FR3102717A3 - Système d’écran de véhicule comprenant un dispositif de support amélioré - Google Patents

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Abstract

Système d’écran (1) pour un écran de véhicule , ce dernier comprenant une structure de support (4) configurée pour supporter ledit écran et ayant une forme telle qu’elle est dotée d’un premier bord latéral configuré pour être raccordé à une planche de bord (3) d’un véhicule et d’un second bord latéral, opposé au premier bord latéral , le premier bord latéral étant raccordé de manière mobile à la planche de bord (3) au moyen d’une charnière de sorte que le second bord latéral puisse passer d’une première position dans laquelle il est continu par rapport à la planche de bord (3) à une seconde position dans laquelle il fait saillie par rapport à cette dernière à l’intérieur d’un espace du véhicule, le second bord latéral étant raccordé à la planche de bord (3) au moyen d’un mécanisme à came (10), le mécanisme à came (10) définissant un bras (L) constant entre la force gravitationnelle de la structure de support (4) et la planche de bord (3). Figure 5

Description

Système d’écran de véhicule comprenant un dispositif de support amélioré
La présente invention concerne un système d’écran de véhicule comprenant un dispositif de support amélioré, en particulier pour un dispositif de support pour un écran d’un véhicule lourd ou utilitaire.
État de l’art connu
On sait que l’exigence de prévoir des écrans intégrés dans la planche de bord d’un véhicule et configurés pour satisfaire les différentes fonctions telles que par exemple le navigateur ou pour permettre de visualiser les paramètres de fonctionnement du véhicule ou simplement pour avoir les fonctions de loisirs comme l’écran pour la transmission d’images et/ou de sons, se fait de plus en plus ressentir.
La publication EP2574491 A1 illustre un système de support pour un écran intégré dans la planche de bord d’un véhicule industriel.
Le système de support illustré dans la demande susmentionnée comprend essentiellement une charnière réalisée le long d’un bord latéral de l’écran et un guide à glissière réalisé entre la planche de bord et un angle inférieur du bord opposé à celui comprenant la charnière.
En particulier, la glissière est réalisée entre une goupille fixe par rapport à la planche de bord, et un siège configuré pour coulisser, avec frottement, dans la goupille et mobile entre une position fermée, dans laquelle l’écran est totalement intégré dans la planche de bord du véhicule et une position ouverte dans laquelle l’écran dépasse, selon la distance maximale, de la planche de bord.
Il ressort clairement, d’après ce qui est illustré dans la demande de brevet susmentionnée et d’après ce qui est exposé ci-dessus que la masse de l’écran et celle du siège sont toutes deux en saillie, et donc des moments de force par rapport à la goupille sont générés. Une telle situation a tendance à amplifier les vibrations déjà présentes du véhicule, rendant la vue de ce qui est visualisé sur l’écran peu confortable.
En outre, le siège logeant l’écran doit être conçu pour supporter une masse en saillie égale à la masse de l’écran et à la masse du siège lui-même. Donc, il est nécessaire de prévoir un siège de robustesse adéquate, c'est-à-dire d’une épaisseur suffisante. Ceci augmente les coûts de production du système de support de l’écran.
L’exigence de prévoir un système de support pour un écran de véhicule qui soit compact, polyvalent, léger et économique mais qui en même temps ait tendance à être soumis le moins possible aux vibrations induites par le véhicule par le biais de la planche de bord, se fait donc de plus en plus ressentir.
Le but de la présente invention est de satisfaire les exigences exposées ci-dessus de manière économique et optimisée.
Le but mentionné ci-dessus est atteint par un système d’écran 1 pour un écran 5 de véhicule, ledit système d’écran 1 comprenant une structure de support 4 configurée pour supporter ledit écran 5 et ayant une forme telle qu’elle est dotée d’un premier bord latéral 4a configuré pour être raccordé à une planche de bord 3 d’un véhicule et d’un second bord latéral 4b opposé audit premier bord latéral 4a, ledit premier bord latéral 4a étant raccordé de manière mobile à ladite planche de bord 3 au moyen d’une charnière 7 de sorte que ledit second bord latéral 4b puisse passer d’une première position dans laquelle il est continu par rapport à ladite planche de bord 3 à une seconde position dans laquelle il fait saillie par rapport à cette dernière à l’intérieur d’un espace 2 dudit véhicule, ledit second bord latéral 4b étant raccordé à ladite planche de bord 3 au moyen d’un mécanisme à came 10, ledit mécanisme à came 10 définissant un bras L constant entre la force gravitationnelle de ladite structure de support 4 et ladite planche de bord 3. De manière avantageuse, un tel bras mesure environ 100 mm.
