FR3115273A1 - Emballage pour le transport et la protection d’une pièce et procédé de fabrication d’un tel emballage - Google Patents
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Abstract
Un emballage (1) pour le transport et la protection d’une pièce (P), notamment de moteur, en particulier d’aéronef, comprenant :
un revêtement extérieur (2) comprenant une ceinture latérale (20) et une paroi supérieure (21) délimitant ensemble un volume intérieur (V), ladite paroi supérieure (21) comprenant une empreinte (22) définissant un logement (L) ouvert vers le haut et configuré pour loger la pièce (P), ledit revêtement extérieur (2) comprenant du polyuréa de manière à protéger la pièce (P) des impacts et de l’abrasion,
un dispositif de rigidification (3) monté dans le volume intérieur (V) contre la ceinture latérale (20), et
un corps de liaison (4) emplissant le volume intérieur (V) et coopérant avec le dispositif de rigidification (3) de manière à limiter les déformations de l’empreinte (22) et à améliorer la résistance mécanique du revêtement extérieur (2).
Figure de l’abrégé : Figure 1C
Description
La présente invention concerne le domaine des emballages et vise plus particulièrement un emballage pour le transport et la protection d’une pièce, notamment de moteur, en particulier d’aéronef, ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel emballage.
De manière connue, la fabrication d’un moteur d’aéronef nécessite d’assembler un grand nombre de pièces différentes qui sont traditionnellement fabriquées dans des lieux distincts et éloignés. Les différentes pièces doivent donc être transportées de leur lieu de fabrication à leur lieu d’assemblage, en les protégeant de tout endommagement, tel qu’un choc, un frottement ou encore de l’abrasion par produits chimiques (kérosène, acétone, etc.).
Pour cela, il est connu d’emballer chaque pièce dans une caisse rigide comprenant une empreinte fraisée dans un corps en mousse de polyéthylène et définissant un logement configuré pour loger la pièce par complémentarité de formes. La mousse de polyéthylène présente toutefois l’inconvénient de se désagréger au cours du temps, ce qui déforme l’empreinte et réduit le maintien de la pièce. Les morceaux de mousse désagrégés sont de plus susceptibles d’adhérer à la pièce et de former un « corps étranger » nuisible lors de l’assemblage du moteur, connu sous son expression anglaise « Foreign Object Debris », d’acronyme FOD. La mousse de polyéthylène est par ailleurs perméable entre autres à l’acétone et au kérosène, ce qui la pollue et réduit sa pérennité. En outre, le fraisage de l’empreinte est un procédé minutieux et chronophage, particulièrement coûteux pour des fabrications de petites séries.
Il est également connu par la demande de brevet FR1756489A1 du demandeur un support d’outils comprenant un revêtement en polyuréa étanche et pérenne définissant des empreintes obtenues par projection du polyuréa sous forme liquide sur un moule. Le support d’outils permet à un opérateur d’extraire facilement l’ensemble des outils tout en détectant immédiatement un outil manquant. Un tel support d’outils ne permet toutefois pas en lui-même d’assurer la protection et le transport et nécessite d’être placé dans une caisse rigide, ce qui forme un emballage coûteux. De plus, les caisses rigides possèdent des formats standards et sont généralement surdimensionnées, ce qui augmente l’encombrement lors du stockage des pièces. En outre, un jeu entre le support d’outils et la caisse rigide est susceptible d’endommager la pièce emballée.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains des inconvénients cités.
PRESENTATION DE L’INVENTION
L’invention concerne un emballage pour le transport et la protection d’au moins une pièce, notamment de moteur, en particulier d’aéronef, comprenant :
- un revêtement extérieur comprenant une ceinture latérale et une paroi supérieure délimitant ensemble un volume intérieur, ladite paroi supérieure comprenant au moins une empreinte définissant un logement ouvert vers le haut et configuré pour loger au moins en partie la pièce, ledit revêtement extérieur comprenant du polyuréa de manière à protéger la pièce des impacts et de l’abrasion,
- un dispositif de rigidification monté dans le volume intérieur contre la ceinture latérale, et
- un corps de liaison emplissant le volume intérieur et coopérant avec le dispositif de rigidification de manière à limiter les déformations de l’empreinte et à améliorer la résistance mécanique du revêtement extérieur.
