FR3002751A1 - Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage - Google Patents

Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de climatisation de véhicule, comportant un réseau (20) de canalisations dégivrage lequel comprend : - un conduit de dégivrage (30) d'un appareil de climatisation, - un premier conduit (40) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise, - un deuxième conduit (50) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage. Le conduit de dégivrage (30) comprend trois ouvertures distinctes adjacentes (31, 32, 33), deux ouvertures latérales (31, 32) et une ouverture centrale (33). L'ouverture centrale (33) est raccordée à une entrée (51) du deuxième conduit (50) et située en arrière desdites ouvertures latérales (31, 32) suivant la direction longitudinale (X) du véhicule. Le premier conduit (40) comprend deux entrées (41, 42) distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale (31, 32).

Description

DISPOSITIF DE CLIMATISATION D'UN VEHICULE COMPORTANT UN RESEAU DE CANALISATIONS DE DEGIVRAGE L'invention concerne un dispositif de climatisation d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage. Elle concerne en particulier un dispositif de climatisation comportant un réseau de canalisations dégivrage lequel comprend : - un conduit de dégivrage d'un appareil de climatisation destiné à délivrer l'air de dégivrage, - un premier conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise et, - un deuxième conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage du véhicule. Dans certains véhicules équipés d'un dispositif de ce type, le premier conduit est relié au centre d'une ouverture du conduit de dégivrage, le deuxième conduit prélevant l'air sur les côtés de la même ouverture du conduit de dégivrage de part et d'autre du premier conduit. Cette ouverture est généralement située à l'extrémité du conduit de dégivrage. Afin d'améliorer la répartition de l'air entre les premier et deuxième conduits, l'agencement des conduits a été modifié de sorte que le deuxième conduit prélève l'air au centre de l'ouverture du conduit de dégivrage, le premier conduit prélevant l'air sur les côtés de la même ouverture du conduit de dégivrage, de part et d'autre du deuxième conduit.
Un agencement de ce type est décrit dans le document FR 2 876 958 A 1 et permet une amélioration des débits dans les conduits. Dans ce document, le deuxième conduit est formé d'un premier tronçon raccordé à la partie centrale de l'ouverture du conduit de dégivrage et d'un deuxième tronçon comportant deux canaux, l'entrée de chaque canal étant raccordée au premier tronçon et la sortie de chaque canal étant adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage. Pour des raisons d'encombrement de la zone située en arrière de l'ouverture de l'appareil de climatisation suivant la direction longitudinale du véhicule, ces canaux sont situés en avant de l'ouverture du conduit de dégivrage, autrement dit entre cette ouverture et le pare-brise. Du fait de la présence de ces canaux, la zone de la planche de bord située en avant de l'ouverture du conduit de dégivrage présente une certaine rigidité, qui peut être préjudiciable à un piéton en cas de choc piéton. Déporter les canaux vers l'arrière de l'ouverture du conduit de dégivrage entrainerait en outre des pertes de charge dans le conduit du fait de la réalisation d'un coude vers l'arrière assez prononcé, l'ouverture du conduit de dégivrage étant en effet inclinée de bas en haut en direction du pare-brise. De plus, une telle forme tortueuse des canaux est susceptible de produire des bruits élevés. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de climatisation d'un véhicule qui permette de respecter les exigences de choc piéton de la planche de bord, et en particulier sans dégradation des performances aérauliques et acoustiques du réseau de canalisations. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un dispositif de climatisation destiné à être installé dans un véhicule, ledit dispositif de climatisation comportant un réseau de canalisations de dégivrage lequel comprend : - un conduit de dégivrage d'un appareil de climatisation destiné à délivrer l'air de dégivrage, - un premier conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise du véhicule et, - un deuxième conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage du véhicule, caractérisé en ce que le conduit de dégivrage comprend trois ouvertures distinctes adjacentes, deux ouvertures latérales et une ouverture centrale, ladite ouverture centrale étant raccordée à une entrée du deuxième conduit et étant située en arrière desdites ouvertures latérales suivant la direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule, et en ce que ledit premier conduit comprend deux entrées distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale.
Cet agencement permet de maintenir une bonne répartition des débits entre le dégivrage de pare brise et des vitres latérales tout en libérant de toute canalisation l'espace de la planche de bord situé entre le conduit de dégivrage de l'appareil de climatisation et le pare-brise, conformément aux exigences de choc piéton. En particulier, le deuxième conduit comprend une unique entrée reliée à l'ouverture centrale. Les ouvertures latérales et centrale du conduit de dégivrage sont de préférence situées à l'extrémité d'une conduite de l'appareil de climatisation, appelée conduit de dégivrage. Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée du deuxième conduit peut être située au centre ou sensiblement au centre dudit deuxième conduit suivant une direction longitudinale de celui-ci. Avantageusement et de manière non limitative, le deuxième conduit peut comprendre : un tronçon central rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée du deuxième conduit, et, deux tronçons latéraux raccordés chacun à une extrémité du tronçon central, une extrémité libre de chaque tronçon latéral formant une sortie du deuxième conduit adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule. Le deuxième conduit présente alors une forme essentiellement rectiligne qui peut permettre de limiter les pertes de charges et de réduire la production de bruit. Par exemple, le deuxième conduit peut être sensiblement rectiligne ou rectiligne sur au moins la moitié de sa longueur totale, voire sur au moins 60% ou 70% de sa longueur totale. Cet agencement peut également permettre de simplifier la réalisation du dispositif de climatisation, en simplifiant la forme du deuxième conduit.
Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée dudit deuxième conduit peut alors être située au centre du tronçon central. Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée du deuxième conduit peut comprendre un guide d'air agencé de manière à diviser ladite entrée en deux parties, une première partie communiquant avec une première sortie adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule et une deuxième partie communiquant avec une deuxième sortie adaptée pour correspondre avec une autre ouïe latérale de dégivrage du véhicule. Ce guide d'air peut être une paroi transversale à la direction longitudinale du deuxième conduit, parallèlement à la direction du flux d'air entrant. Avantageusement et de manière non limitative, pour une meilleure répartition de l'air en direction du pare brise, les ouvertures latérales peuvent être des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, lesdites ouvertures latérales étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule. Autrement dit, les deux ouvertures latérales s'étendent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre suivant la direction transversale du véhicule.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une planche de bord pourvue d'une frise de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales de dégivrage des vitres latérales, et un dispositif de climatisation selon l'invention. Les ouvertures du conduit de dégivrage débouchent alors sous la planche de bord, sensiblement au milieu de celle-ci suivant la direction transversale du véhicule. En particulier, l'ouverture centrale peut être située sur l'axe longitudinal du véhicule. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessus d'une planche de bord d'un véhicule adaptée pour recevoir un dispositif de climatisation selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective d'un réseau de canalisations selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 représente un conduit de dégivrage du réseau de canalisations représenté figure 2 ; la figure 4 est une vue de dessus d'un renfort de la planche de bord de la figure 1 ; la figure 5 est une vue de dessous de la planche de bord représentée sur la figure 1.
Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le dispositif de climatisation est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Les figures 1 et 5 représentent une planche de bord 10 d'un véhicule, pourvue d'une frise 12 de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales 14a, 14b de dégivrage des vitres latérales. La frise 12 de dégivrage comprend deux orifices 12a et 12b. La planche de bord 10 est adaptée pour recevoir un dispositif de climatisation selon l'invention. En particulier, ce dispositif de climatisation comporte un réseau 20 de canalisations de dégivrage représenté sur la figure 4. Ce réseau 20 de canalisations de dégivrage comprend : - un conduit 30 de dégivrage d'un appareil de climatisation (non représenté), destiné à délivrer de l'air de dégivrage, - un premier conduit 40 raccordée au conduit de dégivrage 30 et destiné à correspondre avec la frise de dégivrage 12 de pare brise du véhicule et, - un deuxième conduit 50 raccordé au conduit de dégivrage 30 et destiné à correspondre avec les deux ouïes latérales 14a, 14b de dégivrage du véhicule.
Selon l'invention, le conduit de dégivrage 30 comprend trois ouvertures 31, 32, 33 distinctes adjacentes, deux ouvertures latérales 31, 32 et une ouverture centrale 33, tel que visible sur la figure 3. Ces ouvertures latérales 31, 32 et centrale 33 du conduit de dégivrage 30 sont situées à une extrémité de ce conduit de dégivrage 30. Ce dernier peut également comprendre d'autres ouvertures 34, 35 (figures 2 et 3) par exemple pour la climatisation de l'habitacle du véhicule. L'ouverture centrale 33 est raccordée à une entrée 51 du deuxième conduit 50. Cette ouverture centrale 33 est située en arrière des ouvertures latérales 31 et 32 du conduit de dégivrage suivant la direction longitudinale X du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule. Le premier conduit 40 comprend deux entrées distinctes 41, 42, chacune raccordée à une ouverture latérale 31, 32 respectivement. Tel que visible sur la figure 2, le deuxième conduit 50 comprend une unique entrée 51 reliée à l'ouverture centrale 33 du conduit de dégivrage 30. Cette entrée 51 est située au centre ou sensiblement au centre du deuxième conduit 50 suivant une direction longitudinale de celui-ci. Lorsque le dispositif selon l'invention est monté dans le véhicule, cette entrée est située sur ou sensiblement sur l'axe longitudinal X du véhicule. Dans l'exemple représenté, le deuxième conduit 50 comprend : un tronçon central 52 rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée 51 du deuxième conduit, et, deux tronçons latéraux 54, 56 raccordés chacun à une extrémité du tronçon central 52, une extrémité libre 55, 57 respectivement de chaque tronçon latéral 54, 56 formant une sortie du deuxième conduit adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale 14a, 14b respectivement. Le deuxième conduit 50 présente ainsi une forme essentiellement rectiligne, autrement dit rectiligne sur au moins la moitié de sa longueur totale, voire sur au moins 60% ou 70% de sa longueur totale.
