FR3126946A1 - Dispositif de lame d’essuyage et balai d'essuie-glace comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

TITRE : Dispositif de lame d’essuyage et balai d'essuie-glace comportant un tel dispositif Dispositif de lame d’essuyage (10a) comportant un élément de lame de tête (14a) qui délimite une zone de réception (16a) pour un rail élastique (20a), une lèvre d’essuyage (22a) s’applique une entretoise-pivot (26a) élastique, qui relie l’élément de lame de tête (14a) à la lèvre d’essuyage (22a) ainsi qu’une unité d’amortissement (28a) comportant une ailette d’amortissement (30a, 30’a) partant de l’entretoise-pivot (26a) passant pratiquement perpendiculairement entre l’élément de lame de tête (14a) et la lèvre d’essuyage (22a). A l’état non sollicité, l’ailette d’amortissement (30a, 30’a) présente, en section perpendiculaire à l’axe longitudinal, une surface extérieure concave tournée vers l’élément de lame de tête (14a). Figure 1

Description

Dispositif de lame d’essuyage et balai d'essuie-glace comportant un tel dispositif

DOMAINE DE L’INVENTION

La présente invention a pour objet un dispositif de lame d’essuyage ainsi qu’un balai d'essuie-glace équipé d’un tel dispositif.

ETAT DE LA TECHNIQUE

On connaît déjà un dispositif de lame d’essuyage de balai d'essuie-glace comportant un élément de lame de tête avec une zone de réception pour un rail élastique, une lèvre d’essuyage pour s’appuyer contre la vitre du véhicule et une entretoise-pivot, élastique, reliant l’élément de lame de tête à la lèvre d’essuyage par une liaison élastique avec une ailette d’amortissement partant pratiquement perpendiculairement de l’entretoise-pivot, et passant entre l’élément de lame de tête et la lèvre d’essuyage.

EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION

La présente invention a pour objet un dispositif de lame d’essuyage de balai d'essuie-glace comportant un élément de lame de tête qui délimite une zone de réception d’un rail élastique, une lèvre d’essuyage pour s’appliquer contre une vitre de véhicule, une entretoise-pivot élastique, qui relie élastiquement l’élément de lame de tête à la lèvre d’essuyage ainsi qu’une unité d’amortissement comportant au moins une ailette d’amortissement partant de l’entretoise-pivot et passant au moins pratiquement perpendiculairement entre l’élément de lame de tête et la lèvre d’essuyage, ce dispositif étant caractérisé en ce que l’ailette d’amortissement, à l’état non sollicité, présente en section perpendiculaire à l’axe longitudinal, une surface extérieure concave tournée vers l’élément de lame de tête.

L’expression "dispositif de lame d’essuyage" désigne dans le présent contexte un élément ou une unité de balai d'essuie-glace en une matière élastique ; cet élément est prévu pour être déplacé par l’arête d’essuyage d’une lèvre d’essuyage, pour nettoyer une surface notamment une surface vitrée, de préférence une vitre de véhicule automobile, par un contact fonctionnel en passant sur la surface à nettoyer. L’expression "lèvre d’essuyage" désigne dans le présent contexte une zone partielle du dispositif de lame d’essuyage qui vient en contact direct avec la surface à nettoyer. La lèvre d’essuyage s’applique, de préférence, de manière étanche contre la surface à nettoyer.

Dans le présent contexte, l’expression "élément de lame de tête" désigne un élément d’un dispositif de lame d’essuyage servant à fixer le dispositif de lame d’essuyage à un composant porteur du balai d'essuie-glace.

Il convient de remarquer que la conjonction "ou" utilisée dans la présente description combine la jonction "ou inclusif" et celle de "ou exclusif".

L’homme du métier connaît différents composants intéressants pour le balai d'essuie-glace tels que, par exemple, une unité de déflecteur, une unité d’étrier ou un rail élastique. Un élément de guidage constitue, de préférence, un élément du composant porteur du balai d'essuie-glace. L’élément de guidage est, de préférence, constitué par un rail élastique. L’expression "rail élastique" désigne un élément macroscopique qui a au moins une extension à l’état normal de fonctionnement varient de manière élastique d’au moins 10%, notamment d’au moins 20%, de préférence d’au moins 30% et d’une manière particulièrement avantageuse, d’au moins 50% par variation élastique et notamment selon une extension dépendant la variation et, de préférence, générant une réaction proportionnelle à la variation et s’opposant à cette variation. De préférence, le rail élastique est au moins, en partie, réalisé en acier à ressort.

Le rail élastique, à l’état non sollicité, a pratiquement la forme d’une tige cintrée et notamment avantageusement celle d’une tige aplatie, cintrée. De façon particulièrement avantageuse, selon son extension longitudinale à l’état non sollicité, la courbure du rail élastique est supérieure à la courbure de la surface extérieure du véhicule, notamment la vitre sur laquelle passe le rail élastique dans au moins un état de fonctionnement. L’expression "extension d’un objet" désigne notamment la distance maximale de deux points en projection perpendiculaire de l’élément sur un plan. L’expression "élément macroscopique" désigne notamment un élément ayant une extension d’au moins 1 mm, notamment d’au moins 5 mm et de préférence, d’au moins 10 mm.

