FR2928142A1 - Convoyeurs a rouleaux entraines - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un convoyeur à rouleaux entraînés pour le convoyage de charges comprenant un châssis comportant deux longerons (10), une pluralité de rouleaux de convoyage (2) montés entre les deux longerons, au moins une courroie (30a, 30b) apte à être entrainée en déplacement, et à être en coritact d'entraînement par l'un de ses brins (301) avec lesdits rouleaux de convoyage pour entraîner positivement ces derniers en rotation, et des moyens de support (62) aptes à supporter ledit brin (301). Lesdits rouleaux de convoyage (2) sont montés par leurs parties d'extrémités (21) dans des rainures (611) desdits longerons (10) de sorte que chaque rouleau de convoyage repose uniquement en charge et à vide par sa paroi cylindrique (220) sur ledit brin (301) de la courroie supporté par lesdits moyens de support.

Description

La présente invention concerne un convoyeur à rouleaux entrainés pour le convoyage de charges comprenant une pluralité de rouleaux de convoyage montés par leurs parties d'extrémités cylindriques axiales entre les deux longerons d'un châssis, et au moins une courroie ou bande sans fin apte à être entrainée en déplacement, et à être en contact d'entrainement par l'un de ses brins avec lesdits rouleaux de convoyage pour entrainer positivement ces derniers en rotation. Il est connu des convoyeurs de ce type, dans lesquels chaque rouleau est monté libre en rotation dans des perçages des longerons par ic^ les parties d'extrémités axiales de son axe, des galets de pression sont alors prévus pour venir en contact de la face du brin de la bande opposée aux rouleaux de convoyage pour pousser ledit brin vers les rouleaux de convoyage et ainsi garantir un contact d'entraînement sensiblement sans glissement de la bande avec les rouleaux de convoyage. 15 Ces convoyeurs sont toutefois limités à une charge maximale de convoyage au-delà de laquelle un contact sans glissement ne peut plus être obtenu. Les rouleaux, ainsi que les charges transportées par les rouleaux, sont portés par les extrémités des axes des rouleaux positionnées dans les perçages des longerons. Pour éviter une usure 20 prématurée de leur axe de montage sur le châssis, et limiter le glissement entre la courroie et les rouleaux, les rouleaux doivent être équipés de système de roulement à billes. De tels rouleaux s'avèrent onéreux, et leur montage ainsi que leur remplacement est long et fastidieux. Le but de la présente invention est de proposer un nouveau 25 convoyeur à rouleaux entraînés, qui soit simple de conception et simple de mise en oeuvre, et/ou qui permette de limiter les risques de glissement dans le cas de lourdes charges à transporter. A cet effet, la présente invention a pour objet un convoyeur à rouleaux entraînés comprenant un châssis comportant deux longerons, 30 une pluralité de rouleaux de convoyage montés entre les deux longerons par leurs parties d'extrémités cylindriques axiales, et au moins une courroie ou bande sans fin apte à être entrainée en déplacement, et à être en contact d'entraînement par l'un de ses brins avec lesdits rouleaux de convoyage, sensiblement sans glissement, pour entrainer positivement ces derniers en rotation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support aptes à supporter ledit brin de la courroie venant en contact d'entraînement avec lesdits rouleaux de convoyage, lesdits rouleaux de convoyage étant montés par leurs parties d'extrémités dans des rainures desdits longerons de sorte que chaque rouleau de convoyage repose uniquement, en charge et à vide, par sa paroi cylindrique sur ledit brin de la courroie supporté par lesdits moyens de support, les parties d'extrémités des rouleaux étant disposées à distance du fond des rainures. io Selon l'invention, les rouleaux ne sont pas portés par leurs parties d'extrémité cylindriques axiales sur les longerons, chaque rouleau repose directement sur le brin de la courroie qui est soutenu par les moyens de support, les parties d'extrémité des rouleaux positionnées dans les rainures servant uniquement à bloquer les rouleaux longitudinalement le 15 long du convoyeur, pour empêcher un déplacement des rouleaux dans le sens d'avancement dudit brin de la courroie. L'entraînement en rotation des rouleaux de convoyage s'effectue par pression de ces derniers sur la ou les courroies, cette pression est celle du propre poids des rouleaux de convoyage ou du poids de ces derniers complétés de la charge 20 transportée. Ainsi, les systèmes de roulement à billes ne sont plus nécessaires, ce