L’emballage selon l’invention est une solution pratique, économique et pérenne pour le transport et la protection d’une pièce, notamment d’une pièce de moteur d’aéronef entre son lieu de fabrication et son lieu d’assemblage. En effet, l’emballage selon l’invention est exempt de caisse rigide et utilise astucieusement le revêtement de polyuréa à la fois comme logement pour la pièce et comme paroi extérieure de l’emballage. Le polyuréa forme avantageusement un revêtement étanche et élastique, qui possède une excellente résistance chimique et thermique, ce qui en fait un logement pérenne assurant un bon maintien de la pièce. En outre, comme le dispositif de rigidification est situé de manière interne et protégé par un revêtement performant en polyuréa, le dispositif de rigidification peut être réalisé dans un matériau bon marché. De plus, le polyuréa associé au dispositif de rigidification et au corps de liaison forme une paroi extérieure de grande résistance mécanique, ce qui permet de déplacer et manipuler aisément l’emballage tout en protégeant la pièce. L’extérieur de l’emballage possède ainsi une résistance améliorée contre les projections de kérosène. De manière avantageuse, on peut fabriquer une caisse aux dimensions adaptées à la pièce (sur mesure), ce qui permet de limiter l’encombrement.
De préférence, l’emballage comporte une unique empreinte de manière à permettre le transport et la protection d’une unique pièce. Un tel emballage présente avantageusement un encombrement réduit et est plus facilement manipulable.
De préférence, la ceinture latérale du revêtement extérieur comprend quatre parois latérales perpendiculaires de manière à faciliter son stockage.
Selon un aspect de l’invention, le logement, défini par l’empreinte, comporte une hauteur verticale au moins égale à la hauteur de la pièce, de préférence sensiblement égale, de manière à loger entièrement la pièce. L’emballage permet ainsi de protéger de manière complète et globale la pièce.
Selon un autre aspect de l’invention, le volume intérieur délimité par la ceinture latérale et par la paroi supérieure est au plus 1,5 fois supérieur au volume du logement défini par l’empreinte. Autrement dit, l’emballage comporte des dimensions adaptées à la pièce, ce qui limite l’encombrement.
De préférence, le dispositif de rigidification comporte des panneaux de contreplaqué, dont le coût est réduit et dont la dimension peut être adaptée de manière rapide et pratique. En outre, un panneau de contreplaqué permet de recevoir de manière pratique des accessoires.
Selon un aspect de l’invention, l’emballage comprend au moins un organe de fermeture configuré pour définir, en coopération avec l’empreinte, un logement fermé pour protéger la pièce. Un tel organe de fermeture améliore la protection de la pièce, d’une part, en évitant toute abrasion chimique par le dessus, et d’autre part, en la maintenant immobile dans le logement fermé pour éviter tout impact ou frottement.
De préférence, l’organe de fermeture est monté amovible sur la paroi supérieure du revêtement extérieur, pour faciliter l’insertion et l’extraction de la pièce.
Selon un aspect préféré, l’organe de fermeture se présente sous la forme d’un couvercle configuré pour couvrir la paroi supérieure, et de préférence une portion supérieure de la ceinture latérale. Un tel couvercle avec des rabats permet avantageusement une fermeture simple et économique. De préférence, le couvercle est métallique, de manière à posséder une résistance mécanique suffisante.
Selon un autre aspect, l’emballage comprend au moins un dispositif de guidage monté sur la paroi supérieure du revêtement extérieur, l’organe de fermeture se présentant sous la forme d’une plaque configurée pour coopérer par coulissement avec le dispositif de guidage de manière à couvrir la paroi supérieure. De préférence, le dispositif de guidage est fixé sur le dispositif de rigidification, de préférence par vissage pour une fixation résistante. De préférence, le dispositif de guidage comprend au moins deux rails et au moins un organe de butée pour stopper le coulissement de la plaque. De préférence, la plaque est transparente, de manière à pouvoir identifier de visu et sans retirer la plaque, la pièce emballée.
Selon un aspect de l’invention, l’emballage comprend au moins un organe de préhension monté sur la ceinture latérale du revêtement extérieur et, de préférence, fixé au dispositif de rigidification à travers la ceinture latérale. De préférence, l’emballage comprend deux organes de préhension se présentant sous la forme de poignées et montées de part et d’autre de la ceinture latérale. Ceci permet de manipuler et de déplacer aisément l’emballage. Le dispositif de rigidification possède ainsi avantageusement une double fonction, permettant d’une part de renforcer l’emballage et d’autre part de servir de support pour la fixation, notamment par vissage, d’éléments rapportés, tel qu’un organe de préhension ou le dispositif de guidage.