L’expression "entretoise-pivot" désigne dans le présent contexte un élément de liaison qui s’étend parallèlement à la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage. L’entretoise pivot s’étend, de préférence, sur toute la longueur du dispositif de lame d’essuyage. De façon préférentielle, il s’agit notamment d’un élément de liaison reliant élastiquement l’élément de lame de tête à la lèvre d’essuyage. L’entretoise-pivot permet le basculement de la lèvre d’essuyage par rapport à l’élément de lame de tête. L’expression "prévu pour" est synonyme de "spécialement conçu ou réalisé pour…". Le fait qu’un objet soit prévu pour assurer une certaine fonction signifie que cet objet exécute ou applique cette fonction dans au moins un état d’application ou de fonctionnement ou exécute cette fonction. L’expression "direction principale d’extension" d’un objet désigne notamment une direction parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui entoure étroitement et complètement l’objet.

L’expression "ailette d’amortissement" désigne dans le présent contexte un élément qui, dans au moins un état de fonctionnement, notamment lors du basculement du dispositif de lame d’essuyage soutient la lèvre d’essuyage. De façon préférentielle, l’ailette de basculement est prévue pour qu’au basculement du dispositif de lame d’essuyage, elle dévie la force transmise par le rail élastique à la lèvre d’essuyage ou s’oppose au mouvement de basculement. L’ailette d’amortissement est prévue pour s’opposer au basculement lorsqu’on atteint un angle limite. L’expression « angle limite » désigne dans le présent contexte notamment un angle d’inclinaison du basculement entre la lèvre d’essuyage et l’élément de lame de tête ; cet angle limite est le plus petit angle d’inclinaison possible pour le basculement, pour lequel l’extrémité libre d’au moins une ailette d’amortissement est en contact avec l’élément de lame de tête du dispositif de lame d’essuyage.

De façon préférentielle, l’ailette d’amortissement a une direction principale d’extension parallèle à la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage. De façon préférentielle, l’ailette d’amortissement est issue de l’entretoise pivot au moins pratiquement perpendiculairement et passe entre l’élément de lame de tête et la lèvre d’essuyage.

De façon préférentielle, l’ailette d’amortissement s’étend sur toute la longueur du dispositif de lame d’essuyage. Selon une section perpendiculaire à l’axe longitudinal du dispositif de lame d’essuyage, l’ailette d’amortissement à l’état non sollicité, a une surface extérieure dont la concavité est tournée vers l’élément de lame de tête. De façon préférentielle, l’ailette d’amortissement à l’état non sollicité de l’unité de lame d’essuyage a au moins une extrémité libre écartée de la lèvre d’essuyage et de l’élément de lame de tête. Cette ailette d’amortissement à l’état non sollicité du dispositif de lame d’essuyage a un prolongement allongé, cintré. De préférence, l’extrémité de liaison de l’ailette d’amortissement est réalisée en une seule pièce avec la nervure-pivot. De façon préférentielle, l’extrémité de liaison et l’extrémité libre de l’ailette d’amortissement à l’état non sollicité sont situées dans un plan parallèle à l’axe longitudinal, la zone médiane de l’ailette d’amortissement s’étendant sur le côté de la lèvre d’essuyage de ce plan.

De façon préférentielle, le plan est pratiquement parallèle au plan de symétrie du dispositif de lame d’essuyage et passant par la lèvre d’essuyage et l’élément de lame de tête en coupant le centre géométrique du dispositif de lame d’essuyage. Ce plan forme notamment le plan principal d’extension de l’ailette d’amortissement. L’expression "axe longitudinal" d’un objet désigne, de préférence, l’axe parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui enveloppe complètement l’objet. L’expression "sensiblement perpendiculaire" désigne, de préférence l’orientation d’une direction par rapport à une direction de référence, cette direction et la direction de référence considérées notamment dans un plan de projection, font entre eux un angle de 90°, avec un écart maximum notamment inférieur à 8° et avantageusement inférieur à 5° et de manière particulièrement avantageuse inférieur à 2°.

L’expression "en une seule pièce" est synonyme de liaison par la matière, par exemple, par un procédé de soudage, de collage, de surmoulage par injection ou autre procédé ou technique intéressante ou encore réalisé en une seule pièce, par exemple, par une fabrication à partir d’une fonte ou par une fabrication par un procédé à un ou plusieurs composants et avantageusement obtenue à partir d’une ébauche. L’expression "plan principal d’extension" d’un composant désigne notamment un plan parallèle à la plus grande surface latérale du plus petit parallélépipède géométrique qui entoure étroitement le composant et qui passe notamment par le centre du parallélépipède.

