EP3224453A1 - Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé - Google Patents

Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé

Info

Publication number
EP3224453A1
EP3224453A1 EP15801381.3A EP15801381A EP3224453A1 EP 3224453 A1 EP3224453 A1 EP 3224453A1 EP 15801381 A EP15801381 A EP 15801381A EP 3224453 A1 EP3224453 A1 EP 3224453A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
station
support
carriage
guide
loading
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15801381.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
René Brunone
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3224453A1 publication Critical patent/EP3224453A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/007—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor
    • B65G41/008—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor frames mounted on wheels or caterpillar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/02—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/10—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof
    • B65G21/12—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof to allow adjustment of position of load-carrier or traction element as a whole
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
    • E21F13/00—Transport specially adapted to underground conditions
    • E21F13/08—Shifting conveyors or other transport devices from one location at the working face to another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
    • B65G15/08—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration the load-carrying surface being formed by a concave or tubular belt, e.g. a belt forming a trough

Definitions

  • Conveyor trolley of a belt conveyor, mobile conveyor system comprising such a trolley, and associated moving method
  • Open-pit ore operations in which ore is collected over a large area require the implementation of means of transporting the ore to a point of storage or loading in vehicles.
  • a second conveyor is disposed transversely to the first conveyor. This second conveyor crosses completely through the exploited area. This conveyor is adapted to transfer the materials collected in the soil to the first conveyor, above which opens its release end.
  • the second conveyor is movable, along the length of the first conveyor, to be in the current operating region.
  • This second conveyor is generally displaced transversely to its conveying direction.
  • the second conveyor comprises a succession of support stations distributed along the length of the conveyor belt of the conveyor. These support stations are independent and provide support for the conveyor belt.
  • the support stations are most often connected to each other by an elongated link arranged along the length of the second conveyor.
  • a machine requesting the link transversely to its direction of elongation is moved along the length of the second conveyor.
  • This machine consisting for example of a crawler construction machine, comprises a receiving member of the link rigidly connected to the machine. This organ encloses the link. It is moved along the length of the link by forcing the link to move gradually a few meters perpendicularly to the conveying direction of the second conveyor.
  • a conveyor system of this type is known for example from FR-A-2,834,501.
  • An object of the invention is to facilitate the movement of the conveyor, and in particular to make it less time consuming and less tedious to move the conveyor over long distances.
  • the subject of the invention is a carriage for transporting a belt conveyor of the aforementioned type, comprising a loading station for the support stations on the carriage, a station for unloading the support stations from the carriage, a guiding structure for guiding the support stations from the loading station to the unloading station, and means for moving the carriage in a direction of movement forming an angle with an axis connecting the loading and unloading stations.
  • Such a carriage is particularly advantageous insofar as it does not merely solicit the stations transversely to the conveying direction by pulling on a link linked to said stations, as in the state of the art, but makes it possible to take advantage of charge the stations themselves and guide them to their destination. It is thus possible to move the stations, for each passage of the carriage along the conveyor, a distance greater than in the state of the art.
  • the carriage also has one or more of the following characteristics, taken in isolation or according to any combination (s) technically possible (s):
  • the loading station comprises a rectilinear guide for guiding the support stations from an entrance of the loading station to the guide structure, said guide being adapted to be oriented substantially parallel to the direction of displacement during the movement of the following carriage the direction of movement;
  • the unloading station comprises a rectilinear guide for guiding the support stations from the guiding structure to an outlet of the unloading station, said guide being adapted to be oriented substantially parallel to the direction of displacement during the movement of the following trolley the direction of movement;
  • the guide of the loading station and / or the guide of the unloading station comprises two guide rails spaced transversely from each other with respect to the guiding direction of the guide, said rails defining between them a window opening into a underside of the loading station, respectively the unloading station;
  • the guide structure comprises two guide rails spaced transversely from one another with respect to the guide direction of said structure, said rails defining between them a window opening into a lower face of the guide structure;
  • the displacement means comprise a set of wheels together defining a contact surface of the carriage with the ground, each wheel being pivotally mounted on a chassis of the carriage so that its orientation relative to the chassis can be changed, the wheels being adapted to be oriented parallel to each other in the same direction, said direction constituting the direction of movement of the carriage;
  • a first pair of wheels is disposed at the interface between the loading station and the guide structure, and a second pair of wheels is disposed at the interface between the unloading station and the guide structure;
  • the invention also relates to a mobile conveyor installation, comprising:
  • a conveyor belt comprising a set of independent support stations, adapted to rest on the ground and successively arranged along the length of the conveyor, and a conveyor belt carried by said support stations, and
  • the installation also has one or more of the following characteristics, taken in isolation or according to any combination (s) technically possible (s):
  • the conveyor belt comprises a filiform flexible strand to which the support stations are connected;
  • the cooperation member comprises at least two rods spaced apart from one another in a direction of elongation of the conveyor belt, each rod being oriented transversely to said elongation direction;
  • the distance from each cooperation member to the bearing surface is less than the distance from the guiding structure to a contact surface of the trolley with the ground.
  • the invention also relates to a method of moving a mobile conveyor installation as defined above, comprising the following steps:
  • the method also comprises the following steps:
  • FIG. 1 is a partial view, from above, of a conveying installation according to the invention
  • Figure 2 is a partial side view of a belt conveyor belonging to the conveyor installation of Figure 1;
  • FIG. 3 is an elevational view, from the front, of a support station of the belt conveyor of FIG. 2,
  • Figure 4 is a perspective view, three-quarter rear, of the support station of Figure 3,
  • Figure 5 is a perspective view, rear three-quarter, of a transport carriage belonging to the conveyor installation of Figure 1
  • Figure 6 is an elevational view, from the side, of the carriage of Figure 5
  • Figures 7 to 13 are schematic views, from above, of the conveyor installation of Figure 1, during different stages of a method of moving the plant according to the invention.
  • FIG. 1 a mobile conveyor system 1.
  • This installation comprises a belt conveyor 2 and a transport carriage 4 adapted to move the conveyor 2 transversely as it moves along the length of the conveyor 2.
  • the conveyor 2 comprises a set of independent support stations 6 arranged successively one after the other, and a conveyor belt 8 supported by these stations 6.
  • the strip 8 is shown in phantom in FIGS. 1 and 2 for more than clarity.
  • the conveyor belt 8 is folded at its longitudinal ends (not shown) to form a loop. This loop is held at each end by return cylinders (not shown) carried by support stations end (not shown) called foot and conveyor head. One of the return rolls is rotated by a motor (not shown) for setting the tape on itself.
  • the band 8 defines, as illustrated in Figure 2, an upper strand 8A for the transport of products and a lower strand 8B allowing the return of the strip in the opposite direction to the conveying direction of the products.
  • each support station 6 comprises a frame 12 adapted to rest on the ground, two cradles 14 for guiding the upper strand 8A of the strip and a cradle 16 for guiding the lower strand 8B of the strip.
  • the frame 12 consists of a filiform frame. It comprises two support sections 22 on the ground. These two sections 22 together define a bearing surface of the station 6 on the ground. They are extended at their respective ends by legs 24 substantially vertical. The two legs 24 arranged on the same side of the strip 8 are connected to each other by a substantially horizontal longitudinal beam 26 supporting the upper guide cradles 14. These beams 26 each extend substantially parallel to the direction elongation of the band 8.
  • each support station 6 extend substantially parallel to each other. They are symmetrical to each other with respect to a median plane extending transversely to the direction of elongation of the strip 8.
  • the support sections 22 and associated legs 24 delimit between them an angle slightly less than 90 °, this angle being for example equal to about 80 °.
  • the angle formed between the legs 24 and the longitudinal beam 26 is slightly greater than 90 ° and is for example equal to 95 °.
  • the legs 24 are generally converging towards each other each from their lower end connected to a support section 22 to their upper end connected to a beam 26.
  • the lower cradle 16 consists of a tubular support frame 40 carrying three rotary rollers 42 supported by tabs 44.
  • the ends of the support frame 40 are connected to the legs 24, substantially in the middle portion of these legs 24.
  • only certain support stations 6 comprise a guide cradle 16 of the lower strand 8B of the band 8.
  • a support station 6 out of two is equipped with such a cradle 16.
  • each support station 6 also comprises, at a distance from the support surface of the station 6 on the ground, a member 50 for cooperation with the carriage 4 for the loading of the station 6 on the carriage 4 and guiding the station 6 by the carriage 4.
  • Each rod 52 is connected to the frame 12, in particular to the two longitudinal beams
  • Each rod 52 comprises a central section 54, extending from one longitudinal beam 26 to the other, and two end sections 56, each extending from a longitudinal beam 26 towards the outside of the station 6.
  • the central section 54 is bent, with a concavity oriented opposite the bearing surface on the ground, so as not to hinder the passage of the upper strand 8A of the strip 8 between the upper cradles 14.
  • Each end section 56 is rectilinear and extends substantially parallel to the bearing surface of the station 6 on the ground.
  • the conveyor 2 is also equipped with an elongate link 60 arranged in the direction of elongation of the conveyor belt 8.
  • This elongated link 60 is connected to each support station 6. It is particularly attached in the middle of each rod 52 of the cooperation member 50 of each station 6.
  • This slender link 60 consists of a filiform flexible strand formed for example of a wire rope or a chain.
  • the expression "filiform flexible strand” designates any strand capable of being easily deformed and which has a low rigidity, so that it can be for example wound on itself.
  • this filiform flexible strand consists of a cable.
  • This cable 60 is anchored at each of its ends so that they are immobilized relative to the ground.
  • the ends of the cable are secured to dead bodies 10A, 10B ( Figures 7 to 13) resting on the ground or piles driven into the ground.
  • the cable 60 is held under tension by being retained at both ends.
  • This voltage is such that the cable extends along a path having at each point a large radius of curvature and which is devoid of loosening zone of the cable.
  • the cable is held generally tensioned between the successive support stations 6.
  • the cable 60 is advantageously equipped with drawers.
  • the carriage 4 comprises a rigid frame 61, a station 62 for loading the support stations 6 on the carriage 4, a station 64 for unloading the support stations 6 out of the carriage 4, a structure for guide 66 for guiding the support stations 6 sliding from the loading station 62 to the unloading station 64, and means 68 for moving the carriage 4 in a direction of movement DD 'forming an angle with an axis AA' connecting loading stations 62 and unloading stations 64.
  • the frame 61 is elongate in a longitudinal direction parallel to the axis A-A '. It comprises two end cross members 70 and, between said cross members 70, an armature 72.
  • Each cross member 70 is formed by a tubular beam of rectangular section. Each crossmember 70 is disposed at the interface between the guide structure 66 and one of the loading and unloading stations 62.
  • the frame 72 has a general parallelepiped shape. It comprises four longitudinal members 74 defining four parallel longitudinal edges of the parallelepiped. It also includes uprights 76 connecting to each other the longitudinal members 74 aligned vertically with each other. It further comprises a plurality of intermeshed upper beams 78 connecting the upper members 74 to one another, and a plurality of interspersed lower beams 80 connecting the lower beams 74 to each other.
  • the frame 72 finally comprises diagonals 82 extending from the point of intersection an upright 76 with a spar 74 greater than the point of intersection of an adjacent upright 76 with the lower spar 74 vertically aligned with said upper spar.
