FR3115757A1

FR3115757A1 - Procédé de manutention et de fixation d’une paire de glissières au plancher d’un véhicule et élément d’entretoisement de la paire de glissières

Info

Publication number: FR3115757A1
Application number: FR2011111A
Authority: FR
Inventors: Bernard Denis; Blandine Calais; Mounir EL FESSI
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2020-10-29
Filing date: 2020-10-29
Publication date: 2022-05-06
Anticipated expiration: 2040-10-29
Also published as: FR3115757B1

Abstract

L’invention est relative à un procédé de manutention et de fixation au plancher (P) d’un véhicule d’une paire de glissières (1, 1’), ladite paire de glissières (1, 1’) comprenant une première glissière (1) et une deuxième glissière, et dans lequel procédé on utilise un élément d’entretoisement (4) auquel sont fixées respectivement la première glissière et la deuxième glissière dans une position relative l’une par rapport à l’autre souhaitée sur le plancher du véhicule, et on fixe la paire de glissières (1,1 ‘) maintenues fixes sur ledit élément d’entretoisement (4) au plancher dans ladite position relative souhaitée, avant de désolidariser l’élément d’entretoisement de la première glissière et de la deuxième glissière fixées au plancher. Figure de l’abrégé : Figure 2

Description

Procédé de manutention et de fixation d’une paire de glissières au plancher d’un véhicule et élément d’entretoisement de la paire de glissières

La présente invention est relative à un procédé de manutention et de fixation au plancher d’un véhicule d’une paire de glissières de siège de véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’à un élément d’entretoisement de la paire de glissières destinée à être employée pour la mise en œuvre du procédé.

Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un procédé de manutention et de fixation au plancher d’un véhicule d’une paire de glissières pour siège de véhicule comportant chacune un rail inférieur et un rail supérieur montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière.

Il est connu de l’art antérieur, de réaliser la fixation d’une paire de glissières au plancher d’un véhicule en manutentionnant chaque glissière de ladite paire de glissières de manière séparée, et en réalisant séparément la fixation de chacune desdites glissières de la paire de glissières au plancher du véhicule à la position souhaitée. Au cours de la fixation de la paire de glissières au plancher du véhicule, chaque glissière est mobile par rapport à l’autre dans toutes les directions de l’espace.

Ces procédés de manutention et de fixation de paires de glissières au plancher d’un véhicule de l’art antérieur présentent plusieurs inconvénients.

Premièrement, les glissières de la paire de glissières étant fournies séparément, celles-ci sont manutentionnées et/ou transportées individuellement. De ce fait, et selon les constations de l’inventeur, celles-ci peuvent être détériorées au cours de leur manutention et/ou de leur transport et devenir non fonctionnelles.

De plus, comme les glissières de la paire de glissières sont fixées séparément sur le plancher du véhicule, leur positionnement relatif l’une par rapport à l’autre peut être compliqué à ajuster ou ne pas correspondre à une position souhaitée, permettant le fonctionnement des glissières pour guider la translation d’un siège fixé au plancher du véhicule par l’intermédiaire desdites glissières, par le coulissement du rail supérieur par rapport au rail inférieur de chaque glissière selon la direction longitudinale de la glissière, par exemple à cause d’un défaut de parallélisme entre les glissières.

Problème technique

L’invention vient améliorer la situation.

L’objectif de la présente invention est donc de proposer un procédé de manutention et de fixation au plancher d’un véhicule d’une paire de glissières de siège de véhicule améliorant la qualité de la fixation des glissières au plancher d’un véhicule, de sorte à permettre à un siège fixé au plancher du véhicule par l’intermédiaire de ladite paire de glissières d’être fixé de manière adéquate au plancher du véhicule en étant apte à coulisser par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale des glissières de la paire de glissière.

Un autre objectif de la présente invention est de proposer un tel procédé réduisant le risque de détérioration des glissières de la paire de glissière au cours de leur manutention et/ou de leur transport durant la mise en œuvre dudit procédé.

Un autre objectif de la présente invention est de proposer un tel procédé simple et rapide à mettre en œuvre, et pour un coût de revient réduit.

Ainsi, l’invention concerne un procédé de manutention et de fixation au plancher d’un véhicule d’une paire de glissières, ladite paire de glissières comprenant :
- une première glissière avec un premier rail supérieur et un premier rail inférieur, monté coulissant par rapport au premier rail supérieur selon la direction longitudinale de la première glissière, et
- une deuxième glissière avec un deuxième rail supérieur et un deuxième rail inférieur, monté coulissant par rapport au deuxième rail supérieur selon la direction longitudinale de la deuxième glissière,
le procédé comprenant :
/a/ fixation de la première glissière et de la deuxième glissière à un élément d’entretoisement, de sorte que la direction longitudinale de la première glissière soit sensiblement confondue avec la direction longitudinale de la deuxième glissière, et de sorte que la première glissière et la deuxième glissière soient attachées fixement et de manière amovible audit élément d’entretoisement, dans une position relative l’une par rapport à l’autre correspondant à leur position relative l’une par rapport à l’autre souhaitée sur le plancher du véhicule,
/b/ fixation de la première glissière et de la deuxième glissière au plancher du véhicule, la première glissière et la deuxième glissière étant maintenues fixes sur ledit élément d’entretoisement de sorte que la direction longitudinale de la première glissière demeure sensiblement confondue avec la direction longitudinale de la deuxième glissière, et que leur position relative l’une par rapport à l’autre demeure sensiblement identique à celle au cours de /a/,
/c/ désolidarisation de la première glissière et de la deuxième glissière de l’élément d’entretoisement.

Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

Selon un mode de réalisation du procédé :
- au cours de /a/, la première glissière est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement, au moins selon un premier sens de la direction longitudinale de la première glissière, par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation amovible attaché audit élément d’entretoisement et à ladite première glissière, et/ou la deuxième glissière est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement, au moins selon un premier sens de la direction longitudinale de la deuxième glissière, par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation amovible attaché audit élément d’entretoisement et à ladite deuxième glissière, et
- au cours de /c/, la première glissière est désolidarisée de l’élément d’entretoisement, au moins selon ledit premier sens de la direction longitudinale de la première glissière, en détachant ledit premier moyen de fixation amovible dudit élément d’entretoisement et de ladite première glissière, respectivement la deuxième glissière est désolidarisée de l’élément d’entretoisement, au moins selon ledit premier sens de la direction longitudinale de la deuxième glissière , en détachant le deuxième moyen de fixation amovible dudit élément d’entretoisement et de ladite deuxième glissière.

Selon un mode de réalisation du procédé :
- le premier moyen de fixation amovible consiste en un premier anneau élastique, prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une première rainure, avantageusement deux première rainures, ménagée(s) sur l’élément d’entretoisement ainsi que dans une première rainure ménagée sur la première glissière, et/ou
- le deuxième moyen de fixation amovible consiste en un deuxième anneau élastique, avantageusement identique au premier anneau élastique, prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une deuxième rainure, avantageusement deux deuxièmes rainures, ménagée(s) dans l’élément d’entretoisement ainsi que dans une deuxième rainure ménagée sur la deuxième glissière.

