FR3126675A1 - Vehicle interior storage system - Google Patents
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Abstract
Système de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule L’invention se rapporte à un système de rangement (1) pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement (2) disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système (1) intègre au moins un dispositif de réglage (3) de la position verticale de l’arceau (2), le dispositif de réglage (3) comprenant au moins : un rail de guidage (31) fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage (31) comprenant un arrangement rectiligne muni de crans (32) le long d’au moins une portion de sa longueur,l’arceau de rangement (2) comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement (21) complémentaire du rail de guidage (31), l’interface de coulissement (21) comprenant :au moins un cliquet (22) intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté (32),une surface de butée (23) positionnée pour interagir avec le rail de guidage (31) de sorte que la surface de butée (23) et le cliquet (22) opèrent un pincement du rail de guidage (31),un mécanisme de déplacement/blocage (4) d’au moins un cliquet (22) de l’interface de coulissement (21) par rapport à l’arrangement cranté (32) du rail de guidage (31), le mécanisme (4) étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage (31),une interface d’actionnement (5) du mécanisme de déplacement/blocage (4). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1Storage system for interior of vehicle cabin The invention relates to a storage system (1) for interior of vehicle cabin comprising a storage hoop (2) disposed in a substantially horizontal plane, characterized in that the system (1) incorporates at least one device (3) for adjusting the vertical position of the rollbar (2), the adjusting device (3) comprising at least: a guide rail (31) fixed with the passenger compartment and oriented along an essentially vertical component, the guide rail (31) comprising a rectilinear arrangement provided with notches (32) along at least a portion of its length, the storage hoop (2) comprising, at one of its ends, at least one sliding interface (21) complementary to the guide rail (31), the sliding interface (21) comprising:at least one pawl (22) integrated and configured to cooperate with at least one part of the notched arrangement (32),an abutment surface (23) positioned p o interact with the guide rail (31) so that the abutment surface (23) and the pawl (22) operate a pinching of the guide rail (31), a movement/blocking mechanism (4) of at least a pawl (22) of the sliding interface (21) relative to the notched arrangement (32) of the guide rail (31), the mechanism (4) being configured to exert a force along an axis perpendicular to the axis of the guide rail (31), an actuation interface (5) of the displacement/blocking mechanism (4). Figure to be published with abstract: Fig. 1
Description
La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule et plus particulièrement au domaine des systèmes faisant intervenir un arceau de rangement.The present invention relates to the field of storage systems for vehicle interiors and more particularly to the field of systems involving a storage hoop.
Dans la conception des habitacles à l’intérieur des véhicules, certains types de rangement font intervenir un arceau disposé dans un plan horizontal à distance de la surface du sol de l’habitacle. Les objets positionnés au sol de l’habitacle, à l’intérieur de l’arceau, et qui présente une hauteur supérieure à la distance de l’arceau par rapport à la surface du sol, se trouvent ainsi maintenus en position à l’intérieur du périmètre de l’arceau. Classiquement, de tels rangements avec arceau sont adaptés pour stabiliser au sol des objets tels que des sacs à main, voire des paquets de dimensions adaptées à celles de l’arceau. Il est ainsi commun de positionner de tels rangements entre deux sièges juxtaposés à l’intérieur d’un véhicule. Ces rangements permettent ainsi le maintien d’objets au niveau d’une position particulière de la surface du sol en limitant leurs mouvements incontrôlables à l’intérieur de l’habitacle sous l’effet des différentes secousses du véhicule en déplacement.In the design of passenger compartments inside vehicles, certain types of storage involve a hoop arranged in a horizontal plane at a distance from the surface of the floor of the passenger compartment. Objects positioned on the floor of the passenger compartment, inside the hoop, and which have a height greater than the distance of the hoop from the surface of the ground, are thus held in position inside of the perimeter of the arch. Conventionally, such storage with a hoop is suitable for stabilizing objects such as handbags, or even packages of dimensions adapted to those of the hoop, on the ground. It is thus common to position such storage between two juxtaposed seats inside a vehicle. This storage thus makes it possible to maintain objects at a particular position on the surface of the ground by limiting their uncontrollable movements inside the passenger compartment under the effect of the various jolts of the moving vehicle.
Toutefois, si de tels rangements permettent de stabiliser la position d’objets au sein d’un habitacle de véhicule, il convient de constater que, en absence d’objet retenu par ce rangement, la présence d’un arceau à l’intérieur de l’habitacle présente un encombrement inutile également susceptible de gêner l’optimisation du volume disponible de l’habitacle.However, if such storage makes it possible to stabilize the position of objects within a vehicle passenger compartment, it should be noted that, in the absence of an object retained by this storage, the presence of a hoop inside the passenger compartment has unnecessary bulk that is also likely to hinder the optimization of the available volume of the passenger compartment.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution qui permet de conserver les propriétés et avantages apportées par un arceau de rangement tout en s’affranchissant des contraintes inutiles d’encombrement que représentent un tel arceau lorsqu’il n’est pas en mesure d’être utilisé.The purpose of the present invention is to overcome this drawback by proposing a solution which makes it possible to retain the properties and advantages provided by a storage hoop while overcoming the unnecessary constraints of space that such a hoop represents when it is not unable to be used.