  • Each upright 76 extends downward beyond the lower spar 74. As a variant, only certain amounts 76 extend downward beyond the lower spar 74.
  • the armature 72 is integral at its longitudinal ends with the crosspieces 70.
  • Each crossbar 70 projects transversely on either side with respect to the armature 72.
  • the displacement means 68 comprise a plurality of wheels 84, four in the example shown, arranged at the end angles of the frame 61. These wheels 84 together define a contact surface of the carriage 4 with the ground.
  • the wheels 84 are adapted to be oriented parallel to each other in the same direction, said direction constituting the direction of displacement D-D '. Note that the orientation of each wheel 84 is defined as the direction of the intersection of the plane perpendicular to the axis of the wheel 84 with the contact surface of the carriage 4 with the ground.
  • Each wheel 84 is orientable relative to the frame 61; in other words, each wheel 84 can be pivoted about an axis substantially perpendicular to the axis of the wheel 84 so as to change the orientation of said wheel 84.
  • each wheel 84 is pivotally mounted on the chassis 61 by means of a yoke 86 flanking the axis (not shown) of articulation of the wheel 84, and said yoke 86 is pivotally mounted about a vertical axis, substantially perpendicular to the axis of articulation of the wheel 84 at a transverse end of one of the crosspieces 70.
  • the wheels 84 comprise a first pair of wheels 84, positioned at the ends of the cross member 70 disposed at the interface of the guide structure 66 and the loading station 62, and a second pair of wheels 84, positioned at the ends of the cross member 70 disposed at the interface of the guide structure 66 and the unloading station 64.
  • the wheels 84 of each pair are mechanically bonded to each other so as to be kept parallel to each other.
  • This mechanical connection is, in the example shown, constituted by an angle return chain 88, alternatively an angle return belt, connecting pulleys 89 each secured to a respective yoke 86 flanking the axis of the yoke. one of said wheels 84.
  • the loading station 62 comprises a first end 90 forming an inlet, a second end 92, opposite the first end 90, forming a connecting end to the guide structure 66, and, between said ends 90, 92, a rectilinear guide 94 for guiding stations 6 sliding from the inlet 90 to the connecting end 92.
  • the guide 94 is inclined upwards from the inlet 90 towards the connecting end 92.
  • the lower end 96 of the guide 94, at the inlet 90 is at a distance from the contact surface with the ground less than the distance from the end sections 56 of the rods 52 of the cooperation member 50 of each support station 6 to the support surface of said station 6 on the ground
  • the upper end 98 of the Guide 94, at the connecting end 92 is at a distance from the ground engaging surface substantially equal to the distance from the guide structure 66 to said contact surface.
  • the guide 94 comprises two guide rails 100, 102 substantially parallel to each other and spaced transversely from one another relative to the guiding direction of the guide 94.
  • the distance between these rails 100, 102 is greater than the distance separating the longitudinal beams 26 of each station 6 from each other, while being smaller than the distance between the transverse ends of the cooperation member 50.
  • Each rail 100, 102 thus defines, for each support station 6 received in the guide 94, a support surface of one of the end sections 56 of each rod 52 of the cooperation member 50 of said station 6.
  • the rails 100, 102 delimit between them a window 104 opening into a lower face of the loading station 62; in other words, no element of the loading station 62 extends between the rails 100, 102, and the space between the window 104 and the contact surface of the carriage 4 on the ground is left free.
  • the window 104 also opens into the first and second ends 90, 92 of the loading station 62.
  • the window 104 forms a passage for the support stations 6 between the inlet 90 and the connecting end 92 of the loading station. 62.
  • the guide 94 is adapted to be oriented substantially parallel to the direction of displacement DD 'during the displacement of the carriage 4 in said direction D-D'.
  • the guide 94 is pivotally mounted on the frame 61 so as to be selectively oriented parallel to the axis AA 'or in a direction forming an angle with said axis A-A'.
  • hinges 106 are mounted transversely on either side of the connecting end 92, so as to allow the pivoting of each rail 100, 102 relative to the frame 61 about a vertical axis, and a rod 108, oriented substantially parallel to a connecting direction of the hinges 106, is articulated to the rails 100, 102 away from the hinges 106, so as to maintain the rails 100, 102 substantially parallel to each other.
  • the unloading station 64 comprises a first end 1 10 forming an outlet, a second end 1 12, opposite the first end 1 10, forming a connecting end to the guide structure 66, and, between said ends 1 10, 1 12, a rectilinear guide 1 14 for guiding the stations 6 in sliding from the connecting end 1 12 to the outlet 1 10.
  • the guide 1 14 is inclined downwards from the connecting end 1 12 to the output 1 10.
  • the lower end 1 16 of the guide 1 14, at the outlet 1 10 is at a distance of the ground contact area less than the distance from the end sections 56 of the rods 52 of each support station 6 to the support surface of said station 6 on the ground
  • the upper end 1 18 of the guide 1 14, at the connecting end 12 is at a distance from the ground engaging surface substantially equal to the distance of the guide structure 66 from said contact surface.
  • the guide 1 14 is adapted to be oriented substantially parallel to the direction of movement DD 'during the displacement of the carriage 4 in said direction D-D'.
  • the guide January 14 is pivotally mounted on the frame 61 so as to be selectively oriented parallel to the axis AA 'or in a direction forming an angle with said axis A-A'.
  • 126 hinges are mounted transversely on either side of the connecting end 1 12, so as to allow the pivoting of each rail 120, 122 relative to the frame 61 about a vertical axis, and a rod 128, oriented substantially parallel to a hinge connecting direction 126, is articulated to the rails 120, 122 away from the hinges 126, so as to maintain the rails 120, 122 substantially parallel to each other.
  • the guide structure 66 is positioned below the frame 61. It is secured to the frame 61 and is fixed relative to the latter.
  • the guide structure 66 is at a distance from the ground contact surface greater than the distance of the cooperation member 50 from each support station 6 to the support surface of said station 6 on the ground, in particular greater than the distance of the end sections 56 of the rods 52 of the cooperation member 50 to the bearing surface of said station 6 on the ground.
  • the guiding structure 66 is rectilinear and is oriented substantially parallel to the axis A-A '. It extends from the loading station 62 to the unloading station 64.
  • Each rail 130, 132 is in particular aligned vertically with two longitudinal members
  • the rails 130, 132 delimit between them a window 134 opening into a lower face of the guide structure 66; in other words, no element of the guide structure 66 extends between the rails 130, 132, and the space between the window 134 and the contact surface of the carriage 4 on the ground is left free.
  • the window 134 also opens at the longitudinal ends of the guide structure.
  • the window 134 forms a passage for the support stations 6 between the connecting end 92 of the loading station 62 and the connecting end 112 of the unloading station 64.
  • the carriage 4 is positioned on the conveyor 2.
  • the carriage 4 is placed next to the foot of the conveyor 2, aligned with the direction of elongation of the 8, the guides 94, 1 14 loading stations 62 and unloading 64 being oriented substantially parallel to the axis AA 'and the wheels 84 are oriented so that the direction of displacement DD' is substantially coincident with the axis A-A '.
  • the carriage 4 is moved towards the head of the conveyor 2, parallel to the direction of elongation of the strip 8.
  • the support stations 6, starting with the head of the conveyor 2 successively come into contact with the 90 of the loading station 62. More specifically, it is the end sections 56 of the rods 52 of the cooperation member 50 of each station 6 which come into contact with the lower end 96 of the guide 94.
  • the support station 6 continues to slide along the guide structure 66 to the unloading station 64.
  • the guide structure 66 is at a distance from the contact surface with the ground greater than the distance of the end sections 56 of the rods 52 of each support station 6 to the support surface of said station 6 on the ground, the support station 6 does not touch the ground when it slides on along the guide structure 66, so that this sliding takes place with a minimum of friction.
  • the wheels 84 disposed at the interface between the guide structure 66 and the unloading station 64 are then pivoted so as to be oriented substantially perpendicular to the direction of elongation of the strip 8, then the unloading station 64 is moved transversely at the direction of elongation of the band 8, the loading station 62 remaining substantially stationary.
  • the dead body 10B is moved simultaneously to the unloading station 64.
  • the guides 94 and 1 14 are each pivoted so as to remain parallel to the direction of elongation of the strip 8.
  • the unloading station 64 is shifted transversely to the elongation direction of the web 8 by a predetermined offset, as shown in FIG. 9, the movement of the unloading station 64 is stopped.
  • the loading station 62 is then shifted transversely of a first side of the unloading station 64 with respect to the direction of elongation of the conveyor belt 8.
  • the wheels 84 are then all pivoted so as to be reoriented substantially parallel to the direction of elongation of the strip 8. Then the displacement of the carriage 4 parallel to the direction of elongation of the strip 8 resumes, still towards the head of the conveyor 2. In doing so, the support stations 6 which retouch the ground after sliding along the carriage 4 are offset transversely, with respect to their original position, by an offset equal to the predetermined offset applied to the unloading station. 64.
  • the carriage 4 is thus moved until the head of the conveyor 2 is engaged in the loading station 62, as shown in FIG. 10. As soon as the carriage 4 arrives in this position, its displacement parallel to the direction of elongation of the band 8 is stopped.
  • the wheels 84 disposed at the interface between the guide structure 66 and the loading station 62 are then pivoted so as to be oriented substantially perpendicular to the elongation direction of the strip 8.
  • the loading station 62 is moved transversely to the direction of elongation of the strip 8, in the same direction as the previous direction of movement of the unloading station 64.
  • the dead body 10A located closer to the head of the conveyor 2 is moved simultaneously to the loading station 62.
  • the guides 94 and 1 14 are each pivoted so as to remain parallel to the direction of elongation of the band 8.
  • the wheels 84 are then all pivoted so as to be reoriented substantially parallel to the direction of elongation of the strip 8. Then the displacement of the carriage 4 parallel to the direction of elongation of the strip 8 resumes, but this time in direction of the foot of the conveyor 2, that is to say in the opposite direction to the direction of movement previously applied.
  • the support stations 6 are found to slide on the carriage 4 either from the entrance 90 of the loading station 62 to the exit 1 10 of the unloading station 64, but from the exit 1 to 10.
  • the support stations 6 are loaded on the carriage 4 at the unloading station 64, before being guided by the guiding structure 66 to the loading station 62, and then being unloaded at the loading station 62.
  • the support stations 6 which then retouch the ground after sliding along the carriage 4 are found shifted transversely, with respect to their original position, by an offset equal to twice the predetermined offset applied to the unloading station 64.
  • the carriage 4 is thus displaced until the foot of the conveyor 2 is engaged in the unloading station 64, as shown in FIG. 12. As soon as the carriage 4 arrives in this position, its displacement parallel to the direction of elongation of the band 8 is stopped.
  • the wheels 84 disposed at the interface between the guide structure 66 and the unloading station 64 are then pivoted so as to be oriented substantially perpendicular to the direction of elongation of the strip 8.
  • the unloading station 64 is moved transversely to the direction of elongation of the strip 8, in the same direction as the previous direction of movement.
  • the dead body 10B is moved simultaneously to the unloading station 64.
  • the guides 94 and 1 14 are each pivoted so as to remain parallel to the direction of elongation of the strip 8.
  • the movement of the unloading station 64 is stopped.
  • the support stations 6 are then all aligned with each other.
  • the wheels 84 are then all pivoted so as to be reoriented substantially parallel to the direction of elongation of the band 8, then the carriage 4 is moved in the direction of elongation of the band 8, so as to be clear of the conveyor 2
  • the carriage 2 is moved away from the head of the conveyor 2, until all the support stations 6 are unloaded from the carriage 4 and rest on the ground.
  • the movement of the mobile installation 1 operates very easily. It is possible to offset the support stations 6 by a large transverse shift with each movement of the carriage 4 parallel to the direction of elongation of the band 8, which allows the conveyor 2 to be shifted by the desired distance with a minimum number The mobile installation 1 can thus be moved faster than the existing mobile installations.
  • the moving of the mobile installation 1 is carried out with a minimum of friction, since the stations 6 do not touch the ground during their movement, and they are in contact with the carriage 4 that along the road. a reduced surface, in this case the end sections 56 of the rods 52.
  • the traction of the carriage 4 can therefore be performed with a machine of reduced power.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geochemistry & Mineralogy (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)