En particulier, ledit mécanisme à came 10 comprend une goupille 11 portée par ladite structure de support 4 configurée pour coulisser dans un guide 12 porté par ladite planche de bord 3.
De préférence, ledit guide 12 étant défini dans un plan perpendiculaire à ladite charnière 7.
De manière détaillée, ledit mécanisme à came 10 comprend un dispositif de poussée 15 porté par ladite structure de support 4, ledit guide 12 comprenant une plaque 13 portée par ladite planche de bord 3, ledit dispositif de poussée 15 coopérant, par frottement, avec ladite plaque 13 afin d’en permettre le mouvement lorsqu’une force générant un moment autour de ladite charnière 7 est appliquée à ladite structure de support 4 et afin de le maintenir en position fixe lorsqu’aucune force n’est appliquée à ladite structure de support 4.
Le système peut également prévoir des moyens de fixation 16 configurés pour raccorder ledit dispositif de poussée 15 à ladite structure.
Le système peut également comprendre des moyens de prise 8 configurés pour permettre la prise dudit second bord latéral 4b de la part d’un utilisateur et appliquer une force pour générer un moment tel qu’il permet le déplacement de ladite structure de support 4 par rapport à ladite planche de bord 3.
De préférence, le système peut être doté de moyens d’arrêt configurés pour limiter la rotation dudit second bord latéral 4b par rapport audit premier bord latéral 4 dans un intervalle angulaire prédéterminé, de manière avantageuse compris entre 0° et 30°.
L’invention concerne également un véhicule comprenant une planche de bord 3 et un système d’écran 1 comme résumé ci-dessus.
Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on décrit, dans la partie suivante, un mode de réalisation préféré, à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins joints, dans lesquels :
La est une vue en perspective illustrant un écran de véhicule supporté par un système selon la présente invention dans une première configuration opérationnelle ;
La est une vue en perspective illustrant l’écran de véhicule de la dans une seconde configuration opérationnelle ;
La est une vue en perspective avec des parties retirées par souci de clarté, illustrant l’écran de véhicule de la , dans une condition intermédiaire par rapport à celle des figures 1 et 2 ;
La est une vue de dessus de l’écran de la  ; et
La est une coupe prise sur la ligne V-V de la .
Description détaillée de l’invention
Sur les figures 1 et 2, on illustre un ensemble d’écran 1 pour l’intérieur 2 d’un véhicule (non illustré dans son intégralité) de type lourd ou utilitaire, tel que par exemple un poids-lourd ou un véhicule LCV (véhicules utilitaires légers). Comme on le sait et comme cela est clairement visible, l’ensemble d’écran 1 est intégré à l’intérieur d’une planche de bord 3 du véhicule.
En particulier, dans le cas décrit, l’ensemble d’écran 1 comprend une structure de support 4 définissant une forme sensiblement rectangulaire dotée d’une paire de bords latéraux 4a, 4b et d’une paire de bords supérieur 4c et inférieur 4d. Bien entendu, une telle forme est illustrative en soi et non limitative.
Egalement, l’ensemble d’écran 1 comprend un écran 5, par exemple un écran LCD, logé à l’intérieur de la structure de support 4 et ils sont électriquement raccordés à des moyens de contrôle, comme on le sait. Facultativement, comme illustré, l’ensemble d’écran 1 peut comprendre une ou plusieurs touches 6 ou molettes 7 pour le contrôle des options relatives du véhicule. Comme on le voit sur la , qui illustre une position ouverte de l’ensemble d’écran 1, ce dernier est logé, au moins partiellement, à l’intérieur d’un siège 6 réalisé dans la planche de bord 3.