L’invention concerne un système de rangement pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système intègre au moins un dispositif de réglage de la position verticale de l’arceau, le dispositif de réglage comprenant au moins :
- un rail de guidage fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage comprenant un arrangement rectiligne muni de crans le long d’au moins une portion de sa longueur,
- l’arceau de rangement comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement complémentaire du rail de guidage, l’interface de coulissement comprenant :
- au moins un cliquet intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté,
- une surface de butée positionnée pour interagir avec le rail de guidage de sorte que la surface de butée et le cliquet opèrent un pincement du rail de guidage,
- un mécanisme de déplacement/blocage d’au moins un cliquet de l’interface de coulissement par rapport à l’arrangement cranté du rail de guidage, le mécanisme étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage,
- une interface d’actionnement du mécanisme de déplacement/blocage.
- a guide rail fixed with the passenger compartment and oriented along an essentially vertical component, the guide rail comprising a rectilinear arrangement provided with notches along at least a portion of its length,
- the storage arch comprising, at one of its ends, at least one sliding interface complementary to the guide rail, the sliding interface comprising:
- at least one integrated pawl configured to cooperate with at least part of the notched arrangement,
- an abutment surface positioned to interact with the guide rail so that the abutment surface and the pawl operate a pinching of the guide rail,
- a mechanism for moving/blocking at least one pawl of the sliding interface with respect to the notched arrangement of the guide rail, the mechanism being configured to exert a force along an axis perpendicular to the axis of the guide rail ,
- an interface for actuating the displacement/blocking mechanism.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :The invention will be better understood, thanks to the description below, which relates to preferred embodiments, given by way of non-limiting examples, and explained with reference to the appended diagrammatic drawings, in which:
L’invention se rapporte à un système de rangement 1 pour intérieur d’habitacle de véhicule comprenant un arceau de rangement 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que le système 1 intègre au moins un dispositif de réglage 3 de la position verticale de l’arceau 2, le dispositif de réglage 3 comprenant au moins :
- un rail de guidage 31 fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage 31 comprenant un arrangement rectiligne muni de crans 32 le long d’au moins une portion de sa longueur,
- l’arceau de rangement 2 comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement 21 complémentaire du rail de guidage 31, l’interface de coulissement 21 comprenant :
- au moins un cliquet 22 intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté 32,
- une surface de butée 23 positionnée pour interagir avec le rail de guidage 31 de sorte que la surface de butée 23 et le cliquet 22 opèrent un pincement du rail de guidage 31,
- un mécanisme de déplacement/blocage 4 d’au moins un cliquet 22 de l’interface de coulissement 21 par rapport à l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31, le mécanisme 4 étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage 31,
- une interface d’actionnement 5 du mécanisme de déplacement/blocage 4.
- a guide rail 31 fixed with the passenger compartment and oriented along an essentially vertical component, the guide rail 31 comprising a rectilinear arrangement provided with notches 32 along at least a portion of its length,
- the storage arch 2 comprising, at one of its ends, at least one sliding interface 21 complementary to the guide rail 31, the sliding interface 21 comprising:
- at least one pawl 22 integrated and configured to cooperate with at least part of the notched arrangement 32,
- an abutment surface 23 positioned to interact with the guide rail 31 so that the abutment surface 23 and the pawl 22 operate a pinching of the guide rail 31,
- a mechanism 4 for moving/blocking at least one pawl 22 of the sliding interface 21 relative to the notched arrangement 32 of the guide rail 31, the mechanism 4 being configured to exert a force along an axis perpendicular to the axis of the guide rail 31,
- an actuation interface 5 of the displacement/blocking mechanism 4.
