FR3122154A1 - Procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie automobile et entretoise associée - Google Patents

Procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie automobile et entretoise associée Download PDF

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PROCÉDÉ DE FIXATION D’UN DISPOSITIF À POIGNÉE DE MAINTIEN À UNE CARROSSERIE AUTOMOBILE ET ENTRETOISE ASSOCIÉE L’invention concerne un procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie automobile. Le dispositif comprend au moins un support (11) pourvu d’agrafes de fixation (15) et de pièces de verrouillage (16) desdites agrafes de fixation, et une poignée montée pivotante par rapport à l’au moins un support. Le procédé comprend les étapes :(a) engagement des agrafes de fixation dans des orifices correspondants de la carrosserie ;(b) insertion des pièces de verrouillage dans les agrafes de fixation de manière à verrouiller l’engagement desdites agrafes dans les orifices correspondants. Le procédé est remarquable en ce que l’étape (b) comprend les sous-étapes :(b1) ouverture de la poignée ;(b2) mise en place d’au moins une entretoise entre la poignée et les moyens de verrouillage ;(b3) fermeture de la poignée ;(b4) exercice d’une force sur la poignée, transmise aux pièces de verrouillage par l’entretoise. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3)

Description

PROCÉDÉ DE FIXATION D’UN DISPOSITIF À POIGNÉE DE MAINTIEN À UNE CARROSSERIE AUTOMOBILE ET ENTRETOISE ASSOCIÉE
La présente invention concerne le domaine des poignées de maintien pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile et une entretoise associée.
L’habitacle d’un véhicule automobile est généralement équipé de poignées de maintien disposées au-dessus des ouvertures des portières du véhicule. Ces poignées sont destinées à faciliter la montée à bord et la descente du véhicule. Elles offrent également une possibilité de maintien supplémentaire aux passagers pendant le trajet, par exemple, en cas de trajet sinueux ou de freinage brusque du véhicule.
Les poignées de maintien sont généralement fixées dans la structure de l’habitacle du véhicule à l’aide de moyens de fixation par emboîtage élastique. Dans un premier temps, les dispositifs de fixations de la poignée sont emboîtés élastiquement dans la structure de l’habitacle. Puis, des dispositifs de verrouillage sont emboîtées dans les dispositifs de fixation afin d’empêcher la poignée de maintien de se détacher lorsque l’on tire dessus.
Dans les lignes de production automobile, le montage des poignées de maintien est effectué de façon manuelle. Un problème se pose notamment lors de l’emboîtage élastique des dispositifs de verrouillage dans les dispositifs de fixation. En effet, cet emboîtage est généralement prévu et réalisable uniquement avec le pouce de l’opérateur. Ce verrouillage est un assemblage assez difficile à réaliser du fait notamment des contraintes de la garniture pavillon et des jeux. Cela conduit à des efforts en moyenne compris entre 8 et 12 DaN avec des pics pouvant atteindre 20 DaN.
Sachant qu’il est préconisé de ne pas dépasser 2 DaN afin de prévenir l’apparition de troubles musculo-squelettiques, l’amplitude de l’effort fourni par le pouce, dont une partie se répercute sur les articulations, et la répétition du geste peuvent être dommageables pour l’opérateur.
Dans ce contexte, il est intéressant de proposer une solution permettant d’améliorer l’ergonomie de verrouillage des dispositifs de fixation des poignées de maintien, pour l’opérateur, et permettant de réduire les efforts à fournir pour emboîter les dispositifs de verrouillage et donc prévenir les risques de trouble musculo-squelettique.
Le document publié JP 2004 136733 A présente une solution facilitant la fixation d’une poignée de maintien. Cette solution utilise la partie latérale de liaison de la poignée de maintien afin notamment de faciliter l’insertion des dispositifs de verrouillage dans les dispositifs de fixation en vue de les verrouiller. Cependant, lorsque le moyen de préhension arrive en fin de course, il vient en butée contre le support de la poignée et ne permet pas d’emboîter complètement le dispositif de verrouillage. Il est donc nécessaire de prévoir une forme particulière au moyen de préhension de la poignée de maintien, ce qui augmente le prix du moule et donc le prix de revient de la poignée de maintien.
Un but de l’invention est notamment de corriger tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution simple et peu coûteuse permettant à l’opérateur d’éviter d’appliquer un effort trop important avec son pouce lors de la fixation d’une poignée de maintien dans un véhicule automobile.