L’ensemble d’écran 1 peut être déplacé à partir d’une première position fermée, illustrée sur la et dans laquelle il est continu par rapport à la surface externe de la planche de bord 3, jusqu’à une seconde position ouverte, illustrée sur la et dans laquelle l’un des bords latéraux 4a, 4b fait saillie à l’intérieur de l’espace interne 2 du véhicule.
En particulier, un tel mouvement est un mouvement rotatif, permis pour le bord latéral droit 4b de l’ensemble d’écran 1 ; par conséquent et comme on le sait, le côté gauche 4a définit, avec la planche de bord 3, une charnière 7 configurée pour permettre la rotation du bord latéral droit 4b autour d’un axe A de rotation sensiblement vertical.
Le bord latéral gauche 4a peut se déplacer autour de l’axe A sur un angle variable entre 0° correspondant à la situation dans laquelle il est continu par rapport au profil de la planche de bord 3, et maximum 30°, de préférence 28° par rapport au point à l’angle à 0°.
En particulier, le système d’écran 1 comprend des moyens d’arrêt (non illustrés) configurés pour limiter la rotation de la charnière 7 par rapport à un angle prédéterminé, par exemple selon l’intervalle angulaire précédemment mentionné. Toujours de manière avantageuse, le système d’écran 1 comprend des moyens de prise 8 configurés pour permettre une prise pratique du bord droit 4b et d’appliquer la force telle qu’elle en permet la rotation autour de la charnière 7. De manière avantageuse, les moyens de prise 8 comprennent une partie d’angle en saillie 9 par rapport à la partie résiduelle du système d’écran 1 et/ou de la planche de bord 3 qui permet la prise de la part de l’utilisateur du véhicule.
De manière avantageuse, le mouvement du côté droit 4b par rapport à la planche de bord 3 est un mouvement guidé par le biais d’un mécanisme à came 10 configuré pour maintenir en contact, une partie de came 11 à l’intérieur d’un profil 12 réalisé dans la planche de bord 3.
En particulier, comme on le voit mieux sur la , la partie de came 11 est portée par la structure de support 4 alors que le profil 12 est réalisé à l’intérieur du siège 6. De manière plus détaillée, la partie de came 11 fait saillie à partir de l’angle entre le bord inférieur 4d et le bord latéral droit 4b. Selon ce qui a été décrit, la partie de came 11 définit donc une trajectoire en arc de circonférence autour de l’axe A et donc le profil 12 définit cette forme en arc de circonférence.
De manière plus détaillée, le profil 12 comprend une plaque 13 définissant le profil 12 comme une cavité 14 réalisée comme étant passante par rapport à la plaque 13. Cette dernière est fixée sur une surface inférieure du siège 6 au moyen d’éléments filetés.
De manière avantageuse, le profil 12 défini par la plaque 13 est perpendiculaire par rapport à l’axe A défini par la charnière 7.
La partie de came 11 comprend, de manière avantageuse, un dispositif de poussée 15 configuré pour coopérer, par frottement avec précharge, avec la plaque 13. En particulier, le dispositif de poussée 15 est partiellement logé à l’intérieur de la cavité 14 et comprenant des moyens de fixation 16 configurés pour coupler le dispositif de poussée 15 avec la structure 4 de l’ensemble d’écran 1. Dans le cas décrit, les moyens de fixation comprennent un ensemble, connu en soi, de moyens filetés et d’éléments élastiques, tels que des ressorts hélicoïdaux. Les moyens de fixation 16 sont configurés pour maintenir de manière solidaire le dispositif de poussée 15 par rapport à la plaque 13, illustrée uniquement partiellement sur la .
Comme on peut le noter d’après la , le dispositif de poussée 15 est fixé à la structure 4 au moyen d’une pluralité de points de fixation, dans le cas décrit, dans deux points de fixation coaxiaux à axes B et C parallèles à l’axe A mentionné précédemment.
Clairement, même si non décrits par souci de concision, les raccordements électroniques, par le biais de fil, entre l’écran 5 ou les éléments 6, 7 et une unité de contrôle relative, passent de la structure de support 4 à la planche de bord 3 afin de ne pas interférer avec le fonctionnement de la charnière 7 et du mécanisme à came 10, par exemple par le biais d’un passe-fil de type connu.