Le système de rangement 1 de l’invention permet ainsi d’opérer un ajustement en hauteur de la position de l’arceau de rangement 2, notamment par rapport à la surface du sol de l’habitacle du véhicule. Un tel ajustement en hauteur permet ainsi d’effectuer un positionnement de l’arceau 2 contre la surface du sol de sorte que son encombrement s’en trouve supprimé. De même, cet ajustement en hauteur de l’arceau 2 permet d’optimiser la position de l’arceau 2 en fonction de la hauteur de l’objet à maintenir rangé en position à l’intérieur de cet arceau 2. Le système de rangement 1 de l’invention intègre ainsi un système de positionnement vertical de l’arceau de rangement 2 de sorte que celui-ci, par son interface de coulissement 21 puisse, d’une part, être déplacé le long du rail de guidage 31 et, d’autre part, être verrouillé à une hauteur souhaitée du rail de guidage 31, le rail de guidage 31 présentant un arrangement essentiellement rectiligne. Selon un exemple de construction, l’interface de coulissement 21 présente un arrangement configuré pour être traversé par le rail de guidage 31 ou, alternativement, entourer au moins partiellement le rail de guidage 31 de façon à présenter deux surfaces disposées en vis-à-vis de faces opposées du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’interface de coulissement 21 sur une position du rail de guidage 31 se trouve ainsi réalisé par la coopération d’au moins un cliquet 22 avec au moins l’un des crans portés par l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’arceau 2 en position sur le rail de guidage 31 repose notamment sur un phénomène de pincement du rail de guidage 31 de sorte que celui-ci se trouve pris en tenaille entre, d’une part, un cliquet 22 positionné du côté du rail de guidage 31 au niveau duquel l’arrangement cranté 32 est disposé et, d’autre part, une surface de butée 23 configurée pour être appuyée contre le rail de guidage 31, au niveau d’une surface positionnée du côté opposé à la face du rail 31 qui porte l’arrangement cranté 32. Le pincement du rail de guidage 31 est notamment assuré par un mécanisme de déplacement/blocage 4 intégré à l’interface de coulissement 21. Le ou les cliquets 22 et/ou la surface de butée 23 sont montés mobile par rapport à une structure principale qui forme le corps de l’interface de coulissement 21. Aussi, le mécanisme de déplacement/blocage 4 est arrangé pour assurer un déplacement du ou des cliquets 22 par rapport à la surface de butée 23 au niveau de l’interface de coulissement 21. Le déplacement exercé par le mécanisme 4 comprend notamment une composante horizontale dans le déplacement du cliquet 22 et/ou de la surface de butée 23 selon un rapprochement, de sorte que ces deux éléments assurent le pincement du rail de guidage 31 et le positionnement du cliquet 22 en contact avec un cran de l’arrangement cranté 32. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est ainsi arrangé pour générer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage 31 et soit en mesure, d’une part, d’opérer un déplacement du ou des cliquets 22 et/ou de la surface de butée 23 en rapprochement et en écartement et, d’autre part, de maintenir un serrage de ces deux éléments 22, 23 en rapprochement. Le pincement du rail de guidage 31 par le cliquet 22 et la surface de butée 23 permet de repousser l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31, de sorte que le cliquet 22 demeure maintenu en position d’insertion dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est associé à une interface d’actionnement 5 qui permet à un utilisateur de contrôler le fonctionnement du mécanisme de blocage 4 de l’interface de coulissement 21 positionnée à la hauteur souhaitée sur le rail de guidage 31.The storage system 1 of the invention thus makes it possible to adjust the height of the position of the storage hoop 2, in particular with respect to the surface of the ground of the passenger compartment of the vehicle. Such a height adjustment thus makes it possible to perform a positioning of the hoop 2 against the surface of the ground so that its size is eliminated. Similarly, this height adjustment of the arch 2 makes it possible to optimize the position of the arch 2 according to the height of the object to be kept stowed in position inside this arch 2. The storage system 1 of the invention thus incorporates a system for vertical positioning of the storage arch 2 so that the latter, via its sliding interface 21 can, on the one hand, be moved along the guide rail 31 and, on the other hand, be locked at a desired height of the guide rail 31, the guide rail 31 having a substantially rectilinear arrangement. According to an example of construction, the sliding interface 21 has an arrangement configured to be crossed by the guide rail 31 or, alternatively, at least partially surround the guide rail 31 so as to present two surfaces arranged opposite each other. screws on opposite sides of the guide rail 31. The locking of the sliding interface 21 on a position of the guide rail 31 is thus achieved by the cooperation of at least one pawl 22 with at least one of the notches carried by the notched arrangement 32 of the guide rail 31. The locking of the arch 2 in position on the guide rail 31 is based in particular on a phenomenon of pinching of the guide rail 31 so that the latter is caught in a pincer between, on the one hand, a pawl 22 positioned on the side of the guide rail 31 at which the notched arrangement 32 is arranged and, on the other hand, an abutment surface 23 configured to be pressed against the guide rail 31 , at a surface positioned on the side opposite to the face of the rail 31 which carries the notched arrangement 32. The pinching of the guide rail 31 is in particular ensured by a movement/blocking mechanism 4 integrated into the sliding interface 21. The pawl(s) 22 and/or the abutment surface 23 are mounted to move relative to a main structure which forms the body of the sliding interface 21. Also, the displacement/locking mechanism 4 is arranged to ensure a displacement of the pawl(s) 22 relative to the abutment surface 23 at the level of the sliding interface 21. The displacement exerted by the mechanism 4 notably comprises a horizontal component in the displacement of the pawl 22 and/or of the abutment surface 23 according to an approximation, so that these two elements ensure the pinching of the guide rail 31 and the positioning of the pawl 22 in contact with a notch of the notched arrangement 32. The displacement/blocking mechanism 4 is thus arranged to generate a force along an axis perpendicular to the axis of the guide rail 31 and is able, on the one hand, to cause the pawl(s) 22 and/or the abutment surface 23 to move towards and away from each other and, on the other hand, to maintain a tightening of these two elements 22, 23 in approximation. The pinching of the guide rail 31 by the pawl 22 and the abutment surface 23 makes it possible to push back the notched arrangement 32 of the guide rail 31, so that the pawl 22 remains maintained in the insertion position in an inter-notched space. of the notched arrangement 32 of the guide rail 31. The displacement/blocking mechanism 4 is associated with an actuation interface 5 which allows a user to control the operation of the blocking mechanism 4 of the sliding interface 21 positioned at the desired height on the guide rail 31.