À cet effet, l’invention a pour objet un procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un support pourvu d’agrafes de fixation et de pièces de verrouillage desdites agrafes de fixation, et une poignée montée pivotante par rapport à l’au moins un support, le procédé comprenant les étapes :
(a) engagement des agrafes de fixation dans des orifices correspondants de la carrosserie ;
(b) insertion des pièces de verrouillage dans les agrafes de fixation de manière à verrouiller l’engagement desdites agrafes de fixation dans les orifices correspondants ;
le procédé étant remarquable en ce que l’étape (b) comprend les sous-étapes :
(b1) ouverture de la poignée ;
(b2) mise en place d’au moins une entretoise entre la poignée et les pièces de verrouillage ;
(b3) fermeture de la poignée ;
(b4) exercice d’une force sur la poignée, transmise aux pièces de verrouillage par l’entretoise.
Suivant un mode de mise en œuvre, l’au moins une entretoise comprend une portion d’appui spécifique pour chacune des pièces de verrouillage, lesdites portions d’appui étant reliées entre elles par une ou plusieurs portions de liaison.
Suivant un mode de mise en œuvre, la poignée présente une forme en U avec une portion centrale de préhension et deux portions latérales de liaison à l’au moins un support, chacune des deux portions latérales présentant une cavité en vis-à-vis de d’une des pièces de verrouillage, l’au moins une entretoise étant, à la sous-étape (b2), logée dans lesdites cavités.
Suivant un mode de mise en œuvre, la force à la sous-étape (b4) est exercée sur la portion centrale de la poignée.
Suivant un mode de mise en œuvre, chacune des pièces de verrouillage est à une distance L1 d’un axe de pivotement de la poignée et la portion centrale de la poignée et à une distance L2 dudit axe de pivotement, la distance L2 étant supérieure à la distance L1.
Suivant un mode de mise en œuvre, la distance L2 est supérieure ou égale à deux fois la distance L1.
Suivant un mode de mise en œuvre, la force à la sous-étape (b4) est exercée manuellement.
Suivant un mode de mise en œuvre, le procédé comprend en outre, l’étape :
(c) ouverture de la poignée et enlèvement de l’au moins une entretoise.
L’invention a également pour objet une entretoise apte à transmettre une force exercée sur une poignée, remarquable en ce que ladite entretoise comprend deux portions d’appui reliées entre-elles par une portion de liaison, chacune des deux portions d’appui comprenant une platine et un poussoir en saillie de ladite platine, de manière à pouvoir être mise en œuvre dans le procédé de fixation d’un dispositif à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, la portion de liaison de l’entretoise présente un profil en U de manière à permettre une insertion des portions d’appui dans les cavités des deux portions latérales de la poignée dans le procédé selon l’invention.
est une vue d’un exemple de dispositif à poignée de maintien pour véhicule automobile ;
représente un exemple de mode de réalisation d’une entretoise selon l’invention ;
représente une étape possible du procédé de fixation d’une poignée de maintien dans une carrosserie de véhicule automobile ;
illustre le déport de la zone d’appui de la poignée de maintien.
Description détaillée
La représente, dans sa partie gauche, une vue en perspective d’un exemple de mode de réalisation d’un dispositif 10 à poignée de maintien pour véhicule automobile. Dans sa partie droite, la illustre un éclaté d’une partie du dispositif 10 à poignée de maintien.
Le dispositif 10 à poignée de maintien comprend au moins un support 11 et une poignée de maintien montée pivotante par rapport à le au moins un support 11 autour d’un axe de pivotement Δ.
Suivant un mode de réalisation, la poignée de maintien présente une forme en U comprenant une portion centrale de préhension 13 et deux portions latérales 14 de liaison à le au moins un support 11.
Le dispositif 10 à poignée de maintien comprend des agrafes de fixation 15 et des pièces de verrouillage 16 desdites agrafes de fixation 15. Les agrafes de fixation 15 sont destinées à fixer le au moins un support 11 du dispositif 10 à une carrosserie de véhicule automobile. Le dispositif 10 à poignée de maintien peut, par exemple, comprendre un support 11 muni d’au moins deux agrafes de fixation 15.
Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif 10 à poignée de maintien comprend une pluralité de supports 11 chacun équipé d’au moins une agrafe de fixation 15.