Abstract

Ce chariot (4) est destiné au transport d'un convoyeur à bande. Il comprend un poste (62) de chargement de stations de support du convoyeur à bande sur le chariot (4), un poste (64) de déchargement des stations de support hors du chariot (4), une structure de guidage (66) pour guider les stations de support depuis le poste de chargement (62) jusqu'au poste de déchargement (64), et des moyens (68) de déplacement du chariot (4) suivant une direction de déplacement (D-D') formant un angle avec un axe (Α-Α') reliant les postes de chargement (62) et de déchargement (64).

Description

Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé
La présente invention concerne le déplacement de convoyeurs à bande du type comprenant un ensemble de stations de support indépendantes, adaptées pour reposer sur le sol et disposées successivement suivant la longueur du convoyeur, et une bande transporteuse portée par lesdites stations de support.
Les exploitations de minerai à ciel ouvert dans lesquelles le minerai est recueilli sur une grande surface nécessitent la mise en œuvre de moyens d'acheminement du minerai jusqu'à un point de stockage ou de chargement dans des véhicules.
II est connu de prévoir sur le site d'exploitation une installation de convoyage des minerais. Celle-ci comporte couramment un premier convoyeur, appelé collecteur, disposé le long d'un bord de la zone exploitée. Ce premier convoyeur est fixe pour toute la période d'exploitation de la zone.
Un second convoyeur est disposé transversalement au premier convoyeur. Ce second convoyeur traverse complètement de part en part la zone exploitée. Ce convoyeur est adapté pour transférer les matériaux recueillis dans le sol vers le premier convoyeur, au-dessus duquel débouche son extrémité de libération.
Afin de permettre une exploitation de toute la zone à exploiter, le second convoyeur est déplaçable, suivant la longueur du premier convoyeur, afin de se trouver dans la région d'exploitation actuelle. Ce second convoyeur est généralement déplacé transversalement à sa direction de convoyage.
Il est connu que le second convoyeur comporte une succession de stations de support réparties suivant la longueur de la bande transporteuse du convoyeur. Ces stations de support sont indépendantes et assurent le support de la bande transporteuse.
Afin de permettre le déplacement du second convoyeur de quelques mètres transversalement suivant sa direction de convoyage, les stations de support sont le plus souvent liées les unes aux autres par un lien longiligne disposé suivant la longueur du second convoyeur.
Pour assurer le déplacement de chacune des stations successivement suivant la longueur du second convoyeur, un engin sollicitant le lien transversalement à sa direction d'élongation est déplacé suivant la longueur du second convoyeur. Cet engin, constitué par exemple d'un engin de chantier à chenilles, comporte un organe de réception du lien lié rigidement à l'engin. Cet organe enserre le lien. Il est déplacé suivant la longueur du lien en contraignant le lien à se déplacer progressivement de quelques mètres perpendiculairement à la direction de convoyage du second convoyeur. Une installation de convoyage de ce type est connue par exemple de FR-A- 2 834 501 .
Toutefois, de telles installations de convoyage ne donnent pas entière satisfaction. En effet, à chaque déplacement de l'engin, le second transporteur n'est déplacé transversalement que de quelques mètres, ce qui nécessite de devoir faire circuler l'engin de nombreuses fois d'une extrémité à l'autre du second convoyeur lorsque le convoyeur doit être déplacé sur une distance importante. Il en résulte une indisponibilité du convoyeur sur une longue durée, ce qui peut avoir une conséquence négative sur la production de l'exploitation de minerais.
Un objectif de l'invention est de faciliter le déplacement du convoyeur, et en particulier de rendre moins long et moins fastidieux le déplacement du convoyeur sur de longues distances.
A cet effet, l'invention a pour objet un chariot de transport d'un convoyeur à bande du type précité, comprenant un poste de chargement des stations de support sur le chariot, un poste de déchargement des stations de support hors du chariot, une structure de guidage pour guider les stations de support depuis le poste de chargement jusqu'au poste de déchargement, et des moyens de déplacement du chariot suivant une direction de déplacement formant un angle avec un axe reliant les postes de chargement et de déchargement.
Un tel chariot est particulièrement avantageux, dans la mesure où il ne se contente pas de solliciter les stations transversalement à la direction de convoyage en tirant sur un lien lié auxdites stations, comme dans l'état de la technique, mais permet de venir prendre en charge les stations elles-mêmes et de les guider jusqu'à leur destination. Il est ainsi possible de déplacer les stations, pour chaque passage du chariot le long du convoyeur, d'une distance plus grande que dans l'état de la technique.
Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le chariot présente également l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- le poste de chargement comprend un guide rectiligne pour guider les stations de support depuis une entrée du poste de chargement jusqu'à la structure de guidage, ledit guide étant adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement pendant le déplacement du chariot suivant la direction de déplacement ;
- le poste de déchargement comprend un guide rectiligne pour guider les stations de support depuis la structure de guidage jusqu'à une sortie du poste de déchargement, ledit guide étant adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement pendant le déplacement du chariot suivant la direction de déplacement ; - le guide du poste de chargement et/ou le guide du poste de déchargement comprend deux rails de guidage espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage du guide, lesdits rails définissant entre eux une fenêtre débouchant dans une face inférieure du poste de chargement, respectivement du poste de déchargement ;
- la structure de guidage comprend deux rails de guidage espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage de ladite structure, lesdits rails définissant entre eux une fenêtre débouchant dans une face inférieure de la structure de guidage ;
- les moyens de déplacement comprennent un ensemble de roues définissant ensemble une surface de contact du chariot avec le sol, chaque roue étant montée pivotante sur un châssis du chariot de sorte que son orientation par rapport au châssis puisse être changée, les roues étant adaptées pour être orientées parallèlement les unes aux autres suivant une même direction, ladite direction constituant la direction de déplacement du chariot ;
- une première paire de roues est disposée à l'interface entre le poste de chargement et la structure de guidage, et une deuxième paire de roues est disposée à l'interface entre le poste de déchargement et la structure de guidage ;
- les roues de chaque paire sont liées mécaniquement l'une à l'autre de sorte à être maintenues sensiblement parallèles l'une à l'autre.
L'invention a également pour objet une installation mobile de convoyage, comprenant :
un convoyeur à bande comportant un ensemble de stations de support indépendantes, adaptées pour reposer sur le sol et disposées successivement suivant la longueur du convoyeur, et une bande transporteuse portée par lesdites stations de support, et
un chariot de transport tel que défini ci-dessus, pour le transport dudit convoyeur à bande
Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, l'installation présente également l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- le convoyeur à bande comporte un brin souple filiforme auquel sont reliées les stations de support ;
- chaque station de support comprend un bâti définissant une surface d'appui de la station sur le sol et, à distance de ladite surface d'appui, un organe de coopération avec le chariot pour le chargement de la station sur le chariot et le guidage de la station par le chariot ;
- l'organe de coopération comprend au moins deux tiges espacées l'une de l'autre suivant une direction d'élongation de la bande transporteuse, chaque tige étant orientée transversalement à ladite direction d'élongation ;
- la distance de chaque organe de coopération à la surface d'appui est inférieure à la distance de la structure de guidage à une surface de contact du chariot avec le sol.
L'invention a également pour objet un procédé de déplacement d'une installation mobile de convoyage telle que définie ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
déplacement du chariot parallèlement à une direction d'élongation de la bande transporteuse, dans un premier sens, le poste de chargement étant décalé transversalement d'un premier côté du poste de déchargement par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse,
entrée en contact d'une station de support du convoyeur avec une entrée du poste de chargement,
chargement de la station de support sur le chariot, la station de support étant guidée depuis l'entrée du poste de chargement jusqu'à la structure de guidage,
guidage de la station de support depuis le poste de chargement jusqu'au poste de déchargement par la structure de guidage, et
déchargement de la station de support hors du chariot, la station de support étant guidée depuis la structure de guidage jusqu'à une sortie du poste de déchargement.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le procédé comprend également les étapes suivantes :