Il convient de relever que l’arrangement cranté 32 présente la forme d’un relief régulier alternant des segments convexes avec des segments concaves. Les segments convexes réalisent des crans 32 tandis que les segments concaves entre deux segments convexes réalisent des espaces inter-crans au niveau desquels les formes sont adaptées pour être complémentaires de celles des cliquets 22. A titre d’exemple, les segments convexes et concaves de l’arrangement cranté 32 sont susceptibles de présenter des formes courbes et/ou des formes angulaires configurées pour coopérer avec l’extrémité d’insertion d’au moins un des cliquets 22. De façon préférée, une forme courbe des segments concaves de l’arrangement cranté 32 est apte à coopérer avec au moins un cliquet 22 dont la forme est arrondie notamment au niveau de son extrémité d’insertion. La forme arrondie au niveau de cette extrémité du cliquet 22 présente un rayon de courbure sensiblement identique ou inférieure à celle des segments concaves de l’arrangement cranté 32 avec lesquels le cliquet 22 est destiné à interagir.It should be noted that the notched arrangement 32 has the shape of a regular relief alternating convex segments with concave segments. The convex segments make notches 32 while the concave segments between two convex segments make inter-notch spaces at the level of which the shapes are adapted to be complementary to those of the pawls 22. By way of example, the convex and concave segments of the notched arrangement 32 are likely to have curved shapes and/or angular shapes configured to cooperate with the insertion end of at least one of the pawls 22. Preferably, a curved shape of the concave segments of the toothed arrangement 32 is adapted to cooperate with at least one pawl 22 whose shape is rounded, in particular at its insertion end. The rounded shape at this end of pawl 22 has a radius of curvature substantially identical to or less than that of the concave segments of notched arrangement 32 with which pawl 22 is intended to interact.
Il convient également de relever que, selon différentes variantes de construction du système de l’invention, l’interface de coulissement 21 susceptible d’être associée à une seule des deux extrémités de l’arceau de rangement 2 ou, alternativement, à chacune des deux extrémités de l’arceau de rangement 2. Dans le premier cas de figure, l’une des deux extrémités de l’arceau de rangement 2 est susceptible d’être libre. A titre d’exemple, l’arceau de rangement 2 présente une forme en « U » dont l’extrémité d’une première des deux branches de l’arceau 2 comprend une interface de coulissement 21 pour interagir avec le rail de guidage 31, tandis que l’extrémité de la seconde des deux branches de l’arceau 2 est libre. A l’inverse, dans le second cas de figure, les extrémités des deux branches de l’arceau 2 sont réunies au niveau d’au moins une partie de l’interface de coulissement 21. Selon un exemple de construction, la jonction d’au moins l’une des extrémités de l’arceau de rangement 2 avec l’interface de coulissement 21 présente un arrangement intégrant un renfort pour une reprise d’effort depuis l’arceau 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal vers l’interface de coulissement 21 qui réalise une interaction sensiblement verticale avec le rail de guidage 31.It should also be noted that, according to different construction variants of the system of the invention, the sliding interface 21 capable of being associated with only one of the two ends of the storage hoop 2 or, alternatively, with each of the two ends of the storage hoop 2. In the first case, one of the two ends of the storage hoop 2 is likely to be free. By way of example, the storage arch 2 has a "U" shape, the end of a first of the two branches of the arch 2 comprising a sliding interface 21 to interact with the guide rail 31, while the end of the second of the two branches of the hoop 2 is free. Conversely, in the second case, the ends of the two branches of the hoop 2 are joined at the level of at least a part of the sliding interface 21. According to an example of construction, the junction of at least one of the ends of the storage hoop 2 with the sliding interface 21 has an arrangement incorporating a reinforcement for taking up the force from the hoop 2 arranged in a substantially horizontal plane towards the sliding interface 21 which performs a substantially vertical interaction with the guide rail 31.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, chaque extrémité de l’arceau de rangement 2 est associée à une interface de coulissement 21 qui coopère avec un rail de guidage 31 respectif. Préférentiellement, les interfaces de coulissement 21 le long de rails de guidages 31 respectifs sont réunies de sorte que leurs déplacements soient coordonnées.According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, each end of the storage hoop 2 is associated with a sliding interface 21 which cooperates with a respective guide rail 31. Preferably, the sliding interfaces 21 along respective guide rails 31 are joined together so that their movements are coordinated.