La réalisation du dispositif de lame d’essuyage selon l’invention et du balai d'essuie-glace permet d’obtenir un résultat d’essuyage particulièrement avantageux. Notamment la transmission des efforts se fait avantageusement. En particulier, on évite un fort basculement de la lame d’essuyage. On arrive notamment à une réduction avantageuse du bruit émis par le basculement du dispositif de lame d’essuyage. En particulier, l’unité d’amortissement garantit la fonction d’appui dans la direction verticale et la force provenant de la structure est ainsi transformée en une pression de contact de l’unique pointe de la lèvre d’essuyage, réalisant une étanchéité particulièrement bonne avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, l’unité d’amortissement comporte précisément deux ailettes d’amortissement sur les côtés opposés de la nervure-pivot en partant de celle-ci et en passant entre l’élément de lame de tête et la lèvre d’essuyage.

De façon préférentielle, les deux ailettes d’amortissement sont prévues sur les côtés opposés d’un plan symétrique du dispositif de lame d’essuyage et qui passent par la lèvre d’essuyage et l’élément de lame de tête ainsi que par le centre géométrique du dispositif de lame d’essuyage.

De façon préférentielle, on a deux ailettes d’amortissement qui, à l’état non sollicité, sont écartées de l’élément de tête et de la lèvre d’essuyage. Les deux ailettes d’amortissement ont une extension transversale maximale supérieure à l’extension transversale maximale de la lèvre d’essuyage ce qui garantit un résultat d’essuyage avantageux et notamment une transmission avantageuse des efforts.

On évite, en particulier, un trop fort basculement de la lèvre d’essuyage. On réduit, en particulier, le bruit de façon avantageuse pendant le basculement du dispositif de lame d’essuyage. L’unité d’amortissement est, en particulier, prévue pour garantir une fonction d’appui ou de soutien dans la direction verticale et pour transformer une force provenant de la structure en une pression de contact à l’unique pointe de la lèvre d’essuyage. Cela garantit notamment une bonne étanchéité avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, l’élément de lame de tête, à l’état non sollicité du dispositif de lame d’essuyage est écarté d’au moins une ailette d’amortissement. De façon préférentielle, l’élément de lame de tête a, pratiquement une extension transversale identique sur les deux côtés du plan de symétrie du dispositif de lame d’essuyage. L’expression "extension transversale" d’un objet désigne, l’extension de l’objet selon un axe transversal à l’objet. L’expression "axe transversal" d’un objet désigne, un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’objet perpendiculaire à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui entoure étroitement et complètement l’objet. On a ainsi un résultat d’essuyage avantageux. On arrive notamment à une répartition avantageuse des efforts évitant le basculement trop fort de la lame d’essuyage. En plus, on réduit avantageusement le bruit du basculement du dispositif de lame d’essuyage.

Suivant une autre caractéristique, une extrémité libre d’une ailette d’amortissement, au moins à l’état de sollicitation maximum du dispositif de lame d’essuyage est en contact direct avec l’élément de lame de tête. L’expression "état de sollicitation maximum" désigne dans le présent contexte un état de fonctionnement du dispositif de lame d’essuyage pour lequel ce dispositif de lame d’essuyage en mode de fonctionnement régulier maximum, reçoit une sollicitation sur un côté de l’ailette d’amortissement, notamment à l’état maximal de sollicitation il n’y a pas de contact entre l’extrémité une ailette d’amortissement et de l’élément de lame de tête ; notamment le contact entre l’extrémité libre de l’ailette d’amortissement et l’élément de lame de tête est rendu possible par le basculement du dispositif de lame d’essuyage.

De préférence, le basculement du dispositif de lame d’essuyage par le basculement de la lèvre d’essuyage est ainsi rendu possible et notamment le basculement de l’entretoise pivot. De façon préférentielle, le basculement de l’entretoise-pivot fait qu’au moins une ailette d’amortissement se déplace en direction de l’élément de lame de tête. De façon préférentielle, cette ailette d’amortissement est déplacée en direction de l’élément de lame de tête jusqu’à ce que l’extrémité libre de cette ailette d’amortissement arrive en contact avec l’élément de lame de tête.

De façon préférentielle, l’extrémité libre d’au moins une ailette d’amortissement soutient cette ailette d’amortissement à l’état de sollicitation maximale du dispositif de lame d’essuyage contre l’élément de lame de tête avec un résultat d’essuyage avantageux. On a, en particulier, une transmission avantageuse des efforts et on évite un basculement trop fort de la lame d’essuyage. On réduit en plus notamment le bruit pendant le basculement du dispositif de lame d’essuyage. En particulier, l’unité d’amortissement garantit une fonction d’appui dans la direction verticale et convertit la force provenant de la structure en une pression de contact appliquée à l’unique pointe de la lèvre d’essuyage. Cela permet une bonne étanchéité de contact avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, l’ailette d’amortissement a, en section perpendiculaire à l’axe longitudinal, une surface d’appui convexe tournée vers la lèvre d’essuyage. De façon préférentielle, la surface d’appui de cette ailette d’amortissement soutient la lèvre d’essuyage au moins à l’état sollicité du dispositif de lame d’essuyage notamment au moins pour le basculement de la lèvre d’essuyage.