qui permet de proposer un convoyeur à rouleaux entrainés à faibles coûts. Par ailleurs, l'ensemble des efforts transmis par la charge transportée est repris par le tube du rouleau de convoyage, de sorte que 25 plus la charge verticale transmise sur le rouleau de convoyage est importante, plus l'entraînement en rotation est positif; contrairement aux convoyeurs de l'art antérieur où les risques de glissement augmentent lorsque la charge transportée augmente. Selon un mode de réalisation, chaque longeron comprend un 30 premier profilé comprenant une paroi principale verticale, lesdites rainures sont formées sur une première face principale intérieure d'une première barre assemblée par sa deuxième face principale contre ladite paroi principale, lesdites rainures débouchant avantageusement sur le bord supérieur de ladite barre pour faciliter le positionnement des rouleaux sur le convoyeur. Selon un mode de réalisation, les moyens de support comprennent une seconde barre, montée sur ledit châssis parallèlement aux longerons, présentant une surface sensiblement plane, disposée sensiblement parallèlement au plan de convoyage défini par les rouleaux, sur laquelle ledit brin de la courroie repose, sensiblement à plat, en contact glissant par sa face opposée auxdits rouleaux de convoyage. De préférence, ladite surface de la seconde barre est munie d'une gorge lo longitudinale de guidage dans laquelle le brin de la courroie est positionné. Selon un mode de réalisation, que chaque longeron comprend un premier profilé comprenant une paroi principale verticale, ledit convoyeur comprenant deux courroies, chaque courroie reposant par l'un 15 de ses brins sur une seconde barre assemblée sur un premier profilé. Avantageusement, la première barre et la seconde barre précitées sont formées respectivement par la première aile et la seconde aile d'un second profilé, de section transversale sensiblement en forme de L, assemblé sur la paroi verticale du premier profilé d'un longeron. Le 20 montage du second profilé sur le premier profilé est avantageusement réalisé par simple insertion d'une aile inclinée vers l''extérieur de bas en haut du premier profilé dans une fente longitudinale du second profilé, le poids des rouleaux assurant le maintien du second profilé sur le premier profilé. 25 Chaque rouleau de convoyage peut être formé d'un tube creux équipé en extrémité de parois latérales, lesdites parois latérales étant munies desdites parties d'extrémité, avantageusement formées par des tétons cylindriques axiaux. Selon un mode de réalisation, le convoyeur comprend en outre un 30 système de débrayage apte à interrompre le contact d'entraînement entre des rouleaux de convoyage et le brin de la courroie, de préférence en soulevant lesdits rouleaux de convoyage par leur tube pour écarter les rouleaux dudit brin de la courroie.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un convoyeur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée des différents éléments constitutifs du convoyeur de la figure 1 ; 10 - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle du convoyeur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle du convoyeur de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue agrandi partielle de la figure 4 illustrant 15 le montage d'un potelet de rail de guidage sur le premier profilé d'un longeron ; - la figure 6 est une vue en perspective éclatée des différents éléments constitutif d'un potelet, d'un tronçon de premier profilé et d'un tronçon de rail de guidage ; et, 20 - la figure 7 est une vue en perspective d'un potelet. En référence aux figures 1 à 3, le convoyeur comprend un châssis 1 formé de longerons 10 parallèles, reliés entre eux par une ou plusieurs traverses inférieures, par exemple une traverse aval 11 a et une traverse amont 11 b, et entre lesquels sont montés libre en rotation une succession 25 de rouleaux de convoyage 2, définissant la surface de convoyage du convoyeur. Les rouleaux de convoyage sont entraînés positivement en rotation au moyen d'un système d'entraînement 3 comprenant deux courroies 30a, 30b sur les brins supérieurs 301 desquelles les rouleaux de convoyage reposent. 