaque dite au moins une forme bombée comprenant un pan périphérique incliné s’étendant jusqu’à un bandeau plat sensiblement horizontal entourant une zone ajourée correspondante ménagée dans ladite doublure.
L’invention vise également sous un second objet un capot pour véhicule automobile comportant un panneau extérieur de capot et une telle doublure de capot reliée à la périphérie dudit panneau extérieur de capot de sorte à définir avec ce panneau extérieur un corps creux.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
Claims (10)
- Doublure de capot (1) pour véhicule automobile comportant :
- une partie principale (2) prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur dudit véhicule dans la configuration fermée dudit capot, cette partie principale (2) étant délimitée à l’avant par une piste d’appui (3) s’étendant de manière continue sur toute la largeur de ladite doublure (1) et étant destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture dudit capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant dudit compartiment moteur en arrière des projecteurs dudit véhicule ; et
- une partie d’extrémité avant (4) s’étendant au devant de ladite piste d’appui (3), cette partie (4) comprenant deux portions latérales (4B, 4C) longeant les deux tronçons latéraux (3B, 3C) de cette piste d’appui (3) et destinées à se retrouver à l’aplomb des deux projecteurs du véhicule dans la configuration fermée dudit capot ;
caractérisée en ce que chaque portion latérale (4B, 4C) de ladite partie d’extrémité avant (4) comporte au moins une nervure de rigidification (40, 50) s’étendant suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au tronçon latéral correspondant (3B, 3C) de ladite piste d’appui (3) en y étant raccordée par son extrémité arrière. - Doublure de capot (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dite au moins une nervure de rigidification (40, 50) s’étend en relief vis-à-vis de la face supérieure de ladite doublure (1).
- Doublure de capot (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque dite au moins une nervure de rigidification (40, 50) est réalisée par emboutissage.
- Doublure de capot (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque dite au moins une nervure de rigidification (40, 50) comprend un pan périphérique incliné (51) s’étendant jusqu’à une paroi sommitale (52).
- Doublure de capot (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque dite au moins une nervure de rigidification (50, 60) présente, au niveau de sa paroi sommitale (52), une découpe (53) s’étendant le long de cette paroi sommitale (52).
- Doublure de capot (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la découpe (53) de chaque dite au moins une nervure de rigidification (40, 50) se prolonge vers l’avant sur son pan périphérique incliné (51).
- Doublure de capot (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque portion latérale (4B, 4C) de ladite partie d’extrémité avant comporte plusieurs dites nervures de rigidification (40, 50).
- Doublure de capot selon les revendications 5 et 7, caractérisée en ce que chaque portion latérale de ladite partie d’extrémité avant comporte, entre deux dites nervures de rigidification, au moins une autre découpe s’étendant parallèlement à ces nervures.
- Doublure de capot (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite partie principale (2) présente au moins une forme bombée (10, 20, 30) saillant en relief de la face supérieure de cette doublure (1), chaque dite au moins une forme bombée (10, 20, 30) comprenant un pan périphérique incliné (11, 21, 31) s’étendant jusqu’à un bandeau plat sensiblement horizontal (12, 22, 32) entourant une zone ajourée correspondante (13, 23, 33) ménagée dans ladite doublure (1).
- Capot pour véhicule automobile comportant un panneau extérieur de capot et une doublure de capot (1) reliée à la périphérie dudit panneau extérieur de capot de sorte à définir avec ce panneau extérieur un corps creux, caractérisé en ce que ladite doublure de capot (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 9.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3126957A1 true FR3126957A1 (fr) | 2023-03-17 |
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ID=79018990
Family Applications (1)
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| FR (1) | FR3126957A1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1926013A (zh) * | 2003-12-16 | 2007-03-07 | 克旦斯革新公司 | 用于车辆的带有主壁和内板的发动机罩 |
| FR2920738A1 (fr) * | 2007-09-06 | 2009-03-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Capot de vehicule automobile. |
| JP2012071623A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用開閉体 |
| US20150329147A1 (en) * | 2013-01-15 | 2015-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood structure for a vehicle |
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| CN212921710U (zh) * | 2020-05-07 | 2021-04-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种利于行人保护的汽车发动机罩内板 |
-
2021
- 2021-09-15 FR FR2109661A patent/FR3126957A1/fr active Pending
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