De façon préférentielle, la surface d’appui est prévue dans la zone médiane de l’ailette d’amortissement. De préférence, la zone médiane s’étend sur toute la longueur d’au moins une ailette d’amortissement. De façon préférentielle, la zone médiane considérée perpendiculairement au plan principal d’extension de la zone médiane a une surface de projection rectangulaire.

De façon préférentielle, l’extension transversale de la zone est écartée de la même distance de l’extrémité libre d’au moins une ailette d’amortissement et de l’extrémité de liaison de cette ailette d’amortissement. De façon préférentielle, les distances correspondent au moins respectivement à 40%, au moins de préférence à 45% et d’une manière particulièrement préférentielle à au moins 47,5% de l’extension transversale d’au moins une ailette d’amortissement. Cela permet d’avoir un résultat d’essuyage avantageux. On aura notamment une transmission avantageuse des efforts. En particulier, on évite un trop fort basculement de la lame et notamment on réduit avantageusement le bruit de basculement du dispositif de lame d’essuyage. En particulier, l’ailette d’amortissement est garantit une fonction d’appui dans la direction verticale et convertit une force venant de la structure en une pression de contact d’une unique pointe de la lèvre d’essuyage, ce qui permet d’avoir une étanchéité particulièrement bonne avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, au moins à l’état de charge maximum du dispositif de lame d’essuyage, la surface d’appui d’au moins une ailette d’amortissement est en contact avec la lèvre d’essuyage. De façon préférentielle, la surface d’appui de l’ailette d’amortissement, dans au moins un état de sollicitation maximum du dispositif de lame d’essuyage, notamment pour le basculement de la lèvre d’essuyage, est en contact avec une arête de la lèvre d’essuyage. De façon préférentielle, l’arête de la lèvre d’essuyage en contact avec la surface d’appui est sur le côté de la lèvre d’essuyage à l’opposé de l’élément de lame de tête.

De façon préférentielle, l’arête de la lèvre d’essuyage en contact avec la surface d’appui se trouve dans la zone d’extrémité de l’extension transversale de la lèvre d’essuyage. L’expression "zone d’extrémité de l’extension transversale" désigne dans le présent contexte, une zone de la lèvre d’essuyage qui, dans la direction de l’extension transversale est la plus éloignée du plan de symétrie du dispositif de lame d’essuyage et dont l’extension transversale correspond au maximum à 10%, de préférence au maximum à 5% de l’extension transversale de la lèvre d’essuyage. De façon préférentielle, il en résulte une réduction avantageuse du bruit de l’appui de la lèvre d’essuyage contre la surface d’appui. De façon préférentielle, les efforts de la lèvre d’essuyage à l’élément de lame de tête sont transmis par une ailette d’amortissement. Cela permet d’avoir un résultat d’essuyage avantageux. On a également, en particulier, une répartition avantageuse des efforts et notamment une transmission avantageuse des efforts, évitant un trop fort basculement de la lame d’essuyage. En particulier, on réduit ainsi avantageusement le bruit du basculement du dispositif d’essuie-glace en particulier sur l’unité d’amortissement, en garantissant une fonction de support ou d’appui dans la direction verticale et la conversion de la force provenant de la structure, et qui vient en pression de contact par une unique pointe de la lèvre d’essuyage. Cela permet notamment une bonne étanchéité du contact avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, l’élément de lame de tête comporte une zone de réception en forme de canal longitudinal recevant complètement l’élément de lame de tête. La zone de réception à l’état non sollicité a une extension transversale horizontale considérablement plus longue que l’extension transversale verticale. De préférence, la zone de réception s’étend sur toute la longueur du dispositif de lame d’essuyage. Cela donne un résultat d’essuyage particulièrement avantageux. En particulier, la transmission des efforts est avantageuse et elle évite notamment un basculement trop fort de la lame d’essuyage. On réduit avantageusement le bruit du basculement du dispositif de lame d’essuyage. En particulier, l’unité d’amortissement garantit une fonction d’appui dans la direction verticale et une force provenant de la structure est convertie en une pression de contact au niveau de l’unique pointe de la lèvre d’essuyage, ce qui garantit la bonne étanchéité avec la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, la nervure-pivot comprend une première partie de nervure-pivot entre l’unité d’amortissement et l’élément de lame de tête ainsi qu’une seconde partie de nervure-pivot entre l’unité d’amortissement et la lèvre d’essuyage ; l’épaisseur de la première partie de nervure-pivot étant au maximum trois fois aussi grande que l’épaisseur de la seconde nervure-pivot.

