FR3114547A3 - Elément de garnissage lumineux informatif, véhicule et procédé d’illumination associés - Google Patents

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Abstract

Elément de garnissage lumineux informatif, véhicule et procédé d’illumination associés L’invention concerne un élément de garnissage (10) pour véhicule comprenant un système lumineux (12), le système lumineux (12) étant apte à émettre un signal lumineux dans un habitacle, le signal lumineux présentant au moins une caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts, dans lequel l’au moins une caractéristique visuelle dépend d’au moins une accélération ou décélération du véhicule. L’invention concerne en outre un véhicule et un procédé d’illumination associés. Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Elément de garnissage lumineux informatif, véhicule et procédé d’illumination associés
La présente invention concerne un élément de garnissage pour véhicule comprenant un système lumineux, le système lumineux étant apte à émettre un signal lumineux dans un habitacle, le signal lumineux présentant au moins une caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts.
L’invention concerne en outre un véhicule et un procédé d’illumination.
Le document EP 3 300 980 A1 décrit un dispositif lumineux comprenant un système lumineux configuré pour qu’au moins un signal lumineux se déplace à une vitesse proportionnelle à la vitesse du véhicule.
Cela permet notamment d’informer les occupants de l’allure de la voiture et de réduire le phénomène de mal des transports dû à la désynchronisation entre l’information visuelle et l’information perçue par l’oreille interne.
Cependant, une telle information n’est pas nécessairement facile à interpréter pour un conducteur et/ou par un passager de véhicule. En particulier, elle n’apporte pas d’information supplémentaire par rapport au paysage vu par le conducteur et/ou par un passager de véhicule.
Un but de l’invention est donc de proposer un élément de garnissage prévu pour fournir une information utile à un conducteur et/ou par un passager de véhicule.
A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage du type précité, dans lequel l’au moins une caractéristique visuelle dépend d’au moins une accélération ou décélération du véhicule.
Le signal lumineux reflète ainsi l’accélération et la décélération, dont le freinage, du véhicule, qui est une information utile et supplémentaire pour le conducteur. En outre, l’utilisation d’un signal lumineux permet notamment que le cerveau visualise et analyse cette information très aisément.
L’élément de garnissage peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’au moins une caractéristique visuelle comprend la position d’une lumière au sein du système lumineux et/ou une couleur d’une lumière du système lumineux,
- le système lumineux comprend au moins un élément rectiligne s’étendant selon une direction principale, l’au moins un élément rectiligne étant apte à émettre une lumière comprise dans le signal lumineux,
- l’au moins un élément rectiligne est apte à émettre la lumière en une pluralité de positions alternatives données de l’élément rectiligne selon la direction principale, l’au moins une caractéristique visuelle comprenant la position de la lumière selon la direction principale au sein de l’élément rectiligne, la pluralité de positions alternatives comprenant au moins une position neutre correspondant à une accélération nulle, au moins une position d’accélération correspondant à une accélération strictement positive et au moins une position de décélération correspondant à une accélération strictement négative dite décélération,
- l’état d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle est proportionnel à l’accélération ou décélération du véhicule,
- l’élément de garnissage est adapté pour que l’état d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle dépend en outre d’un mode de conduite du véhicule parmi un mode de conduite autonome et un mode de conduite manuelle,
- l’au moins une caractéristique visuelle comprend l’évolution temporelle du signal lumineux.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un élément de garnissage du type précédent et un calculateur, le véhicule présentant une accélération, le calculateur étant adapté pour sélectionner pour chacune de l’au moins une caractéristique visuelle un état en fonction d’au moins l’accélération et pour émettre un signal d’information de chaque état sélectionné vers le système lumineux, le système lumineux étant adapté pour émettre le signal lumineux présentant l’au moins une caractéristique visuelle dans l’état sélectionné.
