FR2968626A1 - Engin de descente tout terrain qui comprend un chassis sur lequel est monte deux essieux constitue de deux trucks reglables avec deux roues directrices freinees par hydraulique et d'une potence fixe avec poignees additionnelles - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un Engin de Descente Tout Terrain qui comprend un châssis sur lequel est monté deux essieux constitué de deux trucks réglables avec deux roues directrices freinées par hydraulique et d'une potence fixe avec poignées additionnelles. L'invention concerne un Engin de descente Tout Terrain, véhicule du type de celui qui est destiné à être propulsé par la force humaine pour la glisse urbaine ou pour la descente de pente en montagne. Elle est constituée d'un châssis sur lequel est fixée une potence(5) fixe vis-à-vis du châssis muni de deux poignées (4) additionnelles. Il comporte deux essieux directeurs(1) constitué de deux « truck » qui sont eux même montés sur le châssis (3), d'un système de freinage hydraulique à cantilever inversé au moins sur deux roues. La potence permet d'agir sur l'orientation du châssis (3) pour gérer la direction de l'engin, le pilote par un simple déport de poids sur cette potence (5) et / ou avec l'action conjuguée de l'inclinaison de son corps du côté où l'on veut tourner, permet à la l'Engin de descente de changer de direction. La souplesse du châssis (3) et ces 2 essieux directeurs (1) amènent un confort dans l'utilisation et une tenue de route en toute sécurité permettant de virer à plat sans dérapage.

Description

DOMAINE D'APPLICATION DE L'NVENTION La présente invention concerne de façon générale un engin de sport et de loisir, et plus particulièrement une Engin de Descente Tout Terrain d'adulte. ; Il peut être propulsé le cas échéant par un attelage de cheval ou de chien de traineaux ou tout dispositif de remontée mécanique un fois munie d'un système de liaison mécanique appelé communément « largueur » pour sa traction monté directement sur le truck de l'essieu avant.

Sur ce type d'engin, la propulsion est assurée par l'utilisation de la force humaine ou tout type de moyen de traction animal ou mécanique telle qu'un téléski. Le Pilote est debout sur un châssis et ses mains tiennent des poignées additionnelles qui sont fixées d'une façon perpendiculaire au portique. Seule l'inclinaison du poids de son corps et/ou l'usage conjuguée du portique permet de mouvoir le châssis de gauche à droite afin de diriger l'engin de glisse. En effet contrairement à toutes les trottinettes standards, le guidon de cette invention ne tourne pas puisqu'il est fixé sur deux équerres sur l'avant du châssis en bois lamellé collé. Cet engin de glisse à propulsion humaine ou animal se pilote comme un « snow-board » sur des sols pentus, plans lisses ou accidentés dit tout terrain. En premier lieux destinés aux rider et aux personnes souhaitant pratiquer la descente de pente ou la glisse urbaine. Cet engin permet la réalisation de toutes les figures faites par une planche de montagne à roues appelée « Mountainboard». Pour un public averti, l'invention est destinée à la promenade et à la découverte facile et sans effort. La combinaison de la souplesse du châssis avec un dispositif de freinage hydrauliques à cantilever sur les essieux avant et arrière, assure un confort d'utilisation et de sécurité supérieure aux « montainboards »et trottinette adulte du marché. En effet cet engin peut tourner à plat sans dérapage ce qui lui confère une tenue de route exceptionnelle même en tout terrain. 40 2 2968626 DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR La présente invention vise dans un premier temps à améliorer la pratique de la descente de pente avec les engins de glisse existants tels que les « Mountainboards» ou tout nouveau type de trottinette adulte à deux roues, trois roues ou quatre roues qui sont instables tout en apportant une sécurité accrue de fait de la mise en place d'un système de freinage hydraulique à cantilever inversé sur les quatre roues.

Dans un deuxième temps cette invention va permettre de rendre plus accessible la pratique de la descente de pente à la vue de la stabilité exceptionnelle de sa plateforme suspendue sur deux essieux munient de quatre roues directrices. Le changement de direction se fait sans partie mobile et permet au pilote de se concentrer sur la gestion de sa trajectoire et de sa vitesse.

