FR3105102A1 - Elément de garnissage de véhicule comprenant un élément fonctionnel et un aérateur - Google Patents
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Abstract
Elément de garnissage de véhicule comprenant un élément fonctionnel et un aérateur Elément de garnissage (10) de véhicule comprenant au moins un élément fonctionnel (12) et au moins un aérateur (14) de l’habitacle du véhicule, l’aérateur (14) comprenant au moins un conduit (20) d’acheminement d’un flux gazeux délimitant une ouverture (26) de diffusion du flux gazeux, le conduit (20) d’acheminement s’étendant selon une direction principale D, l’aérateur (14) étant agencé pour diffuser un flux gazeux dans l’habitacle du véhicule selon une direction de diffusion du flux gazeux E variable par effet coanda entre une première direction de diffusion E1 et une deuxième direction de diffusion E2, différente de la première direction de diffusion, caractérisé en ce que l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux s’étend en périphérie d’au moins une partie de l’élément fonctionnel (12). Figure pour l'abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne un élément de garnissage pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un élément fonctionnel et au moins un aérateur de l’habitacle du véhicule, l’aérateur comprenant au moins un conduit d’acheminement d’un flux gazeux délimitant une ouverture de diffusion du flux gazeux, le conduit d’acheminement s’étendant selon une direction principale D, l’aérateur étant agencé pour diffuser un flux gazeux dans l’habitacle du véhicule selon une direction de diffusion du flux gazeux E variable par effet coanda entre une première direction de diffusion E1 et une deuxième direction de diffusion E2, différente de la première direction de diffusion.
L’élément de garnissage est par exemple adapté à garnir ou à former un corps de planche de bord, une console centrale, un panneau de porte, un accoudoir ou autre.
Un tel élément de garnissage peut comprendre de nombreux éléments fonctionnels. L’élément fonctionnel est par exemple un espace de rangement ou un dispositif d’affichage. Les dispositifs d’affichages présents sur ces éléments de garnissage sont utilisés pour afficher, par exemple, des informations sur la conduite du véhicule, des données de géolocalisation et des informations sur du contenu audiovisuel. La tendance actuelle veut qu’ils soient usuellement placés sur la planche de bord ou sur la console centrale, et qu’ils présentent une taille de plus en plus importante pour améliorer la lisibilité et/ou afficher plusieurs types de contenu simultanément. De même, les espaces de rangement ont tendance à être de plus en plus grand pour augmenter le volume de rangement disponible et améliorer l’ergonomie au sein de l’habitacle.
Généralement, une ou plusieurs sorties de dispositif d’aération émergent également en surface de l’élément de garnissage. Ces sorties occupent un certain espace pour offrir une directivité accrue du flux gazeux. L’encombrement engendré sur l’élément de garnissage peut ainsi être incompatible avec l’augmentation de la taille de l’élément fonctionnel.
Un but de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un élément de garnissage permettant d’intégrer un élément fonctionnel de grande taille tout en conservant une ou plusieurs sorties d’un dispositif d’aération.
A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage dans lequel l’ouverture de diffusion du flux gazeux s’étend en périphérie d’au moins une partie de l’élément fonctionnel.
Ainsi, l’élément de garnissage proposé par l’invention comprend un aérateur dont l’encombrement des sorties débouchant sur l’élément de garnissage est minimisé et permettant d’obtenir une aération efficace et dont la directivité est contrôlable par effet coanda sans limiter la taille d’un élément fonctionnel présent sur ledit élément de garnissage. Le confort d’un passager est considérablement amélioré en ce que, par exemple, sa lecture d’un dispositif d’affichage est améliorée et que le conditionnement de l’air dans l’habitacle reste efficace et manipulable à sa guise.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable:
- un angle α entre la première direction d’éjection E1 et la deuxième direction d’éjection E2 est compris entre 20° et 60;
- le conduit d’acheminement du flux gazeux comprend au moins un premier sous-conduit et un deuxième sous-conduit d’acheminement du flux gazeux en communication fluidique avec l’ouverture de diffusion du flux gazeux, le premier et deuxième sous-conduits étant séparés par une paroi de séparation, le deuxième sous-conduit comprenant un volet d’aération déplaçable entre une position fermée dans laquelle le volet d’aération ferme la communication fluidique entre le système d’aération du véhicule et l’ouverture de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit et dans lequel la direction de diffusion du flux gazeux E est la première direction de diffusion E1 et une position ouverte dans laquelle le volet d’aération autorise la communication fluidique entre le système de ventilation du véhicule et l’ouverture de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit et dans lequel la direction de diffusion du flux gazeux E est la deuxième direction de diffusion E2;