30 Chaque courroie 30a est montée entre une roue de renvoi aval et une roue de renvoi amont. Les roues de renvoi aval 3 1 sont assemblées à l'arbre 33a d'un moteur 33 d'entraînement en rotation. Le moteur est par exemple monté sur la traverse aval 1 la et permet l'entraînement des brins supérieurs des courroies dans le sens d'avancement représenté par la flèche référencée F sur la figure 3. Dans le présent mode de réalisation les roues amont sont formées d'un seul et même rouleau de renvoi 32 monté rotatif entre les longerons, via des supports 34 assemblés en partie inférieure des longerons. Le système d'entraî'nement comprend avantageusement pour chaque courroie au moins un rouleau tendeur 35, monté par exemple via un support 36 sur la traverse aval, et agissant sur le brin inférieur 302 pour tendre la courroie. Avantageusement, la face de la courroie opposée aux rouleaux de convoyage est crantée et engrène sur des roues aval crantées. Un rouleau de maintien 37 est avantageusement monté rotatif au-dessus de la traverse amont pour supporter et guider le brin inférieur des courroies au dessus de ladite traverse. En référence en particulier aux figures 2 à 4, chaque longeron 10 comprend un premier profilé 4 comprenant une paroi verticale 41 principale. Un second profilé 6 est monté sur la face intérieure 41a de cette paroi principale pour permettre le positionnement des rouleaux de convoyage le long des longerons, ainsi que pour servir de support de glissement pour le brin supérieur 301 d'une courroie. Ce second profilé, de section transversale de forme générale en L, présente une première aile 61 et une deuxième aile 62 perpendiculaires l'une à l'autre. Ce second profilé est assemblé sur le premier profilé, la face extérieure de sa première aile contre la face intérieure 41a du premier profilé. La première aile est munie d'une pluralité de rainures 611 formées sur la face intérieure 61a de la première aile et débouchant sur le bord d'extrémité libre ou bord supérieur 612 de ladite première aile. Dans le présent mode de réalisation, lesdites rainures se présentent sous la forme d'encoches formées sur le bord supérieur de la première aile et traversant cette dernière de part en part, de la face intérieure à la face extérieure de la première aile.

Le montage des rouleaux de convoyage sur les longerons est réalisé en positionnant les parties d'extrémité 21 axiales cylindriques des rouleaux dans des rainures opposées des seconds profilés 6. Les rouleaux de convoyage sont sans roulement ou cage à billes, et sont formés de tubes cylindriques creux 22 fermés en extrémité par des parois latérales 23, les parties d'extrémité étant formées par des tétons cylindriques 21. Le tube et ses parois latérales munies des tétons peuvent être formés d'une seule pièce, de préférence en matériau plastique. En variante, les parois latérales sont formées par des embouts emmanchés et assemblés aux extrémités d'un tube creux, les tétons étant formés de petits axes, par exemple métalliques, assemblés sur lesdits embouts, ou par les extrémités d'un axe traversant unique du rouleau. Chaque brin supérieur 301 d'une courroie est disposé à plat sur la surface supérieure de la seconde aile 62 d'un second profilé. Pour guider io ledit brin supérieur, ce dernier est avantageusement positionné dans une gorge longitudinale 621 de faible profondeur ménagée sur la surface supérieure de l'aile, ladite gorge ayant une largeur sensiblement égale à celle de la courroie, sa profondeur étant inférieure à l'épaisseur de la courroie. Pour garantir un positionnement à plat du brin supérieur sur is toute la longueur de la seconde aile, les roues de renvoi aval 31 et les roues de renvoi amont 32 sont disposées de sorte que le fond de ladite gorge soit disposé tangentiellement auxdites roues de renvoi. Tel que visible notamment sur les figures 2 et 3, le second profilé est dépourvu en extrémité de seconde aile pour permettre ce positionnement des roues 20 de renvoi. Les rainures 611 s'étendent sur une hauteur telle que, lorsque les deux tétons 21 d'un rouleau de convoyage sont positionnés dans deux rainures, le rouleau repose par la paroi cylindrique ,220 de son tube 22 sur les deux brins supérieurs 301 des courroies, ses deux tétons étant 25 disposés à distance du fond 611a des rainures. Les rainures, dans lesquels les tétons des rouleaux sont montés coulissant, servent uniquement à bloquer les rouleaux en position longitudinale le long des longerons pour empêcher que les rouleaux n'avancent dans le sens d'avancement F des courroies. Le pas des rainures est défini pour 30 autoriser un pas de rouleaux adapté à la dimension et au comportement de la charge transportée. On comprend que ce système de rainures permet un montage et un remplacement aisés des rouleaux de convoyage. La liberté de déplacement vertical des tétons dans les rainures assure la compensation automatique de l'usure éventuelle des courroies et/ou du tube du rouleau. Pour éviter que les tétons des rouleaux ne