De préférence, les deux parties de nervure-pivot à l’état de sollicitation maximum ont un débattement par rapport à l’état non sollicité. De façon préférentielle, le débattement de la seconde partie de la nervure-pivot est beaucoup plus grand que le débattement de la première partie de nervure-pivot. On arrive ainsi à un résultat d’essuyage particulièrement avantageux, notamment une transmission avantageuse des efforts. On évite un basculement trop fort de la lame d‘essuyage. En particulier, on réduit le bruit pendant le basculement du dispositif de lame d’essuyage. En particulier, l’unité d’amortissement garantit une fonction d’appui dans la direction verticale et convertit la force venant de la structure en une pression de contact à l’unique pointe de la lèvre d’essuyage. Cela permet notamment d’assurer une bonne étanchéité avec la vitre du véhicule.

L’invention a également pour objet un balai d'essuie-glace équipé d’un tel dispositif de lame d’essuyage.

Le dispositif de lame d’essuyage selon l’invention ainsi que le balai d'essuie-glace ne sont pas limités aux moyens décrits ci-dessus, mais permettent d’envisager de nombreuses variantes entrant dans le cadre de l’interprétation des revendications.

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de dispositifs de lame d’essuyage et de balais d'essuie-glace ainsi réalisés, représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels :

une schématique d’une partie d’un balai d'essuie-glace selon l’invention avec un dispositif de lame d’essuyage selon l’invention, à l’état non sollicité,

vue schématique d’un dispositif de lame d’essuyage selon l’invention à l’état de sollicitation maximale,

représentation schématique d’une variante de balai d'essuie-glace selon l’invention et d’une variante de dispositif d’essuie-glace selon l’invention à l’état non sollicité en charge, et

schéma d’une variante de dispositif de lame d’essuyage selon l’invention à l’état maximum de sollicitation.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

La montre une partie d’un balai d'essuie-glace 12a équipé d’un dispositif de lame d’essuyage 10a selon l’invention. Le balai d'essuie-glace 12a comporte un rail élastique 20a. La montre le dispositif de lame d’essuyage 10a à l’état non sollicité. Le dispositif de lame d’essuyage 10a est prévu pour équiper un balai 12a d’un essuie-glace. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte un élément de lame de tête 14a. L’élément de lame de tête 14a délimite une zone de réception 16a. La zone de réception 16a sert à recevoir le rail élastique 20a. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte une lèvre d’essuyage 22a. La lèvre d’essuyage 22a est prévue pour s’appuyer contre une vitre 24a du véhicule. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte une nervure-pivot 26a, élastique. La nervure-pivot 26a relie l’élément de lame de tête 14a et la lèvre d’essuyage 22a par une liaison élastique. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte une unité d’amortissement 28a. L’unité d’amortissement 28a comporte au moins une ailette d’amortissement 30a, 30’a. L’ailette d’amortissement 30a, 30’a est issu de la nervure-pivot 26 pratiquement perpendiculairement pour passer entre l’élément de lame de tête 14a et la lèvre d’essuyage 22a. L’ailette d’amortissement 30a, 30’a à l’état non sollicité a une section perpendiculaire à l’axe longitudinal, avec une surface extérieure concave tournée vers l’élément de lame de tête 14a.

Le dispositif de lame d’essuyage 10a est en forme de corps allongé ayant pratiquement une section identique sur toute sa longueur. Le dispositif de lame d’essuyage 10a est réalisé par un procédé d’extrusion. En principe, on pourrait également utiliser d’autres procédés de fabrication techniquement intéressants. Le dispositif de lame d’essuyage 10a est principalement en caoutchouc. Mais, on peut également envisager d’autres matières techniquement intéressantes. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte la lèvre d’essuyage 22a. La lèvre d’essuyage 22a s’applique directement contre la vitre 24a du véhicule.

La lèvre d’essuyage 22a a une section qui diminue en direction de la vitre du véhicule et l’arête inférieure libre de la lèvre d’essuyage 22a est en forme d’arête d’essuyage. Le dispositif de lame d’essuyage 10a comporte également un élément de lame de tête 14a. L’élément de lame de tête 14a a une forme pratiquement parallélépipédique. La lèvre d’essuyage 22a est reliée solidairement à l’élément de la lame de tête 14a. La lèvre d’essuyage 22a est reliée à l’élément de lame de tête 14a par l’intermédiaire de l’étroite nervure-pivot 26a.

La lèvre d’essuyage 22a est reliée à l’élément de lame de tête 14a par l’étroite nervure-pivot 26a sur son côté opposé à l’arête d’essuyage. La lèvre d’essuyage 22a peut basculer par rapport à l’élément de lame de tête 14a par sa nervure-pivot 22a. La lèvre d’essuyage 22a, l’élément de lame de tête 14a et la nervure-pivot 26a s’étendent selon la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10a, sur toute l’extension de ce dispositif de lame d’essuyage 10a. Le dispositif de lame d’essuyage 10a a une section constante ( ).