Selon un mode de réalisation du procédé, respectivement :
- la ou chacune des première(s) rainure(s) de l’élément d’entretoisement s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale de la première glissière, et la première rainure de la première glissière s’étend essentiellement selon la direction transversale de la première glissière,
- la ou chacune des deuxième(s) rainure(s) de l’élément d’entretoisement s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale de la deuxième glissière, et la deuxième rainure de la deuxième glissière s’étend essentiellement selon la direction transversale de la deuxième glissière.

Selon un mode de réalisation du procédé :
- la première glissière comporte une première patte de fixation, solidaire du premier rail inférieur, et/ou
- la deuxième glissière comporte une deuxième patte de fixation , solidaire du deuxième rail inférieur,
dans lequel, au cours de /b/, respectivement :
- la première patte de fixation est fixée au plancher du véhicule par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation,
- la deuxième patte de fixation est fixée au plancher du véhicule par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation.

Selon un mode de réalisation du procédé, respectivement :
- la première patte de fixation s’étend en dessous du premier rail inférieur de la première glissière selon la direction verticale de la première glissière, et présente :
-- une première portion de fixation, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale et la direction transversale de la première glissière, au niveau de laquelle la première patte de fixation est fixée au plancher du véhicule par ledit premier moyen de fixation,
-- une première portion d’entretoisement, reliée à la première portion de fixation, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale et la direction transversale de la première glissière,
-- une première portion de liaison, reliant le premier rail inférieur à la première portion d’entretoisement de la première patte de fixation, la première glissière étant fixée à l’élément d’entretoisement au niveau de la première portion de liaison au cours de /a/ et /b/,
- la deuxième patte de fixation s’étend en dessous du premier rail inférieur de la deuxième glissière selon la direction verticale de la deuxième glissière, et présente :
-- une deuxième portion de fixation, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale et la direction transversale de la deuxième glissière, au niveau de laquelle la deuxième patte de fixation est fixée au plancher du véhicule par ledit deuxième moyen de fixation,
-- une deuxième portion d’entretoisement, reliée à la deuxième portion de fixation, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale et la direction transversale de la deuxième glissière,
-- une deuxième portion de liaison, reliant le deuxième rail inférieur à la deuxième portion d’entretoisement de la deuxième patte de fixation, la deuxième glissière étant fixée à l’élément d’entretoisement au niveau de ladite deuxième portion de liaison au cours de /a/ et /b/ .

Selon un mode de réalisation du procédé, respectivement :
- la première rainure de la première glissière est ménagée sur la première portion de liaison de la première patte de fixation,
- la deuxième rainure de la deuxième glissière est ménagée sur la deuxième portion de liaison de la deuxième patte de fixation.

Selon un mode de réalisation du procédé, au cours de /a/ et /b/, respectivement :
- le premier anneau élastique vient en appui contre la première portion d’entretoisement de la première patte de fixation, de sorte à empêcher le déplacement de la première patte de fixation par rapport à l’élément d’entretoisement selon ledit premier sens de la direction longitudinale de la première glissière,
- le deuxième anneau élastique vient en appui contre la deuxième portion d’entretoisement de la deuxième patte de fixation, de sorte à empêcher le déplacement de la deuxième patte de fixation par rapport à l’élément d’entretoisement selon ledit premier sens de la direction longitudinale de la deuxième glissière.

Selon un mode de réalisation du procédé :
- l’élément d’entretoisement comporte une première surface d’appui sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une première face inférieure sensiblement plane de la première glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière par rapport à l’élément d’entretoisement, au moins selon un premier sens de la direction longitudinale de la première glissière, au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement comporte une deuxième surface d’appui sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une deuxième face inférieure sensiblement plane de la deuxième glissière , de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière par rapport à l’élément d’entretoisement, au moins selon un premier sens de la direction longitudinale de la deuxième glissière, au cours de /a/ et /b/.

Selon un mode de réalisation du procédé :
- l’élément d’entretoisement comporte une première paroi d’arrêt droite et une première paroi d’arrêt gauche, la première paroi d’arrêt droite recevant en appui une paroi verticale droite de la première glissière et la première paroi d’arrêt gauche recevant en appui une paroi verticale gauche de la première glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon la direction transversale de la première glissière, au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement comporte une deuxième paroi d’arrêt droite et une deuxième paroi d’arrêt gauche , la deuxième paroi d’arrêt droite recevant en appui une paroi verticale droite de la deuxième glissière et la deuxième paroi d’arrêt gauche recevant en appui une paroi latérale verticale gauche de la deuxième glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon la direction transversale de la première glissière au cours de /a/ et /b/.

Selon un mode de réalisation du procédé dans lequel, respectivement :
- la première paroi d’arrêt droite et la première paroi d’arrêt gauche sont ménagées sur la première surface d’appui de l’élément d’entretoisement, en saillie sensiblement selon la direction verticale de la première glissière depuis ladite première surface d’appui,
- la deuxième paroi d’arrêt droite et la deuxième paroi d’arrêt gauche sont ménagées sur la deuxième surface d’appui de l’élément d’entretoisement, en saillie sensiblement selon la direction verticale de la deuxième glissière depuis ladite deuxième surface d’appui.

Selon un mode de réalisation du procédé dans lequel l’élément d’entretoisement comporte :
- une première paroi d’arrêt arrière recevant en appui une paroi verticale arrière de la première glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon un deuxième sens, opposé au premier sens, de la direction longitudinale de la première glissière,
- une deuxième paroi d’arrêt arrière recevant en appui une paroi verticale arrière de la deuxième glissière , de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon un deuxième sens, opposé au premier sens, de la direction longitudinale de la deuxième glissière.

Selon un mode de réalisation du procédé, dans lequel, respectivement :
- la première paroi d’arrêt arrière est ménagée sur la première surface d’appui de l’élément d’entretoisement, en saillie depuis ladite première surface d’appui,
- la deuxième paroi d’arrêt arrière est ménagée sur la deuxième surface d’appui de l’élément d’entretoisement, en saillie depuis ladite deuxième surface d’appui .

Selon un mode de réalisation du procédé :
l’élément d’entretoisement comporte :
- une première paroi d’arrêt haute recevant en appui une paroi horizontale haute de la première glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon un deuxième sens, opposé au premier sens, de la direction verticale de la première glissière,
- une deuxième paroi d’arrêt haute recevant en appui une paroi horizontale de la deuxième glissière, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière par rapport à l’élément d’entretoisement selon un deuxième sens, opposé au premier sens, de la direction verticale de la deuxième glissière.

L’invention concerne également un élément d’entretoisement pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention.

Selon un mode de réalisation, ledit élément d’entretoisement comprend :
- la première surface d’appui et la deuxième surface d’appui,
- une portion transversale de liaison reliant la première surface d’appui et la deuxième surface d’appui.

Selon un mode de réalisation dudit élément d’entretoisement, ladite portion transversale de liaison comporte des nervures de renfort.

Selon un mode de réalisation dudit élément d’entretoisement, celui-ci est réalisé d’un seul tenant en matériau thermoplastique ou composite, et notamment par moulage, en particulier à injection.

D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

est une vue en perspective d’un élément d’entretoisement selon un mode de réalisation conforme à l’invention et/ou employé pour la mise en œuvre du procédé selon un mode de réalisation conforme à l’invention.

Fig. 2

est une vue en perspective de l’élément d’entretoisement de la , avec deux glissières d’une paire de glissières fixées dessus à l’issue de /a/ et au cours de /b/ du procédé selon un mode de réalisation conforme à l’invention.