sortent accidentellement des rainures, chaque rainure peut présenter un rétrécissement à proximité de son ouverture ou entrée sur le rebord supérieur, ledit rétrécissement étant formé par deux renflements opposés (non représentés) sur les parois verticales de la rainure. Les tétons sont alors insérés par clippage dans les rainures. En variante, une ou plusieurs baguettes, aptes à venir se clipper sur le bord supérieur, peuvent être prévues pour fermer les entrées des rainures sur ledit bord supérieurs 61 lb. En variante, les rainures peuvent être inclinées, de sorte io que l'entrée de chaque rainure soit disposée en amont de son fond par rapport au sens d'avancement F du brin supérieur de la courroie, par exemple d'un angle de l'ordre de 45°. Selon un mode de réalisation, le convoyeur est équipé d'un système de débrayage permettant d'interrompre le contact 15 d'entrainement entre les rouleaux de convoyage et les courroies. Ce système d'embrayage comprend par exemple des barres longitudinales centrales 38, représentées schématiquement en traits pointillés sur la figure 4, déplaçables par un système d'actionnement (non représenté) depuis une position basse inactive dans laquelle les barres sont écartées 20 des rouleaux, tel qu'illustré à la figure 4, vers une position haute dans laquelle les barres soulèvent les rouleaux pour les écarter des courroies, et ainsi stopper sensiblement instantanément l'entrainement en rotation des rouleaux de convoyage. Dans cette position haute des barres, les tétons des rouleaux restent positionnés dans les rainures, les rouleaux 25 reposent par leur tube sur les barres. Le second profilé permet le montage des rouleaux d'entraînement et constitue une pièce d'usure qui pourra être remplacée en cas d'usure des rainures et/ou d'usure de la seconde aile due aux frottements de la courroie. Le premier profilé qui assure la rigidité du longeron, et permet 30 l'assemblage des longerons l'un à l'autre par les traverses, est avantageusement réalisé en un matériau composite, par exemple à base d'une ou plusieurs résines et de carbone et/ou de fibres, telles que des fibres de verre. Le second profilé est avantageusement réalisé en un matériau plastique à caractéristiques de glissement.

Pour le montage du second profilé sur le premier profilé 4, la paroi principale 41 comprend sur sa face intérieure une aile 42 inclinée de bas en haut vers l'extérieur. Le montage du second profilé est réalisé par insertion de ladite aile inclinée dans une fente 63 du second profilé s de forme complémentaire de celle de l'aile, ménagée sur la face extérieure de la première aile et s'étendant dans la. deuxième aile. Le maintien du second profilé sur le premier profilé est assuré grâce aux poids des rouleaux de convoyage. En référence à la figure 5, chaque premier profilé 4 comprend sur 10 la face extérieure 41 b de sa paroi principale une aile supérieure 43 et une aile inférieure 44 s'étendant vers l'extérieur sensiblement perpendiculairement depuis la paroi principale. La face extérieure 41b est munie en outre d'une première aile intermédiaire 45 définissant avec l'aile supérieure 43 une gorge 46 latérale longitudinale pour le montage 15 de potelets 7 sur ledit profilé, tel que décrit ci-après. L'aile supérieure 43 se prolonge vers le bas et est munie d'un rebord 431 disposé perpendiculairement à la paroi principale 41 en vis-à-vis d'une ailette 47, de manière à former une rainure longitudinale 43a pour le verrouillage des potelets. 20 La première aile intermédiaire 45 et l'aile inférieure 44 définissent entre elles une chambre 48 pour loger par exemple des câbles électriques et/ou des conduites de pneumatique du convoyeur, cette chambre pouvant être séparée en deux par une deuxième aile intermédiaire 49, par exemple pour séparer les câbles de commande des 25 câbles de puissance. Cette chambre est avantageusement fermée par un profilé d'habillage ou bandeau 9 venant s'encliqueter sur les bords libres 45a, 44a de la première aile intermédiaire et de l'aile inférieure. Les moyens d'encliquetage 91 inférieurs du bandeau sont prévus à l'extrémité d'une ailette 92 du profilé d'habillage, dans laquelle des 30 découpes pourront être effectuées pour le passage de câbles, sans que ces dernières ne soient visibles de l'extérieur. Le premier profilé présente en partie inférieure une rainure 50 pour l'assemblage notamment des traverses du châssis. Cette rainure est formée entre la partie d'extrémité inférieure 411 de la paroi principale et une ailette 51 de l'aile inférieure munies à leurs bords libres respectifs de rebords 51a, 