déplacement du poste de chargement suivant une direction transversale à la direction d'élongation de la bande transporteuse, le poste de déchargement demeurant sensiblement immobile, jusqu'à ce que le poste de chargement soit décalé transversalement d'un deuxième côté du poste de déchargement par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse, déplacement du chariot parallèlement à la direction d'élongation de la bande transporteuse, dans un deuxième sens opposé au premier sens, entrée en contact d'une station de support du convoyeur avec la sortie du poste de déchargement, chargement de la station de support sur le chariot, la station de support étant guidée depuis la sortie du poste de déchargement jusqu'à la structure de guidage,
guidage de la station de support depuis le poste de déchargement jusqu'au poste de chargement par la structure de guidage, et
déchargement de la station de support hors du chariot, la station de support étant guidée depuis la structure de guidage jusqu'à l'entrée du poste de chargement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la Figure 1 est une vue partielle, de dessus, d'une installation de convoyage selon l'invention,
la Figure 2 est une vue partielle, de côté, d'un convoyeur à bande appartenant à l'installation de convoyage de la Figure 1
la Figure 3 est une vue en élévation, de face, d'une station de support du convoyeur à bande de la Figure 2,
la Figure 4 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, de la station de support de la Figure 3,
la Figure 5 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, d'un chariot de transport appartenant à l'installation de convoyage de la Figure 1 , la Figure 6 est une vue en élévation, de côté, du chariot de la Figure 5, et les Figures 7 à 13 sont des vues schématiques, de dessus, de l'installation de convoyage de la Figure 1 , au cours de différentes étapes d'un procédé de déplacement de l'installation selon l'invention.
Sur la figure 1 est représentée une installation mobile de convoyage 1 . Cette installation comporte un convoyeur à bande 2 et un chariot de transport 4 adapté pour déplacer le convoyeur 2 transversalement lorsqu'il se déplace suivant la longueur du convoyeur 2.
Le convoyeur 2 comporte un ensemble de stations de support 6 indépendantes disposées successivement à la suite les unes des autres, et une bande transporteuse 8 supportée par ces stations 6. La bande 8 est représentée en trait mixte sur les figures 1 et 2 pour plus de clarté.
La bande transporteuse 8 est repliée à ses extrémités longitudinales (non représentées) pour former une boucle. Cette boucle est maintenue à chaque extrémité par des cylindres de renvoi (non représentés) portés par des stations de support d'extrémité (non représentés) appelées pied et tête de convoyeur. L'un des cylindres de renvoi est entraîné en rotation par un moteur (non représenté) pour la mise en mouvement de la bande sur elle-même.
La bande 8 définit, comme illustré sur la figure 2, un brin supérieur 8A pour le transport des produits et un brin inférieur 8B permettant le retour de la bande dans le sens inverse au sens de convoyage des produits.
Chaque station de support 6 a une longueur mesurée suivant le sens de circulation de la bande comprise entre 1 m et 2 m. Suivant la longueur du convoyeur, les stations de support 6 sont réparties régulièrement et celles-ci sont espacées, par exemple de 1 à 2 m.
En référence aux Figures 3 et 4, chaque station de support 6 comporte un bâti 12 adapté pour reposer sur le sol, deux berceaux 14 de guidage du brin supérieur 8A de la bande et un berceau 16 de guidage du brin inférieur 8B de la bande.
Le bâti 12 est constitué d'un cadre filiforme. Il comporte deux tronçons 22 d'appui sur le sol. Ces deux tronçons 22 définissent ensemble une surface d'appui de la station 6 sur le sol. Ils sont prolongés, à leurs extrémités respectives, par des jambes 24 sensiblement verticales. Les deux jambes 24 disposées d'un même côté de la bande 8 sont reliées l'une à l'autre par une poutre longitudinale 26 sensiblement horizontale supportant les berceaux de guidage supérieurs 14. Ces poutres 26 s'étendent chacune sensiblement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8.
Les tronçons d'appui 22 de chaque station de support 6 s'étendent sensiblement parallèlement l'un à l'autre. Ils sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan médian s'étendant transversalement à la direction d'élongation de la bande 8.
Les tronçons d'appui 22 et les jambes 24 associées délimitent entre eux un angle légèrement inférieur à 90°, cet angle étant par exemple égal à environ 80°.
L'angle formé entre les jambes 24 et la poutre longitudinale 26 est légèrement supérieur à 90° et est par exemple égal à 95°.
Les jambes 24 sont généralement convergentes l'une vers l'autre chacune depuis leur extrémité inférieure reliée à un tronçon d'appui 22 jusqu'à leur extrémité supérieure reliée à une poutre 26.
Les berceaux supérieurs 14 de guidage de la bande 8 sont au nombre de deux pour chaque station de support 6. Ils s'étendent chacun transversalement au sens de circulation de la bande 8 et sont disposés au voisinage des extrémités du bâti 12. Chaque berceau de guidage 14 repose seulement sur les deux poutres longitudinales 26. Il est immobilisé par rapport à celles-ci. Plus précisément, les berceaux supérieurs de guidage 14 comportent chacun un châssis 30 constitué d'une tôle pliée s'étendant, transversalement par rapport au sens d'élongation de la bande 8, d'une poutre longitudinale 26 à l'autre. Le châssis 30 supporte, sur sa surface supérieure, des pattes 32 portant trois rouleaux rotatifs 34 disposés suivant la largeur du châssis 30. Les rouleaux 34 définissent une surface d'appui en creux pour la bande 8.
Le berceau inférieur 16 est lui constitué d'un châssis de support tubulaire 40 portant trois rouleaux rotatifs 42 supportés par des pattes 44. Les extrémités du châssis de support 40 sont liées aux jambes 24, sensiblement dans la partie médiane de ces jambes 24.
En variante, seules certaines stations de support 6 comportent un berceau de guidage 16 du brin inférieur 8B de la bande 8. En particulier, une station de support 6 sur deux est équipée d'un tel berceau 16.
Selon l'invention, chaque station de support 6 comporte également, à distance de la surface d'appui de la station 6 sur le sol, un organe 50 de coopération avec le chariot 4 pour le chargement de la station 6 sur le chariot 4 et le guidage de la station 6 par le chariot 4.
Cet organe de coopération 50 comporte deux tiges 52 espacées l'une de l'autre suivant la direction d'élongation de la bande 8, chaque tige 52 étant orientée transversalement à ladite direction d'élongation. Lesdites tiges 52 sont en particulier intercalées entre les berceaux supérieurs 14.
Chaque tige 52 est liée au bâti 12, en particulier aux deux poutres longitudinales
26.
Chaque tige 52 comprend un tronçon central 54, s'étendant d'une poutre longitudinale 26 à l'autre, et deux tronçons d'extrémité 56, s'étendant chacun depuis une poutre longitudinale 26 vers l'extérieur de la station 6.
Le tronçon central 54 est cintré, avec une concavité orientée à l'opposé de la surface d'appui sur le sol, de façon à ne pas entraver le passage du brin supérieur 8A de la bande 8 entre les berceaux supérieurs 14.
Chaque tronçon d'extrémité 56 est rectiligne et s'étend sensiblement parallèlement à la surface d'appui de la station 6 sur le sol.
De retour à la Figure 1 , le convoyeur 2 est également équipé d'un lien longiligne 60 disposé suivant la direction d'élongation de la bande transporteuse 8. Ce lien longiligne 60 est relié à chaque station de support 6. Il est en particulier attaché au milieu de chaque tige 52 de l'organe de coopération 50 de chaque station 6. Ce lien longiligne 60 est constitué d'un brin souple filiforme formé par exemple d'un câble métallique ou d'une chaîne. L'expression "brin souple filiforme" désigne tout brin susceptible d'être facilement déformé et qui présente une faible rigidité, de sorte que celui-ci puisse être par exemple enroulé sur lui-même.
De préférence, ce brin souple filiforme est constitué d'un câble.
Ce câble 60 est ancré à chacune de ses extrémités afin que celles-ci soient immobilisées par rapport au sol. A cet effet, les extrémités du câble sont solidarisées à des corps morts 10A, 10B (Figures 7 à 13) reposant sur le sol ou à des pieux enfoncés dans le sol.
En outre, le câble 60 est maintenu sous tension en étant retenu à ses deux extrémités. Cette tension est telle que le câble s'étend suivant un trajet présentant en chaque point un grand rayon de courbure et qui est dépourvu de zone de relâchement du câble. En particulier, le câble est maintenu généralement tendu entre les stations de support 6 successives. Pour assurer sa tension, le câble 60 est avantageusement équipé de tire-forts.
En référence aux Figures 5 et 6, le chariot 4 comprend un châssis rigide 61 , un poste 62 de chargement des stations de support 6 sur le chariot 4, un poste 64 de déchargement des stations de support 6 hors du chariot 4, une structure de guidage 66 pour guider les stations de support 6 en coulissement depuis le poste de chargement 62 jusqu'au poste de déchargement 64, et des moyens 68 de déplacement du chariot 4 suivant une direction de déplacement D-D' formant un angle avec un axe A-A' reliant les postes de chargement 62 et de déchargement 64.
Le châssis 61 est allongé suivant une direction longitudinale parallèle à l'axe A-A'. Il comprend deux traverses 70 d'extrémité et, entre lesdites traverses 70, une armature 72.
Chaque traverse 70 est formée par une poutre tubulaire à section rectangulaire. Chaque traverse 70 est disposée à l'interface entre la structure de guidage 66 et l'un des postes de chargement 62 et de déchargement 64.