Fig. 3

est une vue de face d’un premier anneau élastique ou d’un deuxième anneau élastique employé au cours de /a/ et /b/ du procédé selon un mode de réalisation conforme à l’invention.

Dans l’ensemble de la présente demande :
- la direction longitudinale X d’une glissière correspond à la direction de coulissement du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur, comme visible sur les figures,
- la direction verticale Z d’une glissière correspond à la direction, perpendiculaire à la direction longitudinale X, sensiblement perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est prévu d’être fixée une glissière, comme visible sur les figures,
- la direction transversale Y d’une glissière correspond à la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z de la glissière, comme visible sur les figures.

Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée de la glissière ou du siège. Par exemple un axe longitudinal est un axe selon la direction longitudinale X de la glissière ou du siège.

Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale X de la glissière.

De même, supérieur et inférieur ou dessus et dessous s’entendent selon la direction verticale Z de la glissière, avec une orientation depuis le profilé inférieur prévu pour être fixé au plancher du véhicule vers le profilé supérieur prévu pour être fixé à un siège.

Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.

De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.

L’invention concerne un procédé de manutention d’une paire de glissières 1, 1’ et de fixation au plancher P d’un véhicule, ladite paire de glissières 1, 1’ comprenant :
- une première glissière 1 avec un premier rail supérieur 2 et un premier rail inférieur 3, monté coulissant par rapport au premier rail supérieur 2 selon la direction longitudinale X de la première glissière 1, et
- une deuxième glissière 1’ avec un deuxième rail supérieur 2’ et un deuxième rail inférieur 3’, monté coulissant par rapport au deuxième rail supérieur 2’ selon la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’.

Selon l’invention, le procédé comprend :
/a/ fixation de la première glissière 1 et de la deuxième glissière 1’ à un élément d’entretoisement 4, de sorte que la direction longitudinale X de la première glissière 1 soit sensiblement confondue avec la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, et de sorte que la première glissière 1 et la deuxième glissière 1’ soient attachées fixement et de manière amovible audit élément d’entretoisement 4, dans une position relative l’une par rapport à l’autre correspondant à leur position relative l’une par rapport à l’autre souhaitée sur le plancher P du véhicule,
/b/ fixation de la première glissière 1 et de la deuxième glissière 1’ au plancher P du véhicule, la première glissière 1 et la deuxième glissière 1’ étant maintenues fixes sur ledit élément d’entretoisement 4 de sorte que la direction longitudinale X de la première glissière 1 demeure sensiblement confondue avec la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, et que leur position relative l’une par rapport à l’autre demeure sensiblement identique à celle au cours de /a/,
/c/ désolidarisation de la première glissière 1 et de la deuxième glissière 1’ de l’élément d’entretoisement 4.

Ainsi, avec le procédé de manutention et de fixation selon l’invention, les glissières 1, 1’ d’une paire de glissières sont manutentionnées ensemble en étant fixées sur ledit élément d’entretoisement 4, et en respectant leur position relative l’une par rapport à l’autre, telle qu’elle doit l’être lorsque les glissières 1, 1’ sont fixées sur le plancher P du véhicule pour permettre à un siège d’être fixé de manière au adéquat au plancher P du véhicule via lesdites glissières 1, 1’ en étant apte à coulisser par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale X, X’ des glissières 1, 1’.

De ce fait, les glissières 1, 1’ ne risquent pas d’être détériorées pendant leur manutention.

De plus, avec le procédé selon l’invention, on s’assure qu’elles seront fixées à la position adéquate sur le plancher du véhicule à l’issue du procédé selon l’invention, et sans nécessiter un réglage de la position relative entre les glissières 1, 1’ au cours de leur fixation au plancher P du véhicule.

L’emploi de l’élément d’entretoisement 4 au cours de /b/, comme visible sur la , permet d’assurer la qualité de la fixation des glissières 1, 1’ au plancher P du véhicule de manière simple et rapide pour un opérateur, ou encore un robot, assurant la fixation desdites glissières 1, 1’ au plancher P du véhicule, ce qui permet également de diminuer le coût de revient du procédé selon l’invention.

Selon un mode de réalisation :
- au cours de /a/, comme visible sur la , la première glissière 1 est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens +X de la direction longitudinale X de la première glissière 1, par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation amovible 5 attaché audit élément d’entretoisement 4 et à ladite première glissière 1, et/ou la deuxième glissière 1’ est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens +X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation amovible 5’ attaché audit élément d’entretoisement 4 et à ladite deuxième glissière 1’, et
- au cours de /c/, la première glissière 1 est désolidarisée de l’élément d’entretoisement 4, au moins selon ledit premier sens +X de la direction longitudinale X de la première glissière 1, en détachant ledit premier moyen de fixation amovible 5 dudit élément d’entretoisement 4 et de ladite première glissière 1, respectivement la deuxième glissière 1’ est désolidarisée de l’élément d’entretoisement 4, au moins selon ledit premier sens +X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, en détachant le deuxième moyen de fixation amovible 5’ dudit élément d’entretoisement 4 et de ladite deuxième glissière 1’.

Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, la fixation immobile de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, à l’élément d’entretoisement 4 au cours de /a/, puis le maintien en position de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, sur l’élément d’entretoisement 4 au cours de /b/, puis enfin la désolidarisation de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, de l’élément d’entretoisement 4 au cours de /c/, se font de manière simple et rapide, et pour un coût de revient réduit, grâce à l’emploi dudit premier moyen de fixation amovible 5, respectivement dudit deuxième moyen de fixation amovible 5’.

Avantageusement, au cours de /c/, le premier moyen de fixation amovible 5, respectivement le deuxième moyen de fixation amovible 5’, peut être détaché de l’élément d’entretoisement 4, préalablement au retrait et à la désolidarisation complète de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, de l’élément d’entretoisement

Selon un mode de réalisation :
- le premier moyen de fixation amovible 5 consiste en un premier anneau élastique 5, prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une première rainure 41, avantageusement deux première rainures 41, ménagée(s) sur l’élément d’entretoisement 4 ainsi que dans une première rainure 11 ménagée sur la première glissière 1, et/ou
- le deuxième moyen de fixation amovible 5’ consiste en un deuxième anneau élastique 5’, avantageusement identique au premier anneau élastique 5, prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une deuxième rainure 41’, avantageusement deux deuxièmes rainures 41’, ménagée(s) dans l’élément d’entretoisement 4 ainsi que dans une deuxième rainure 11’ ménagée sur la deuxième glissière 1’.

Le premier anneau élastique 5, visible sur l’exemple de réalisation de la , peut avantageusement être identique au deuxième anneau élastique 5’, et présenter une forme sensiblement annulaire, et peut également être réalisé en matériau élastomère.

Il présente un très faible coût de revient et peut être aisément manipulé par un opérateur pour effectuer la fixation de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, sur l’élément d’entretoisement 4, au cours de /a/, ou leur désolidarisation au cours de /c/.

Comme visible sur les figures 1 et 2, la première rainure 41 ou chacune des premières rainures 41 peu(ven)t être identique(s) à la deuxième rainure 41’, respectivement à chacune des deuxièmes rainures 41’, afin de faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4 et réduire son coût de revient.