II existe des Trottinettes d'adultes qui sont fabriquées en mécano soudé qui nécessite la mise en place d'un système d'amortissement des chocs résultants des irrégularités du terrain la présente invention bénéficie naturellement d'un amortissement des chocs assuré par la souplesse de son châssis qui est en bois lamellé collé et de son essieu arrière est monté sur silentbloc et ressort en compression et l'essieu avant qui est monté sur un truck qui comporte un silentbloc (Réglable).

D'autre part cette Engin de Descente Tout Terrain, une fois replié, avec ces roues et son essieu avant démontés, peut facilement être transportée dans les transports en commun grâce à une housse de protection. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS: - La figure 1 est un dessin représentant la description détaillée de cet Engin de Descente Tout Terrain - La figure 2 est un dessin représentant le système de fixation de la potence du Engin de Descente Tout Terrain vis-à-vis du châssis - La figure 3 est un dessin représentant La potence du Engin de Descente Tout Terrain avec ses deux poignées additionnelles montées perpendiculairement aux poignées du guidon - La figure 4 est un dessin représentant le l'essieu arrière avec son système de freinage - La figure 5 est un dessin représentant le système de freinage hydraulique à cantilever inversé montée sur l'essieu du truck arrière

- La figure 6 est un dessin représentant le système de freinage hydraulique à cantilever inversé montée sur le manchon de l'essieu du truck avant

- La figure 7 est un dessin représentant le manchon qui permet la fixation du système de freinage hydraulique à cantilever inversé de l'essieu du truck avant DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION DIT ENGIN DE DESCENTE TOUT TERRAIN

Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches sur une configuration d'une Trottinette destinée à la glisse urbaine ou à la descente de pente en montagne susceptible de résoudre les inconvénients que présentent les produits existants en terme de sécurité, de facilité de transport et de leur mise en oeuvre sur le terrain vis à vis des trottinettes à deux roues ou à trois roues. Ces recherches ont aboutis à la conception et à la réalisation d'un kit d'adaptation sur une planche de montagne à roues appelé communément « Mountainboard » afin de constituer une Trottinette Tout Terrain ou Engin de Descente Tout Terrain permet la pratique de la Trottinette dans des conditions de sécurité jamais égalées jusqu'à présent de part sa tenue de route exceptionnelle et son freinage hydraulique qui lui confère un freinage efficace vis-à-vis de tout ce qui peut exister jusqu'à présent.

Selon l'invention, la Engin de Engin de Descente Tout Terrain est remarquable en ce en ce qui concerne sa taille et de son poids réduits qui lui permet d'être transportée derrière un sac à dos une fois repliée ou bien dans un coffre de voiture étant donné que les essieux sont démontables. De par sa taille compacte cette invention bénéficie d'une mise en oeuvre rapide sur le terrain (peut de pièces à assembler et peut tout à fait être transportée dans un télésiège, une télécabine ou une benne. Cette invention présente un châssis, deux essieux composés de deux trucks, d'un guidon de Trottinette comportant deux poignées montées d'une façon perpendiculaire, de deux roues à chambre à air.