Il convient également de relever que, selon une variante de construction, l’arceau de rangement 2 présente une structure rigide, par exemple une structure métallique, pour maintenir stabilisés les objets positionnés dans l’habitacle. Selon un exemple se rapportant à une variante de construction complémentaire, l’arceau de rangement 2 présente une structure creuse de sorte que l’arceau de rangement 2 se trouve allégé. Cette structure creuse de l’arceau de rangement 2 est susceptible d’intégrer un élément de renfort complétant la structure de l’arceau 2.It should also be noted that, according to a construction variant, the storage arch 2 has a rigid structure, for example a metal structure, to keep the objects positioned in the passenger compartment stabilized. According to an example relating to a complementary construction variant, the storage hoop 2 has a hollow structure so that the storage hoop 2 is lightened. This hollow structure of the storage arch 2 is likely to incorporate a reinforcing element completing the structure of the arch 2.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention, le mécanisme de déplacement/blocage 4 agit sur la surface de butée 23 montée mobile dans l’interface de coulissement 21. Le mécanisme 4 intégré à l’interface de coulissement 21 opère un déplacement de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21, de sorte que la surface de butée 23 soit en mesure d’appuyer contre le rail de guidage 31 pour insérer le cliquet 22 en position au niveau d’un cran qui correspond à un espace inter-cran souhaité de l’arrangement cranté 32. Le cliquet 22 se trouve alors monté fixe avec le corps de l’interface de coulissement 21.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention, the displacement/blocking mechanism 4 acts on the abutment surface 23 mounted movably in the sliding interface 21. The mechanism 4 integrated into the sliding interface 21 operates a movement of the abutment surface 23 relative to the body of the sliding interface 21, so that the abutment surface 23 is able to press against the guide rail 31 to insert the pawl 22 in position at the level of a notch which corresponds to a desired inter-notch space of the notched arrangement 32. The pawl 22 is then mounted fixed with the body of the sliding interface 21.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention qui forme une alternative à la variante de construction précédemment détaillée, le mécanisme de déplacement/blocage 4 agit sur au moins un cliquet 22 intégré et monté mobile dans l’interface de coulissement 21. Selon cette variante de construction, le mécanisme 4 est configuré pour opérer un déplacement du ou des cliquet 22 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21, de sorte que le cliquet 22, d’une part, s’insère en position au niveau d’un cran souhaité de l’arrangement cranté 32 et, d’autre part, exerce une pression contre l’arrangement cranté 32 porté par le rail de guidage 31 de sorte que celui-ci est repoussé contre la surface de butée 23 de l’interface de coulissement 21.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention which forms an alternative to the construction variant previously detailed, the displacement/blocking mechanism 4 acts on at least one pawl 22 integrated and movably mounted in the interface of sliding 21. According to this variant construction, the mechanism 4 is configured to effect a movement of the pawl or pawls 22 with respect to the body of the sliding interface 21, so that the pawl 22, on the one hand, is inserted in position at a desired notch of the notched arrangement 32 and, on the other hand, exerts pressure against the notched arrangement 32 carried by the guide rail 31 so that the latter is pushed against the surface of stop 23 of sliding interface 21.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir au moins une came 41. La came 41 du mécanisme de déplacement 4 est disposée autour d’un axe de pivotement disposé dans un plan sensiblement parallèle à l’axe du rail de guidage 31, voire notamment perpendiculaire à l’axe de déplacement recherché du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 contre le rail de guidage 31. Selon un exemple de mise en œuvre, la came 41 du mécanisme de déplacement/blocage 4 arrangée pour exercer une pression contre une surface du rail de guidage 31 par l’intermédiaire d’une partie de sa surface périphérique. Cette partie de surface périphérique de la came 41 est susceptible d’être également complétée par un patin adapté pour optimiser la pression exercée contre une surface du rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une spécificité de cette variante de construction, au moins une partie de la came 41 est réalisée dans un matériau de type caoutchouc de sorte qu’au moins une surface de pression de la came 41 réalise un patin d’appui.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention capable of being combined with each of the previously detailed variants, the movement/blocking mechanism 4 involves at least one cam 41. The cam 41 of the movement mechanism 4 is arranged around a pivot axis disposed in a plane substantially parallel to the axis of the guide rail 31, or even in particular perpendicular to the desired axis of movement of the pawl 22 or of the abutment surface 23 against the guide rail 31. According to an exemplary implementation, the cam 41 of the displacement/locking mechanism 4 arranged to exert pressure against a surface of the guide rail 31 via a part of its peripheral surface. This peripheral surface part of the cam 41 is also likely to be completed by a shoe adapted to optimize the pressure exerted against a surface of the guide rail 31. According to an example corresponding to a specific feature of this construction variant, at least one part of the cam 41 is made of a rubber-like material so that at least one pressure surface of the cam 41 forms a bearing pad.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention qui forme une alternative ou un complément à la variante de construction précédemment détaillée, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir un moyen de rappel tel qu’un ressort qui permet d’opérer un retour en position de rapprochement du cliquet 22 avec la surface de butée 23 de façon à obtenir le maintien du pincement du rail de guidage 31 et l’insertion du cliquet 22 au niveau d’un cran particulier de l’arrangement cranté 32 correspondant à une hauteur souhaitée du positionnement de l’arceau sur le rail de guidage 31.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention which forms an alternative or a complement to the previously detailed construction variant, the movement/blocking mechanism 4 involves a return means such as a spring which allows to operate a return to the position of approach of the pawl 22 with the abutment surface 23 so as to obtain the maintenance of the pinching of the guide rail 31 and the insertion of the pawl 22 at the level of a particular notch of the notched arrangement 32 corresponding to a desired height of the positioning of the arch on the guide rail 31.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le mécanisme de déplacement/blocage 4 fait intervenir au moins un moyen moteur qui fournit une force d’entraînement pour le déplacement du ou des cliquets 22 et/ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention capable of being combined with each of the previously detailed variants, the displacement/blocking mechanism 4 involves at least one motor means which provides a driving force for the movement of pawl(s) 22 and/or abutment surface 23 relative to the body of sliding interface 21.