L’invention concerne en outre un procédé d’illumination d’un élément de garnissage d’un véhicule du type précédent, comprenant les étapes suivantes :
- détermination d’une accélération du véhicule,
- fourniture d’un élément de garnissage du type précédent,
- pour chacune de l’au moins une caractéristique visuelle, sélection d’un état parmi les au moins deux états alternatifs possibles distincts en fonction d’au moins l’accélération ou la décélération du véhicule, et
- émission d’un signal lumineux par le système lumineux présentant l’au moins une caractéristique visuelle dans l’état sélectionné.
Le procédé d’illumination peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le véhicule est adapté pour présenter au moins un mode de conduite autonome, l’état sélectionné d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle dépendant de l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné dans le mode de conduite autonome, l’instant futur donné présentant un décalage temporel avec un instant présent, le décalage temporel étant avantageusement compris entre 0,5 seconde et 3,0 secondes.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement et en référence aux dessins dans lesquels :
la est une vue schématique de face intérieure d’une portière d’un véhicule présentant un élément de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention,
la est une vue schématique de face d’un poste de conduite d’un véhicule,
la est une vue schématique d’un système lumineux de l’élément de garnissage de la , le système lumineux présentant une pluralité d’états alternatifs possibles,
la est une vue schématique du système lumineux de la , dans lequel le système lumineux est relatif à une détection d’obstacle éventuel, et
la est une vue schématique du système lumineux de la , dans lequel le système lumineux présente un signal d’avertissement.
L’invention concerne notamment un véhicule, plus particulièrement un véhicule automobile. Le véhicule présente une accélération. On appelle décélération l’accélération lorsque celle-ci est strictement négative.
On définit la direction verticale comme la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule correspondant et l’horizontale comme toute parallèle au plan de roulement.
Le véhicule comprend un habitacle et un élément de garnissage 10 selon l’invention.
L’élément de garnissage 10 est, par exemple, une garniture intérieure d’une portière ou une portière du véhicule, plus particulièrement la portière du véhicule à côté du siège prévue pour le conducteur.
Alternativement, les deux portières avant du véhicule ou l’ensemble des portières du véhicule sont réalisées tel que décrit par la suite.
Alternativement ou additionnellement, l’élément de garnissage 10 est une planche de bord, une console centrale et/ou un élément de toit.
L’élément de garnissage 10 comprend un système lumineux 12.
Le système lumineux 12 est apte à émettre un signal lumineux dans un habitacle du véhicule correspondant.
Le signal lumineux présente au moins une caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts.
Plus particulièrement ici, le système lumineux 12 est ici agencé sur la face intérieur d’une portière de véhicule, c’est-à-dire la face de la portière du côté de l’habitacle du véhicule.
Le système lumineux 12 est agencé de sorte à être visible par le conducteur et/ou par un passager du véhicule.
Le système lumineux 12 est, par exemple, agencé sous une vitre de la portière, à une distance inférieure à 20 centimètres d’une extrémité basse de la vitre.
A titre d’exemple, la projection du système lumineux 12 sur la direction verticale Z est comprise dans la projection du volant 24 sur la direction verticale Z.
Cela permet notamment que le système lumineux 12 soit aisément visible par le conducteur, notamment qu’il soit dans le champ de vision périphérique du conducteur lorsque celui-ci regarde en face pour conduire. Le conducteur perçoit ainsi sans avoir à détourner les yeux les informations transmises par le système lumineux 12.
Le système lumineux 12 comprend au moins un élément rectiligne 14 s’étendant selon une direction principale X.
Dans le mode de réalisation représenté, la direction principale X forme un angle avec l’horizontale inférieure ou égale à 15° .
Plus particulièrement, la direction principale X forme ici un angle avec la direction longitudinale du véhicule inférieure ou égale à 15°.
L’élément rectiligne 14 est, par exemple, une bande s’étendant sur au moins 50%, plus particulièrement au moins 75%, de l’extension de l’élément de garnissage, ici de l’intérieur de la portière selon la direction principale X.
L’élément rectiligne 14 est apte à émettre une lumière présentant au moins une caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts.
L’élément rectiligne 14 comprend, par exemple, une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) alignées le long de la direction principale X.
La pluralité de DEL est, par exemple, recouverte d’un capot translucide ou transparent.