411a en vis-à-vis. En référence à la figure 4, l'assemblage d'une traverse 1 lb est réalisé au moyen de boulons 12 vissés dans des écrous 13 retenus dans la rainure 50. Avantageusement, pour consolider l'assemblage de certaines traverses, par exemple de la traverse amont 11 b, la traverse comprend une patte 110 venant contre la face intérieure de la paroi principale du profilé et dont l'extrémité vient se loger dans une rainure 52 (figure 5) formée entre ladite paroi principale et une ailette 53 de cette dernière s'étendant vers le bas. La rainure 50 io inférieure peut être utilisée pour l'assemblage de divers supports, tel que le support 34 précité pour le rouleau de renvoi amont 32, ou des coffrets d'asservissement électrique ou pneumatique par exemple. La gorge 46 supérieure du profilé sert au montage de potelets, prévus dans le présent mode de réalisation pour la mise en place de rails 15 R de guidage latéral des charges transportées sur les rouleaux de convoyage. En référence aux figures 6 et 7, le potelei: 7 se présente sous la forme d'une pince de type coulissante comprenant une première branche 70 et une seconde branche 170 montée coulissante sur la première branche. 20 La première branche 70, dite extérieure, a une section transversale en U, avec une paroi centrale 71 et deux parois latérales parallèles 72, 73. La branche extérieure, qui présente une forme générale en C, comprend une partie centrale 70a se prolongeant par une partie inférieure 70b coudée et une partie supérieure 70c coudée, les parois 25 latérales s'étendant vers l'intérieur du C, du côté concave de la paroi centrale, lesdites parois latérales présentant un bord libre de forme générale concave. La partie supérieure 70e constitue la mâchoire supérieure de la pince, dont la forme est adaptée à celle de l'élément à serrer. Dans le présent mode de réalisation, le potelet est prévu pour le 30 montage d'un rail R de guidage formé d'un tube, par exemple creux, de section circulaire. Au niveau de la partie supérieure, les parois latérales présentent un bord libre 721 de forme concave circulaire. Des nervures transversales et/ou longitudinales de formes adaptées, dont l'une longitudinale référencée 73 est visible sur la figure 5, sont 2928142 to avantageusement prévues sur la paroi centrale 71 pour augmenter la surface de serrage de la mâchoire supérieure. La hauteur des parois latérales 72, 73 au niveau de la partie inférieure 70b, définie par la distance entre les bords libres desdites parois latérales et la face extérieure de la paroi centrale est sensiblement égale à la hauteur de la gorge 46 définie entre la paroi intermédiaire 45 et la face inférieure du rebord 431 et de l'ailette 47. La seconde branche 170, dite intérieure, a également une section transversale en U, avec une paroi centrale 171 et deux parois latérales Io parallèles 172, 173. La branche extérieure, qui présente également une forme générale en C, comprend une partie centrale ~L 70a se prolongeant par une partie inférieure 170b coudée et une partie supérieure 170c coudée 170c, mais les parois latérales 172, 173 s'étendent cette fois-ci vers l'extérieur du C, du côté convexe de la paroi centrale 170a, lesdites 15 parois latérales présentant un bord libre de forme générale convexe. La partie supérieure coudée 170c constitue la mâchoire inférieure de la pince. Au niveau de la partie supérieure, les parois latérales présentent un bord libre 1721 de forme concave circulaire. Pour augmenter la surface d'appui de la mâchoire inférieure, une paroi. concave circulaire 20 174 relie les deux dits bords libres 1721. Cette paroi concave se prolonge entre les bords libres par une paroi plane 175 dite supérieure. Au niveau de la partie inférieure 170b, les parois latérales sont reliées en extrémité par une paroi d'extrémité dite inférieure 176. La paroi centrale 171 est munie d'un ergot 179 apte à venir s'encliqueter dans la rainure 43b du 25 profilé. L'ergot se présente sous la forme d'une rampe 179a en pente douce en direction de la partie centrale qui se prolonge par une paroi 179b sensiblement verticale rejoignant la paroi centrale. Les dimensions des deux branches 70, 170 sont définies de sorte que la branche intérieure 170 puisse être montée coulissante dans la 30 branche extérieure 70, les parois latérales de la branche intérieure venant entre les parois latérales de la branche extérieure. La branche intérieure peut coulisser dans la branche extérieure entre une position dite de repos, illustrée à la figure 7, et une position dite de serrage et de verrouillage illustrée à la figure 5.