Les changements de direction sont opérés sans aucune partie tournante, mais uniquement par torsion, ou gauchissement, des matériaux qui supportent la surface porteuse. On peut tourner en agissant sur le guidon, et / ou en inclinant le corps du côté où l'on veut tourner. Tout a été fait pour optimiser la stabilité et le confort de l'ensemble formé par le pilote et son véhicule, le demandeur a mené des recherches qui ont abouti à la définition de caractéristiques de mise en oeuvre qui seront décrites ci-après. En effet, les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et ce, en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif d'adaptation sur toutes planches à roues de montagne pour élaboration d'un Engin de Descente Tout Terrain destinée à être tractée par tout moyen mécanique, humain ou animal.40 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'ENGIN DDE DESCENTE TOUT TERRAIN Selon la figure no 1, Cet Engin de Descente Tout Terrain est constituée d'un Châssis (3) constitué d'une Planche lamellée collée qui se déforme élastiquement en torsion et en flexion pour absorber les chocs ou secousses .Cette plateforme technique se déforme d'un cotée sous le poids du passager et de l'autre sous l'irrégularité du terrain rencontré L'essieu avant (2) comporte un truck directeur réglable par un système de vis écrous qui permet d'ajuster la mobilité du châssis en fonction du poids du conducteur. L'essieu arrière est constitué d'un truck de « Mountainboard »(1). Une potence de Trottinette (5) repliable est montée sur le châssis (3) au moyen d'un système vis-écrous démontable. Cette potence(5) est fixée sur deux équerres (6) au moyen d'une attache rapide (7) du type utilisé dans le domaine du vélo à l'avant de cet Engin de Descente Tout Terrain; sont point d'attache est démontable de manière à pouvoir replier et basculer la potence(5) pour assurer le transport de cet Engin de Descente Tout Terrain, Cette potence (5) est donc fixée vis-à-vis du châssis (3) en rotation cependant celle-ci peut basculer de gauche à droite de manière à pouvoir gérer la direction de cet Engin de Descente Tout Terrain au moyen de son châssis (3) qui est articulé sur les deux trucks (1).

DESCRIPTION DU SYSTEME DE FIXATION DE LA POTENCE DE L'ENGIN DE DESCENTE TOUT TERRAIN VIS-A-VIS DU CHASSIS Selon la figure no 2 la potence(5) est fixée par son axe avec une attache rapide (7) sur deux équerres (6) qui sont bridées sur le châssis(3) Engin de Descente Tout Terrain l'intermédiaire de quatre vis-écrous.

La potence(5) ne peut donc pas bouger en rotation étant donné qu'elle est fixée avec une attache rapide(7) sur son axe ; celle-ci est donc solidaire du châssis et permet au conducteur de cet Engin de Descente Tout Terrain de bénéficier d'un couple important pour manoeuvrer les deux trucks qui gère la direction.

DESCRIPTION DE LA POTENCE DE L'ENGIN DE DESCENTE TOUT TERRAIN ET DE CES DEUX POIGNEES ADDITIONELLES MONTEE PERPENDICULAIRMENT AUX POIGNEES DU GUIDON Selon la figure no 3 deux poignées additionnelles (4) sont montées d'une façon perpendiculaire à l'axe des poignées du guidon (5) de Trottinette. Ses poignées (4) permettent au pilote de cet Engin de Descente Tout Terrain de bien se cramponner à celui-ci pour faire face aux irrégularités de la route et pour faciliter la tenue de route.40 LA FIGURE NO 4 EST UN DESSIN DE REPRENSENTANT L' ESSIEUX ARRIERE AVEC SON SYSTEME DE FREINAGE Selon la figure numéro 4 le dispositif de freinage est constitué d'un truck de «Mountainboard » sur lequel est monté un kit de freinage à patins sur disque dit à « cantilever ».

Le truck arrière (1) à ressorts encaisse tous les reliefs, la position des ressorts et leur tension sont ajustables pour permettre un réglage très précis et sans difficulté. Le système de frein à cantilever mécanique est remplacé par un système de freinage hydraulique appelé communément « V BRAKE ». Ce nouveau système de freinage hydraulique à cantilever inversé ainsi constitué comprend deux vérins hydrauliques (10) muent par une seule poignée, il est en circuit fermé sans réservoir garantissant une puissance de freinage identique sur les deux roues. Ce branchement en série des deux vérins hydrauliques (10) supprime le besoin d'un répartiteur de freinage.. Ces deux vérins (10) sont fixés par un système de brides (11) de fixations maintenu en place par un système vis écrous. Quand la pression hydraulique des vérins (10) pousse les patins de freinage (13) sur leurs disques respectifs, deux biellettes de reprise de force (12) garantissent la position des brides (11) de fixation des vérins. Ces biellettes (12) sont des pièces de résistance qui assurent une action sécurisée et conjuguée des deux vérins hydrauliques (11) qui poussent leurs patins de freins (13) sur leurs disques de freinages respectifs.