Une ou chacune de ces premières rainures 41, respectivement deuxième rainures 41’, peuvent présenter une section sensiblement en forme de L, de sorte à permettre une insertion simple et rapide du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’, dans la ou dans chacune desdites premières rainures 41, respectivement deuxièmes rainures 41’ , au cours de /a/, ainsi qu’un retrait simple et rapide du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’, dans la ou dans chacune desdites premières rainures 41, respectivement deuxièmes rainures 41’ , au cours de /c/, et ainsi qu’un maintien ferme du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’, dans la ou dans chacune desdites premières rainures 41, respectivement deuxièmes rainures 41’ , au cours de /b/, empêchant le premier anneau élastique 5, respectivement le deuxième anneau élastique 5’, de s’échapper de la ou de chacune desdites premières rainures 41, respectivement deuxièmes rainures 41’.

Selon un mode de réalisation, comme visible sur les figures 1 et 2 :
- la ou chacune des première(s) rainure(s) 41 de l’élément d’entretoisement 4 s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale Z de la première glissière 1, et la première rainure 11 de la première glissière 1 s’étend essentiellement selon la direction transversale Y de la première glissière 1,
- la ou chacune des deuxième(s) rainure(s) 41’ de l’élément d’entretoisement 4 s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’, et la deuxième rainure 11’ de la deuxième glissière 1’ s’étend essentiellement selon la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’.

Selon les constations de l’inventeur, une telle disposition des rainures 41, 41’, 11, 11’ sur chacune des glissières 1, 1’ et sur l’élément d’entretoisement 4 permet de faciliter l’insertion et le retrait du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’ dans chacune des rainures 41, 41’, 11, 11’ au cours de /a/ et /c/, tout en garantissant un maintien ferme du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’ dans chacune des rainures 41, 41’, 11, 11’ au cours de /b/.

Selon un mode de réalisation, comme visible sur la :
- la première glissière 1 comporte une première patte de fixation 12, solidaire du premier rail inférieur 3, et/ou
- la deuxième glissière 1’ comporte une deuxième patte de fixation 12’, solidaire du deuxième rail inférieur 3’.

Selon un tel mode réalisation, au cours de /b/, respectivement :
- la première patte de fixation 12 est fixée au plancher P du véhicule par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation (non représenté),
- la deuxième patte de fixation 12’ est fixée au plancher P du véhicule par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation (non représenté).

Le premier ou le deuxième moyen de fixation peut par exemple être un moyen de fixation amovible, comme un rivet ou une vis.

Avantageusement, la première patte de fixation 12 et/ou la deuxième patte de fixation 12’ peut être ménagée d’un seul tenant avec la premier rail inférieur 3 de la première glissière 1, respectivement le deuxième rail inférieur 3’ de la deuxième glissière 1’.

Avantageusement, la première patte de fixation 12 et/ou la deuxième patte de fixation 12’ peut être positionnée à proximité d’une extrémité longitudinale E1, E1’ de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’.

Selon un mode de réalisation, respectivement :
- la première patte de fixation 12 s’étend en dessous du premier rail inférieur 3 de la première glissière 1 selon la direction verticale Z de la première glissière 1, et présente :
-- une première portion de fixation F12, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale X et la direction transversale Y de la première glissière 1, au niveau de laquelle la première patte de fixation 12 est fixée au plancher P du véhicule par ledit premier moyen de fixation,
-- une première portion d’entretoisement E12, reliée à la première portion de fixation L12, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale Z et la direction transversale Y de la première glissière 1,
-- une première portion de liaison L12, reliant le premier rail inférieur 3 à la première portion d’entretoisement E12 de la première patte de fixation 12, la première glissière 1 étant fixée à l’élément d’entretoisement 4 au niveau de la première portion de liaison L12’ au cours de /a/ et /b/,
- la deuxième patte de fixation 12’ s’étend en dessous du premier rail inférieur 3 de la deuxième glissière 1’ selon la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’, et présente :
-- une deuxième portion de fixation F12’, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale X’ et la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’, au niveau de laquelle la deuxième patte de fixation 12’ est fixée au plancher P du véhicule par ledit deuxième moyen de fixation,
-- une deuxième portion d’entretoisement E12’, reliée à la deuxième portion de fixation L12’, sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale Z’ et la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’,
-- une deuxième portion de liaison L12’, reliant le deuxième rail inférieur 3’ à la deuxième portion d’entretoisement E12’ de la deuxième patte de fixation 12’, la deuxième glissière 1’ étant fixée à l’élément d’entretoisement 4 au niveau de ladite deuxième portion de liaison L12’ au cours de /a/ et /b/.

Comme visible sur la , la première patte de fixation 12 et/ou la deuxième patte de fixation 12’ peut présenter essentiellement une forme de S.

Selon un mode de réalisation, respectivement :
- la première rainure 11 de la première glissière 1 est ménagée sur la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12,
- la deuxième rainure 11’ de la deuxième glissière 1’ est ménagée sur la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12.

Selon un mode de réalisation, et comme visible sur la , au cours de /a/ et /b/, respectivement :
- le premier anneau élastique 5 vient en appui contre la première portion d’entretoisement E12 de la première patte de fixation 12, de sorte à empêcher le déplacement de la première patte de fixation 12 par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon ledit premier sens +X de la direction longitudinale X de la première glissière 1,
- le deuxième anneau élastique 5’ vient en appui contre la deuxième portion d’entretoisement E12’ de la deuxième patte de fixation 12’, de sorte à empêcher le déplacement de la deuxième patte de fixation 12’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon ledit premier sens +X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’.

Ainsi, la première glissière 1, respectivement la deuxième glissière 1’ est maintenue sur l’élément d’entretoisement 4 selon le premier sens +X de la direction longitudinale X de la première glissière 1, respectivement selon le premier sens +X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1, au cours de /a/ et /b/, simultanément par l’effort de retenue de la première rainure 11 de la première glissière 1, respectivement de la deuxième rainure 11’ de la deuxième glissière 1’, sur le premier anneau élastique 5, respectivement sur le deuxième anneau élastique 5’, et par l’effort d’appui du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’, sur la première portion d’entretoisement E12 de la première patte de fixation 12, respectivement la deuxième portion d’entretoisement E12’ de la deuxième patte de fixation 12’.

De ce fait, malgré l’élasticité du premier anneau élastique 5, respectivement du deuxième anneau élastique 5’, la première glissière 1, respectivement la deuxième glissière 1’ est fermement maintenue sur l’élément d’entretoisement 4, et notamment selon le premier sens +X de la direction longitudinale X de la première glissière 1, respectivement le premier sens +X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, à l’issue de /a/ et au cours de /b/.

Selon un mode de réalisation, comme visible sur la :
- l’élément d’entretoisement 4 comporte une première surface d’appui 42 sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une première face inférieure FI3 sensiblement plane de la première glissière 1, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens -Z de la direction longitudinale Z de la première glissière 1, au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement 4 comporte une deuxième surface d’appui 42’ sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une deuxième face inférieure FI3’ sensiblement plane de la deuxième glissière 1’, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens -Z’ de la direction longitudinale Z’ de la deuxième glissière 1’, au cours de /a/ et /b/.

Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, afin d’assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens -Z de la direction longitudinale Z de la première glissière 1, au cours de /a/ et /b/, respectivement l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4, au moins selon un premier sens -Z’ de la direction longitudinale Z’ de la deuxième glissière 1’, au cours de /a/ et /b/, il suffit de positionner la première glissière 1 avec sa première face inférieure FI3 en appui contre la première surface d’appui 42 de l’élément d’entretoisement 4, respectivement la deuxième glissière 1’ avec sa deuxième face inférieure FI3’ en appui contre la deuxième surface d’appui 42’ de l’élément d’entretoisement 4.

Ce positionnement de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, par rapport à l’élément d’entretoisement 4 peut se faire essentiellement par un simple mouvement de translation de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, par rapport à l’élément d’entretoisement 4, et notamment essentiellement selon la direction longitudinale X de la première glissière 1, respectivement selon la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’.

L’étape /a/ du procédé selon l’invention peut ainsi être exécutée de manière particulièrement simple et rapide.

Avantageusement, ladite première surface d’appui 42 et ladite première face inférieure FI3 peuvent s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et la direction transversale Y de la première glissière 1.

De même, ladite deuxième surface d’appui 42’ et ladite deuxième face inférieure FI3’ peuvent s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X’ et la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’.

Comme visible sur la , ladite première face inférieure FI3 de la première glissière 1, respectivement, ladite deuxième face inférieure FI3’ de la deuxième glissière 1’ peut être ménagée sur la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12, respectivement sur la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12’.

Selon un mode de réalisation :
- l’élément d’entretoisement 4 comporte une première paroi d’arrêt droite 43 et une première paroi d’arrêt gauche 44, la première paroi d’arrêt droite 43 recevant en appui une paroi verticale droite 31 de la première glissière 1 et la première paroi d’arrêt gauche 44 recevant en appui une paroi verticale gauche 32 de la première glissière 1, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon la direction transversale Y de la première glissière 1 au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement 4 comporte une deuxième paroi d’arrêt droite 43’ et une deuxième paroi d’arrêt gauche 44’, la deuxième paroi d’arrêt droite 43’ recevant en appui une paroi verticale droite 31’ de la deuxième glissière 1’ et la deuxième paroi d’arrêt gauche 44’ recevant en appui une paroi verticale gauche 32’ de la deuxième glissière 1’, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon la direction transversale Y’ de la première glissière 1’ au cours de /a/ et /b/.

Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, afin d’assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4, dans les deux sens de la direction transversale Y de la première glissière 1, au cours de /a/ et /b/, respectivement l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4, dans les deux sens de la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’, au cours de /a/ et /b/, il suffit de positionner la première glissière 1 avec sa paroi verticale droite 31 en appui contre la première paroi d’arrêt droite 43 de l’élément d’entretoisement 4 et avec sa paroi verticale gauche 32 en appui contre la première paroi d’arrêt gauche 44 de l’élément d’entretoisement 4, respectivement la deuxième glissière 1’ avec sa paroi verticale droite 31’ en appui contre la deuxième paroi d’arrêt droite 43’ de l’élément d’entretoisement 4 et avec sa paroi verticale gauche 32’ en appui contre la deuxième paroi d’arrêt gauche 44’ de l’élément d’entretoisement 4.

Avantageusement, ladite première paroi d’arrêt droite 43, ladite première paroi d’arrêt gauche 44, ladite paroi verticale droite 31 et ladite paroi verticale gauche 32 de la première glissière 1 peuvent s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z de la première glissière 1.

De même, ladite deuxième paroi d’arrêt droite 43’, ladite deuxième paroi d’arrêt gauche 44 de l’élément d’entretoisement 4, ladite paroi verticale droite 31’ et ladite paroi verticale gauche 32’ de la deuxième glissière 1’ peuvent s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X’ et la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’.

Comme visible sur la , ladite paroi verticale droite 31 et/ou ladite paroi verticale gauche 32 de la première glissière 1, respectivement ladite paroi verticale droite 31’ et/ou ladite paroi verticale gauche 32’ de la deuxième glissière 1’ peut être ménagée sur la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12, respectivement sur la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12’.

Selon un mode de réalisation, comme visible sur la , respectivement :
- la première paroi d’arrêt droite 43 et la première paroi d’arrêt gauche 44 sont ménagées sur la première surface d’appui 42 de l’élément d’entretoisement 4, en saillie sensiblement selon la direction verticale Z de la première glissière 1 depuis ladite première surface d’appui 42,
- la deuxième paroi d’arrêt droite 43’ et la deuxième paroi d’arrêt gauche 44’ sont ménagées sur la deuxième surface d’appui 42’ de l’élément d’entretoisement 4, en saillie sensiblement selon la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’ depuis ladite deuxième surface d’appui 42’.

Avantageusement, la première paroi d’arrêt droite 43 et/ou la première paroi d’arrêt gauche 44 et/ou la deuxième paroi d’arrêt droite 43’ et/ou la deuxième paroi d’arrêt gauche 44’ de l’élément d’entretoisement 4 peut être ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la première surface d’appui 42, respectivement la deuxième surface d’appui 42’, de sorte à faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4.

Selon un mode de réalisation, l’élément d’entretoisement 4 comporte :
- une première paroi d’arrêt arrière 45 recevant en appui une paroi verticale arrière 33 de la première glissière 1, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon un deuxième sens -X, opposé au premier sens +X, de la direction longitudinale X de la première glissière 1,
- une deuxième paroi d’arrêt arrière 45’ recevant en appui une paroi verticale arrière 33’ de la deuxième glissière 1’, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon un deuxième sens -X’, opposé au premier sens +X’, de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’.

Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, afin d’assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4, selon le deuxième sens -X de la direction longitudinale X de la première glissière 1, au cours de /a/ et /b/, respectivement l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4, selon le deuxième sens -X’ de la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, au cours de /a/ et /b/, il suffit de positionner la première glissière 1 avec sa paroi verticale arrière 33 en appui contre la première paroi d’arrêt arrière 45 de l’élément d’entretoisement 4, respectivement la deuxième glissière 1’ avec sa paroi verticale arrière 33’ en appui contre la deuxième paroi d’arrêt arrière 45’ de l’élément d’entretoisement 4.

Avantageusement, ladite première paroi d’arrêt arrière 45 de l’élément d’entretoisement 4 et ladite paroi verticale arrière 33 de la première glissière 1 peuvent s’étendre sensiblement selon la direction transversale Y et la direction verticale Z de la première glissière 1.

De même, ladite deuxième paroi d’arrêt arrière 45’ de l’élément d’entretoisement 4, ladite paroi verticale arrière 33’ de la deuxième glissière 1’ peuvent s’étendre sensiblement selon la direction transversale Y’ et la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’.

Comme visible sur la , ladite paroi verticale arrière 33 de la première glissière 1, respectivement ladite paroi verticale arrière 33’ de la deuxième glissière 1’ peut être ménagée sur la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12, respectivement sur la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12’.

Selon un mode de réalisation, comme visible sur la , respectivement :
- la première paroi d’arrêt arrière 45 est ménagée sur la première surface d’appui 42 de l’élément d’entretoisement 4, en saillie depuis ladite première surface d’appui 42,
- la deuxième paroi d’arrêt arrière 45’ est ménagée sur la deuxième surface d’appui 42’ de l’élément d’entretoisement 4, en saillie depuis ladite deuxième surface d’appui 42’.