- l’aérateur comprend au moins une surface incurvée s’étendant à partir de l’ouverture de diffusion du flux gazeux dans le prolongement du deuxième sous-conduit d’acheminement du flux gazeux;
- le point de courbure maximale de la surface incurvée présente un rayon de courbure R supérieur à 10 mm;
- la distance d selon la direction principale D entre l’extrémité avale de la paroi de séparation des sous-conduits d’acheminement du flux gazeux et le point de la surface incurvée présentant la courbure maximale est compris entre 3 mm et 7mm, de préférence entre 5 mm et 6 mm;
- le deuxième sous-conduit a une largeur décroissante selon la direction D;
- le conduit d’acheminement du flux gazeux comprend une partie amont s’étendant selon la direction principale D et une partie aval s’étendant selon une direction secondaire D’ formant un angle β non nul avec la direction D, la partie aval s’étendant en aval de la partie amont selon la direction de circulation du flux gazeux dans le conduit;
- la paroi de séparation comprend une partie amont s’étendant selon la direction principale D et une partie aval s’étendant selon la direction secondaire D’; et
- l’angle β est sensiblement compris entre 15° et 25°.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexes, dans lesquels :
Dans ce qui suit, les termes «amont» et «aval» sont définis par rapport à la direction d’écoulement d’un flux gazeux. La direction d’élévation est définie selon la hauteur d’un véhicule. Cette direction d’élévation est, par exemple, verticale lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Les termes «haut», «bas», «gauche» et «droite» sont définis pour une situation d’utilisation normale du véhicule.
En référence à la Fig. 1, on décrit un élément de garnissage 10 comprenant au moins un élément fonctionnel 12 et au moins un aérateur 14.
L’élément fonctionnel 12 est, par exemple, un écran ou une interface homme machine. L’élément fonctionnel 12 est, par exemple, un dispositif d’affichage comme illustré sur la Fig. 1, propre à afficher des informations sur la conduite du véhicule, des données de géolocalisation du véhicule, des informations sur du contenu audiovisuel. L’élément fonctionnel 12 peut également être un écran tactile constituant une interface homme-machine ou un espace de rangement.
En référence aux Fig. 2 à 4, l’aérateur 14 comprend au moins un conduit 20 d’acheminement d’un flux gazeux et une surface incurvée 22.
Le conduit 20 comprend une partie amont 30 et une partie aval 32 et délimite à son extrémité aval une ouverture 26 de diffusion du flux gazeux visible sur les Fig. 1 à 4.
Le conduit 20 comprend également au moins un premier sous-conduit 36 d’acheminement du flux gazeux et au moins un deuxième sous-conduit 38 d’acheminement du flux gazeux.
La partie amont 30 du conduit 20 s’étend selon une direction principale D et est destinée à être connectée au système de ventilation du véhicule.
La partie aval 32 du conduit 20 s’étend selon une direction secondaire D’.
Le système de ventilation du véhicule est configuré pour faire circuler un flux gazeux, par exemple de l’air, dans le conduit 20 depuis la partie amont 30 jusqu’à l’ouverture 26 en passant par la partie aval 32.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, la direction secondaire D’ forme un angle β non nul avec la direction principale D, l’angle β étant compris entre 15° et 25°.
L’angle β non nul que forment ainsi la partie amont 30 et la partie aval 32 du conduit 20 permette un gain d’espace à l’arrière de l’élément fonctionnel 12.
Selon un autre mode de réalisation, la direction principale D et la direction secondaire D’ forment un angle β nul entre elles. Ainsi, la partie amont 30 et la partie aval 32 du conduit 20 s’étendent selon la même direction.
Le premier sous-conduit 36 et le deuxième sous-conduit 38 sont en communication fluidique avec l’ouverture 26 de diffusion du flux gazeux.
Le premier sous-conduit 36 et le deuxième sous-conduit 38 sont séparés par une paroi de séparation 40.
La paroi de séparation 40 comprend une partie amont 42 qui s’étend selon la direction D et une partie aval 44 s’étendant selon la direction D’ sur une distance l. La distance l qui est en fait la longueur de la partie aval 44 selon la direction D’ est supérieure à 12 mm.
Le deuxième sous-conduit 38 comprend un volet d’aération 50 visible sur les Fig. 2 à 4.