Selon un autre aspect de l’invention, l’emballage comprend au moins un dispositif de renfort monté sur une face inférieure du corps de liaison opposée à la paroi supérieure et, de préférence, sur une portion inférieure de la ceinture latérale. Autrement dit, le dispositif de renfort se présente sous la forme d’un fond avec des rabats pour renforcer le dessous de l’emballage. De préférence, le dispositif de renfort est métallique de manière à posséder une résistance mécanique suffisante. De préférence, le dispositif de renfort est fixé sur le dispositif de rigidification, préférentiellement par vissage.
Selon un aspect, le dispositif de rigidification définit une ceinture de rigidification. Autrement dit, le dispositif de rigidification est adossé contre l’ensemble du pourtour de la ceinture latérale pour une meilleure tenue mécanique. De préférence, le dispositif de rigidification comporte une épaisseur comprise entre 3 mm et 15 mm pour une rigidification suffisante.
De préférence, le revêtement extérieur comporte une épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm pour une protection optimale de la pièce.
De préférence, le corps de liaison comporte du polyuréthane, de préférence uniquement. Le polyuréthane présente avantageusement une bonne synergie chimique avec le polyuréa, ce qui permet une bonne adhésion entre le corps de liaison et le revêtement extérieur.
L’invention concerne également un ensemble d’un emballage tel que décrit précédemment et d’une pièce logée dans l’empreinte de l’emballage. Un tel emballage est particulièrement adapté pour la protection et le transport d’une pièce de moteur d’aéronef grâce au polyuréa qui résiste entre autres à l’abrasion chimique par le kérosène et l’acétone et présente une grande résistance chimique et thermique.
L’invention concerne par ailleurs un procédé de fabrication d’un emballage pour le transport et la protection d’au moins une pièce tel que décrit précédemment, ledit procédé étant mis en œuvre au moyen d’un moule de fabrication comprenant une ceinture latérale et une paroi inférieure définissant ensemble une cavité de fabrication, la paroi inférieure comprenant une contre-empreinte de la pièce, ledit procédé comprenant :
- une étape de projection de polyuréa sous forme liquide dans la cavité de fabrication du moule de fabrication de manière à former, une fois solidifié, le revêtement extérieur de l’emballage,
- une étape de montage du dispositif de rigidification dans le volume intérieur contre la ceinture latérale du revêtement extérieur,
- une étape de remplissage du volume intérieur avec le corps de liaison coopérant avec le dispositif de rigidification, de manière à former l’emballage et
- une étape de démoulage de l’emballage hors du moule de fabrication.
Le procédé de fabrication selon l’invention est avantageusement simple et rapide à mettre en œuvre, ce qui permet une fabrication économique de l’emballage. En effet, le temps de séchage du polyuréa liquide projeté est très court, de l’ordre de quelques secondes, ce qui permet de pouvoir mettre en œuvre sans temps d’attente l’étape de montage du dispositif de rigidification puis l’étape de remplissage avec le corps de liaison. En outre, un tel procédé ne requiert pas d’action minutieuse, comme le fraisage de l’art antérieur. Par ailleurs, le moule de fabrication utilisé pour mettre en œuvre le procédé peut être utilisé un grand nombre de fois, en pratique jusqu’à 400 fois, ce qui allège le coût de fabrication de l’emballage. Un tel procédé est ainsi parfaitement adapté pour une fabrication en série de l’emballage.
De préférence, l’étape de remplissage est mise en œuvre par injection de mousse de polyuréthane dans le volume intérieur, de manière à former le corps de liaison une fois solidifiée. Une telle étape de remplissage est avantageusement simple et rapide à mettre en œuvre, ne nécessitant que de verser une quantité donnée de mousse de polyuréthane, qui par son caractère expansif vient combler le volume intérieur avant de se solidifier. Le temps d’expansion et de solidification de la mousse de polyuréthane est avantageusement très court, de l’ordre de quelques minutes. Le corps de liaison ainsi formé présente l’avantage d’avoir à la fois une bonne tenue mécanique et d’être léger.
De préférence, le procédé de fabrication comprend également une étape de compression de la mousse de polyuréthane pendant son expansion et sa solidification, de manière à chasser les porosités. Ceci permet de former un corps dense et de bonne tenue mécanique, adhérant parfaitement au dispositif de rigidification et au revêtement extérieur.
De préférence, le procédé de fabrication comprend, de manière préliminaire, une étape de graissage de la cavité de fabrication du moule de fabrication, pour faciliter l’étape de démoulage.
L’invention concerne également un procédé de conditionnement d’une pièce dans un emballage tel que décrit précédemment, dans lequel la pièce est logée dans le logement définie par l’empreinte du revêtement extérieur et, de préférence, l’organe de fermeture est monté pour fermer le logement, de manière à enfermer et protéger la pièce dans le logement.