Le réseau 20 de canalisations peut être formé en partie dans la planche de bord 10 elle-même et en partie dans un renfort de planche 60 destiné à être disposé sous la planche de bord 10. En particulier, les premier et deuxième conduits peuvent être délimités dans leur partie supérieure par la planche de bord 10 et dans leur partie inférieure, par le renfort de planche 60, tel que dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5. Ainsi, le renfort 60 comprend sur sa face destinée à être appliquée sous la planche de bord 10 (la face visible sur la figure 4) la partie inférieure 52 inf du tronçon central 52 du deuxième conduit 50 alors que la face inférieure de la planche de bord 10 (face visible sur la figure 5) comprend la partie supérieure 52 sup du même tronçon central 52. Chaque partie 52 sup et 52 inf est séparée en deux 52a sup, 52b sup et 52a inf, 52b inf, respectivement par un guide d'air 58 agencé de manière à diviser l'entrée 51 en deux parties 51a, 52b (figure 4). La première partie 51a communique avec une première sortie 55 adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule 14a et une deuxième partie 5 lb communiquant avec la deuxième sortie 57 adaptée pour correspondre avec l'autre ouïe latérale 14b de dégivrage du véhicule.
Ce guide d'air 58 peut être une paroi transversale à la direction longitudinale du deuxième conduit, parallèlement à la direction du flux d'air entrant.
Les tronçons secondaires 54 et 56 du deuxième conduit forment quand à eux des conduits distincts raccordés chacun au tronçon central 52 et aux sorties 55 et 57 respectivement. Le premier conduit 40 représenté sur les figures est formé de deux conduits distincts dont la partie inférieure 43 inf, 44 inf fait partie du renfort de planche de bord 60 et la partie supérieure 43 sup, 44 sup, respectivement, fait partie de la planche de bord 10. Chacun de ces conduits relie une ouverture latérale 31, 32 à un orifice 12a, 12b, respectif de la frise 12.
Les ouvertures latérales 31, 32 sont des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, ces ouvertures latérales 31, 32 étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale Y du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule. Ces ouvertures latérales 31, 32 présentent en fait une forme proche de la forme des orifices 12a, 12b de la frise 12. Les ouvertures 31 à 33 du conduit de dégivrage 30 de l'appareil de climatisation débouchent ainsi sous la planche de bord 10, sensiblement au milieu de celle-ci suivant la direction transversale du véhicule. En particulier, l'ouverture centrale 33 est située sur l'axe longitudinal X du véhicule. Les ouvertures centrales 31 et 32 débouchent quant à elles sensiblement sous les orifices 12a, 12b respectivement de la planche de bord 10.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de climatisation destiné à être installé dans un véhicule, ledit dispositif de climatisation comportant un réseau (20) de canalisations dégivrage lequel comprend : - un conduit de dégivrage (30) d'un appareil de climatisation destiné à délivrer de l'air de dégivrage, - un premier conduit (40) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec une frise (12) de dégivrage de pare brise du véhicule et, - un deuxième conduit (50) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales (14a, 14b) de dégivrage du véhicule, caractérisé en ce que le conduit de dégivrage (30) comprend trois ouvertures distinctes adjacentes (31, 32, 33), deux ouvertures latérales (31, 32) et une ouverture centrale (33), ladite ouverture centrale (33) étant raccordée à une entrée (51) du deuxième conduit (50) et étant située en arrière desdites ouvertures latérales (31, 32) suivant la direction longitudinale (X) du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule, et en ce que ledit premier conduit (40) comprend deux entrées (41, 42) distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale (31, 32).
  2. 2. Dispositif de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée (51) du deuxième conduit (50) est située au centre ou sensiblement au centre dudit deuxième conduit (50) suivant une direction longitudinale de celui-ci.
  3. 3. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième conduit (50) comprend : un tronçon central (52) rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée (51) du deuxième conduit, et, deux tronçons latéraux (54, 56) raccordés chacun à une extrémité du tronçon central (52), une extrémité libre (55, 57) de chaque tronçon latéral (54, 56) formant une sortie du deuxième conduit (50) adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale (14a, 14b) de dégivrage du véhicule.
  4. 4. Dispositif de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entrée (51) dudit deuxième conduit (50) est située au centre du tronçon central (52).
  5. 5. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'entrée (51) du deuxième conduit comprend un guide d'air (58) agencé de manière à diviser ladite entrée (51) en deux parties (51a, 5 lb), une première partie (51a) communiquant avec une première sortie (55) adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale (14a) de dégivrage du véhicule et une deuxième partie (5 lb) communiquant avec une deuxième sortie (57) adaptée pour correspondre avec une autre ouïe latérale (14b) de dégivrage du véhicule.
  6. 6. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ouvertures latérales (31, 32) sont des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, lesdites ouvertures latérales (31, 32) étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale (Y) du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule.
  7. 7. Véhicule comprenant une planche de bord (10) pourvue d'une frise (12) de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales de dégivrage des vitres latérales (14a, 14b), et un dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 5, lesdites ouvertures (31, 32, 33) du conduit de dégivrage (30) débouchant sous la planche de bord (10), sensiblement au milieu de la planche de bord suivant la direction transversale du véhicule.
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