L’unité d’amortissement 28a comporte une ailette d’amortissement 30a, 30’a. Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a s’étendent sur les côtés opposés de la nervure-pivot 26a à partir de cette nervure-pivot 26a entre l’élément de lame de tête 14a et la lèvre d’essuyage 22a ( ).

L’élément de lame de tête 14a à l’état non sollicité du dispositif de lame d’essuyage 10a est écarté d’au moins une ailette d’amortissement 30a, 30’a, en particulier des deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a ( ).

Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont réalisées chacune sous la forme d’une ailette. Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a s’étendent respectivement le long de la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10a sur toute l’extension du dispositif d’essuyage 10a. Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a ont chacune, une section constante, selon la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10a. Les ailettes d’amortissement 30’a sont issues respectivement de la nervure-pivot 26a. Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont reliées chacune à un côté à la nervure-pivot 26a. Les ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont en une seule pièce avec le dispositif de lame d’essuyage 10a ( ).

Au moins une ailette d’amortissement 30a, 30’a et en particulier les deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a ont chacune une extrémité libre 32a, 32’a. L’extrémité libre 32a, 32’a, en particulier, les deux extrémités libres 32a, 32’a d’une ailette d’amortissement 30a, 30’a et en particulier des deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont à l’état de sollicitation maximum du dispositif de lame d’essuyage 10a, en contact avec l’élément de lame de tête 14a ( ). Le contact entre les extrémités libres 32a, 32’a et l’élément de lame de tête 14a se fait sur le côté de l’élément de lame de tête 14a tourné vers la lame d’essuyage 22a ( ).

De façon préférentielle, les deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a partent des côtés opposés d’un plan de symétrie du dispositif de lame d’essuyage 10a passant par les lèvres d’essuyage 22a et l’élément de lame de tête 14a et par le centre géométrique du dispositif de lame d’essuyage 10a.

De façon préférentielle, les deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a à l’état non sollicité, sont écartées de l’élément de lame de tête 14a et de la lèvre d’essuyage 22a. De façon préférentielle, les deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a ont une extension maximale plus longue que l’extension transversale maximale de la lèvre d’essuyage 22a. Au moins une ailette d’amortissement 30a, 30’a et en particulier les deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a ont en section perpendiculaire à l’axe longitudinal, une surface d’appui 34a, 34’a respective, convexe, tournée vers la lèvre d’essuyage 22a ( ).

Au moins une surface d’appui 34a, 34’a et en particulier les deux surfaces d’appui 34a, 34’a d’une ailette d’amortissement 30a, 30’a et en particulier des deux ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont, en contact avec la lèvre d’essuyage 22a à l’état de sollicitation maximum du dispositif d’essuyage 10a ( ).

La montre le dispositif de lame d’essuyage 10a à l’état de sollicitation maximum. Le dispositif de lame d’essuyage 10a a une transmission de force entre le rail élastique 20a et la lèvre d’essuyage 22a. Le dispositif de lame 10a transmet les efforts du rail élastique 20a par la lèvre d’essuyage 22a à la vitre 24a du véhicule. Le dispositif de lame d’essuyage 10a transmet les efforts de la lèvre d’essuyage 22a vers l’élément de lame de tête 14a. La transmission des efforts de la lèvre d’essuyage 22a à l’élément de lame de tête 14a est rendue possible grâce à l’unité d’amortissement 28a, en particulier, par au moins une ailette d’amortissement 30a.

L’élément de lame de tête 14a délimite la zone de réception 16a et celle-ci a un canal longitudinal réalisé complètement dans l’élément de lame de tête 14a. La zone de réception 16a a pratiquement une section rectangulaire. L’extension transversale verticale de la zone de réception 16a est beaucoup plus petite que l’extension transversale horizontale de la zone de réception 16a ( ). La zone de réception 16a a une extension transversale horizontale qui correspond à plus de 50% de l’extension transversale horizontale de l’élément de lame de tête 14a. La zone de réception 16a comporte deux orifices. Les deux orifices de la zone de réception 16a sont aux extrémités respectives du dispositif de lame d’essuyage 10a. Les deux orifices de la zone de réception 16a, à l’état non sollicité, sont parallèles. Les deux orifices de la zone de réception 16a sont prévus respectivement dans des plans qui, à l’état non sollicité, sont perpendiculaires à l’axe longitudinal du dispositif de lame d’essuyage 10a.