Avantageusement, la première paroi d’arrêt arrière 45 et/ou la deuxième paroi d’arrêt arrière 45’ de l’élément d’entretoisement 4 peut être ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la première surface d’appui 42, respectivement la deuxième surface d’appui 42’, de sorte à faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4.

Selon un mode de réalisation, l’élément d’entretoisement 4 comporte :
- une première paroi d’arrêt haute 46 recevant en appui une paroi horizontale haute 34 de la première glissière 1, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon un deuxième sens +Z, opposé au premier sens –Z, de la direction verticale Z de la première glissière 1,
- une deuxième paroi d’arrêt haute 45’ recevant en appui une paroi horizontale 34’ de la deuxième glissière 1’, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4 selon un deuxième sens -Z’, opposé au premier sens +Z’, de la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’.

Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, afin d’assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1 par rapport à l’élément d’entretoisement 4, selon le deuxième sens +Z de la direction verticale Z de la première glissière 1, au cours de /a/ et /b/, respectivement l’arrêt en translation de la deuxième glissière 1’ par rapport à l’élément d’entretoisement 4, selon le deuxième sens +Z’ de la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’, au cours de /a/ et /b/, il suffit de positionner la première glissière 1 avec sa paroi horizontale haute 34 en appui contre la première paroi d’arrêt haute 46 de l’élément d’entretoisement 4, respectivement la deuxième glissière 1’ avec sa paroi horizontale haute 34’ en appui contre la deuxième paroi d’arrêt haute 46’ de l’élément d’entretoisement 4.

Avantageusement, ladite première paroi d’arrêt haute 46 de l’élément d’entretoisement 4 et ladite paroi horizontale haute 34 de la première glissière 1 peuvent s’étendre sensiblement selon la direction transversale Y et la direction longitudinale X de la première glissière 1.

De même, ladite deuxième paroi d’arrêt haute 46’ de l’élément d’entretoisement 4, ladite paroi horizontale haute 34’ de la deuxième glissière 1’ peuvent s’étendre sensiblement selon la direction transversale Y’ et la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’.

Comme visible sur la , ladite paroi horizontale haute 34 de la première glissière 1, respectivement ladite paroi horizontale haute 34’ de la deuxième glissière 1’ peut être ménagée sur la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12, respectivement sur la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12’.

Comme visible sur la , la première paroi d’arrêt haute 46 et/ou la deuxième paroi d’arrêt haute 46’ de l’élément d’entretoisement 4, peut être positionnée à distance de la première surface d’appui 42, respectivement de la deuxième surface d’appui 42’, selon la direction verticale Z de la première glissière 1, respectivement la direction longitudinale Z’ de la deuxième glissière 1’. La première glissière 1, et en particulier la première portion de liaison L12 de la première patte de fixation 12 de la première glissière 1, respectivement la deuxième glissière 1’, et en particulier la deuxième portion de liaison L12’ de la deuxième patte de fixation 12’ de la deuxième glissière 1’, peut se trouver prise en sandwich entre la première surface d’appui 42 et la première paroi d’arrêt haute 46, respectivement la deuxième surface d’appui 42’ et la deuxième paroi d’arrêt haute 46’, de l’élément d’entretoisement 4, de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière 1, respectivement de la deuxième glissière 1’, par rapport à l’élément d’entretoisement 4, selon les deux sens +Z, -Z, de la direction verticale Z de la première glissière 1, respectivement les deux sens +Z’, -Z’, de la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’.

Également, et afin de faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4, ladite première paroi d’arrêt haute 46 et/ou la deuxième paroi d’arrêt haute 46’ de l’élément d’entretoisement 4 peut être ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la première paroi d’arrêt droite 43 ou la première paroi d’arrêt gauche 44, respectivement la deuxième paroi d’arrêt droite 43’ ou la deuxième paroi d’arrêt gauche 44’.

Comme visible sur la , et afin de répartir l’effort s’opposant à la translation de la première glissière 1 et/ou de la glissière 1’, selon le deuxième sens +Z de la direction verticale Z de la première glissière 1, respectivement selon le deuxième sens +Z’ de la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’, il peut être prévu une pluralité de premières parois d’arrêt hautes 46, par exemple au moins deux, réparties de part et d’autre de la première glissière 1 selon la direction transversale Y de la première glissière 1, coopérant avec une pluralité de parois d’arrêt hautes 34 de la première glissière 1, également réparties de part et d’autre de la première glissière 1 selon la direction transversale Y de la première glissière 1, respectivement une pluralité de deuxièmes parois d’arrêt hautes 46’, par exemple au moins deux, réparties de part et d’autre de la deuxième glissière 1’ selon la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’, coopérant avec une pluralité de parois d’arrêt hautes 34’ de la deuxième glissière 1’, également réparties de part et d’autre de la deuxième glissière 1’ selon la direction transversale Y’ de la deuxième glissière 1’.

L’invention concerne également un élément d’entretoisement 4 pour la mise en œuvre du procédé selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment.

L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant l’élément d’entretoisement 4 employé pour le procédé selon l’invention s’appliquent à l’élément d’entretoisement 4 selon l’invention.

Selon un mode de réalisation, l’élément d’entretoisement 4 comprend :
- la première surface d’appui 42 et la deuxième surface d’appui 42’,
- une portion transversale 46 de liaison reliant la première surface d’appui 42 et la deuxième surface d’appui 42’.

Avantageusement, et afin de faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4 selon l’invention et réduire son coût de revient, celui-ci peut présenter au moins un axe de symétrie (non représenté), avantageusement selon la direction longitudinale X de la première glissière 1 ou la direction longitudinale X’ de la deuxième glissière 1’, comme visible sur les figures 1 et 2.

Selon un mode de réalisation, et afin d’augmenter la résistance mécanique de l’élément d’entretoisement 4 selon l’invention, ladite portion transversale 47 de liaison comporte des nervures de renfort 48.

Ainsi, l’élément d’entretoisement 4 ne risque pas de se détériorer au cours de la manutention des glissières 1, 1’ ou de leur fixation au plancher du véhicule.

Comme visible sur les figures 1 et 2, chacune desdites nervures de renfort 48 peut s’étendre sensiblement en saillie selon la direction verticale Z de la première glissière 1 ou la direction verticale Z’ de la deuxième glissière 1’, en étant inclinée par rapport à la direction longitudinale X ou la direction transversale Y autour d’un axe s’étendant sensiblement selon la direction verticale Z de la première glissière 1, afin d’augmenter la résistance mécanique de l’élément d’entretoisement 4 selon toutes les directions de la première glissière 1 et de la deuxième glissière 1’.

Les nervures de renfort 48 peuvent être disposées en quinconce et reliées entre elles pour deux nervures adjacentes 48, comme visible sur les figures 1 et 2.

Selon un mode de réalisation, afin de faciliter la fabrication de l’élément d’entretoisement 4 et réduire son coût de revient, celui-ci peut être réalisé d’un seul tenant.

Afin également de réduire son poids, il peut avantageusement être réalisé en matériau thermoplastique ou composite, et notamment par moulage, en particulier à injection.

Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après.