Les agrafes de fixation 15 sont des dispositifs de fixation élastique configurés pour fixer le dispositif 10 à poignée de maintien par emboîtage élastique dans la carrosserie du véhicule automobile. Lors de la fixation du dispositif 10, les agrafes 15 sont engagées dans des orifices de la carrosserie prévus à cet effet.
Chaque agrafe de fixation 15 comprend un orifice agencé pour recevoir une pièce de verrouillage 16 par emboîtage élastique. De façon avantageuse, l’insertion des pièces de verrouillage 16 dans les agrafes de fixation 15 permet de bloquer l’engagement des agrafes de fixation 15 dans les orifices correspondants de la carrosserie. Par exemple, l’emboîtage élastique d’une pièce de verrouillage 16 dans une agrafe de fixation 15 écarte cette agrafe et empêche ainsi tout retrait possible de la poignée lorsque l’on tire dessus.
Suivant un mode de réalisation, les pièces de verrouillage 16 sont solidaires des agrafes 15. Suivant un autre mode de réalisation, les agrafes 15 et les pièces de verrouillage 16 sont des éléments séparés que l’opérateur réunit au cours de la fixation du dispositif 10 à poignée de maintien.
La est une représentation en perspective d’un exemple de mode de réalisation d’une entretoise 20 selon l’invention. L’entretoise 20 est un outil d’aide à la fixation d’un dispositif à poignée de maintien. Elle est par exemple réalisée en matière plastique. L’entretoise comprend au moins une portion d’appui 24.
Suivant un mode de réalisation l’entretoise 20 comprend plusieurs portions d’appui 24 reliées entre elles par une ou plusieurs portions de liaison 23. Dans l’exemple illustré sur la , l’entretoise comprend deux portions d’appui 24 reliées entre-elles par une portion de liaison 23. Avantageusement, une telle configuration permet de verrouiller simultanément plusieurs pièces de verrouillage 16 dans des agrafes de fixation 15.
Suivant un mode de réalisation, la au moins une portion d’appui 24 comprend une platine 22 et un poussoir 21 en saillie de la platine 22.
De façon avantageuse, l’entretoise 10 est apte à transmettre une force exercée sur la poignée de maintien de manière à pouvoir être mise en œuvre dans le procédé de fixation du dispositif 10 à poignée de maintien décrit ci-après.
L’entretoise 20 comprend une portion d’appui 24 spécifique pour chacune des pièces de verrouillage 14 du dispositif à poigné de maintien 10.
Afin de fixer un dispositif 10 à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile, l’opérateur commence par engager les agrafes de fixations 15 du au moins un support 11 du dispositif 10 dans des orifices de la carrosserie prévus à cet effet. Les agrafes sont, par exemple, engagées dans des orifices agencés dans l’arc de pavillon du véhicule. Ensuite, il insère des pièces de verrouillage 16 dans les agrafes de fixation 15 de manière à verrouiller l’engagement de ces agrafes de fixation 15 dans les orifices correspondants de la carrosserie. Avantageusement, cela permet aux agrafes de fixation de tenir les efforts d’arrachement demandés sur la poignée de maintien.
Au cours de l’opération de verrouillage des agrafes de fixation 15, l’opérateur ouvre la poignée de maintien puis met en place au moins une entretoise entre la poignée de maintien et les pièces de verrouillage 16. Enfin, l’opérateur referme la poignée de maintien en exerçant une force d’une valeur prédéterminée sur la poignée. Cette force est transmise aux pièces de verrouillage par l’intermédiaire de l’entretoise 20 afin de les verrouiller dans les agrafes de fixation 15.
Ainsi, l’usage de l’entretoise 20 permet de se servir de la poignée de maintien pour verrouiller les pièces de verrouillage 16 dans les agrafes 15. De façon avantageuse cette poignée offre plus de confort à l’opération pour exercer l’effort de verrouillage que la petite surface des pièces de verrouillage seulement accessible par le pouce.
L’exercice de la force sur la poignée de maintien peut être réalisée manuellement, avec une main ou avec deux mains afin d’obtenir une force plus importante. Cette force est, par exemple, exercée sur la portion centrale de la poignée de maintien.