Selon un exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est associée à au moins un mécanisme de transmission de l’actionnement par câble et gaine du mécanisme de déplacement/blocage 4, par exemple selon un arrangement similaire à celui d’un câble de traction rencontré dans les freins de vélo. Un tel mécanisme de transmission de l’actionnement est ainsi susceptible d’être intégré à l’intérieur d’au moins une partie creuse de la structure de l’arceau de rangement 2 pour faire la jonction entre l’interface d’actionnement 5 et le déplacement du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21. Voir remarques sur le déplacement du cliquet le verrouillage et le système de rappel ou de la surface de butée 23 après son déplacement.According to an example corresponding to a construction variant of the system of the invention capable of being combined with each of the previously detailed variants, the actuation interface 5 is associated with at least one actuation transmission mechanism by cable and sheath of the displacement/locking mechanism 4, for example according to an arrangement similar to that of a traction cable encountered in bicycle brakes. Such an actuation transmission mechanism is thus capable of being integrated inside at least one hollow part of the structure of the storage arch 2 to form the junction between the actuation interface 5 and the displacement of the pawl 22 or of the abutment surface 23 relative to the body of the sliding interface 21. See remarks on the displacement of the pawl the locking and the return system or of the abutment surface 23 after its displacement.
Selon un autre exemple correspondant à une variante de construction du système de l’invention susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est associée à au moins un circuit électrique connecté à un mécanisme de déplacement/blocage 4 motorisé. Le circuit électrique est susceptible d’être intégré à l’intérieur d’au moins une partie creuse de la structure de l’arceau de rangement 2 pour faire la jonction entre l’interface d’actionnement 5 et le mécanisme de déplacement/blocage 4 motorisé qui assure le déplacement du cliquet 22 ou de la surface de butée 23 par rapport au corps de l’interface de coulissement 21.According to another example corresponding to a construction variant of the system of the invention capable of being combined with each of the previously detailed variants, the actuation interface 5 is associated with at least one electrical circuit connected to a displacement mechanism/ motorized blocking 4. The electrical circuit is capable of being integrated inside at least one hollow part of the structure of the storage arch 2 to form the junction between the actuation interface 5 and the movement/blocking mechanism 4 motorized which ensures the movement of the pawl 22 or of the abutment surface 23 relative to the body of the sliding interface 21.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’interface d’actionnement 5 est positionnée au niveau d’une portion de la longueur de l’arceau 2. Le positionnement de l’interface d’actionnement sur l’arceau 2 permet ainsi à un utilisateur de simplifier la manipulation de l’arceau de rangement 2 à partir d’une même préhension pour, d’une part, gérer le déplacement et le blocage du cliquet 22 au niveau d’un cran particulier ou dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31 et, d’autre part, déplacer verticalement l’arceau de rangement 2 le long du rail de guidage 31, notamment entre deux hauteurs différentes autorisant une insertion du cliquet 22 dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Selon un exemple correspondant à une variante spécifique de construction, l’interface d’actionnement 5 positionnée au niveau d’une portion de l’arceau 2 située à distance de l’interface de coulissement 21. Cet arrangement permet un positionnement de l’interface d’actionnement 5 au niveau d’une zone du système dont l’accès se trouve simplifiée pour un utilisateur. En effet, lorsque le système de l’invention est installé entre deux sièges de l’habitacle de sorte que le rail de guidage 31 est positionné entre les dossiers des sièges, la partie de l’arceau de rangement 2 à distance de l’interface d’actionnement 5 est alors positionnée dans une zone de l’habitacle qui, à l’inverse de l’interface de coulissement 21, présente un faible encombrement et donc présente une accessibilité optimisée pour l’utilisateur. Par ailleurs, pour un utilisateur assis sur l’un des deux sièges qui entoure le système de l’invention et appui contre le dossier, la manipulation de l’interface d’actionnement 5 pourra être effectuée en conservant le bras le long du corps et levant simplement l’avant-bras et donc sans devoir se contorsionner pour accéder à l’interface d’actionnement 5.According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, the actuation interface 5 is positioned at a portion of the length of the arch 2. The positioning of the actuation interface on the hoop 2 thus allows a user to simplify the manipulation of the storage hoop 2 from the same grip in order, on the one hand, to manage the displacement and the locking of the pawl 22 at a particular notch or in an inter-notched space of the notched arrangement 32 of the guide rail 31 and, on the other hand, to move the storage arch 2 vertically along the guide rail 31, in particular between two different heights allowing insertion of the pawl 22 in an inter-notched space of the notched arrangement 32 of the guide rail 31. According to an example corresponding to a specific variant of construction, the actuation interface 5 positioned at the level of a portion of the hoop 2 located at a distance from the sliding interface 21. This arrangement allows