1. Première glissière
E1. Extrémité longitudinale
11. Première rainure
12. Première patte de fixation
F12. Première portion de fixation
E12. Première portion d’entretoisement
L12. Première portion de liaison
2. Premier rail supérieur
21. Première paroi latérale verticale
3. Premier rail inférieur
FI3. Première face inférieure
31. Première paroi verticale droite
32. Première paroi verticale gauche
33. Première paroi verticale arrière
34. Première paroi horizontale haute
1’. Deuxième glissière
E1’. Extrémité longitudinale
11’. Deuxième rainure
12’. Deuxième patte de fixation
F12’. Deuxième portion de fixation
E12’. Deuxième portion d’entretoisement
L12’. Deuxième portion de liaison
2’. Deuxième rail supérieur
21’. Deuxième paroi latérale verticale
3’. Deuxième rail inférieur
FI3’. Deuxième face inférieure
31’. Deuxième paroi verticale droite
32’. Deuxième paroi verticale gauche
33’. Deuxième paroi verticale arrière
34’. Deuxième paroi horizontale haute
4. Elément d’entretoisement
41. Première rainure
42. Première surface d’appui
43. Première paroi d’arrêt droite
44. Première paroi d’arrêt gauche
45. Première paroi d’arrêt arrière
46. Première paroi d’arrêt haute
41’. Deuxième rainure
42’. Deuxième surface d’appui
43’. Deuxième paroi d’arrêt droite
44’. Deuxième paroi d’arrêt gauche
45’. Deuxième paroi d’arrêt arrière
46’. Deuxième paroi d’arrêt haute
47. Portion transversale de liaison
48. Nervure de renfort
5. Premier moyen de fixation amovible, premier anneau élastique
5’. Deuxième moyen de fixation amovible, deuxième anneau élastique
P. Plancher
X, X’. Direction longitudinale
+X, +X’. Premier sens
-X, -X’. Deuxième sens
Y, Y’. Direction transversale
Z, Z’. Direction verticale
-Z, -Z’. Premier sens
+Z, +Z’. Deuxième sens