Il Dans la position de repos, la partie supérieure 170e de la branche intérieure formant la mâchoire inférieure est écartée de celle 70e de la branche supérieure formant la mâchoire supérieure pour permettre le positionnement entre les deux mâchoires d'un rail R, la distance entre les extrémités des deux parties supérieures étant sensiblement égale ou supérieure au diamètre du rail. La partie inférieure 170b de la branche inférieure est sensiblement en contact par les bords libres des parois latérales 172, 173 contre la paroi centrale de la branche extérieure, son ergot 179 étant disposé en dessous ou sensiblement au niveau des bords io libres des parois latérales de la branche extérieure, de sorte que les deux parties inférieures puissent être insérées dans la gorge. Dans la position de serrage et de verrouillage, les parties supérieures des branches sont rapprochées l'une de l'autre pour bloquer entre elles le rail. Les formes des mâchoires sont avantageusement 15 définies pour serrer le rail sur un secteur angulaire supérieure à 180°. Au niveau des parties centrales 70a, 170a, les parois latérales 172, 173 de la branche intérieure sont contre la paroi centrale 71 par leur bord libre. Au niveau des parties inférieures, les parois latérales 172, 173 sont écartées de la paroi centrale 71, et l'ergot 179 est en saillie par rapport aux bords 20 des parois latérales 72, 73. Le potelet est équipé de moyens de serrage permettant de déplacer la branche vers sa position de serrage et de verrouillage, et de la bloquer dans cette position. Les moyens de serrage comprennent deux vis 81 passant au niveau de la partie supérieure 70e de la branche 25 extérieure par des perçages 77 de la paroi centrale, et par des perçages 177 de la paroi supérieure 175 précitée de la branche intérieure, que l'on visse dans des trous taraudés d'un écrou 82, placé sous ladite paroi supérieure 175, entre cette dernière et des rainures latérales 178 formées sur les parois latérales 172, 173. 30 Avantageusement, le potelet est pré-monté avant utilisation, la branche intérieure en position de repos dans la branche extérieure. Pour garantir le positionnement de l'écrou 82 entre les rainures 178 et la paroi supérieure 175, la paroi centrale de la première branche comprend une languette 79 (Figure 5) passant dans une fente 175a de la paroi supérieure pour maintenir par son bord d'extrémité l'écrou contre la face intérieure de la paroi concave 174, avec les trous taraudés de l'écrou disposés suivant les axes des perçages 77, 177. Les vis sont avantageusement pré-vissées dans l'écrou. Avantageusement, pour garantir le maintien des vis avant utilisation du potelet, les vis sont pré-vissées contre le bord non fileté d'une languette 178b servant de frein, disposée au niveau des rainures 178a. Pour le montage d'un rail, le potelet est pré-monté, tel qu'illustré à la figure 7, et les parties inférieures 70b, 170b sont engagées dans la glissière 46, dans la direction d'insertion représentée par la flèche F2. Le rail est inséré entre les deux mâchoires. Les vis sont ensuite vissées pour amener la branche intérieure en position de serrage et de verrouillage, afin de bloquer le rail entre les deux mâchoires, et engager l'ergot dans la rainure 43a, derrière le bord libre 431a du rebord 431 pour verrouiller le potelet dans la gorge. Lors du serrage, les parois latérales de la branche intérieure viennent en butée par leur bord libre contre le rebord 432 et l'ailette 47, et la paroi inférieure 176 vient en butée contre la paroi principale 41 du profilé. Pour guider le déplacement de la branche intérieure et assurer une bonne mise en appui de cette paroi inférieure 176 contre le profilé, la paroi 179b de l'ergot est avantageusement légèrement inclinée d'amont en aval par rapport à la direction d'insertion F2. Lors du serrage des vis, le bord libre 431a vient: contre ladite paroi inclinée et déplace la partie inférieure de la branche inférieure vers l'extérieur de la branche intérieure. Une fois vissées. les vis sont logées dans des lamages de la paroi centrale 71. Avantageusement, au niveau de la partie inférieure de la branche intérieure, les parois latérales sont munies d'ergots (non représentés) aptes à s'encliqueter dans des rainures verticales (non représentées) ménagées sur les parois latérales de la branche extérieure pour garantir le maintien de la branche intérieure dans la branche extérieure, et à coulisser dans ces dernières pour guider le déplacement de la branche intérieure lors du serrage.