positioning of the actuation interface 5 at the level of a zone of the system whose access is simplified for a user. Indeed, when the system of the invention is installed between two seats of the passenger compartment so that the guide rail 31 is positioned between the seat backs, the part of the storage arch 2 at a distance from the interface actuation 5 is then positioned in an area of the passenger compartment which, unlike the sliding interface 21, has a small footprint and therefore has optimized accessibility for the user. Furthermore, for a user seated on one of the two seats which surrounds the system of the invention and rests against the backrest, the manipulation of the actuation interface 5 can be carried out by keeping the arm along the body and simply raising the forearm and therefore without having to twist to access the actuation interface 5.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’arceau de rangement 2 présentant une forme disposée selon une longueur, l’arceau de rangement 2 comprend une structure télescopique déployable selon l’axe de la longueur. Cet arrangement télescopique permet, outre le déplacement vertical de l’arceau de rangement 2 le long du rail de guidage 31, une diminution du volume d’encombrement de l’arceau de rangement 2 par une compression des différents éléments qui constitue la structure télescopique de l’arceau 2 au niveau de son extrémité associée à l’interface de coulissement 21. Le contrôle du déploiement ou de la compression de l’arceau de rangement 2 et notamment le verrouillage de l’arceau 2 sous l’une de ces deux configurations, à savoir déployé ou télescopé, est susceptible d’être effectué au travers d’un mécanisme de type connu intégrant, par exemple, une moyen de clipsage réversible. Selon une spécificité, l’arceau de rangement 2, dans sa configuration télescopée, se trouve inséré au niveau d’un logement ou d’une niche à l’intérieure de laquelle le système de l’invention se trouve installé, de sorte que l’arceau de rangement 2 n’encombre pas l’espace de l’habitacle extérieur à cette niche.According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, the storage arch 2 having a shape arranged along a length, the storage arch 2 comprises a telescopic structure that can be deployed along the length axis. This telescopic arrangement allows, in addition to the vertical movement of the storage hoop 2 along the guide rail 31, a reduction in the bulk volume of the storage hoop 2 by compressing the various elements which constitute the telescopic structure of the arch 2 at its end associated with the sliding interface 21. The control of the deployment or the compression of the storage arch 2 and in particular the locking of the arch 2 under one of these two configurations , namely deployed or telescoped, is capable of being carried out through a known type mechanism incorporating, for example, a reversible clipping means. According to one specificity, the storage arch 2, in its telescoped configuration, is inserted at the level of a housing or a niche inside which the system of the invention is installed, so that the The storage arch 2 does not encumber the space of the passenger compartment outside this recess.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, le système de l’invention est installé dans un habitacle 6 de véhicule au niveau d’u2ne portion du sol qui présente un renfoncement dans la surface du sol de l’habitacle 6, de forme sensiblement équivalente ou au moins adaptée pour recevoir l’arceau de rangement 2. De façon préférée, la profondeur et la forme du renfoncement est adaptée pour ne pas limiter l’accès et la manipulation de l’arceau de rangement 2 lorsque celui-ci s’y trouve positionné. Le déplacement de l’arceau de rangement 2 dans un tel renfoncement dans la surface du sol permet un positionnement de l’arceau 2 dans l’habitacle 6 qui supprime son encombrement lorsque cet arceau de rangement 2 n’est pas utilisé.According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, the system of the invention is installed in a vehicle passenger compartment 6 at the level of a portion of the ground which has a recess in the surface of the floor of the passenger compartment 6, of substantially equivalent shape or at least adapted to receive the storage arch 2. Preferably, the depth and the shape of the recess is adapted so as not to limit access and manipulation of the storage arch 2 when the latter is positioned there. The displacement of the storage arch 2 in such a recess in the surface of the ground allows a positioning of the arch 2 in the passenger compartment 6 which eliminates its bulk when this storage arch 2 is not used.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, au moins une interface de coulissement 21 le long d’un rail de guidage 31 présente une structure adaptée à une reprise d’effort supporté par l’arceau de rangement 2. Selon un exemple de construction, l’interface de coulissement 21 présente un arrangement sous la forme d’un manchon qui enveloppe au moins partiellement le rail de guidage 31 le long d’une hauteur de portion du rail de guidage 31 qui soit suffisante pour permettre d’opérer une reprise d’effort depuis l’arceau 2 disposé dans un plan sensiblement horizontal vers l’interface de coulissement 21 qui réalise une interaction sensiblement verticale avec le rail de guidage 31. De façon préférée, la structure adaptée pour une reprise d’effort est associée, voire solidarisée, à la structure rigide de l’arceau 2. La reprise d’effort est également susceptible d’être optimisée par l’intégration de plusieurs patins disposés à l’intérieur de l’interface de coulissement 21 et notamment au niveau des points de pression intérieurs à l’intérieur de son manchon.