L'armature 72 a une forme générale parallélépipédique. Elle comprend quatre longerons 74 définissant quatre arrêtes longitudinales parallèles du parallélépipède. Elle comprend également des montants 76 reliant l'un à l'autre les longerons 74 alignés verticalement l'un avec l'autre. Elle comprend encore une pluralité de poutrelles supérieures 78 entrecroisées reliant les longerons 74 supérieurs l'un à l'autre, et une pluralité de poutrelles inférieures 80 entrecroisées reliant les longerons 74 inférieurs l'un à l'autre. L'armature 72 comprend enfin des diagonales 82 s'étendant du point d'intersection d'un montant 76 avec un longeron 74 supérieur au point d'intersection d'un montant 76 voisin avec le longeron 74 inférieur verticalement aligné avec ledit longeron supérieur.
Chaque montant 76 se prolonge vers le bas au-delà du longeron 74 inférieur. En variante, seuls certains montants 76 se prolongent vers le bas au-delà du longeron 74 inférieur.
L'armature 72 est solidaire à ses extrémités longitudinales des traverses 70. Chaque traverse 70 dépasse transversalement de part et d'autre par rapport à l'armature 72.
Les moyens de déplacement 68 comprennent une pluralité de roues 84, quatre dans l'exemple représenté, disposées aux angles d'extrémité du châssis 61 . Ces roues 84 définissent ensemble une surface de contact du chariot 4 avec le sol.
Les roues 84 sont adaptées pour être orientées parallèlement les unes aux autres suivant une même direction, ladite direction constituant la direction de déplacement D-D'. On notera que l'orientation de chaque roue 84 est définie comme étant la direction de l'intersection du plan perpendiculaire à l'axe de la roue 84 avec la surface de contact du chariot 4 avec le sol.
Chaque roue 84 est orientable par rapport au châssis 61 ; en d'autres termes, chaque roue 84 peut être pivotée autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de la roue 84 de façon à changer l'orientation de ladite roue 84. A cet effet, chaque roue 84 est montée pivotante sur le châssis 61 par l'intermédiaire d'une chape 86 encadrant l'axe (non représenté) d'articulation de la roue 84, et ladite chape 86 est montée pivotante autour d'un axe vertical, sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation de la roue 84, à une extrémité transversale de l'une des traverses 70.
Les roues 84 comprennent une première paire de roues 84, positionnées aux extrémités de la traverse 70 disposée à l'interface de la structure de guidage 66 et du poste de chargement 62, et une deuxième paire de roues 84, positionnées aux extrémités de la traverse 70 disposée à l'interface de la structure de guidage 66 et du poste de déchargement 64. Les roues 84 de chaque paire sont liées mécaniquement l'une à l'autre de sorte à être maintenues parallèles l'une à l'autre. Cette liaison mécanique est, dans l'exemple représenté, constituée par une chaîne de renvoi d'angle 88, en variante une courroie de renvoi d'angle, reliant des poulies 89 chacune solidaire d'une chape 86 respective encadrant l'axe de l'une desdites roues 84.
Le poste de chargement 62 comprend une première extrémité 90 formant une entrée, une deuxième extrémité 92, opposée à la première extrémité 90, formant une extrémité de raccordement à la structure de guidage 66, et, entre lesdites extrémités 90, 92, un guide rectiligne 94 pour guider les stations 6 en coulissement de l'entrée 90 à l'extrémité de raccordement 92.
Le guide 94 est incliné vers le haut depuis l'entrée 90 vers l'extrémité de raccordement 92. En particulier, l'extrémité inférieure 96 du guide 94, au niveau de l'entrée 90, est à une distance de la surface de contact avec le sol inférieure à la distance des tronçon d'extrémité 56 des tiges 52 de l'organe de coopération 50 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, et l'extrémité supérieure 98 du guide 94, au niveau de l'extrémité de raccordement 92, est à une distance de la surface de contact avec le sol sensiblement égale à la distance de la structure de guidage 66 à ladite surface de contact.
Le guide 94 comprend deux rails de guidage 100, 102 sensiblement parallèles l'un à l'autre et espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage du guide 94. La distance entre ces rails 100, 102 est supérieure à la distance séparant les poutres longitudinales 26 de chaque station 6 l'une de l'autre, tout en étant inférieure à la distance entre les extrémités transversales de l'organe de coopération 50. Chaque rail 100, 102 définit ainsi, pour chaque station de support 6 reçue dans le guide 94, une surface de support de l'un des tronçons d'extrémité 56 de chaque tige 52 de l'organe de coopération 50 de ladite station 6.
Les rails 100, 102 délimitent entre eux une fenêtre 104 débouchant dans une face inférieure du poste de chargement 62 ; en d'autres termes, aucun élément du poste de chargement 62 ne s'étend entre les rails 100, 102, et l'espace entre la fenêtre 104 et la surface de contact du chariot 4 sur le sol est laissé libre. La fenêtre 104 débouche également dans les première et deuxième extrémités 90, 92 du poste de chargement 62. Ainsi, la fenêtre 104 forme un passage pour les stations de support 6 entre l'entrée 90 et l'extrémité de raccordement 92 du poste de chargement 62.
Le guide 94 est adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement D-D' pendant le déplacement du chariot 4 suivant ladite direction D-D'. A cet effet, le guide 94 est monté pivotant sur le châssis 61 de manière à pouvoir être orienté sélectivement parallèlement à l'axe A-A' ou suivant une direction formant un angle avec ledit axe A-A'. En particulier, des charnières 106 sont montées transversalement de part et d'autre de l'extrémité de raccordement 92, de manière à permettre le pivotement de chaque rail 100, 102 par rapport au châssis 61 autour d'un axe vertical, et une tige 108, orientée sensiblement parallèlement à une direction de liaison des charnières 106, est articulée aux rails 100, 102 à distance des charnières 106, de manière à maintenir les rails 100, 102 sensiblement parallèles l'un à l'autre. Le poste de déchargement 64 comprend une première extrémité 1 10 formant une sortie, une deuxième extrémité 1 12, opposée à la première extrémité 1 10, formant une extrémité de raccordement à la structure de guidage 66, et, entre lesdites extrémités 1 10, 1 12, un guide rectiligne 1 14 pour guider les stations 6 en coulissement de l'extrémité de raccordement 1 12 à la sortie 1 10.
L'axe A-A' reliant les postes de chargement 62 et de déchargement 64 l'un à l'autre est défini comme étant l'axe reliant le milieu de l'extrémité de raccordement 92 au milieu de l'extrémité de raccordement 1 12.
Le guide 1 14 est incliné vers le bas depuis l'extrémité de raccordement 1 12 vers la sortie 1 10. En particulier, l'extrémité inférieure 1 16 du guide 1 14, au niveau de la sortie 1 10, est à une distance de la surface de contact avec le sol inférieure à la distance des tronçon d'extrémité 56 des tiges 52 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, et l'extrémité supérieure 1 18 du guide 1 14, au niveau de l'extrémité de raccordement 1 12, est à une distance à la surface de contact avec le sol sensiblement égale à la distance de la structure de guidage 66 à ladite surface de contact.
Le guide 1 14 comprend deux rails de guidage 120, 122 sensiblement parallèles l'un à l'autre et espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage du guide 1 14. La distance entre ces rails 120, 122 est supérieure à la distance séparant les poutres longitudinales 26 de chaque station 6 l'une de l'autre, tout en étant inférieure à la distance entre les extrémités transversales de l'organe de coopération 50. Chaque rail 120, 122 définit ainsi, pour chaque station de support 6 reçue dans le guide 1 14, une surface de support de l'un des tronçons d'extrémité 56 de chaque tige 52 de l'organe de coopération 50 de ladite station 6.
Les rails 120, 122 délimitent entre eux une fenêtre 124 débouchant dans une face inférieure du poste de déchargement 64 ; en d'autres termes, aucun élément du poste de déchargement 64 ne s'étend entre les rails 120, 122, et l'espace entre la fenêtre 124 et la surface de contact du chariot 4 sur le sol est laissé libre. La fenêtre 124 débouche également dans les première et deuxième extrémités 1 10, 1 12 du poste de déchargement 64. Ainsi, la fenêtre 124 forme un passage pour les stations de support 6 entre l'extrémité de raccordement 1 12 et la sortie 1 10 du poste de déchargement 64.
Le guide 1 14 est adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement D-D' pendant le déplacement du chariot 4 suivant ladite direction D-D'. A cet effet, le guide 1 14 est monté pivotant sur le châssis 61 de manière à pouvoir être orienté sélectivement parallèlement à l'axe A-A' ou suivant une direction formant un angle avec ledit axe A-A'. En particulier, des charnières 126 sont montées transversalement de part et d'autre de l'extrémité de raccordement 1 12, de manière à permettre le pivotement de chaque rail 120, 122 par rapport au châssis 61 autour d'un axe vertical, et une tige 128, orientée sensiblement parallèlement à une direction de liaison des charnières 126, est articulée aux rails 120, 122 à distance des charnières 126, de manière à maintenir les rails 120, 122 sensiblement parallèles l'un à l'autre.
La structure de guidage 66 est positionnée en-dessous du châssis 61 . Elle est solidaire du châssis 61 et est fixe par rapport à ce dernier.
La structure de guidage 66 est à une distance de la surface de contact avec le sol supérieure à la distance de l'organe de coopération 50 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, en particulier supérieure à la distance des tronçon d'extrémité 56 des tiges 52 de l'organe de coopération 50 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol.
La structure de guidage 66 est rectiligne et est orientée sensiblement parallèlement à l'axe A-A'. Elle s'étend depuis le poste de chargement 62 jusqu'au poste de déchargement 64.