PRESENTATION DES FIGURES
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels :
Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
L’invention concerne un emballage notamment adapté pour le transport d’une pièce de moteur d’aéronef, qui doit être protégée de tout endommagement, tel qu’un choc, un frottement ou encore de l’abrasion par produits chimiques (kérosène, acétone, etc.), en particulier entre son lieu de fabrication et son lieu d’assemblage qui sont traditionnellement distincts et éloignés.
En référence aux figures 1A et 1B et selon l’invention, l’emballage 1 comprend un revêtement extérieur 2 en polyuréa, comprenant une ceinture latérale 20 et une paroi supérieure 21 délimitant ensemble un volume intérieur V. La paroi supérieure 21 comprend une empreinte 22 définissant un logement L ouvert vers le haut et configuré pour loger la pièce P.
En référence à la et toujours selon l’invention, l’emballage 1 comprend en outre un dispositif de rigidification 3 monté dans le volume intérieur V contre la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 ainsi qu’un corps de liaison 4 emplissant le volume intérieur V. Le dispositif de rigidification 3 et le corps de liaison 4 sont configurés ensemble pour limiter les déformations de l’empreinte 22 ainsi que pour améliorer la résistance mécanique du revêtement extérieur 2.
Il va de soi que l’emballage 1, décrit ici dans le contexte du transport d’une pièce P de moteur d’aéronef, est adapté pour le transport d’une pièce P quelconque nécessitant d’être protégée. Il va également de soi que l’emballage 1 pourrait comporter plusieurs empreintes 22 afin de transporter et protéger plusieurs pièces P, identiques ou différentes. Un emballage 1 avec une unique empreinte 22 présente toutefois l’avantage d’avoir des dimensions adaptées à celles de la pièce P, et donc un encombrement restreint, comme ce sera vu par la suite.
On décrit par la suite plus précisément les caractéristiques structurelles et fonctionnelles de l’emballage 1 dans un repère orthogonal (X, Y, Z), où (X, Y) désigne un plan horizontal et Z désigne un axe vertical.
Dans l’exemple des figures 1A à 1C, l’emballage 1 muni de son organe de fermeture 5 possède une forme parallélépipédique dans le repère orthogonal (X, Y, Z), de préférence sensiblement cubique. La ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 définit les faces latérales du parallélépipède rectangle, l’organe de fermeture 5 et le dispositif de renfort 7 en définissant respectivement la face supérieure et la face inférieure par rapport à l’axe vertical Z. Une telle forme parallélépipédique facilite le stockage de l’emballage 1. Autrement dit, la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 s’étend verticalement selon l’axe vertical Z et comprend quatre parois latérales formant quatre angles droits. La paroi supérieure 21 du revêtement extérieur 2 s’étend quant à elle, hormis l’empreinte 22, dans le plan horizontal (X, Y) et obture par le haut la ceinture latérale 20. Il va de soi que l’emballage 1 pourrait comporter une forme autre que celle décrite, telle qu’une forme cylindrique avec une base circulaire ou hexaédrique à titre d’exemples.
Toujours dans l’exemple des figures 1A à 1C, l’empreinte 22 de la paroi supérieure 21 est configurée pour loger la pièce P entièrement pour une protection optimale. Autrement dit, le logement L défini par l’empreinte 22 comporte une hauteur, définie selon l’axe vertical Z, supérieure ou égale à celle de la pièce P, de préférence sensiblement égale à celle de la pièce P pour limiter les dimensions de l’emballage 1. La ceinture latérale 20 comporte quant à elle une hauteur supérieure à celle du logement L, et donc à la pièce P pour assurer la tenue mécanique de l’emballage 1.
Toujours dans l’exemple des figures 1A à 1C, l’emballage 1, notamment l’empreinte 22, comporte des dimensions adaptées à celles de la pièce P. Ainsi, le logement L défini par l’empreinte 22 est adapté pour recevoir et maintenir en place la pièce P sans jeu relatif qui pourrait abîmer la pièce P lors du transport. Pour cela, l’empreinte 22 est configurée pour coopérer par complémentarité de formes avec au moins une partie de la pièce P, tout en permettant une insertion et une extraction aisées. Dans le cas d’une pièce P de forme basique telle qu’illustrée sur la , l’empreinte 22 est configurée pour coopérer par complémentarité de formes avec l’ensemble de la pièce P sans gêner l’insertion et l’extraction. En pratique, la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 comporte également des dimensions adaptées à la pièce P pour limiter l’encombrement de l’emballage 1 lors du stockage. De préférence, le volume intérieur V délimité par la ceinture latérale 20 et par la paroi supérieure 21 est au plus 1,5 fois supérieur au volume du logement L défini par l’empreinte 22.