Le signal lumineux comprend, plus particulièrement consiste en, la lumière émise par l’élément rectiligne 14.
Le signal lumineux présente au moins une caractéristique visuelle, c’est-à-dire une caractéristique relative à son apparence, chaque caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts.
Plus particulièrement ici, le système lumineux 12, plus particulièrement l’élément rectiligne 14, est adapté pour émettre de la lumière en plusieurs positions, ici fixes, alternatives E0, E+, E-, ES, ED, C, ici selon la direction principale X.
On appelle, dans l’exemple de l’élément rectiligne 14, « position » la portion de l’élément rectiligne 14 illuminé selon la direction principale X.
Les positions alternatives E0, E+, E-, ES, ED, C ne sont pas identiques entre elles.
Les positions alternatives E0, E+, E-, ES, ED, C sont susceptible de se chevaucher. Le cas échéant, les positions alternatives sont différentes les unes des autres sur au moins 50% de l’extension respective d’au moins l’une des deux positions considérées pour le chevauchement correspondant.
Cela permet notamment que les différentes positions restent aisément différentiables.
Les positions alternatives comprennent au moins trois positions E0, E+, E- correspondant à une position dite neutre E0, une position dite d’accélération E+ et une position dite de décélération E-.
La position neutre E0 correspond au cas où une accélération du véhicule est nulle et avantageusement la vitesse du véhicule est non nulle.
L’accélération du véhicule considérée est, par exemple, l’accélération du véhicule à l’instant présent, notamment dans un mode de conduite manuelle.
Alternativement ou additionnellement, l’accélération du véhicule considérée est l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné, notamment dans un mode de conduite autonome. L’instant futur donné présente un décalage temporel avec l’instant présent. Le décalage temporel est, par exemple, compris entre 0,5 seconde et 3,0 secondes, plus particulièrement égal à une seconde.
La position d’accélération E+ correspond au cas où ladite accélération est strictement positive.
La position de décélération E- correspond au cas où ladite accélération est strictement négative ou comprise entre une valeur négative limite et 0 exclus.
La valeur négative limite est prédéterminée.
La valeur négative limite est par exemple de l’ordre de 5 m/s² ou mètre par seconde au carré, plus particulièrement à 10% près.
La position neutre E0 s’étend entre la position d’accélération E+ et la position de décélération E-, plus particulièrement selon la direction principale X, à un chevauchement éventuel près.
Plus particulièrement, dans l’exemple représenté, la position neutre E0 recoupe chacune des positions d’accélération E+ et de décélération E- sur moins de 25% de leur extension respective, plus particulièrement selon la direction principale X.
La position de décélération E- est, par exemple, prévu pour s’étendre plus proche de l’avant du véhicule par rapport à la position d’accélération E+.
Cela permet de rendre une impression de l’accélération du véhicule plus intuitive pour le conducteur.
Les positions alternatives comprennent en outre une position de freinage d’urgence ES.
La position de freinage d’urgence ES correspond ici au cas où l’accélération du véhicule est inférieure ou égale ou strictement inférieure à la valeur négative limite.
La position de freinage d’urgence est, par exemple, prévu pour s’étendre plus proche de l’avant du véhicule par rapport à la position de décélération E-.
La position de freinage d’urgence ES s’étend depuis une extrémité dite avant du système lumineux 12, plus particulièrement de l’élément rectiligne 14 selon la direction principale X. Ladite extrémité avant est prévue pour s’étendre le plus proche de l’avant du véhicule par rapport au reste de l’élément rectiligne 14.
La position de freinage d’urgence ne se recoupe pas ici avec d’autres positions.
Alternativement, la position de freinage d’urgence recoupe la position de décélération.
Alternativement, les positions alternatives d’accélération, de décélération et le cas échéant de freinage d’urgence comprennent une multitude de positions liées à l’accélération du véhicule, plus particulièrement selon la direction principale X. La multitude de positions est continue selon la direction principale X.