La structure de guidage 66 comprend deux rails de guidage 130, 132 sensiblement parallèles l'un à l'autre et espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage de la structure de guidage 66. La distance entre ces rails 130, 132 est supérieure à la distance séparant les poutres longitudinales 26 de chaque station 6 l'une de l'autre, tout en étant inférieure à la distance entre les extrémités transversales de l'organe de coopération 50. Chaque rail 130, 132 définit ainsi, pour chaque station de support 6 reçue dans la structure de guidage 66, une surface de support de l'un des tronçons d'extrémité 56 de chaque tige 52 de l'organe de coopération 50 de ladite station 6.
Chaque rail 130, 132 est en particulier aligné verticalement avec deux longerons
74 du châssis 61 , et est fixé à l'extrémité inférieure des montants 76 reliant lesdits deux longerons 74 l'un à l'autre.
Les rails 130, 132 délimitent entre eux une fenêtre 134 débouchant dans une face inférieure de la structure de guidage 66 ; en d'autres termes, aucun élément de la structure de guidage 66 ne s'étend entre les rails 130, 132, et l'espace entre la fenêtre 134 et la surface de contact du chariot 4 sur le sol est laissé libre. La fenêtre 134 débouche également aux extrémités longitudinales de la structure de guidage. Ainsi, la fenêtre 134 forme un passage pour les stations de support 6 entre l'extrémité de raccordement 92 du poste de chargement 62 et l'extrémité de raccordement 1 12 du poste de déchargement 64. Un procédé de déplacement de l'installation mobile 1 va maintenant être décrit, en référence aux Figures 7 à 13.
Au cours d'une première étape, représentée sur la Figure 7, le chariot 4 est positionné sur le convoyeur 2. A cet effet, le chariot 4 est placé à côté du pied du convoyeur 2, aligné avec la direction d'élongation de la bande 8, les guides 94, 1 14 des stations de chargement 62 et de déchargement 64 étant orientés sensiblement parallèlement à l'axe A-A' et les roues 84 étant orientées de façon à ce que la direction de déplacement D-D' soit sensiblement confondue avec l'axe A-A'.
Puis le chariot 4 est déplacé vers la tête du convoyeur 2, parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8. Ce faisant, les stations de support 6, à commencer par la tête du convoyeur 2, entrent successivement en contact avec l'entrée 90 du poste du chargement 62. Plus spécifiquement, ce sont les tronçons d'extrémité 56 des tiges 52 de l'organe de coopération 50 de chaque station 6 qui entrent en contact avec l'extrémité inférieure 96 du guide 94.
Le déplacement des stations 6 suivant la direction d'élongation de la bande 8 étant empêché par le lien longiligne 60, et le chariot 4 se déplaçant suivant ladite direction, chaque station 6 se retrouve ainsi à coulisser le long du guide 94 du poste de chargement 62, jusqu'à l'extrémité de raccordement 92. L'extrémité supérieure 98 du guide 94 étant à une distance de la surface de contact avec le sol supérieure à la distance des tronçon d'extrémité 56 des tiges 52 de l'organe de coopération 50 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, la surface d'appui de la station 6 est portée à distance du sol au cours du coulissement de la station 6 le long du guide 94.
Une fois arrivée à l'extrémité de raccordement 92, la station de support 6 continue de coulisser le long de la structure de guidage 66 jusqu'au poste de déchargement 64. La structure de guidage 66 étant à une distance de la surface de contact avec le sol supérieure à la distance des tronçons d'extrémité 56 des tiges 52 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, la station de support 6 ne touche pas le sol lors de son coulissement le long de la structure de guidage 66, de sorte que ce coulissement s'effectue avec un minimum de frottements.
Arrivée à l'extrémité de raccordement 1 12, la station de support 6 commence à coulisser le long du guide 1 14 du poste de déchargement 64, depuis l'extrémité de raccordement 1 12 jusqu'à la sortie 1 10. L'extrémité inférieure 1 16 du guide 1 14 étant à une distance de la surface de contact avec le sol inférieure à la distance des tronçon d'extrémité 56 des tiges 52 de l'organe de coopération 50 de chaque station de support 6 à la surface d'appui de ladite station 6 sur le sol, la station de support 6 revient en contact avec le sol au cours de son coulissement le long du guide 1 14. Le chariot 4 est ainsi déplacé jusqu'à avoir dépassé le corps mort 10B disposé au plus près du pied du convoyeur 2, comme représenté sur la Figure 8. Dès que le chariot 4 arrive dans cette position, son déplacement suivant la direction d'élongation de la bande 8 est stoppé. Les roues 84 disposées à l'interface entre la structure de guidage 66 et le poste de déchargement 64 sont alors pivotées de façon à être orientées sensiblement perpendiculairement à la direction d'élongation de la bande 8, puis le poste de déchargement 64 est déplacé transversalement à la direction d'élongation de la bande 8, le poste de chargement 62 demeurant sensiblement immobile. Le corps mort 10B est déplacé simultanément au poste de déchargement 64. Dans le même temps, les guides 94 et 1 14 sont chacun pivotés de façon à rester parallèle à la direction d'élongation de la bande 8.
Une fois le poste de déchargement 64 décalé transversalement à la direction d'élongation de la bande 8 d'un décalage prédéterminé, comme représenté sur la Figure 9, le déplacement du poste de déchargement 64 est arrêté. Le poste de chargement 62 est alors décalé transversalement d'un premier côté du poste de déchargement 64 par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse 8.
Les roues 84 sont alors toutes pivotées de façon à être réorientées sensiblement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8. Puis le déplacement du chariot 4 parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8 reprend, toujours en direction de la tête du convoyeur 2. Ce faisant, les stations de support 6 qui retouchent le sol après coulissé le long du chariot 4 se retrouvent décalées transversalement, par rapport à leur position d'origine, d'un décalage égal au décalage prédéterminé appliqué au poste de déchargement 64.
Le chariot 4 est ainsi déplacé jusqu'à ce que la tête du convoyeur 2 soit engagée dans le poste de chargement 62, comme représenté sur la Figure 10. Dès que le chariot 4 arrive dans cette position, son déplacement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8 est stoppé. Les roues 84 disposées à l'interface entre la structure de guidage 66 et le poste de chargement 62 sont alors pivotées de façon à être orientées sensiblement perpendiculairement à la direction d'élongation de la bande 8. Puis, alors que le poste de déchargement 64 demeure sensiblement immobile, le poste de chargement 62 est déplacé transversalement à la direction d'élongation de la bande 8, dans le même sens que le précédent sens de déplacement du poste de déchargement 64. Le corps mort 10A situé au plus près de la tête du convoyeur 2 est déplacé simultanément au poste de chargement 62. Dans le même temps, les guides 94 et 1 14 sont chacun pivotés de façon à rester parallèle à la direction d'élongation de la bande 8. Une fois le poste de chargement 62 décalé transversalement du double du décalage prédéterminé appliqué précédemment au poste de déchargement, comme représenté sur la Figure 1 1 , le déplacement du poste de chargement 62 est arrêté. Le poste de chargement 62 est alors décalé transversalement d'un deuxième côté du poste de déchargement 64 par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse 8.
Les roues 84 sont alors toutes pivotées de façon à être réorientées sensiblement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8. Puis le déplacement du chariot 4 parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8 reprend, mais cette fois-ci en direction du pied du convoyeur 2, c'est-à-dire dans le sens opposé au sens de déplacement précédemment appliqué. Ce faisant, les stations de support 6 se retrouvent à coulisser sur le chariot 4 non plus depuis l'entrée 90 du poste de chargement 62 jusqu'à la sortie 1 10 du poste de déchargement 64, mais depuis la sortie 1 10 jusqu'à l'entrée 90. En particulier, les stations de support 6 sont chargées sur le chariot 4 au niveau du poste de déchargement 64, avant d'être guidées par la structure de guidage 66 jusqu'au poste de chargement 62, puis d'être déchargées au niveau du poste de chargement 62.
Les stations de support 6 qui retouchent alors le sol après coulissé le long du chariot 4 se retrouvent décalées transversalement, par rapport à leur position d'origine, d'un décalage égal au double du décalage prédéterminé appliqué au poste de déchargement 64.
Le chariot 4 est ainsi déplacé jusqu'à ce que le pied du convoyeur 2 soit engagé dans le poste de déchargement 64, comme représenté sur la Figure 12. Dès que le chariot 4 arrive dans cette position, son déplacement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8 est stoppé. Les roues 84 disposées à l'interface entre la structure de guidage 66 et le poste de déchargement 64 sont alors pivotées de façon à être orientées sensiblement perpendiculairement à la direction d'élongation de la bande 8. Puis, alors que le poste de chargement 62 demeure sensiblement immobile, le poste de déchargement 64 est déplacé transversalement à la direction d'élongation de la bande 8, dans le même sens que le précédent sens de déplacement. Le corps mort 10B est déplacé simultanément au poste de déchargement 64. Dans le même temps, les guides 94 et 1 14 sont chacun pivotés de façon à rester parallèle à la direction d'élongation de la bande 8.
Une fois le poste de déchargement 64 décalé transversalement du même décalage prédéterminé que précédemment, comme représenté sur la Figure 13, le déplacement du poste de déchargement 64 est arrêté. Les stations de support 6 sont alors toutes alignées les unes avec les autres. Les roues 84 sont alors toutes pivotées de façon à être réorientées sensiblement parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8, puis le chariot 4 est déplacé suivant la direction d'élongation de la bande 8, de façon à être dégagé du convoyeur 2. A cet effet, le chariot 2 est déplacé à l'opposé de la tête du convoyeur 2, jusqu'à ce que toutes les stations de support 6 soient déchargées du chariot 4 et reposent sur le sol.