La montre la nervure-pivot 26a à l’état non sollicité. La nervure-pivot 26a comporte une première partie de nervure-pivot 36a. La première partie de nervure-pivot 36a est prévue entre l’unité d’amortissement 28a et l’élément de lame de tête 14a. La nervure-pivot 26a comporte une seconde partie de nervure-pivot 38a. Cette seconde partie de nervure-pivot 38a est entre l’unité d’amortissement 28a et la lèvre d’essuyage 22a. L’épaisseur de la première partie de nervure transversale 36a est inférieure à trois fois l’épaisseur de la seconde partie de nervure transversale 38a. La montre le dispositif de lame d’essuyage 10a à l’état non sollicité. Dans cet état non sollicité, les ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont écartées de l’élément de lame de tête 14a et de la lèvre d’essuyage 22a. L’épaisseur de la première partie de nervure transversale 36a est inférieure à trois fois l’épaisseur de la seconde partie de nervure transversale 38a. La montre le dispositif de lame d’essuyage 10a à l’état non sollicité. Dans cet état non sollicité, les ailettes d’amortissement 30a, 30’a sont écartées de l’élément de lame de tête 14a et de la lèvre d’essuyage 22a.

La montre le dispositif de lame d’essuyage 10a dans un état de sollicitation maximum ; une première ailette d’amortissement 30’a est en contact avec l’élément de lame de tête 14a et la lèvre d’essuyage 22a. A l’état de sollicitation maximum, l’extrémité libre de la première ailette d’amortissement 30’a est en contact avec l’élément de lame de tête 14a et la surface d’appui de cette première ailette d’amortissement 30’a est en contact avec la lèvre d’essuyage 22a. A l’état de sollicitation maximum, la seconde ailette d’amortissement 30a’ est écartée de l’élément de lame de tête 14a et de la lèvre d’essuyage 22a. A l’état de sollicitation maximum, la lèvre d’essuyage 22a est basculée et la nervure-pivot 26a est basculée et l’inclinaison du basculement de la première partie de nervure-pivot 36a est plus petit que l’inclinaison du basculement de la seconde partie de nervure-pivot 38a.

Les figures 3 et 4 montrent une variante de réalisation de l’invention. La description et les dessins ci-après se limitent aux principales différences entre les exemples de réalisation ; les mêmes éléments portent les mêmes références numériques ; on se reportera aux figures et à la description de l’exemple de réalisation précédent représenté aux figures 1 et 2. Pour distinguer les exemples de réalisation, le suffixe (a) de l’exemple de réalisation des figures 1 et 2 est remplacé par le suffixe (b) dans l’exemple de réalisation des figures 3 et 4.

Les figures 3 et 4 montrent une partie d’un balai d'essuie-glace 12b équipé d’un dispositif de lame d’essuyage 10b selon l’invention. Le balai d'essuie-glace 12b a deux rails élastiques 20b. Les rails élastiques 20b sont logés dans la zone de réception 16b. La montre le dispositif de lame d’essuyage 10b à l’état non sollicité. Le dispositif de lame d’essuyage 10b équipe un balai d'essuie-glace 12b. Le dispositif de lame d’essuyage 10b comporte un élément de lame de tête 14b. L’élément de lame de tête 14b délimite la zone de réception 16b. La zone de réception 16b sert à recevoir les rails élastiques 20b. Le dispositif de lame d’essuyage 10b comporte une lèvre d’essuyage 22b. La lèvre d’essuyage 22b s’appuie contre une vitre 24b du véhicule. Le dispositif de lame d’essuyage 10b comporte une nervure-pivot 26b élastique. La nervure-pivot 26b relie élastiquement l’élément de lame de tête 14b et la lèvre d’essuyage 22b. Le dispositif de lame d’essuyage 10b comporte une unité d’amortissement 28b. La nervure-pivot 26b a une première partie de nervure-pivot 36b. La première partie de nervure-pivot 36b est située entre l’unité d’amortissement 28b et l’élément de lame de tête 14b. La nervure-pivot 26b comporte une seconde partie de nervure-pivot 38b. Cette seconde partie de nervure-pivot 38b est située entre l’unité d’amortissement 28b et la lèvre d’essuyage 22b.

L’unité d’amortissement 28b comporte deux ailettes d’amortissement 30b, 30’b. Les ailettes d’amortissement 30b, 30’b s’étendent sur les côtés opposés de la nervure-pivot 26b, en partant de cette nervure-pivot 26b et en passant entre l’élément de lame de tête 14b et la lèvre d’essuyage 22b. Les ailettes d’amortissement 30b, 30’b ont chacune une extrémité libre 32b, 32’b. Les ailettes d’amortissement 30b, 30’b ont chacune une surface d’appui 34b, 34’b ( ).

L’élément de lame de tête 14b forme une zone de réception 16b pour recevoir au moins les rails élastiques 20b du balai d'essuie-glace 12b. L’élément de lame de tête 14b forme deux zones de réception 16b pour recevoir respectivement un rail élastique 20b du balai d'essuie-glace 12b. Les zones de réception 16b s’étendent le long de la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10a, sur toute l’extension de l’élément de lame de tête 14b. Les zones de réception 16b ont une section rectangulaire délimitée sur trois côtés par la matière de l’élément de lame de tête 14b. Les zones de réception 16b ont chacune une ouverture ouvrant la zone de réception 16b respectivement vers un côté, parallèlement à la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10b.

