FR3114794A3 - Véhicule avec mécanisme de direction inclinable - Google Patents

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Abstract

Un véhicule (2) comprend un corps de véhicule (20), deux roues avant (21L, 21R), une roue arrière (22), au moins un dispositif de frein à disque (23), un système de freinage antiblocage (24), deux amortisseurs (25L, 25R), une unité de verrouillage (26), un mécanisme de direction inclinable (27), un dispositif de verrouillage de direction (28) et un actionneur hydraulique (29). Le corps de véhicule (20) comprend un cadre de véhicule (201) qui définit un espace de disposition gauche (202) et un espace de disposition droit (203) respectivement au niveau de deux côtés opposés du cadre de véhicule (201) dans une direction gauche-droite. Le système de freinage antiblocage (24) est disposé dans l’un parmi l’espace de disposition gauche (202) et l’espace de disposition droit (203). L’actionneur hydraulique (29) est disposé dans l’autre parmi l’espace de disposition gauche (202) et l’espace de disposition droit (203). (Figure 6)

Description

Véhicule avec mécanisme de direction inclinable
La divulgation concerne un véhicule et plus particulièrement un véhicule avec un mécanisme de direction inclinable.
Les motocyclettes communes sont des véhicules à moteur à deux roues, comprenant chacun une roue avant et une roue arrière alignée avec la roue avant dans une direction d’avancement. Bien que la conception à deux roues rende les motocyclettes communes relativement manœuvrables, un conducteur doit obtenir la stabilité par son propre sens de l’équilibre lorsqu’il (elle) conduit une motocyclette commune. C'est-à-dire que les véhicules à moteur à deux roues peuvent ne pas être appropriés pour des gens âgés et pour des gens qui n’ont pas un bon sens de l’équilibre.
Afin d’améliorer la stabilité des motocyclettes lorsqu’elles sont en mouvement, les motocyclettes à deux roues avant et une roue arrière (c'est-à-dire des véhicules à moteur à trois roues) ont été développées et produites, un exemple étant, en référence à la , un véhicule 1 classique décrit sous la forme d’un second mode de réalisation dans le brevet d’invention taïwanais I530426. Le véhicule 1 classique comprend un tube de direction 11, une plaque protège-jambes 12, une roue avant gauche 131, une roue avant droite 132, un arbre de direction 16, une unité de fluide 18 et un mécanisme de tringlerie 15. Le mécanisme de tringlerie 15 comprend un élément gauche 153, un élément droit 154, un élément supérieur 152 s’étendant dans une direction gauche-droite et un élément inférieur 151 s’étendant dans la direction gauche-droite, et est utilisé pour commander la roue avant gauche 131 et la roue avant droite 132 de sorte que la roue avant gauche 131 et la roue avant droite 132 s’inclinent et tournent par rapport au sol simultanément. L’unité de fluide 18 est disposée sur le tube de direction 11 et est positionnée à l’arrière du tube de direction 11. De manière spécifique, l’unité de fluide 18 est disposée entre un espace qui est entre le mécanisme de tringlerie 15 et la plaque protège-jambes 12 de sorte que l’on peut empêcher que les dimensions de l’avant du véhicule 1 classique ne soient trop importantes. Cependant, dans la divulgation du brevet d’invention taïwanais I530426, l’unité de fluide 18 est uniquement utilisée pour un système de freinage antiblocage. Un actionneur hydraulique qui peut en outre améliorer le véhicule 1 classique n’est pas décrit dans le brevet taïwanais I530426. Si le véhicule 1 classique comprenait vraiment l’actionneur hydraulique, les dimensions de l’avant du véhicule 1 classique pourraient être surdimensionnées, et le véhicule 1 classique serait moins manœuvrable. De plus, un conducteur peut avoir des difficultés pour obtenir la stabilité sur le véhicule 1 classique.
Par conséquent, un objet de la divulgation est de proposer un véhicule qui peut réduire au moins l’un des inconvénients de l’art antérieur.