Le volet d’aération 50 est, par exemple, monté mobile en rotation à l’extrémité amont de la paroi de séparation 40 entre une position fermée dans laquelle le volet d’aération 50 ferme la communication fluidique entre le système de ventilation du véhicule et l’ouverture 26 de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit 38 et une position ouverte dans laquelle le volet d’aération 50 autorise la communication fluidique entre le système de ventilation du véhicule et l’ouverture 26 de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit 38.
Dans la position ouverte, le volet d’aération 50 s’étend selon la direction principaleD de sorte que le volet d’aération 50 ne perturbe pas la circulation du flux gazeux dans le premier sous-conduit 36 ni dans le deuxième sous-conduit 38. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir un logement pour y ranger le volet d’aération en position ouverte pour qu’il ne constitue pas un obstacle à la circulation du flux gazeux. Le volet d’aération 50 est relié à un élément de commande (non représenté) de la rotation du volet d’aération 50 commandant le passage du volet d’aération 50 de la position fermée à la position ouverte, par exemple de façon manuelle ou automatique.
Le deuxième sous-conduit 38 a une largeur décroissante de l’amont vers l’aval, la largeur étant définie comme étant la distance maximale entre un point de la paroi de séparation et un autre point de la paroi définissant le deuxième sous-conduit 38, chaque point appartenant à la même section transversale du deuxième sous-conduit 38 orthogonale à D ou D’.
Selon un mode de réalisation de l’invention, en amont de la partie amont 30 du conduit 20, des aubes (non-représentées) redirigent le flux gazeux sur l’ensemble de la section transversale de la partie amont 30 du conduit 20 de sorte que le flux gazeux soit réparti de façon homogène sur toute la section transversale de la partie amont 30 du conduit 20.
L’ouverture 26 de diffusion visible sur les Fig. 1 à 4, s’étend en périphérie d’au moins une partie de l’élément fonctionnel 12. L’ouverture 26 est adjacente à l’élément fonctionnel 12. Par exemple, l’ouverture 26 s’étend le long d’une partie d’un bord de l’élément fonctionnel 12 selon une direction d’extension de l’ouverture 26 correspondant à sa plus grande dimension.
Plusieurs ouvertures 26 peuvent être réparties régulièrement autour de l’élément fonctionnel 12. Par exemple, les ouvertures 26 peuvent être réparties le long de deux bords opposés de l’élément fonctionnel 12. Ainsi, les ouvertures 26 sont par exemple, disposées le long d’un premier bord pour diffuser un flux gazeux vers le conducteur et le long d’un deuxième bord opposé au premier bord pour diffuser un flux gazeux vers le passager.
Par exemple, une première ouverture 26 s’étend le long d’un premier bord de l’élément fonctionnel 12 et une deuxième ouverture 26 s’étend le long d’un deuxième bord opposé au premier bord.
Chaque ouverture 26 peut, par exemple, s’étendre le long d’un bord selon la largeur de l’élément fonctionnel 12 ou selon la hauteur de l’élément fonctionnel 12, sur une distance comprise entre 150 mm et 300 mm.
L’ouverture 26 présente une largeur comprise entre 12 mm et 30 mm, de préférence entre 13 mm et 17 mm, la largeur étant mesurée selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension de l’ouverture 26.
Selon une variante non représentée, l’aérateur 14 comprend des ailettes (non représentées) s’étendant en travers du premier sous-conduit 36 et/ou du deuxième sous-conduit 38 et/ou de l’ouverture 26, selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction D’. Les ailettes permettent de contrôler la direction de diffusion du flux gazeux par rapport à une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction D’ et à la direction transversale.
Ces ailettes sont, par exemple, montées mobiles en rotation selon un premier axe sensiblement perpendiculaire à la direction D’.
Selon ce mode de réalisation, les ailettes sont liées à un élément de commande (non représenté) de l’orientation des ailettes.
De préférence, les ailettes s’étendent en travers du premier sous-conduit 36 et du deuxième sous-conduit 38.
La direction longitudinale s’étend, par exemple, selon la direction d’élévation dans le cas où l’ouverture 26 de l’aérateur 14 s’étend sensiblement selon la hauteur de l’élément fonctionnel 12 (comme illustré sur la Fig. 1). Dans ce cas, les ailettes sont, par exemple, mobiles en rotation entre une position haute dans laquelle elles dirigent le flux gazeux vers le haut de l’habitacle et une position basse dans laquelle elles dirigent le flux gazeux vers le bas de l’habitacle selon le désir du passager.