En référence à la , le revêtement extérieur 2 forme un ensemble monobloc issu de même matière, ce qui sera expliqué par la suite avec la description du procédé de fabrication de l’emballage 1. Ceci favorise la tenue mécanique de l’emballage 1. De plus, le revêtement extérieur 2 comporte de préférence une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm, suffisamment grande pour absorber efficacement les chocs, assurer la rigidité de l’emballage 1 et donc protéger la pièce P. Le revêtement extérieur 2 demeure fin pour limiter son coût.
Comme illustré sur la et décrit précédemment, la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 est renforcée par un dispositif de rigidification 3 adossé intérieurement, de manière à ce que la paroi extérieure de l’emballage 1 soit suffisamment rigide. De préférence, le dispositif de rigidification 3 se présente sous la forme d’une ceinture de rigidification de manière à renforcer l’ensemble de la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2. Dans l’exemple d’un emballage 1 parallélépipédique, la ceinture de rigidification comprend quatre parois de rigidification, solidaires entre elles ou non, qui sont montées dans le volume intérieur V verticalement au contact des parois latérales formant la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2. De préférence, le dispositif de rigidification 3 comprend du bois, de manière à être économique, résistant et de masse limitée. De préférence également, le dispositif de rigidification 3 comporte une épaisseur comprise entre 3 mm et 15 mm, pour un gain notable en rigidité en limitant l’encombrement. De préférence, le dispositif de rigidification 3 comporte des panneaux de contreplaqué qui est économique et peut être découpé sur mesure pour former l’emballage 1 désiré. De plus, un panneau de contreplaqué est adapté pour recevoir la fixation d’organes auxiliaires comme cela sera présenté par la suite.
Comme illustré sur la et décrit précédemment, le volume intérieur V défini par le revêtement extérieur 2 est empli, outre le dispositif de rigidification 3, par un corps de liaison 4. Autrement dit, le corps de liaison 4 forme le cœur intérieur de l’emballage 1 délimité par le haut par la paroi supérieure 21 et l’empreinte 22, délimité latéralement par le dispositif de rigidification 3 et délimité par le bas par le dispositif de renfort 7. Un tel corps de liaison 4 contribue également à favoriser la tenue de l’emballage 1 et la protection de la pièce P. De préférence, le corps de liaison 4 se présente sous la forme d’un élément monobloc issu de même matière, ce qui sera expliqué par la suite avec la description du procédé de fabrication de l’emballage 1. Ceci favorise la tenue mécanique de l’emballage 1. De préférence également, le corps de liaison 4 comporte du polyuréthane, de préférence uniquement, qui est un matériau adhérant aisément au polyuréa du revêtement extérieur 2, léger et rigide. Le corps de liaison 4 vient ainsi combler le vide et assurer la liaison entre le revêtement extérieur 2 et le dispositif de rigidification 3.
En référence aux figures 1A et 1B et comme décrit précédemment, l’emballage 1 comporte de préférence un organe de fermeture 5 de l’empreinte 22 de manière à définir un logement L fermé pour la pièce P et ainsi la protéger de manière globale. Dans cet exemple, l’organe de fermeture 5 se présente sous la forme d’un couvercle 50 monté amovible selon l’axe vertical Z, simple et économique, permettant d’insérer ou extraire aisément la pièce P. Comme illustré sur la , le couvercle 50 comprend une paroi 51 configurée pour couvrir la paroi supérieure 21 du revêtement extérieur 2 ainsi que des rabats 52 configurés pour coopérer par glissement avec une portion supérieure 24 de la ceinture latérale 20. Dans cet exemple, le couvercle 50 comprend en outre des cornières 53 fixées par vissage au niveau des coins du couvercle 50 pour les renforcer. De préférence, le couvercle 50 est métallique pour comporter une rigidité suffisante. Cela permet de manière avantageuse un empilement de plusieurs emballages 1.
Toujours en référence aux figures 1A et 1B et comme décrit précédemment, l’emballage comporte de préférence un ou plusieurs organes de préhension 6 facilitant sa manutention, à savoir dans cet exemple deux poignées montées de manière rapportée de part et d’autre sur la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2. Comme illustré sur la , les organes de préhension 6 sont plus précisément fixés par vissage sur le dispositif de rigidification 3 au travers du revêtement extérieur 2. Le dispositif de rigidification 3 sert ainsi d’une part à consolider la paroi extérieure de l’emballage 1 et d’autre part de support de fixation pour les organes de préhension 6. Un dispositif de rigidification 3 en panneaux de contreplaqué est adapté pour recevoir des organes de préhension 6 par vissage.