Selon la divulgation, le véhicule comprend un corps de véhicule, deux roues avant, une roue arrière, au moins un dispositif de frein à disque, un système de freinage antiblocage, deux amortisseurs, une unité de verrouillage, un mécanisme de direction inclinable, un dispositif de verrouillage de direction et un actionneur hydraulique. Le corps de véhicule comprend un cadre de véhicule. Les roues avant sont disposées à l’avant du corps de véhicule et sont agencées dans une direction gauche-droite. La roue arrière est disposée à l’arrière du corps de véhicule. Le au moins un dispositif de frein à disque est monté sur l’une des roues avant et sur la roue arrière. Le système de freinage antiblocage commande le au moins un dispositif de frein à disque. Chacun des amortisseurs est disposé sur un côté d’une roue respective des roues avant qui est à proximité de l’autre des roues avant. L’unité de verrouillage est opérationnelle pour commuter les amortisseurs entre un état verrouillé et un état déverrouillé. Le mécanisme de direction inclinable est disposé parmi le cadre de véhicule du corps de véhicule et les amortisseurs. Le dispositif de verrouillage de direction est opérationnel pour commuter le mécanisme de direction inclinable entre un état orientable et un état non orientable. L’actionneur hydraulique est opérationnel pour commander l’unité de verrouillage et le dispositif de verrouillage de direction. Le cadre de véhicule du corps de véhicule définit un espace de disposition gauche et un espace de disposition droit qui sont respectivement des deux côtés opposés du cadre de véhicule dans la direction gauche-droite. Le système de freinage antiblocage est disposé dans l’un parmi l’espace de disposition gauche et l’espace de disposition droit du cadre de véhicule. L’actionneur hydraulique est disposé dans l’autre parmi l’espace de disposition gauche et l’espace de disposition droit du cadre de véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de la divulgation ressortiront plus clairement dans la description détaillée suivante du mode de réalisation en référence aux dessins d’accompagnement, sur lesquels :
La est une vue de dessus d’une partie d’un véhicule classique ;
La est une vue arrière fragmentaire d’un mode de réalisation d’un véhicule selon la divulgation ;
La est une vue en perspective d’une partie du mode de réalisation ;
La est une vue arrière d’un système de freinage antiblocage du mode de réalisation ;
La est une vue arrière d’un actionneur hydraulique du mode de réalisation ;
La est une vue de dessus illustrant le système de freinage antiblocage et l’actionneur hydraulique disposés dans une direction gauche-droite ;
La est une vue latérale illustrant le système de freinage antiblocage disposé dans un espace de disposition gauche du mode de réalisation ; et
La est une autre vue latérale illustrant l’actionneur hydraulique disposé dans un espace de disposition droit du mode de réalisation.
En référence aux figures 2, 3 et 6, un mode de réalisation d’un véhicule 2 selon la divulgation comprend un corps de véhicule 20, deux roues avant 21L, 21R, une roue arrière 22, au moins un dispositif de frein à disque 23, un système de freinage antiblocage 24 (voir la ), deux amortisseurs 25L, 25R, une unité de verrouillage 26, un mécanisme de direction inclinable 27, un dispositif de verrouillage de direction 28 et un actionneur hydraulique 29 (voir la ).
Le corps de véhicule 20 comprend un cadre de véhicule 201 qui définit un espace de disposition gauche 202 et un espace de disposition droit 203 respectivement des deux côtés opposés du cadre de véhicule 201 dans une direction gauche-droite. La direction gauche-droite est transversale par rapport à une direction d’avancement du véhicule 2.
Les roues avant 21L, 21R sont disposées à l’avant du corps de véhicule 20 et sont agencées dans la direction gauche-droite. La roue arrière 22 est disposée à l’arrière du corps de véhicule 20.
Le dispositif de frein à disque 23 est monté sur l’une parmi les roues avant 21L, 21R et la roue arrière 22. Il faut noter que, dans ce mode de réalisation, chacune parmi les roues avant 21L, 21R et la roue arrière 22 est montée avec un dispositif de frein à disque 23 (c'est-à-dire que le véhicule 2 comprend trois dispositifs de frein à disque 23). Cependant, dans certains modes de réalisation, le véhicule 2 peut comprendre, sans y être limité, deux dispositifs de frein à disque 23 qui sont respectivement montés sur deux des roues avant 21L, 21R et la roue arrière 22.
Dans ce mode de réalisation, le système de freinage antiblocage 24 comprend un circuit hydraulique de frein. Via le circuit hydraulique de frein, le système de freinage antiblocage 24 commande les dispositifs de frein à disque 23 de sorte que, pendant des situations de freinage, le véhicule 2 ne peut pas déraper et les roues avant 21L, 21R et la roue arrière 22 ne peuvent pas se bloquer.
En référence à la à nouveau en coopération avec les figures 7 et 8, chacun des amortisseurs 25L, 25R est disposé d’un côté d’une roue respective des roues avant 21L, 21R qui est à proximité de l’autre des roues avant 21L, 21R.
L’unité de verrouillage 26 est opérationnelle pour commuter les amortisseurs 25L, 25R entre un état verrouillé et un état déverrouillé.