La direction longitudinale peut également s’étendre, par exemple, selon une direction perpendiculaire à la direction d’élévation dans le cas où l’ouverture 26 de l’aérateur 14 s’étend sensiblement selon la largeur de l’élément fonctionnel 12, par exemple, le long d’un bord supérieur ou inférieur de l’élément fonctionnel 12. Dans ce cas, les ailettes sont, par exemple, mobiles en rotation entre une position gauche dans laquelle elles dirigent le flux gazeux vers la gauche de l’habitacle et une position droite dans laquelle elles dirigent le flux gazeux vers la droite de l’habitacle selon le désir du passager.
En variante, les ailettes peuvent être fixes. Dans ce cas, les ailettes sont orientées de sorte à ce que les ailettes forment un angle non nul avec la direction principale D dans un plan comprenant la direction longitudinale et la direction D. Ainsi, le flux gazeux émanant par l’ouverture 26 est dévié de la direction principale D selon la direction longitudinale. Par exemple, lorsque l’ouverture 26 s’étend sensiblement selon la hauteur de l’élément fonctionnel 12 et que la direction D est inclinée vers le haut de l’habitacle, les ailettes peuvent être fixes et orientées vers le bas par rapport à la direction D. Cela permet de diriger le flux gazeux de sorte à éviter qu’il soit envoyé, par exemple, dans la direction du visage d’un passager du véhicule.
L’extrémité aval du premier sous-conduit 36, c’est-à-dire l’extrémité du premier sous-conduit 36 à hauteur de l’ouverture 26, présente une largeur comprise entre 10 mm et 20 mm, de préférence égale à 15 mm, la largeur étant définie comme étant la distance maximale entre un point de la paroi de séparation 40 et un autre point de la paroi définissant le premier sous-conduit 36, chaque point appartenant à la même section transversale du premier sous-conduit 36 orthogonale à D ou D’.
L’extrémité aval du deuxième sous-conduit 38, c’est-à-dire l’extrémité du deuxième sous-conduit 38 du côté de l’ouverture 26, présente une largeur comprise entre 1 mm et 5 mm, la largeur étant définie comme étant la distance maximale entre un point de la paroi de séparation 40 et un autre point de la paroi définissant le deuxième sous-conduit 38, chaque point appartenant à la même section transversale du deuxième sous-conduit 38 orthogonale à D ou D’.
La surface incurvée 22 s’étend depuis l’ouverture 26 de diffusion vers l’aval et s’étend dans le prolongement du deuxième sous-conduit 38 d’acheminement du flux gazeux.
La surface incurvée 22 présente au moins un point avec une courbure maximale, cette courbure maximale étant définie par un rayon de courbure R supérieur à 10mm.
La distance d selon la direction principale D entre l’extrémité aval de la paroi de séparation 40 des sous-conduits 36, 38 d’acheminement du flux gazeux et le point de la surface incurvée présentant la courbure maximale est compris entre 3 mm et 7 mm, de préférence entre 5 mm et 6 mm.
La paroi de séparation 40 présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm, de préférence égale à 2 mm.
Selon une variante non représentée, la paroi de séparation 40 présente une épaisseur variable notamment le long de sa partie aval 44. Par exemple, l’épaisseur de la partie aval 44 de la paroi de séparation 40 augmente selon un angle compris entre 0° et 15° avec la direction D’ en direction du premier sous-conduit 36.
Dans ce qui suit, le fonctionnement de l’aérateur 14 est décrit en référence aux Fig. 2 et 3.
L’aérateur 14 est agencé pour diffuser un flux gazeux dans l’habitacle du véhicule selon une direction de diffusion du flux gazeux E variable par effet coanda entre une première direction de diffusion E1 et une deuxième direction de diffusion E2, différente de la première direction de diffusion E1.
En référence à la Fig. 2, lorsque le volet d’aération 50 est en position fermée, le flux gazeux circule dans le premier sous-conduit 36 et la direction de diffusion du flux gazeux E est la première direction de diffusion E1, la direction de diffusion E1 étant sensiblement égale à la direction secondaire D’.
En référence à la Fig. 3, lorsque le volet d’aération 50 est en position ouverte, le flux gazeux circule dans les deux sous-conduits 36, 38 et la direction de diffusion du flux gazeux E est la deuxième direction de diffusion E2 suite à l’effet coanda qui en découle.
En effet, lorsque le volet d’aération 50 est en position ouverte, le flux gazeux circulant dans le deuxième sous-conduit 38 est attaché à la surface incurvée 22 sur laquelle il s’écoule par effet coanda. Par un deuxième effet coanda, le flux gazeux circulant dans le premier sous-conduit 36 est attaché au flux gazeux s’écoulant le long de la surface incurvée 22.