DESCRIPTION DU SYTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE A CANTILVER INVERSSE DESTINE A l'ESSIEUX ARRIERE . Selon la figure 4 et 5, la chape (11) qui est en deux partie et qui comporte une noix au centre permet de régler la position et l'orientation du vérin hydraulique (10) et du patin de freinage (13) vis-à-vis du disque qui est fixé sur la roue.

Cette chape elle-même fixée par bridage avec un système vis-écrous du manchon (15). Elle comporte un trou percé de par en par et deux méplats ; Ils ont pour fonction d'assurer le serrage de leur écrous respectifs.

DESCRIPTION DU SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE A CANTILVER INVERSSE DESTINE 30 A L'ESSIEUX AVANT Selon la figure numéro 6 ce manchon (14) permet d'assurer la liaison avec l'essieu avant de L'Engin de Descente Tout Terrain, des roues sur leurs essieux et du système de freinage hydraulique à cantilever inversé sur disque. Pour assurer ces fonctions celui-ci comprend dans sa partie intérieure un alésage (16) suivit 35 d'un filetage qui lui permet d'être vissé et centré sur l'essieu du truck avant de cet Engin de Descente Tout Terrain. La fonction du manchon est de maintenir perpendiculairement les vérins hydraulique(10) en position vis-à-vis de leur disques respectifs à freiner .Ce manchon comprend un alésage (15) débouchant ainsi que deux méplats de par et d'autre de son axe de manière à pouvoir 40 maintenir ceux-ci en position au moyen d'une chape. Cette chape est arrimée au moyen d'un système vis écrous qui passe au travers de l'alésage (16).

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1) Engin de Descente Tout Terrain est constitué d'un châssis(3) sur lequel est monté deux trucks réglables (1) qui comportent deux roues sur lesquelles sont montées un système de freinage hydraulique à cantilever inversé et d'une potence(5) qui est montée fixe vis-à-vis de l'avant du châssis(3).
2. 2) Engin de Descente Tout Terrain Selon la revendication 1, caractérisé en ce qui concerne une potence qui comporte deux poignées additionnelles (4).
3. 3) Engin de Descente Tout Terrain selon la revendication 1, 2, caractérisé par le fait que les changements de direction sont opérés sans aucune partie tournante, mais uniquement par torsion, ou gauchissement, des matériaux qui supportent les roues ; celui-ci peut donc tourner en agissant sur les pieds et / ou en inclinant la potence du côté où l'on veut tourner.
4. 4) Engin de Descente Tout Terrain selon la revendication no 1 caractérisé par un truck (1) sur son essieux avant qui comporte un silentbloc qui comprend un système de serrage vis-écrous qui permet de régler le débattement en amplitude de l'essieu avant en fonction du poids du pilote.
5. 5) Engin de Descente Tout Terrain selon la revendication 1 caractérisé par deux manchons d'adaptation (14) qui font la liaison entre l'essieu du truck avant et la roues ; ceux-ci permettent de positionner et de fixer leur vérins hydrauliques(10) qui poussent les patins de frein sur leur disque respectif ; ils comprennent un alésage (16) débouchant ainsi que deux méplats de par et d'autre de leur axe de manière à pouvoir fixer et positionner leur vérin hydraulique (10) au moyen d'une chape(11), celle-ci étant est arrimée au moyen d'un système vis écrous qui passe au travers de l'alésage (16).
6. 6) Engin de Descente Tout Terrain selon la revendication 1 caractérisé par un essieu arrière constitué d'un truck (1) sur lequel est monté un kit de freinage à patins(13) sur disque dit à « cantilever qui comporte un système de freinage hydraulique et par un truck arrière (1) à ressorts encaisse tous les reliefs, la position des ressorts et leur tension sont ajustables pour permettre un réglage très précis et sans difficulté.
7. 7) Engin de Descente Tout Terrain selon les revendications Set 6 caractérisé par le montage sur ces deux essieux (Avant et Arrière) d'un système de freinage à cantilever inversé constitue par deux vérins hydrauliques(10) muent par une seule poignée; Ce système hydraulique ainsi constitué est en circuit fermé sans réservoir permet de garantir une puissance de freinage identique sur les deux roues qui comprennent un disque de freinage sur leur face intérieure.