Le potelet peut bien entendu être utilisé pour la fixation de divers éléments, notamment des systèmes d'asservissement électriques du convoyeur, tels que des cellules ou réflecteurs par exemple. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Convoyeur à rouleaux entraînés comprenant - un châssis comportant deux longerons s - une pluralité de rouleaux de convoyage montés entre les deux longerons par leurs parties d'extrémités cylindriques axiales, et - au moins une courroie apte à être entrainée en déplacement, et à être en contact d'entraînement par l'un de ses brins avec lesdits rouleaux de convoyage pour entrainer positivement ces derniers en rotation, 10 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support (62) aptes à supporter ledit brin (301) de la courroie (30a, 30b) venant en contact d'entraînement avec lesdits rouleaux de convoyage, lesdits rouleaux de convoyage (2) étant montés par leurs parties d'extrémités (21) dans des rainures (611) desdits longerons (10) de sorte que chaque 15 rouleau de convoyage repose uniquement par sa paroi cylindrique (220) sur ledit brin (301) de la courroie supporté par lesdits moyens de support.

2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque longeron (10) comprend un premier profilé (4) comprenant une paroi principale (41) verticale, lesdites rainures (611) sont formées sur 20 une première face principale intérieure d'une première barre (61) assemblée par sa deuxième face principale contre ladite paroi principale, lesdites rainures débouchant sur le bord supérieur (612) de ladite barre.

3. Convoyeur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent une seconde barre (62), montée sur 25 ledit châssis parallèlement aux longerons, présentant une surface sensiblement plane sur laquelle ledit brin (301) de la courroie (30) repose en contact glissant par sa face opposée auxdits rouleaux de convoyage.

4 Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite surface de la seconde barre (62) est munie d'une gorge longitudinale 30 (621) de guidage dans laquelle le brin de la courroie est positionné.

5. Convoyeur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque longeron (10) comprend un premier profilé (4) comprenant une paroi principale (41) verticale, ledit convoyeur comprenant deux courroies, chaque courroie reposant par l'un de ses brins sur une seconde 35 barre (62) assemblée sur un premier profilé.6. Convoyeur selon la revendication 2 et 5, caractérisé en ce que la première barre et la seconde barre sont formées respectivement par la première aile (61) et la seconde aile (62) d'un second profilé (6), assemblé sur la paroi verticale du premier profilé (4) d'un longeron. 7. Convoyeur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le montage du second profilé sur le premier profilé est réalisé par insertion d'une aile (42) inclinée vers l'extérieur de bas en haut du premier profilé dans une fente longitudinale (63) du second profilé (6), le poids des rouleaux assurant le maintien du second profilé sur le premier profilé. Io 8. Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque rouleau de convoyage (2) est formé d'un tube creux (22) équipé en extrémité de parois latérales (23), lesdites parois latérales étant munies desdites parties d'extrémité (21) formées par des tétons cylindriques axiaux. 15 9. Convoyeur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le convoyeur comprend en outre un système de débrayage apte à interrompre le contact d'entraînement entre des rouleaux de convoyage et le brin de la courroie, en soulevant lesdits rouleaux de convoyage par leur tube pour écarter les rouleaux dudit brin de la courroie.