Le déplacement de l'installation 1 est alors terminé.
Grâce à l'invention décrite ci-dessus, le déplacement de l'installation mobile 1 s'opère très facilement. Il est possible de décaler les stations de support 6 d'un important décalage transversal à chaque déplacement du chariot 4 parallèlement à la direction d'élongation de la bande 8, ce qui permet de décaler le convoyeur 2 de la distance souhaitée avec un nombre minimum de déplacements du chariot 4. L'installation mobile 1 peut ainsi être déplacée plus rapidement que les installations mobiles existantes.
En outre, le déplacement de l'installation mobile 1 s'effectue avec un minimum de frottements, puisque les stations 6 ne touchent pas le sol lors de leur déplacement, et qu'elles ne sont en contact avec le chariot 4 que le long d'une surface réduite, en l'espèce les tronçons d'extrémité 56 des tiges 52. La traction du chariot 4 peut donc être effectuée avec un engin de puissance réduite.
Enfin, le chariot 4 permet que le convoyeur 2 puisse continuer de fonctionner lors du déplacement de l'installation mobile 1 , le poids du minerai transporté par le convoyeur 2 étant en effet supporté par les rails de guidage 130, 132, et ce de manière continue. Pour cela il suffit que la distance parcourue par les stations de support 6 lors du déplacement transversal de l'installation mobile 1 soit inférieure ou égale à 50cm.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Chariot (4) de transport d'un convoyeur à bande (2), le convoyeur à bande (2) comprenant un ensemble de stations de support (6) indépendantes, adaptées pour reposer sur le sol et disposées successivement suivant la longueur du convoyeur (2), et une bande transporteuse (8) portée par lesdites stations de support (6),
caractérisé en ce que le chariot (4) comprend un poste (62) de chargement des stations de support (6) sur le chariot (4), un poste (64) de déchargement des stations de support (6) hors du chariot (4), une structure de guidage (66) pour guider les stations de support (6) depuis le poste de chargement (62) jusqu'au poste de déchargement (64), et des moyens (68) de déplacement du chariot (4) suivant une direction de déplacement (D- D') formant un angle avec un axe (Α-Α') reliant les postes de chargement (62) et de déchargement (64).
2. - Chariot de transport (4) selon la revendication 1 , dans lequel le poste de chargement (62) comprend un guide (94) rectiligne pour guider les stations de support (6) depuis une entrée (90) du poste de chargement (62) jusqu'à la structure de guidage (66), ledit guide (94) étant adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement (D-D') pendant le déplacement du chariot (4) suivant la direction de déplacement (D-D').
3.- Chariot de transport (4) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le poste de déchargement (64) comprend un guide (1 14) rectiligne pour guider les stations de support (6) depuis la structure de guidage (66) jusqu'à une sortie (1 10) du poste de déchargement (64), ledit guide (1 14) étant adapté pour être orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement (D-D') pendant le déplacement du chariot (4) suivant la direction de déplacement (D-D').
4. - Chariot de transport (4) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le guide (94) du poste de chargement (62) et/ou le guide (1 14) du poste de déchargement (64) comprend deux rails de guidage (100, 102, 120, 122) espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage du guide (94, 1 14), lesdits rails (100, 102, 120, 122) définissant entre eux une fenêtre (104, 124) débouchant dans une face inférieure du poste de chargement (62), respectivement du poste de déchargement (64).
5. - Chariot de transport (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de guidage (66) comprend deux rails de guidage (130, 132) espacés transversalement l'un de l'autre par rapport à la direction de guidage de ladite structure (66), lesdits rails (130, 132) définissant entre eux une fenêtre (134) débouchant dans une face inférieure de la structure de guidage (66), chacun desdits rails de guidage (130, 132) s'étendant depuis le poste de chargement (62) jusqu'au poste de déchargement (64).
6.- Chariot de transport (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de déplacement (68) comprennent un ensemble de roues (84) définissant ensemble une surface de contact du chariot (4) avec le sol, chaque roue (84) étant montée pivotante sur un châssis (61 ) du chariot (4) de sorte que son orientation par rapport au châssis (61 ) puisse être changée, les roues (84) étant adaptées pour être orientées parallèlement les unes aux autres suivant une même direction, ladite direction constituant la direction de déplacement (D-D') du chariot (4).
7.- Chariot de transport (4) selon la revendication 6, dans lequel une première paire de roues (84) est disposée à l'interface entre le poste de chargement (62) et la structure de guidage (66), et une deuxième paire de roues (84) est disposée à l'interface entre le poste de déchargement (64) et la structure de guidage (66).
8. - Chariot de transport (4) selon la revendication 7, dans lequel les roues (84) de chaque paire sont liées mécaniquement l'une à l'autre de sorte à être maintenues sensiblement parallèles l'une à l'autre.
9. - Installation mobile de convoyage (1 ), comprenant :
un convoyeur à bande (2) comportant un ensemble de stations de support (6) indépendantes, adaptées pour reposer sur le sol et disposées successivement suivant la longueur du convoyeur (2), et une bande transporteuse (8) portée par lesdites stations de support (6), et
un chariot de transport (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour le transport dudit convoyeur à bande (2).
10. - Installation (1 ) selon la revendication 9, dans laquelle le convoyeur à bande (2) comporte un brin souple filiforme (60) auquel sont reliées les stations de support (6).
1 1 . - Installation (1 ) selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle chaque station de support (6) comprend un bâti (12) définissant une surface d'appui de la station (6) sur le sol et, à distance de ladite surface d'appui, un organe (50) de coopération avec le chariot (4) pour le chargement de la station (6) sur le chariot (4) et le guidage de la station (6) par le chariot (4).
12. - Installation (1 ) selon la revendication 1 1 , dans laquelle l'organe de coopération (50) comprend au moins deux tiges (52) espacées l'une de l'autre suivant une direction d'élongation de la bande transporteuse (8), chaque tige (52) étant orientée transversalement à ladite direction d'élongation.
13. - Installation (1 ) selon la revendication 1 1 ou 12, dans laquelle la distance de chaque organe de coopération (50) à la surface d'appui est inférieure à la distance de la structure de guidage (66) à une surface de contact du chariot (4) avec le sol.
14. - Procédé de déplacement d'une installation mobile (1 ) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, comprenant les étapes suivantes :
déplacement du chariot (4) parallèlement à une direction d'élongation de la bande transporteuse (8), dans un premier sens, le poste de chargement (62) étant décalé transversalement d'un premier côté du poste de déchargement (64) par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse (8), - entrée en contact d'une station de support (6) du convoyeur (2) avec une entrée (90) du poste de chargement (62),
chargement de la station de support (6) sur le chariot (4), la station de support (6) étant guidée depuis l'entrée (90) du poste de chargement (62) jusqu'à la structure de guidage (66),
- guidage de la station de support (6) depuis le poste de chargement (62) jusqu'au poste de déchargement (64) par la structure de guidage (66), et déchargement de la station de support (6) hors du chariot (4), la station de support (6) étant guidée depuis la structure de guidage (66) jusqu'à une sortie (1 10) du poste de déchargement (64).
15.- Procédé de déplacement selon la revendication 14, comprenant les étapes supplémentaires suivante :
déplacement du poste de chargement (62) suivant une direction transversale à la direction d'élongation de la bande transporteuse (8), le poste de déchargement (64) demeurant sensiblement immobile, jusqu'à ce que le poste de chargement (62) soit décalé transversalement d'un deuxième côté du poste de déchargement (64) par rapport à la direction d'élongation de la bande transporteuse (8),
déplacement du chariot (4) parallèlement à la direction d'élongation de la bande transporteuse (8), dans un deuxième sens opposé au premier sens, - entrée en contact d'une station de support (6) du convoyeur (2) avec la sortie
(1 10) du poste de déchargement (64),
chargement de la station de support (6) sur le chariot (4), la station de support (6) étant guidée depuis la sortie (1 10) du poste de déchargement (64) jusqu'à la structure de guidage (66),
- guidage de la station de support (6) depuis le poste de déchargement (64) jusqu'au poste de chargement (62) par la structure de guidage (66), et déchargement de la station de support (6) hors du chariot (4), la station de support (6) étant guidée depuis la structure de guidage (66) jusqu'à l'entrée (90) du poste de chargement (62).
EP15801381.3A 2014-11-27 2015-11-23 Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé Withdrawn EP3224453A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1461580A FR3029184B1 (fr) 2014-11-27 2014-11-27 Chariot de transport d'un convoyeur a bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procede de deplacement associe
PCT/EP2015/077370 WO2016083308A1 (fr) 2014-11-27 2015-11-23 Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3224453A1 true EP3224453A1 (fr) 2017-10-04