La position du signal lumineux à un instant donné selon la direction principale X est alors, par exemple, proportionnelle à l’accélération, l’accélération pouvant être positive, neutre ou négative et susceptible d’être appelé décélération le cas échéant. L’accélération est alors, par exemple, l’accélération du véhicule audit instant donné, plus particulièrement perçue par une centrale inertielle.
Alternativement ou additionnellement, les positions alternatives comprennent en outre au moins une position de détection ED et/ou une position d’avertissement C.
La position de détection ED et/ou la position d’avertissement C sont, par exemple, susceptibles d’être sélectionnées uniquement lorsque l’accélération et la vitesse du véhicule sont nulles.
La position de détection ED est, par exemple, sélectionnée lorsque la portière est fermée.
La position d’avertissement C est, par exemple, sélectionnée lorsque la portière est ouverte.
La position de détection ED est, par exemple, comprise dans l’union des positions neutre, de décélération et d’accélération E0, E- et E+.
La position d’avertissement C s’étend depuis une extrémité dite arrière du système lumineux 12, plus particulièrement de l’élément rectiligne 14 selon la direction principale X. Ladite extrémité arrière est prévue pour s’étendre le plus proche de l’arrière du véhicule par rapport au reste de l’élément rectiligne 14.
Cela permet notamment que, lorsque la portière est ouverte, la lumière émise au niveau de la position d’avertissement soit particulièrement visible.
Additionnellement, le système lumineux 12, plus particulièrement l’élément rectiligne 14, est, par exemple, en outre, adapté pour émettre de la lumière de différentes couleurs.
Les différentes couleurs comprennent, par exemple, au moins deux couleurs correspondant à une couleur d’information et une couleur d’alerte ou à deux couleurs d’information.
Une première couleur d’information correspond, par exemple, à un mode de conduite manuelle, et une deuxième couleur d’information correspond, par exemple, à un mode de conduite autonome.
Alternativement, le véhicule ne présente pas de mode de conduite autonome ou la couleur de la lumière émise par le système lumineux ne dépend pas du mode de conduite.
Les différentes couleurs comprennent, par exemple, deux couleurs d’information, par exemple orange ou jaune et bleu, et une couleur d’alerte, par exemple rouge.
Dans un mode de réalisation, les différentes couleurs comprennent, par exemple, une ou deux couleurs d’information, une couleur d’alerte, une couleur de validation, par exemple vert, et éventuellement une couleur d’avertissement, par exemple jaune.
Alternativement, la couleur d’avertissement est identique à la ou une des deux couleurs d’information, par exemple jaune ou orange.
Le système lumineux 12 est, par exemple, adapté pour émettre la ou les couleurs d’information aux positions neutre, d’accélération et de décélération E0, E+, E- dans les cas correspondants auxdites positions.
Le système lumineux 12 est, par exemple, adapté pour émettre la couleur d’alerte en position de freinage d’urgence ES dans le cas correspondant à ladite position, et en position de détection ED le cas échéant.
Le système lumineux 12 est, par exemple, adapté pour émettre la couleur de validation en position de détection ED le cas échéant.
La couleur de la lumière émise par le système lumineux 12 dans la position de détection ED dépend de la présence ou non d’un obstacle (piéton, cycliste, etc.) éventuel, par exemple face à la portière ou l’une des portières du véhicule, plus particulièrement à la détection par au moins un capteur présent sur l’élément de garnissage 10 d’un objet ou être vivant dans un champ de détection du capteur, le champ de détection étant prévu pour être orienté vers l’extérieur du véhicule. La couleur est, par exemple, de validation en l’absence d’obstacle et d’alerte en présence d’obstacle.
Le système lumineux 12 est, par exemple, adapté pour émettre la couleur d’avertissement, ou une couleur d’information le cas échéant, en position d’avertissement C le cas échéant.
Dans un mode de réalisation, le système lumineux 12 n’est apte à émettre que certaines couleurs à certaines positions.
Alternativement, le système lumineux 12 est apte à émettre une lumière présentant une couleur parmi toutes les différentes couleurs en toute position.