Selon un exemple correspondant à une autre variante de construction également susceptible d’être combinée avec chacune des variantes précédemment détaillées, l’arceau de rangement 2 présente une forme adaptée pour recevoir une structure support 7 qui repose au moins en partie sur deux portions de l’arceau de rangement 2. A titre d’exemple, cette structure support 7 présente une partie centrale et deux ailes latérales arrangées de sorte que les ailes latérales sont adaptées pour reposer sur deux branches de l’arceau 2 disposées en vis-à-vis l’une de l’autre et la partie centrale occupe une partie de l’espace qui sépare les deux branches de l’arceau 2. De façon préférée, cette structure support 7 est adaptée pour recevoir un accessoire comme un gobelet ou réaliser un renfoncement ou un logement, par exemple sous la forme d’une poche souple ouverte vers le haut, pour former un vide-poche.According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, at least one sliding interface 21 along a guide rail 31 has a structure suitable for taking up the force supported by the storage arch 2. According to an exemplary construction, the sliding interface 21 has an arrangement in the form of a sleeve which at least partially envelops the guide rail 31 along a height of a portion of the rail guide 31 which is sufficient to make it possible to take up force from the hoop 2 arranged in a substantially horizontal plane towards the sliding interface 21 which performs a substantially vertical interaction with the guide rail 31. Preferably , the structure suitable for absorbing the force is associated, or even secured, to the rigid structure of the hoop 2. The absorbing the force is also capable of being optimized by the integration of several pads arranged inside of the sliding interface 21 and in particular at the level of the interior pressure points inside its sleeve.
According to an example corresponding to another construction variant also capable of being combined with each of the previously detailed variants, the storage arch 2 has a shape adapted to receive a support structure 7 which rests at least in part on two portions of the storage hoop 2. By way of example, this support structure 7 has a central part and two side wings arranged so that the side wings are adapted to rest on two branches of the hoop 2 arranged opposite from each other and the central part occupies part of the space which separates the two branches of the hoop 2. Preferably, this support structure 7 is suitable for receiving an accessory such as a cup or making a recess or a housing, for example in the form of a flexible pocket open at the top, to form a pocket.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the appended drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.
Claims (10)
- un rail de guidage (31) fixe avec l’habitacle et orienté selon une composante essentiellement verticale, le rail de guidage (31) comprenant un arrangement rectiligne muni de crans (32) le long d’au moins une portion de sa longueur,
- l’arceau de rangement (2) comprenant, au niveau d’une de ses extrémités, au moins une interface de coulissement (21) complémentaire du rail de guidage (31), l’interface de coulissement (21) comprenant :
- au moins un cliquet (22) intégré et configuré pour coopérer avec au moins une partie de l’arrangement cranté (32),
- une surface de butée (23) positionnée pour interagir avec le rail de guidage (31) de sorte que la surface de butée (23) et le cliquet (22) opèrent un pincement du rail de guidage (31),
- un mécanisme de déplacement/blocage (4) d’au moins un cliquet (22) de l’interface de coulissement (21) par rapport à l’arrangement cranté (32) du rail de guidage (31), le mécanisme (4) étant configuré pour exercer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage (31),
- une interface d’actionnement (5) du mécanisme de déplacement/blocage (4).
- a guide rail (31) fixed with the passenger compartment and oriented along an essentially vertical component, the guide rail (31) comprising a rectilinear arrangement provided with notches (32) along at least a portion of its length,
- the storage arch (2) comprising, at one of its ends, at least one sliding interface (21) complementary to the guide rail (31), the sliding interface (21) comprising:
- at least one pawl (22) integrated and configured to cooperate with at least part of the notched arrangement (32),
- an abutment surface (23) positioned to interact with the guide rail (31) so that the abutment surface (23) and the pawl (22) operate a pinching of the guide rail (31),
- a movement/blocking mechanism (4) of at least one pawl (22) of the sliding interface (21) relative to the notched arrangement (32) of the guide rail (31), the mechanism (4) being configured to exert a force along an axis perpendicular to the axis of the guide rail (31),
- an actuation interface (5) of the displacement/blocking mechanism (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2109438A FR3126675A1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | Vehicle interior storage system |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2109438 | 2021-09-09 | ||
| FR2109438A FR3126675A1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | Vehicle interior storage system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3126675A1 true FR3126675A1 (en) | 2023-03-10 |
Family
ID=77913346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2109438A Pending FR3126675A1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | Vehicle interior storage system |
Country Status (1)
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Legal Events
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Effective date: 20230310 |
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