Family

ID=52392114

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15801381.3A Withdrawn EP3224453A1 (fr) 2014-11-27 2015-11-23 Chariot de transport d'un convoyeur à bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procédé de déplacement associé

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10106329B2 (fr)
EP (1) EP3224453A1 (fr)
CA (1) CA2968911A1 (fr)
FR (1) FR3029184B1 (fr)
MA (1) MA41012A (fr)
WO (1) WO2016083308A1 (fr)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3057858B1 (fr) * 2016-10-26 2018-12-07 Rene Brunone Convoyeur a bande et procede de deplacement.
CN107352222A (zh) * 2017-07-17 2017-11-17 何宏昌 一种多段式折叠输送机
FR3088628B1 (fr) * 2018-11-15 2020-12-04 Liftvrac Dispositif convoyeur pour le transport d'un produit a transporter
CN112907044B (zh) * 2021-02-01 2021-11-16 广东利元亨智能装备股份有限公司 一种物流线的调度方法及系统
FR3128214B1 (fr) * 2021-10-19 2023-12-01 Brunone Rene Châssis de support pour convoyeur à bande, convoyeur et procédé de montage associés

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1994369U (de) * 1968-04-13 1968-09-19 Weserhuette Ag Eisenwerk Vorrichtung zum ruecken von foerderbandstrassen.
US4206840A (en) * 1976-07-26 1980-06-10 Hanson Raymond A Movable belt conveyor assembly
US4139087A (en) * 1977-04-13 1979-02-13 Marathon Steel Company Shiftable conveyor
US4472101A (en) * 1982-05-26 1984-09-18 Matheson Clarence H Apparatus for moving irrigation pipeline sections
US4538722A (en) * 1983-03-30 1985-09-03 Mcnally Pittsburg, Inc. Conveyor shifting apparatus and process
JPS6081917U (ja) * 1983-11-05 1985-06-06 三菱農機株式会社 移動コンベア
US5562194A (en) * 1995-03-06 1996-10-08 Krupp Fordertechnik Gmbh Conveyor-displacing system and method for mining operation
US6688450B2 (en) * 2001-04-30 2004-02-10 Blaw-Knox Construction Equipment Corporation Mobile conveyor for paving vehicles
FR2834501B1 (fr) * 2002-01-09 2004-08-06 Rene Brunone Convoyeur a bande deplacable et son procede de deplacement
US9296566B2 (en) * 2011-05-19 2016-03-29 Barbara Anne Finatzer Conveyor system
CA2869237C (fr) * 2012-04-03 2020-08-25 Dw Technologies Pty Ltd Systeme de transport
FR3001447A1 (fr) * 2013-01-28 2014-08-01 Rene Brunone Convoyeur a bande et ensemble comportant un tel convoyeur
AT514368B1 (de) * 2013-05-28 2015-09-15 Sandvik Mining & Constr Oy Abfördern von untertägig abgebautem Material
CA2971627C (fr) * 2015-02-16 2022-07-19 Sandvik Intellectual Property Ab Unite de transport, structure de transfert de materiau, unite de transfert de materiau, procede d'agencement de roulage mobile

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2016083308A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3029184B1 (fr) 2019-06-21
WO2016083308A1 (fr) 2016-06-02
US10106329B2 (en) 2018-10-23
MA41012A (fr) 2017-10-03
US20180111766A1 (en) 2018-04-26
CA2968911A1 (fr) 2016-06-02
FR3029184A1 (fr) 2016-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3029184B1 (fr) Chariot de transport d'un convoyeur a bande, installation mobile de convoyage comprenant un tel chariot, et procede de deplacement associe
EP2625121B1 (fr) Magasin de stockage d'enveloppes de pneumatique
FR2980183A1 (fr) Dispositif de transfert de couches pre-conformees d'objets sur le dessus d'une palette.
WO2010109140A2 (fr) Palettiseur avec preparation de couches de caisses
EP1157950B1 (fr) Dispositif de convoyage d'objets massifs, en particular de bobines métalliques
FR2950614A1 (fr) Chaine de dechargement de palettes
FR2956103A1 (fr) Structure de convoyeur elevateur a bande et convoyeur elevateur a bande equipe d'une telle structure
WO2004041627A1 (fr) Convoyeur aerien a bras pendulaires entraines suivant un circuit en boucle fermee
EP0080063B1 (fr) Procédé et installation de mise en paquets de tuyaux en fonte à emboîtement
EP0219520B1 (fr) Chariot de transfert de plateaux, notamment pour lyophilisateur, et installation de chargement/dechargement correspondante
FR2639039A1 (fr) Dispositif de convoyage a palettes
EP1923335A1 (fr) Installation de convoyage d'une charge, à chemins de roulement parallèles
CH663780A5 (fr) Installation de stockage dynamique, notamment pour produits fragiles tels que fromages.
EP1350742B1 (fr) Installation mobile de convoyage et son procédé mobile de convoyage de déplacement
FR2695328A1 (fr) Installation de triage pour matériel en long, en particulier bois de sciage.
EP2772457A1 (fr) Installation d'aide au conditionnement d'articles
FR2728147A1 (fr) Table telescopique a rouleaux, a deploiement assiste
EP0671327B1 (fr) Procédé et installation pour manipuler des barquettes en forme de tronc de pyramide et les mettre en place dans un emballage
CA3153434A1 (fr) Systeme de convoyage d'un materiau divise et procede associe
FR2488101A1 (fr) Dispositif pour le chargement de cagettes ou palettes en mottes de culture provenant d'une machine pour fabriquer de telles mottes
FR2895288A1 (fr) Installation de fabrication d'armatures pour beton arme.
FR2507654A1 (fr) Procede de construction d'un mur par assemblage d'elements de construction, notamment de parpaings, et dispositif pour la mise en oeuvre du procede
FR3017124A1 (fr) Convoyeur a bande, ensemble comportant un convoyeur monte sur un train, procede d'exploitation correspondant
FR2864053A1 (fr) Vehicule de transport d'objets en vrac et installation de transport
FR2861376A1 (fr) Dispositif d'accumulation pour convoyeur aerien et installation comprenant ledit dispositif et un convoyeur aerien.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170621

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAV Requested validation state of the european patent: fee paid

Extension state: MA

Effective date: 20170621

17Q First examination report despatched

Effective date: 20191203

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200603