Additionnellement, le système lumineux 12, plus particulièrement l’élément rectiligne 14, est, par exemple, en outre, adapté pour émettre de la lumière selon différentes évolutions temporelles, par exemple, en continu ou clignotant.
Dans un mode de réalisation, le système lumineux 12, plus particulièrement l’élément rectiligne 14, est adapté pour émettre une lumière continue à certaine(s) position(s) E0, E+, E-, ES, ED, ici les positions neutre, d’accélération, décélération, de freinage d’urgence et de détection le cas échéant, et clignotant à la ou aux autres positions C, ici la position d’avertissement.
On appelle ici configuration du signal lumineux émis par le système lumineux 12 une combinaison donnée d’un état donné pour chaque caractéristique visuelle.
L’au moins une caractéristique visuelle comprend ici, plus particulièrement est constituée de, la position de la lumière au sein du système lumineux, ici de l’élément rectiligne 14 selon la direction principale X, et/ou la couleur d’une lumière du système lumineux et/ou l’évolution temporelle du signal lumineux.
Les configurations alternatives possibles comprennent ici au moins une configuration neutre, une configuration de décélération et une configuration d’accélération.
Dans un mode de réalisation, les configurations alternatives possibles comprennent une unique configuration neutre, une unique configuration de décélération et une unique configuration d’accélération.
Dans la configuration neutre, le système lumineux émet une lumière dans la position neutre E0. La lumière émise est, par exemple, en outre de la couleur d’information et continue.
Dans la configuration de décélération, le système lumineux émet une lumière dans la position de décélération E-. La lumière émise est, par exemple, en outre de la couleur d’information et continue.
Dans la configuration d’accélération, le système lumineux émet une lumière dans la position d’accélération E+. La lumière émise est, par exemple, en outre de la couleur d’information et continue.
Alternativement, les configurations alternatives possibles comprennent deux configurations neutres, deux configurations de décélération et deux configurations d’accélération, soit une unique configuration neutre, une unique configuration de décélération et une unique configuration d’accélération par couleur d’information, ici sélectionnée selon le mode de conduite.
Les configurations alternatives possibles comprennent ici, en outre, une configuration de freinage d’urgence, dans laquelle le système lumineux émet une lumière dans la position de freinage d’urgence ES, la lumière présentant avantageusement la couleur d’alerte et étant, par exemple, continue.
Les configurations alternatives possibles comprennent ici, en outre, une configuration de présence d’obstacle et/ou une configuration d’absence d’obstacle.
Dans la configuration de présence d’obstacle, le système lumineux émet une lumière dans la position de détection ED. La lumière émise est, par exemple, en outre de la couleur de validation et, par exemple, continue.
Dans la configuration d’absence d’obstacle, le système lumineux émet une lumière dans la position de détection ED. La lumière émise est, par exemple, en outre de la couleur d’alerte et, par exemple, continue.
Les configurations alternatives possibles comprennent ici, en outre, une configuration d’avertissement, dans laquelle le système lumineux émet une lumière dans la position d’avertissement C, la lumière étant avantageusement clignotante et présentant, par exemple, la couleur d’avertissement ou une couleur d’information.
Le système lumineux 12 comprend, par exemple, au moins une entrée de signal.
Le système lumineux 12 est, par exemple, adapté pour recevoir un signal d’information d’une configuration sélectionnée, c’est-à-dire d’un état sélectionné pour chacune des caractéristiques visuelles, à l’entrée de signal et à émettre le signal lumineux correspondant à ladite configuration sélectionnée, c’est-à-dire présentant les caractéristiques visuelles dans l’état respectif sélectionné.
Le véhicule comprend un calculateur adapté pour sélectionner un état pour chacune des caractéristiques visuelles en fonction de différents paramètres comprenant une accélération du véhicule et pour émettre le signal d’information vers le système lumineux.
Le calculateur est, par exemple, compris dans l’ordinateur de bord ou dans l’élément de garnissage 10.
L’accélération du véhicule considérée est, par exemple, l’accélération du véhicule à l’instant présent, notamment dans un mode de conduite manuelle.
Cela permet notamment qu’un conducteur et/ou un passager soit informé de l’accélération du véhicule.