Dans l’exemple des figures 1A et 1B, l’emballage 1 comporte en outre un dispositif de renfort 7 qui, comme décrit précédemment, est monté sur une face inférieure 40 du corps de liaison 4 par rapport à l’axe vertical Z, afin de renforcer le dessous de l’emballage 1. Dans cet exemple, le dispositif de renfort 7 se présente sous la forme d’un fond 70 similaire au couvercle 50 formant l’organe de fermeture 5. Autrement dit, comme illustré sur la , le fond 70 comprend une paroi 71 couvrant la face inférieure 40 du corps de liaison 4 et des rabats 72 coopérant avec une portion inférieure 23 de la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2. Comme illustré sur la , le fond 70 comprend en outre des cornières 73 au niveau des coins qui sont fixées par vissage sur le dispositif de rigidification 3 au travers du revêtement extérieur 2, de manière à solidariser le fond 70 à l’emballage 1. Cela permet de manière avantageuse un empilement de plusieurs emballages 1 sans risque pour les pièces.
En référence aux figures 2A à 2C, on décrit par la suite une forme de réalisation alternative de l’invention différant de la description précédente de par l’organe de fermeture 5 de l’emballage 1. Comme illustré sur les figures 2A et 2B, l’organe de fermeture 5 se présente alternativement sous la forme d’une plaque 54 amovible configurée pour coopérer par coulissement dans le plan horizontal (X, Y) avec un dispositif de guidage 8 monté sur la paroi supérieure 21 du revêtement extérieur 2, afin de fermer le logement L. Une fermeture par coulissement horizontal présente l’avantage de limiter l’encombrement et d’éviter toute ouverture inopinée du logement L lors du transport. La plaque 54 est par ailleurs de préférence transparente, par exemple en verre ou en plexiglass ® (polyméthacrylate de méthyle), de manière à pouvoir identifier de visu la pièce P emballée de manière immédiate et pratique.
Comme illustré sur les figures 2A et 2B, le dispositif de guidage 8 comprend des rails 80 et un organe de butée 81 montés sur la paroi supérieure 21 du revêtement extérieur 2 et configurés respectivement pour guider et stopper le coulissement de la plaque 54. Dans cet exemple, l’organe de butée 81 se présente sous la forme d’une surépaisseur de la paroi supérieure 21 formant un rebord. Les rails 80 sont quant à eux au nombre de deux et s’étendent latéralement de part et d’autre de l’empreinte 22, depuis l’organe de butée 81 jusqu’au bord opposé. Comme illustré sur la , pour assurer leur tenue, les rails 80 sont fixés par vissage au dispositif de rigidification 3 à travers le revêtement extérieur 2. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de rigidification 3 sert ainsi de support de fixation à la fois pour les organes de préhension 6, pour le dispositif de renfort 7 et pour le dispositif de guidage 8. Il va de soi que l’organe de butée 81 pourrait également se présenter sous la forme d’un élément rapporté, fixé également au dispositif de rigidification 3.
De manière avantageuse, l’emballage 1 de l’invention comprend un revêtement extérieur 2 bifonctionnel formant à la fois le logement de la pièce P et la paroi extérieure de l’emballage 1. Le revêtement extérieur 2 est renforcé par un dispositif de rigidification 3 adossé intérieurement et un corps de liaison 4 comblant le volume intérieur V restant. Un organe de fermeture 5 et un dispositif de renfort 7 sont préférentiellement ajoutés pour renforcer l’emballage 1, ainsi que des organes de préhension 6 pour faciliter sa manutention.
Un tel emballage 1 présente l’avantage d’être à la fois pérenne et économique. En effet, le polyuréa du revêtement extérieur 2 est un matériau d’une part élastique, ce qui protège la pièce P des impacts, et d’autre part étanche aux produits chimiques tels que le kérosène et l’acétone, ce qui évite toute abrasion chimique de l’emballage 1 et donc toute déformation ou désagrégation du revêtement extérieur 2 au cours du temps. Le revêtement extérieur 2 forme en outre une paroi extérieure de grande tenue mécanique grâce au dispositif de rigidification 3 de la ceinture latérale 20. Ceci évite d’utiliser une caisse rigide, qui est coûteuse et comporte des dimensions standardisées contraignant celles de l’emballage 1 et à l’origine d’un potentiel jeu pouvant se répercuter sur la pièce P.