Le mécanisme de direction inclinable 27 est disposé parmi le cadre de véhicule 201 du corps de véhicule 20 et les amortisseurs 25L, 25R. Le mécanisme de direction inclinable 27 comprend une tige supérieure 271, une tige inférieure 272, une tige latérale gauche 273, une tige latérale droite 274 et une bielle de direction 275. La tige supérieure 271 est allongée dans la direction gauche-droite. La tige inférieure 272 est allongée dans la direction gauche-droite et est positionnée au-dessous de la tige supérieure 271. La tige latérale gauche 273 et la tige latérale droite 274 sont espacées l’une de l’autre dans la direction gauche-droite et interconnectent la tige supérieure 271 et la tige inférieure 272. La bielle de direction 275 est allongée dans la direction gauche-droite et est positionnée au-dessous de la tige inférieure 272.
Dans ce mode de réalisation, l’espace de disposition gauche 202 du cadre de véhicule 201 du corps de véhicule 20 est positionné au niveau d’un côté arrière du mécanisme de direction inclinable 27, et a une limite située le plus à gauche et une limite inférieure respectivement définies par la tige latérale gauche 273 et la bielle de direction 275 du mécanisme de direction inclinable 27. L’espace de disposition droit 203 du cadre de véhicule 201 est positionné au niveau du côté arrière du mécanisme de direction inclinable 27, et a une limite située le plus à droite et une limite inférieure respectivement définies par la tige latérale droite 274 et la bielle de direction 275 du mécanisme de direction inclinable 27. Dans un mode de réalisation, l’espace de disposition gauche 202 et l’espace de disposition droit 203 sont adjacents au mécanisme de direction inclinable 27.
Le dispositif de verrouillage de direction 28 est opérationnel pour commuter le mécanisme de direction inclinable 27 entre un état orientable et un état non orientable.
L’actionneur hydraulique 29 comprend un circuit hydraulique d’amortissement et de direction. Via le circuit hydraulique d’amortissement et de direction, l’actionneur hydraulique 29 est opérationnel pour commander l’unité de verrouillage 26 et le dispositif de verrouillage de direction 28.
Le système de freinage antiblocage 24 est disposé dans l’un parmi l’espace de disposition gauche 202 et l’espace de disposition droit 203 du cadre de véhicule 201. L’actionneur hydraulique 29 est disposé dans l’autre parmi l’espace de disposition gauche 202 et l’espace de disposition droit 203 du cadre de véhicule 201. Dans ce mode de réalisation, le système de freinage antiblocage 24 est disposé dans l’espace de disposition gauche 202 du cadre de véhicule 201, et l’actionneur hydraulique 29 est disposé dans l’espace de disposition droit 203 du cadre de véhicule 201. Cependant, dans certains modes de réalisation, le système de freinage antiblocage 24 peut être disposé dans l’espace de disposition droit 203 et l’actionneur hydraulique 29 peut être disposé dans l’espace de disposition gauche 202. En outre, dans ce mode de réalisation, le circuit hydraulique de frein du système de freinage antiblocage 24 et le circuit hydraulique d’amortissement et de direction de l’actionneur hydraulique 29 ne communiquent pas entre eux, et sont agencés dans la direction gauche-droite.
De plus, dans le présent mode de réalisation, le véhicule 2 comprend en outre deux éléments de logement (non représentés). Les éléments de logement recouvrent des parties arrière du système de freinage antiblocage 24 et de l’actionneur hydraulique 29 et sont agencés dans la direction gauche-droite. De manière spécifique, l’un des éléments de logement est positionné d’un côté du système de freinage antiblocage 24 opposé à l’actionneur hydraulique 29 et l’autre parmi les éléments de logement est positionné d’un côté de l’actionneur hydraulique 29 opposé au système de freinage antiblocage 24.
En résumé, en vertu d’un agencement relativement simple des composants mentionnés ci-dessus, les dimensions de l’avant du véhicule 2 ne peuvent pas être surdimensionnées. En vertu du système de freinage antiblocage 24 et de l’actionneur hydraulique 29 qui sont respectivement disposés dans l’espace de disposition gauche 202 et l’espace de disposition droit 203 du cadre de véhicule 201 du corps de véhicule 20, la répartition de poids du véhicule 2 est équilibrée. De plus, étant donné que l’espace de disposition gauche 202 et l’espace de disposition droit 203 sont adjacents au mécanisme de direction inclinable 27, lorsqu’un conducteur est sur le véhicule 2, le système de freinage antiblocage 24 et l’actionneur hydraulique 29 sont relativement proches des mains du conducteur. Par conséquent, la manœuvrabilité du véhicule 2 est améliorée, et le conducteur peut facilement obtenir la stabilité sur le véhicule 2. De plus, en vertu des éléments de logement qui sont disposés de manière adjacente au système de freinage antiblocage 24 et à l’actionneur hydraulique 29, respectivement, lorsque le système de freinage antiblocage 24 et l’actionneur hydraulique 29 ont besoin d’entretien, ils peuvent être rapidement retirés du véhicule 2, ce qui rend l’entretien relativement facile. Par conséquent, le but de la divulgation est satisfait.
Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été énoncés afin de fournir une compréhension approfondie du mode de réalisation. Cependant, il ressortira plus clairement pour l’homme du métier, qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également noter que la référence, tout au long de la présente divulgation à « un mode de réalisation », « un mode de réalisation », un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’un élément particulier, structure particulière, ou caractéristique particulière peut être compris dans la pratique de la divulgation. Il faut en outre noter que dans la description, différentes caractéristiques sont parfois groupées dans un seul mode de réalisation, une seule figure ou leur description afin de simplifier la divulgation et aider à la compréhension des différents aspects inventifs, et qu’un ou plusieurs caractéristiques ou détails spécifiques d’un mode de réalisation peuvent être mis en pratique conjointement avec une ou plusieurs caractéristiques ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, lorsque cela est approprié, dans la pratique de la divulgation.

Claims (4)

  1. Véhicule (2) comprenant :
    un corps de véhicule (20) comprenant un cadre de véhicule (201) ;
    deux roues avant (21L, 21R) disposées à l’avant dudit corps de véhicule (20) et agencées dans une direction gauche-droite ;
    une roue arrière (22) disposée à l’arrière dudit corps de véhicule (20) ;
    au moins un dispositif de frein à disque (23) monté sur l’une desdites roues avant (21L, 21R) et ladite roue arrière (22) ;
    un système de freinage antiblocage (24) commandant ledit au moins un dispositif de frein à disque (23) ;
    deux amortisseurs (25L, 25R) dont chacun est disposé d’un côté d’une roue respective desdites roues avant (21L, 21R) qui est à proximité de l’autre desdites roues avant (21L, 21R) ;
    une unité de verrouillage (26) opérationnelle pour commuter lesdits amortisseurs (25L, 25R) entre un état verrouillé et un état non verrouillé ;
    un mécanisme de direction inclinable (27) disposé parmi ledit cadre de véhicule (201) dudit corps de véhicule (20) et lesdits amortisseurs (25L, 25R) ; et
    un dispositif de verrouillage de direction (28) opérationnel pour commuter ledit mécanisme de direction inclinable (27) entre un état orientable et un état non orientable ;
    ledit véhicule (2) étant caractérisé par :
    un actionneur hydraulique (29) opérationnel pour commander ladite unité de verrouillage (26) et ledit dispositif de verrouillage de direction (28) ;
    dans lequel ledit cadre de véhicule (201) dudit corps de véhicule (20) définit un espace de disposition gauche (202) et un espace de disposition droit (203) respectivement au niveau de deux côtés opposés dudit cadre de véhicule (201) dans la direction gauche-droite ;
    dans lequel ledit système de freinage antiblocage (24) est disposé dans l’un parmi ledit espace de disposition gauche (202) et ledit espace de disposition droit (203) dudit cadre de véhicule (201) ; et
    dans lequel ledit actionneur hydraulique (29) est disposé dans l’autre parmi ledit espace de disposition gauche (202) et ledit espace de disposition droit (203) dudit cadre de véhicule (201).
  2. Véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de freinage antiblocage (24) est disposé dans ledit espace de disposition gauche (202) dudit cadre de véhicule (201) et ledit actionneur hydraulique (29) est disposé dans ledit espace de disposition droit (203) dudit cadre de véhicule (201).
  3. Véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que :
    ledit mécanisme de direction inclinable (27) comprend :
    une tige supérieure (271) allongée dans la direction gauche-droite,
    une tige inférieure (272) allongée dans la direction gauche-droite et positionnée au-dessous de ladite tige supérieure (271),
    une tige latérale gauche (273) et une tige latérale droite (274) espacées l’une de l’autre dans la direction gauche-droite et interconnectant ladite tige supérieure (271) et ladite tige inférieure (272), et
    une bielle de direction (275) allongée dans la direction gauche-droite et positionnée au-dessous de ladite tige inférieure (272) ;
    ledit espace de disposition gauche (202) dudit cadre de véhicule (201) est positionné au niveau d’un côté arrière dudit mécanisme de direction inclinable (27), et a une limite située le plus à gauche et une limite inférieure respectivement définies par ladite tige latérale gauche (273) et ladite bielle de direction (275) ; et
    ledit espace de disposition droit (203) dudit cadre de véhicule (201) est positionné au niveau du côté arrière dudit mécanisme de direction inclinable (27), et a une limite située le plus à droite et une limite inférieure respectivement définies par ladite tige latérale droite (274) et ladite bielle de direction (275).
  4. Véhicule (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit système de freinage antiblocage (24) est disposé dans ledit espace de disposition gauche (202) dudit cadre de véhicule (201) et ledit actionneur hydraulique (29) est disposé dans ledit espace de disposition droit (203) dudit cadre de véhicule (201).
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