Alternativement ou additionnellement, l’accélération du véhicule considérée est l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné, notamment dans un mode de conduite autonome. L’instant futur donné présente un décalage temporel avec l’instant présent. Le décalage temporel est, par exemple, compris entre 0,5 seconde et 3,0 secondes, plus particulièrement égal à une seconde.
L’accélération prévue dépend, par exemple, notamment de données GPS, du trajet prévu (par exemple des éventuels virages ou panneaux de signalisation), du trafic et/ou des conditions de circulation.
Cela permet notamment que, dans le mode de conduite autonome, un conducteur soit informé de la conduite prévue par le véhicule à l’instant futur et, s’il le souhaite, il puisse intervenir sur la conduite.
Les différents paramètres comprennent en outre ici, plus particulièrement sont constitués de, la présence ou l’absence d’obstacle face à une ou aux portières du véhicule et/ou la fermeture ou l’ouverture de la portière correspondant ici à l’élément de garnissage et/ou le mode de conduite du véhicule autonome ou manuelle et/ou la vitesse du véhicule.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la ou une configuration neutre lorsque l’accélération du véhicule est nulle et que la vitesse du véhicule est non nulle.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la ou une configuration d’accélération lorsque l’accélération du véhicule est positive.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la ou une configuration de décélération lorsque l’accélération du véhicule est négative ou lorsque l’accélération du véhicule est comprise entre la valeur négative limite et 0 exclus.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la configuration de freinage d’urgence lorsque l’accélération du véhicule est inférieure ou égale ou strictement inférieure à la valeur négative limite.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la configuration alternativement de présence ou d’absence d’obstacle (piéton, cycliste, etc.) lorsque la vitesse et l’accélération du véhicule est nulle et que la portière est fermée. Comme décrit précédemment, la couleur de la lumière émise dans la position de détection ED, et donc entre la configuration de présence ou d’absence d’obstacle, dépend en outre de la présence ou non d’un obstacle éventuel.
Le système lumineux 12 est configuré pour émettre de la lumière dans la configuration d’avertissement lorsque la vitesse et l’accélération du véhicule est nulle et que la portière est ouverte.
Dans un mode de réalisation, le véhicule comprend en outre un deuxième élément de garnissage 20 présentant un système lumineux additionnel 22, représenté sur la .
Le deuxième élément de garnissage est ici un tableau de bord comprenant un volant 24.
Le système lumineux additionnel 22 est agencé sur le tableau de bord, plus particulièrement de manière visible par un conducteur, ici entre le volant et la portière du côté du conducteur du véhicule, correspondant ici au premier élément de garnissage 10.
Le système lumineux additionnel 22 est adapté pour émettre un signal lumineux additionnel, plus particulièrement ici à émettre une lumière sur l’ensemble du système lumineux additionnel 22, par exemple lorsque l’accélération du véhicule est inférieure ou égale ou strictement inférieure à la valeur négative limite.
La lumière a, par exemple, la couleur d’alerte et, est, par exemple, temporellement continue.
Cela permet d’attirer particulièrement l’attention sur un freinage brusque du véhicule.
Un procédé d’illumination d’un élément de garnissage d’un véhicule va maintenant être décrit.
Le procédé d’illumination comprend les étapes suivantes :
- fourniture d’un élément de garnissage 10 tel que décrit précédemment,
- détermination d’une accélération du véhicule,
- sélection pour chaque caractéristique visuelle d’un état parmi les états alternatifs possibles distincts en fonction d’au moins l’accélération du véhicule, et
- émission d’un signal lumineux par le système lumineux présentant l’au moins une caractéristique visuelle dans l’état sélectionné.
Par exemple, l’accélération du véhicule déterminée est l’accélération du véhicule à l’instant présent, notamment dans un mode de conduite manuelle.
Alternativement ou additionnellement, l’accélération du véhicule déterminée est l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné, notamment dans un mode de conduite autonome. L’instant futur donné présente un décalage temporel avec l’instant présent. Le décalage temporel est, par exemple, compris entre 0,5 seconde et 3,0 secondes, plus particulièrement égal à une seconde.