En référence à la , l’invention concerne par ailleurs un procédé de fabrication de l’emballage 1 précédemment décrit à partir d’un moule de fabrication 100.
On décrit par la suite plus précisément le moule de fabrication utilisé puis les étapes du procédé de fabrication.
En référence à la , le moule de fabrication 100 de l’emballage 1 comporte une ceinture latérale 101 et une paroi inférieure 102 comprenant une contre-empreinte 103 de la pièce P. Le moule de fabrication 100 définit ainsi une cavité de fabrication 104 où est fabriqué l’emballage 1, délimitée par la ceinture latérale 101 et la paroi inférieure 102. On précise que le repère orthogonal (X, Y, Z) est orienté par rapport à l’emballage 1 à fabriquer, l’axe vertical Z étant orienté vers le bas car, lors de sa fabrication, l’empreinte 22 définit un logement L ouvert vers le bas, comme décrit par la suite.
De manière avantageuse, la contre-empreinte 103 est définie par capture 3D de la pièce P à emballer. De préférence, la ceinture latérale 101 comporte des panneaux de contreplaqué. Elle est ainsi économique et découpée sur mesure. On peut ainsi former de manière pratique une ceinture latérale 101 qui épouse globalement le contre-empreinte 103 pour former un emballage 1 de dimensions optimales.
Toujours en référence à la , le procédé comporte une étape préliminaire de graissage E0 par pulvérisation d’un corps gras G dans la cavité de fabrication 104, de manière à faciliter l’étape de démoulage E5. A titre d’exemple, le corps gras G est une cire de démoulage pour produits polyuréthane. Il va de soi que le procédé pourrait être mis en œuvre sans étape de graissage E0 suivant le matériau du moule de fabrication 100. L’étape de graissage E0 pourrait également être mise en œuvre lors d’une première mise en œuvre du procédé mais pas pour les suivantes.
Comme illustré sur la , le procédé comporte une étape de projection E1 de polyuréa Q. Celui-ci est stocké sous forme liquide sous pression et pulvérisé sous forme de fines gouttelettes dans la cavité de fabrication 104 pour former le revêtement extérieur 2 une fois solidifié. L’étape de projection E1 est mise en œuvre jusqu’à obtenir l’épaisseur souhaitée pour le revêtement extérieur 2, à savoir entre 1 mm et 5 mm. On précise que le polyuréa Q projeté sur la ceinture latérale 101 du moule de fabrication 100 forme la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2, celui projeté sur la paroi inférieure 102 et la contre-empreinte 103 en formant respectivement la paroi supérieure 21 et l’empreinte 22. A la fin de l’étape de projection E1, le revêtement extérieur 2 est formé, solidifié et délimite le volume intérieur V de l’emballage 1 à fabriquer. Du fait de la fluidité du polyuréa Q, l’empreinte 22 possède un relief très précis pour former un logement L sur mesure.
Comme illustré sur la , une étape de montage E2 est ensuite mise en œuvre en plaçant le dispositif de rigidification 3 dans le volume intérieur V en appui contre la ceinture latérale 20 du revêtement extérieur 2 formé. Le dispositif de rigidification 3 est translaté depuis la face ouverte.
Comme illustré sur la , le procédé comprend ensuite une étape de remplissage E3 lors de laquelle de la mousse de polyuréthane M est injectée dans le volume intérieur V du revêtement extérieur 2 où a été monté préalablement le dispositif de rigidification 3, de manière à former le corps de liaison 4. La mousse de polyuréthane M est expansive de manière à remplir, une fois solidifiée, l’ensemble du volume intérieur V. Cela permet à la fois de rigidifier l’emballage 1 et d’immobiliser le dispositif de rigidification 3 contre la ceinture latérale 20 sans déformer l’empreinte 22.
De préférence, comme illustré sur la , une étape de compression E4 de la mousse de polyuréthane M est mise en œuvre durant son expansion volumique de manière à chasser les porosités et former un corps de liaison 4 dense et de bonne tenue mécanique. Dans l’exemple de la , l’étape de compression E4 est mise en œuvre en fermant le volume intérieur V par une plaque de compression perforée qui est retirée une fois la mousse de polyuréthane M solidifiée. A la fin des étapes de remplissage E3 et de compression E4, le corps de liaison 4 forme un ensemble monobloc solide avec le dispositif de rigidification 3 et le revêtement extérieur 2, à savoir l’emballage 1.