La illustre une étape d’un mode de mise en œuvre du procédé de fixation d’un dispositif 10 à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile. Dans ce mode de mise en œuvre, chacune des deux portions latérales 14 de la poignée de maintien présente une cavité 17 en vis-à-vis d’une des pièces de verrouillage 16. De même, la au moins une portion de liaison 23 de l’entretoise 20 présente un profil en U de manière à permettre une insertion des portions d’appui 24 dans les cavités 17 des deux portions latérales 14 de la poignée de maintien. Ainsi, lors de la mise en place de le au moins une entretoise 20 entre la poignée et les pièces de verrouillage, la au moins une entretoise 20 est logée dans les cavités 17 des portions latérales 14 de la poignée de maintien.
Suivant un mode de mise en œuvre, après l’exercice d’une force sur la poignée, le procédé de fixation comprend une étape d’ouverture de la poignée et enlèvement de la au moins une entretoise 20. Ainsi, l’entretoise 20 peut être réutilisée pour la fixation d’un autre dispositif 10 à poignée de maintien.
En référence à la , suivant un mode de réalisation, chacune des pièces de verrouillage est à une distance L1 de l’axe de pivotement Δ de la poignée de maintien. La portion centrale 13 de la poignée de maintien quant à elle est à une distance L2 de l’axe de pivotement Δ, la distance L2 étant supérieure à la distance L1.
Suivant un mode de réalisation, la distance L2 est supérieure ou égale à deux fois la distance L1.
Le déport d’une distance L2 de la partie centrale 13 de la poignée de maintien permet de profiter de l’effet de levier pour limiter les efforts à fournir lors de l’action de verrouillage des pièces de verrouillage 16.

Claims (10)

  1. Procédé de fixation d’un dispositif (10) à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile, ledit dispositif (10) comprenant au moins un support (11) pourvu d’agrafes de fixation (15) et de pièces de verrouillage (16) desdites agrafes de fixation (15), et une poignée montée pivotante par rapport à le au moins un support (11), le procédé comprenant les étapes :
    (a) engagement des agrafes de fixation (15) dans des orifices correspondants de la carrosserie ;
    (b) insertion des pièces de verrouillage (16) dans les agrafes de fixation (15) de manière à verrouiller l’engagement desdites agrafes de fixation (15) dans les orifices correspondants ;
    caractérisé en ce que l’étape (b) comprend les sous-étapes :
    (b1) ouverture de la poignée ;
    (b2) mise en place d’au moins une entretoise (20) entre la poignée et les moyens de verrouillage (16) ;
    (b3) fermeture de la poignée ;
    (b4) exercice d’une force sur la poignée, transmise aux pièces de verrouillage (16) par l’entretoise (20).
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une entretoise (20) comprend une portion d’appui (24) spécifique pour chacune des pièces de verrouillage (16), lesdites portions d’appui (24) étant reliées entre elles par une ou plusieurs portions de liaison (23).
  3. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la poignée présente une forme en U avec une portion centrale (13) de préhension et deux portions latérales (14) de liaison à l’au moins un support (11), chacune des deux portions latérales (14) présentant une cavité (17) en vis-à-vis de d’une des pièces de verrouillage (16), l’au moins une entretoise (20) étant, à la sous-étape (b2), logée dans lesdites cavités (17).
  4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la force à la sous-étape (b4) est exercée sur la portion centrale (13) de la poignée.
  5. Procédé selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel chacune des pièces de verrouillage (16) est à une distance L1 d’un axe de pivotement (Δ) de la poignée et la portion centrale (13) de la poignée et à une distance L2 dudit axe de pivotement (Δ), L2 étant supérieure à L1.
  6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel L2 est supérieure ou égale à deux fois L1.
  7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la force à la sous-étape (b4) est exercée manuellement.
  8. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant, en outre, l’étape :
    (c) ouverture de la poignée et enlèvement de l’au moins une entretoise (20).
  9. Entretoise (20) apte à transmettre une force exercée sur une poignée, caractérisée en ce que ladite entretoise (20) comprend deux portions d’appui (24) reliées entre-elles par une portion de liaison (23), chacune des deux portions d’appui (24) comprenant une platine (22) et un poussoir (21) en saillie de ladite platine (22), de manière à pouvoir être mise en œuvre dans le procédé de fixation d’un dispositif (10) à poignée de maintien à une carrosserie de véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 à 8.
  10. Entretoise (20) selon la revendication 9, dans laquelle la portion de liaison (23) présente un profil en U de manière à permettre une insertion des portions d’appui (24) dans les cavités (17) des deux portions latérales (14) de la poignée dans le procédé selon l’une des revendications 3 à 6.
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