L’accélération prévue dépend, par exemple, notamment de données GPS, du trajet prévu (par exemple des éventuels virages ou panneaux de signalisation), du trafic et/ou des conditions de circulation.
Les configurations alternatives possibles distinctes, c’est-à-dire de combinaisons d’état pour chaque caractéristique visuelle, sont celles telles que décrites précédemment en regard du véhicule.
La configuration est sélectionnée en fonction de différents paramètres comprenant l’accélération ou décélération du véhicule.
Les différents paramètres comprennent en outre ici, plus particulièrement sont constitués de, la présence ou l’absence d’obstacle face à une ou aux portières du véhicule et/ou la fermeture ou l’ouverture de la portière correspondant ici à l’élément de garnissage et/ou le mode de conduite du véhicule autonome ou manuelle et/ou la vitesse du véhicule.
Lorsque l’accélération est nulle et que la vitesse est non nulle, la configuration sélectionnée est la configuration neutre, lorsqu’il y a une unique configuration neutre, ou la configuration neutre correspondant à la couleur d’information correspondant au mode de conduite, lorsqu’il y a deux configurations neutres.
Lorsque l’accélération est strictement positive, la configuration sélectionnée est la configuration d’accélération, lorsqu’il y a une unique configuration d’accélération, ou la configuration d’accélération correspondant à la couleur d’information correspondant au mode de conduite, lorsqu’il y a deux configurations d’accélération.
Lorsque l’accélération est strictement négative ou comprise entre la valeur négative limite et 0 exclus, la configuration sélectionnée est la configuration de décélération, lorsqu’il y a une unique configuration de décélération, ou la configuration de décélération correspondant à la couleur d’information correspondant au mode de conduite, lorsqu’il y a deux configurations de décélération.
Lorsque l’accélération est strictement inférieure ou inférieure ou égale à la valeur limite négative, la configuration sélectionnée est la configuration de freinage d’urgence, le cas échéant.
En outre, dans l’exemple représenté, lorsque l’accélération est strictement inférieure ou inférieure ou égale à valeur limite négative, le système lumineux additionnel 22 émet le signal lumineux additionnel.
Lorsque l’accélération et la vitesse sont nulles, et avantageusement que la portière est fermée, la configuration sélectionnée est la configuration de présence d’obstacle si un objet ou un être vivant est détecté face à la portière ou l’une des portières du véhicule, ou la configuration d’absence d’obstacle si aucun objet ou être vivant n’est détecté face à la portière ou l’une des portières du véhicule.
Lorsque l’accélération et la vitesse sont nulles, et avantageusement que la portière est ouverte, la configuration sélectionnée est la configuration d’avertissement.
Alternativement, les configurations ne comprennent pas les configurations de présence ou d’absence d’obstacle et la configuration d’avertissement.
Les différents paramètres pris en considération pour la sélection des états sont alors, par exemple, uniquement l’accélération du véhicule et éventuellement le mode de conduite du véhicule. Lorsque l’accélération est nulle, la configuration sélectionnée est alors, par exemple, la configuration neutre, lorsqu’il y a une unique configuration neutre, ou la configuration neutre correspondant à la couleur d’information correspondant au mode de conduite, lorsqu’il y a deux configurations neutres, peu importe la valeur de la vitesse.
Alternativement ou additionnellement, la direction principale forme un angle avec la direction transversale du véhicule inférieure ou égale à 5° ou le système lumineux 12 comprend un élément rectiligne additionnel s’étendant selon une direction principale formant un angle avec la direction transversale du véhicule inférieure ou égale à 5°.
L’état des caractéristiques visuelles de la lumière dépend alors, par exemple, de la composante transversale de l’accélération ou décélération du véhicule.
Alternativement ou additionnellement, la direction principale formant un angle avec la direction verticale Z inférieure ou égale à 15° ou le système lumineux 12 comprend un élément rectiligne additionnel s’étendant selon une direction principale formant un angle avec la direction verticale Z inférieure ou égale à 15°.