Claims

Procédé de manutention et de fixation au plancher (P) d’un véhicule d’une paire de glissières (1, 1’), ladite paire de glissières (1, 1’) comprenant :
- une première glissière (1) avec un premier rail supérieur (2) et un premier rail inférieur (3), monté coulissant par rapport au premier rail supérieur (2) selon la direction longitudinale (X) de la première glissière (1), et
- une deuxième glissière (1’) avec un deuxième rail supérieur (2’) et un deuxième rail inférieur (3’), monté coulissant par rapport au deuxième rail supérieur (2’) selon la direction longitudinale (X) de la deuxième glissière (1’),
le procédé comprenant :
/a/ fixation de la première glissière (1) et de la deuxième glissière (1’) à un élément d’entretoisement (4), de sorte que la direction longitudinale (X) de la première glissière (1) soit sensiblement confondue avec la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’), et de sorte que la première glissière (1) et la deuxième glissière (1’) soient attachées fixement et de manière amovible audit élément d’entretoisement (4), dans une position relative l’une par rapport à l’autre correspondant à leur position relative l’une par rapport à l’autre souhaitée sur le plancher (P) du véhicule,
/b/ fixation de la première glissière (1) et de la deuxième glissière (1’) au plancher (P) du véhicule, la première glissière (1) et la deuxième glissière (1’) étant maintenues fixes sur ledit élément d’entretoisement (4) de sorte que la direction longitudinale (X) de la première glissière (1) demeure sensiblement confondue avec la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’), et que leur position relative l’une par rapport à l’autre demeure sensiblement identique à celle au cours de /a/,
/c/ désolidarisation de la première glissière (1) et de la deuxième glissière (1’) de l’élément d’entretoisement (4).
Procédé selon la revendication 1, dans lequel :
- au cours de /a/, la première glissière (1) est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement (4), au moins selon un premier sens (+X) de la direction longitudinale (X) de la première glissière (1), par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation amovible (5) attaché audit élément d’entretoisement (4) et à ladite première glissière (1), et/ou la deuxième glissière (1’) est maintenue en position sur l’élément d’entretoisement (4), au moins selon un premier sens (+X’) de la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’), par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation amovible (5’) attaché audit élément d’entretoisement (4) et à ladite deuxième glissière (1’), et
- au cours de /c/, la première glissière (1) est désolidarisée de l’élément d’entretoisement (4), au moins selon ledit premier sens (+X) de la direction longitudinale (X) de la première glissière (1), en détachant ledit premier moyen de fixation amovible (5) dudit élément d’entretoisement (4) et de ladite première glissière (1), respectivement la deuxième glissière (1’) est désolidarisée de l’élément d’entretoisement (4), au moins selon ledit premier sens (+X’) de la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’), en détachant le deuxième moyen de fixation amovible (5’) dudit élément d’entretoisement (4) et de ladite deuxième glissière (1’).
Procédé selon la revendication 2, dans lequel le :
- le premier moyen de fixation amovible (5) consiste en un premier anneau élastique (5), prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une première rainure (41), avantageusement deux première rainures (41), ménagée(s) sur l’élément d’entretoisement (4) ainsi que dans une première rainure (11) ménagée sur la première glissière (1), et/ou
- le deuxième moyen de fixation amovible (5’) consiste en un deuxième anneau élastique (5’), avantageusement identique au premier anneau élastique (5), prévu pour être reçu puis maintenu en position, au cours de /a/ puis /b/, dans une deuxième rainure (41’), avantageusement deux deuxièmes rainures (41’), ménagée(s) dans l’élément d’entretoisement (4) ainsi que dans une deuxième rainure (11’) ménagée sur la deuxième glissière (1’).
Procédé selon la revendication 3, dans lequel, respectivement :
- la ou chacune des première(s) rainure(s) (41) de l’élément d’entretoisement (4) s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale (Z) de la première glissière (1), et la première rainure (11) de la première glissière (1) s’étend essentiellement selon la direction transversale (Y) de la première glissière (1),
- la ou chacune des deuxième(s) rainure(s) (41’) de l’élément d’entretoisement (4) s’étend(ent) essentiellement sensiblement selon la direction verticale (Z’) de la deuxième glissière (1’), et la deuxième rainure (11’) de la deuxième glissière (1’) s’étend essentiellement selon la direction transversale (Y’) de la deuxième glissière (1’).
Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel :
- la première glissière (1) comporte une première patte de fixation (12), solidaire du premier rail inférieur (3), et/ou
- la deuxième glissière (1’) comporte une deuxième patte de fixation (12’), solidaire du deuxième rail inférieur (3’),
dans lequel, au cours de /b/, respectivement :
- la première patte de fixation (12) est fixée au plancher (P) du véhicule par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation,
- la deuxième patte de fixation (12’) est fixée au plancher (P) du véhicule par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation.
Procédé selon la revendication 5, dans lequel, respectivement :
- la première patte de fixation (12) s’étend en dessous du premier rail inférieur (3) de la première glissière (1) selon la direction verticale (Z) de la première glissière (1), et présente :
-- une première portion de fixation (F12), sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale (X) et la direction transversale (Y) de la première glissière (1), au niveau de laquelle la première patte de fixation (12) est fixée au plancher (P) du véhicule par ledit premier moyen de fixation,
-- une première portion d’entretoisement (E12), reliée à la première portion de fixation (F12), sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale (Z) et la direction transversale (Y) de la première glissière (1),
-- une première portion de liaison (L12), reliant le premier rail inférieur (3) à la première portion d’entretoisement (E12) de la première patte de fixation (12), la première glissière (1) étant fixée à l’élément d’entretoisement (4) au niveau de la première portion de liaison (L12’) au cours de /a/ et /b/,
- la deuxième patte de fixation (12’) s’étend en dessous du premier rail inférieur (3) de la deuxième glissière (1’) selon la direction verticale (Z’) de la deuxième glissière (1’), et présente :
-- une deuxième portion de fixation (F12’), sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction longitudinale (X’) et la direction transversale (Y’) de la deuxième glissière (1’), au niveau de laquelle la deuxième patte de fixation (12’) est fixée au plancher (P) du véhicule par ledit deuxième moyen de fixation,
-- une deuxième portion d’entretoisement (E12’), reliée à la deuxième portion de fixation (F12’), sensiblement plane et s’étendant essentiellement selon la direction verticale (Z’) et la direction transversale (Y’) de la deuxième glissière (1’),
-- une deuxième portion de liaison (L12’), reliant le deuxième rail inférieur (3’) à la deuxième portion d’entretoisement (E12’) de la deuxième patte de fixation (12’), la deuxième glissière (1’) étant fixée à l’élément d’entretoisement (4) au niveau de ladite deuxième portion de liaison (L12’) au cours de /a/ et /b/ .
Procédé selon les revendications 3 et 6, prises seules ou en combinaison avec la revendication 4, dans lequel, respectivement :
- la première rainure (11) de la première glissière (1) est ménagée sur la première portion de liaison (L12) de la première patte de fixation (12),
- la deuxième rainure (11’) de la deuxième glissière (1’) est ménagée sur la deuxième portion de liaison (L12’) de la deuxième patte de fixation (12).
Procédé selon les revendications 4 et 6, prises seules ou en combinaison avec la revendication 7, dans lequel, au cours de /a/ et /b/, respectivement :
- le premier anneau élastique (5) vient en appui contre la première portion d’entretoisement (E12) de la première patte de fixation (12), de sorte à empêcher le déplacement de la première patte de fixation (12) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon ledit premier sens (+X) de la direction longitudinale (X) de la première glissière (1),
- le deuxième anneau élastique (5’) vient en appui contre la deuxième portion d’entretoisement (E12’) de la deuxième patte de fixation (12’), de sorte à empêcher le déplacement de la deuxième patte de fixation (12’) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon ledit premier sens (+X’) de la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’).
Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel :
- l’élément d’entretoisement (4) comporte une première surface d’appui (42) sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une première face inférieure (FI3) sensiblement plane de la première glissière (1) , de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière (1) par rapport à l’élément d’entretoisement (4), au moins selon un premier sens (-Z) de la direction longitudinale (Z) de la première glissière (1), au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement (4) comporte une deuxième surface d’appui (42’) sensiblement plane, prévue pour recevoir en appui une deuxième face inférieure (FI3’) sensiblement plane de la deuxième glissière (1’) , de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière (1’) par rapport à l’élément d’entretoisement (4), au moins selon un premier sens (-Z’) de la direction longitudinale (Z’) de la deuxième glissière (1’), au cours de /a/ et /b/.
Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel :
- l’élément d’entretoisement (4) comporte une première paroi d’arrêt droite (43) et une première paroi d’arrêt gauche (44), la première paroi d’arrêt droite (43) recevant en appui une paroi verticale droite (31) de la première glissière (1) et la première paroi d’arrêt gauche (44) recevant en appui une paroi verticale gauche (32) de la première glissière (1), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière (1) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon la direction transversale (Y) de la première glissière (1), au cours de /a/ et /b/, et/ou
- l’élément d’entretoisement (4) comporte une deuxième paroi d’arrêt droite (43’) et une deuxième paroi d’arrêt gauche (44’), la deuxième paroi d’arrêt droite (43’) recevant en appui une paroi verticale droite (31’) de la deuxième glissière (1’) et la deuxième paroi d’arrêt gauche (44’) recevant en appui une paroi latérale verticale gauche (32’) de la deuxième glissière (1’), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière (1’) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon la direction transversale (Y’) de la première glissière (1’) au cours de /a/ et /b/.
Procédé selon la revendication 9 et la revendication 10, dans lequel, respectivement :
- la première paroi d’arrêt droite (43) et la première paroi d’arrêt gauche (44) sont ménagées sur la première surface d’appui (42) de l’élément d’entretoisement (4), en saillie sensiblement selon la direction verticale (Z) de la première glissière (1) depuis ladite première surface d’appui (42),
- la deuxième paroi d’arrêt droite (43’) et la deuxième paroi d’arrêt gauche (44’) sont ménagées sur la deuxième surface d’appui (42’) de l’élément d’entretoisement (4), en saillie sensiblement selon la direction verticale (Z’) de la deuxième glissière (1’) depuis ladite deuxième surface d’appui (42’).
Procédé selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel l’élément d’entretoisement (4) comporte :
- une première paroi d’arrêt arrière (45) recevant en appui une paroi verticale arrière (33) de la première glissière (1), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière (1) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon un deuxième sens (-X), opposé au premier sens (+X), de la direction longitudinale (X) de la première glissière (1),
- une deuxième paroi d’arrêt arrière (45’) recevant en appui une paroi verticale arrière (33’) de la deuxième glissière (1’), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière (1’) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon un deuxième sens (-X’), opposé au premier sens (+X’), de la direction longitudinale (X’) de la deuxième glissière (1’).
Procédé selon la revendication 9 et la revendication 12, prises seules ou en combinaison avec la revendication 10 ou 11, dans lequel, respectivement :
- la première paroi d’arrêt arrière (45) est ménagée sur la première surface d’appui (42) de l’élément d’entretoisement (4), en saillie depuis ladite première surface d’appui (42),
- la deuxième paroi d’arrêt arrière (45’) est ménagée sur la deuxième surface d’appui (42’) de l’élément d’entretoisement (4), en saillie depuis ladite deuxième surface d’appui (42’).
Procédé selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel :
l’élément d’entretoisement (4) comporte :
- une première paroi d’arrêt haute (46) recevant en appui une paroi horizontale haute (34) de la première glissière (1), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la première glissière (1) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon un deuxième sens (+Z), opposé au premier sens (–Z), de la direction verticale (Z) de la première glissière (1),
- une deuxième paroi d’arrêt haute (45’) recevant en appui une paroi horizontale (34’) de la deuxième glissière (1’), de sorte à assurer l’arrêt en translation de la deuxième glissière (1’) par rapport à l’élément d’entretoisement (4) selon un deuxième sens (-Z’), opposé au premier sens (+Z’), de la direction verticale (Z’) de la deuxième glissière (1’).
Elément d’entretoisement (4) pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 14.
Elément d’entretoisement (4) selon la revendication 15 pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 9, prise seule ou en combinaison avec l’une des revendications 10 à 14, comprenant :
- la première surface d’appui (42) et la deuxième surface d’appui (42’),
- une portion transversale (47) de liaison reliant la première surface d’appui (42) et la deuxième surface d’appui (42’).
Elément d’entretoisement (4) selon la revendication 16, dans lequel ladite portion transversale (47) de liaison comporte des nervures de renfort (48).
Elément d’entretoisement (4) selon l’une des revendications 14 à 17, réalisé d’un seul tenant en matériau thermoplastique ou composite, et notamment par moulage, en particulier à injection.