Ainsi, la circulation du flux gazeux dans le deuxième sous-conduit 38 provoque par effet coanda le long de la surface incurvée 22 le passage de la direction de diffusion du flux gazeux E depuis la direction de diffusion E1 à la direction de diffusion E2.
La direction E1 forme un angle e1 visible sur la Fig. 4, compris entre 10° et 25° avec la direction D.
La direction E2 forme un angle e2 visible sur la Fig. 4, compris entre 10° et 35° avec la direction D.
Ainsi, l’angle α entre E1 et E2 visible sur la Fig.4, étant la somme des angles e1 et e2, est compris entre 20° et 60°.
L’élément de garnissage 10 proposé par l’invention permet ainsi d’obtenir un aérateur 14 n’encombrant pas l’élément de garnissage et laissant libre un maximum d’espace pour un élément fonctionnel 12 et fournissant une aération de l’habitacle efficace et modulable par effet coanda.
Claims (10)
- Elément de garnissage (10) de véhicule comprenant au moins un élément fonctionnel (12) et au moins un aérateur (14) de l’habitacle du véhicule,
l’aérateur (14) comprenant au moins un conduit (20) d’acheminement d’un flux gazeux délimitant une ouverture (26) de diffusion du flux gazeux, le conduit (20) d’acheminement s’étendant selon une direction principale D,
l’aérateur (14) étant agencé pour diffuser un flux gazeux dans l’habitacle du véhicule selon une direction de diffusion du flux gazeux E variable par effet coanda entre une première direction de diffusion E1 et une deuxième direction de diffusion E2, différente de la première direction de diffusion,
caractérisé en ce que l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux s’étend en périphérie d’au moins une partie de l’élément fonctionnel (12). - Elément de garnissage (10) selon la revendication 1, dans lequel un angle α entre la première direction d’éjection E1 et la deuxième direction d’éjection E2 est compris entre 20° et 60°.
- Elément de garnissage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le conduit (20) d’acheminement du flux gazeux comprend au moins un premier sous-conduit (36) et un deuxième sous-conduit (38) d’acheminement du flux gazeux en communication fluidique avec l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux, le premier et deuxième sous-conduits étant séparés par une paroi de séparation (40), le deuxième sous-conduit (38) comprenant un volet d’aération (50) déplaçable entre une position fermée dans laquelle le volet d’aération (50) ferme la communication fluidique entre le système d’aération du véhicule et l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit (38) et dans lequel la direction de diffusion du flux gazeux E est la première direction de diffusion E1 et une position ouverte dans laquelle le volet d’aération (50) autorise la communication fluidique entre le système de ventilation du véhicule et l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux via le deuxième sous-conduit (38) et dans lequel la direction de diffusion du flux gazeux E est la deuxième direction de diffusion E2.
- Elément de garnissage (10) selon la revendication 3, dans lequel l’aérateur (14) comprend au moins une surface incurvée (22) s’étendant à partir de l’ouverture (26) de diffusion du flux gazeux dans le prolongement du deuxième sous-conduit (38) d’acheminement du flux gazeux.
- Elément de garnissage (10) selon la revendication 4, dans lequel le point de courbure maximale de la surface incurvée (22) présente un rayon de courbure R supérieur à 10 mm.
- Elément de garnissage (10) selon l’une quelconque des revendications 4 et 5, dans lequel la distance d selon la direction principale D entre l’extrémité avale de la paroi de séparation (40) des sous-conduits d’acheminement du flux gazeux et le point de la surface incurvée (22) présentant la courbure maximale est compris entre 3 mm et 7mm, de préférence entre 5 mm et 6 mm.
- Elément de garnissage (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le deuxième sous-conduit (38) à une largeur décroissante selon la direction D.
- Elément de garnissage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel le conduit (20) d’acheminement du flux gazeux comprend une partie amont (30) s’étendant selon la direction principale D et une partie aval (32) s’étendant selon une direction secondaire D’ formant un angle β non nul avec la direction D, la partie aval (32) s’étendant en aval de la partie amont (30) selon la direction de circulation du flux gazeux dans le conduit (20).
- Elément de garnissage (10) selon la revendication 8 lorsqu’elle dépend de l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel la paroi de séparation (40) comprend une partie amont (42) s’étendant selon la direction principale D et une partie aval (44) s’étendant selon la direction secondaire D’.
- Elément de garnissage (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’angle β est sensiblement compris entre 15° et 25°.
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