Les zones de réception 16b sont prévues sur les côtés opposés de l’élément de lame de tête 14b. Les zones de réception sont prévues sur les côtés opposés de l’élément de lame de tête 14b, respectivement par rapport au plan de symétrie du dispositif de lame d’essuyage 10b qui est parallèle à la direction principale d’extension du dispositif de lame d’essuyage 10b notamment perpendiculaire à la vitre 24b du véhicule par rapport au côté opposé de l’élément de lame de tête 14b. Les ouvertures des zones de réception 16b sont respectivement orientées dans des directions opposées. Ces ouvertures permettent d’engager les rails élastiques 20b dans les zones de réception 16b. A l’état monté les rails élastiques 20b, débordent partiellement des ouvertures des zones de réception 16b ( ).

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX

(références limitées aux références numériques sans les suffixes a et b ni les primes)

10 Dispositif de lame d’essuyage

12 Balai d'essuie-glace

14 Elément de lame de tête

16 Zone de réception

20 Rail élastique

22 Lèvre d’essuyage

24 Vitre de véhicule

26 Entretoise-pivot

28 Unité d’amortissement

30 Ailette d’amortissement

32 Extrémité libre de l’ailette d’amortissement

34 Surface d’appui

36 Première partie de nervure-pivot

38 Seconde partie de nervure-pivot

Claims (9)

1. Dispositif de lame d’essuyage (10a ; 10b) de balai d'essuie-glace (12a ; 12b) d’un essuie-glace comportant un élément de lame de tête (14a ; 14b) qui délimite au moins une zone de réception (16a ; 16b) pour recevoir au moins un rail élastique (20a ; 20b), au moins une lèvre d’essuyage (22a ; 22b) pour s’appliquer contre une vitre de véhicule (24a ; 24b), au moins une entretoise-pivot (26a ; 26b) élastique, qui relie élastiquement l’élément de lame de tête (14a ; 14b) à la lèvre d’essuyage (22a ; 22b) ainsi qu’une unité d’amortissement (28a ; 28b) comportant au moins une ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b) qui s’étend à partir de l’entretoise-pivot (26a ; 26b) au moins pratiquement perpendiculairement entre l’élément de lame de tête (14a ; 14b) et la lèvre d’essuyage (22a ; 22b),
   dispositif caractérisé en ce que
   l’ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b) à l’état non sollicité présente en section perpendiculaire à l’axe longitudinal, une surface extérieure concave tournée vers l’élément de lame de tête (14a ; 14b).
2. Dispositif de lame d’essuyage selon la revendication 1,
   caractérisé en ce que
   l’unité d’amortissement (28a ; 28b) a exactement deux ailettes d’amortissement (30a ; 30’a ; 30b 30’b) qui partent de côtés opposés de l’entretoise-pivot (26a ; 26b) à partir de cette entretoise-pivot (26a ; 26b) entre l’élément de lame de tête (14a ; 14b) et la lèvre d’essuyage (22a ; 22b).
3. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   l’élément de lame de tête (14a ;14b) à l’état non sollicité du dispositif de lame d’essuyage, est écarté d’au moins une ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b).
4. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   l’extrémité libre (32a, 32’a ; 32b, 32’b) d’au moins une ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b) est en contact avec l’élément de lame de tête (14a ;14b) au moins dans l’état de sollicitation maximale du dispositif de lame d’essuyage (10a ; 10b).
5. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   au moins une ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b) comporte une surface d’appui (34a, 34’a ; 34b, 34’b) tournée vers la lèvre d’essuyage (22a ; 22b) et qui est convexe en section perpendiculaire à l’axe longitudinal.
6. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   la surface d’appui (34a, 34’a ; 34b, 34’b) d’au moins une ailette d’amortissement (30a, 30’a ; 30b, 30’b) est en contact avec la lèvre d’essuyage (22a ; 22b) pour l’état de sollicitation maximum du dispositif de lame d’essuyage (10a ;10b).
7. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   l’élément de lame de tête (14a) délimite une zone de réception (16a),
   cette zone de réception (16a) étant en forme de canal longitudinal complètement à l’intérieur de l’élément de lame de tête (14a).
8. Dispositif de lame d’essuyage selon l’une des revendications précédentes,
   caractérisé en ce que
   l’entretoise-pivot (26a ; 26b) a au moins une première partie d’entretoise-pivot (36a, 36b) entre l’unité d’amortissement (28a, 28b) et l’élément de lame de tête (14a, 14b) ainsi qu’une seconde partie d’entretoise-pivot (38a, 38b) entre l’unité d’amortissement (28a, 28b) et la lèvre d’essuyage (22a, 22b),
   l’épaisseur de la première partie d’entretoise-pivot (36a ; 36b) est au maximum trois fois plus grande que l’épaisseur de la seconde partie d’entretoise-pivot (38a, 38b).
9. Balai d'essuie-glace (12a, 12b) comportant un dispositif de lame d’essuyage (10a, 10b) selon l’une des revendications 1 à 8.