Comme illustré sur la , une étape de démoulage E5 est ensuite mise en œuvre par extraction de l’ensemble monobloc solidifié formé par le corps de liaison 4, le dispositif de rigidification 3 et le revêtement extérieur 2 hors du moule de fabrication 100. Les organes de préhension 6, le dispositif de renfort 7 et/ou le dispositif de guidage 8 sont ensuite intégrés E6 (voir ) sur l’emballage 1 démoulé, fixés par vissage sur le dispositif de rigidification 3. L’organe de fermeture 5 est également monté sur l’emballage 1.
Un tel procédé de fabrication présente l’avantage d’être simple et rapide à mettre en œuvre, ce qui contribue à rendre l’emballage 1 fabriqué, économique. En effet, les étapes de projection E1 et de remplissage E3 ne nécessitent pas d’action minutieuse et précise, comme le fraisage de l’art antérieur. Le polyuré a Q liquide et la mousse de polyuréthane M sont de plus des matériaux à séchage rapide, de l’ordre respectivement de quelques secondes et de quelques minutes, ce qui permet d’enchaîner les étapes de fabrication sans temps d’attente.
Claims (10)
- Emballage (1) pour le transport et la protection d’au moins une pièce (P), notamment de moteur, en particulier d’aéronef, comprenant :
- un revêtement extérieur (2) comprenant une ceinture latérale (20) et une paroi supérieure (21) délimitant ensemble un volume intérieur (V), ladite paroi supérieure (21) comprenant au moins une empreinte (22) définissant un logement (L) ouvert vers le haut et configuré pour loger au moins en partie la pièce (P), ledit revêtement extérieur (2) comprenant du polyuréa de manière à protéger la pièce (P) des impacts et de l’abrasion,
- un dispositif de rigidification (3) monté dans le volume intérieur (V) contre la ceinture latérale (20), et
- un corps de liaison (4) emplissant le volume intérieur (V) et coopérant avec le dispositif de rigidification (3) de manière à limiter les déformations de l’empreinte (22) et à améliorer la résistance mécanique du revêtement extérieur (2).
- Emballage (1) selon la revendication 1, dans lequel le logement (L), défini par l’empreinte (22), est configuré pour loger entièrement la pièce (P).
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le volume intérieur (V) délimité par la ceinture latérale (20) et par la paroi supérieure (21) est au plus 1,5 fois supérieur au volume du logement (L) défini par l’empreinte (22).
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant au moins un organe de fermeture (5) configuré pour définir, en coopération avec l’empreinte (22), un logement (L) fermé pour protéger la pièce (P), de préférence monté amovible sur la paroi supérieure (21) du revêtement extérieur (2).
- Emballage (1) selon la revendication 4, comprenant au moins un dispositif de guidage (8) monté sur la paroi supérieure (21) du revêtement extérieur (2), l’organe de fermeture (5) se présentant sous la forme d’une plaque (54) configurée pour coopérer par coulissement avec le dispositif de guidage (8) de manière à couvrir la paroi supérieure (21).
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant au moins un organe de préhension (6) monté sur la ceinture latérale (20) du revêtement extérieur (2) et, de préférence, fixé au dispositif de rigidification (3) à travers la ceinture latérale (20).
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant au moins un dispositif de renfort (7) monté sur une face inférieure (40) du corps de liaison (4) opposée à la paroi supérieure (20).
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de rigidification (3) définit une ceinture de rigidification, de préférence, en panneaux de contreplaqué.
- Emballage (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le corps de liaison (4) comprend du polyuréthane, de préférence uniquement.
- Procédé de fabrication d’un emballage (1) pour le transport et la protection d’au moins une pièce (P) selon l’une des revendications 1 à 9, ledit procédé étant mis en œuvre au moyen d’un moule de fabrication (100) comprenant une ceinture latérale (101) et une paroi inférieure (102) définissant ensemble une cavité de fabrication (104), la paroi inférieure (102) comprenant une contre-empreinte (103) de la pièce (P), ledit procédé comprenant :
- une étape de projection (E1) de polyuréa (Q) sous forme liquide dans la cavité de fabrication (104) de manière à former, une fois solidifié, le revêtement extérieur (2) de l’emballage (1),
- une étape de montage (E2) du dispositif de rigidification (3) dans le volume intérieur (V) contre la ceinture latérale (20) du revêtement extérieur (2),
- une étape de remplissage (E3) du volume intérieur (V) avec le corps de liaison (4) coopérant avec le dispositif de rigidification (3), de manière à former l’emballage (1) et
- une étape de démoulage (E5) de l’emballage (1) hors du moule de fabrication (100).
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| WO2019011665A1 (fr) * | 2017-07-10 | 2019-01-17 | 2L Solutions | Support pour equipement et procede de fabrication d'un tel support |
-
2020
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