Le signal lumineux est relatif à une accélération du véhicule, de sorte que plus l’accélération est importante, plus le signal lumineux est bas selon la direction verticale.
Le système lumineux 12 présente, par exemple, une position de freinage d’urgence à une extrémité haute du système lumineux 12.
Un tel système lumineux permet de fournir de nombreuses informations, notamment au conducteur.
L’accélération du véhicule est une information supplémentaire pour le conducteur qui lui permet notamment d’adapter sa conduite.
En cas de mode de conduite autonome dans lequel l’accélération considérée correspond à l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné, cela permet de plus au conducteur d’être informé du comportement futur du véhicule et, par exemple, de repasser en mode de conduite manuelle s’il souhaite agir différemment.
En outre, l’utilisation d’un signal lumineux permet notamment que le cerveau visualise et analyse cette information très aisément.

Claims (10)

  1. Elément de garnissage (10) pour véhicule comprenant un système lumineux (12),le système lumineux (12) étant apte à émettre un signal lumineux dans un habitacle, le signal lumineux présentant au moins une caractéristique visuelle présentant au moins deux états alternatifs possibles distincts, dans lequel l’au moins une caractéristique visuelle dépend d’au moins une accélération ou décélération du véhicule.
  2. Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une caractéristique visuelle comprend la position (E0, E+, E-, ES, ED, EC) d’une lumière au sein du système lumineux (12) et/ou une couleur d’une lumière du système lumineux (12).
  3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système lumineux (12) comprend au moins un élément rectiligne (14) s’étendant selon une direction principale (X), l’au moins un élément rectiligne (14) étant apte à émettre une lumière comprise dans le signal lumineux.
  4. Elément de garnissage selon la revendication 3, dans lequel l’au moins un élément rectiligne (14) est apte à émettre la lumière en une pluralité de positions alternatives données (E0, E+, E-, ES, ED, EC) de l’élément rectiligne (14) selon la direction principale (X), l’au moins une caractéristique visuelle comprenant la position de la lumière selon la direction principale (X) au sein de l’élément rectiligne (14), la pluralité de positions alternatives comprenant au moins une position neutre correspondant à une accélération nulle, au moins une position d’accélération correspondant à une accélération strictement positive et au moins une position de décélération correspondant à une accélération strictement négative dite décélération.
  5. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’état d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle est proportionnel à l’accélération ou décélération du véhicule.
  6. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, adapté pour que l’état d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle dépend en outre d’un mode de conduite du véhicule parmi un mode de conduite autonome et un mode de conduite manuelle.
  7. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’au moins une caractéristique visuelle comprend l’évolution temporelle du signal lumineux.
  8. Véhicule comprenant un élément de garnissage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et un calculateur, le véhicule présentant une accélération, le calculateur étant adapté pour sélectionner pour chacune de l’au moins une caractéristique visuelle un état en fonction d’au moins l’accélération et pour émettre un signal d’information de chaque état sélectionné vers le système lumineux (12), le système lumineux (12) étant adapté pour émettre le signal lumineux présentant l’au moins une caractéristique visuelle dans l’état sélectionné.
  9. Procédé d’illumination d’un élément de garnissage (10) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes :
    - détermination d’une accélération du véhicule,
    - fourniture d’un élément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7,
    - pour chacune de l’au moins une caractéristique visuelle, sélection d’un état parmi les au moins deux états alternatifs possibles distincts en fonction d’au moins l’accélération ou la décélération du véhicule, et
    - émission d’un signal lumineux par le système lumineux (12) présentant l’au moins une caractéristique visuelle dans l’état sélectionné.
  10. Procédé d’illumination selon la revendication 9, dans lequel le véhicule est adapté pour présenter au moins un mode de conduite autonome, l’état sélectionné d’au moins une de l’au moins une caractéristique visuelle dépendant de l’accélération prévue par le véhicule à un instant futur donné dans le mode de conduite autonome, l’instant futur donné présentant un décalage temporel avec un instant présent, le décalage temporel étant avantageusement compris entre 0,5 seconde et 3,0 secondes.
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