Le fonctionnement d’un système d’écran 1 selon la présente invention, comme décrit ci-dessus, est le suivant.
Dans la condition de la , le système d’écran 1 est en position de repos et n’occupe pas l’espace à l’intérieur du volume 2 du véhicule.
Dans la condition de la , le système d’écran est dans la position optimale pour le confort du passager. En particulier, il faut noter que le passage de la position de la à la position de la est réalisé en appliquant une force perpendiculaire à l’axe A et en générant un moment de rotation autour de ce dernier à partir de la planche de bord 3 vers l’intérieur 2 du véhicule. Les moyens de prise rendent agréable la prise de la part de l’opérateur.
Pendant une telle action, la force exercée des moyens de fixation 16 maintient de manière solidaire le dispositif de poussée 15 par rapport à la plaque 13. Par conséquent, le couple d’ouverture mentionné ci-dessus est gêné par le frottement se générant entre la plaque 13 et le dispositif de poussée 15. Par ailleurs, en position fixe, un tel frottement permet de maintenir, dans une position stable, la structure de support 4 et empêcher que les vibrations aient tendance à ouvrir ou à fermer l’ensemble d’écran 1, une fois correctement positionné.
En particulier, il faut noter que le poids de l’ensemble d’écran 1, représenté par la force F1agissant sur le bord le plus externe de la structure 4 elle-même sur la , agit avec un bras L par rapport au point de fixation le plus externe du dispositif de poussée 15.
Pendant le déplacement du dispositif de poussée 15 le long du guide 12, c'est-à-dire par rapport à la plaque 13, un tel bras reste constant et de dimensions limitées. En particulier, le bras L a une longueur constante d’environ 100 mm. Par conséquent, les vibrations qui, en position étendue, peuvent être transmises par la planche de bord 3 à l’écran 5, sont réduites et le confort de l’opérateur est augmenté.
D’après ce qui précède, les avantages d’un système d’écran 1 réalisé selon l’invention, ressortiront plus clairement.
Comme mentionné ci-dessus, grâce au fait que le bras de la force gravitationnelle du système d’écran 1 reste constant et de valeur limitée, les vibrations induites par la planche de bord 3 à l’écran 5 ne gênent pas le confort de l’opérateur dans n’importe quelle position d’ouverture de la structure de support 1 par rapport à la planche de bord 3.
En fait, dans les systèmes de support de l’art connu, un tel bras était variable et avait tendance à adopter des valeurs en extension toujours plus importantes autant que la structure de support 4 était ouverte. En outre, les valeurs d’extension du bras de l’art connu étaient importantes par rapport à celles obtenues par le biais du système de support de la présente invention. Encore, le bras étant constant et limité, il est possible d’alléger tant la structure 4 que les éléments du mécanisme à came 10.
Suite à ce qui figure ci-dessus, on réduit non seulement les dimensions d’un système d’écran 1 à l’intérieur de la planche de bord 3, mais on peut obtenir des économies par la fabrication d’un mécanisme à came 10 plus léger.
Il ressort enfin clairement qu’au système d’écran 1 comprenant un système de support selon la présente invention, on peut apporter des modifications et des variantes qui toutefois ne sortent pas du cadre de protection défini par les revendications.
En fait, il ressort clairement que l’on peut prévoir différents mécanismes à came 10 qui maintiennent constante et dans des intervalles de dimension illustrés ci-dessus, la structure 4 par rapport à la planche de bord 3.
Encore, le raccordement du dispositif de poussée 15 à la structure 4 est facultatif, ainsi que sa forme, la forme de la plaque 13 ou la typologie des moyens de fixation 16.
Encore, la forme de la structure de support 4 ou le type de charnière 7 peuvent être modifiés à volonté.

Claims (10)

  1. Système d’écran (1) pour un écran (5) de véhicule, caractérisé en ce que ledit système d’écran (1) comprenant une structure de support (4) configurée pour supporter ledit écran (5) et ayant une forme telle qu’elle est dotée d’un premier bord latéral (4a) configuré pour être raccordé à une planche de bord (3) d’un véhicule et un second bord latéral (4b), opposé audit premier bord latéral (4a), ledit premier bord latéral (4a) étant raccordé, de manière mobile à ladite planche de bord (3) au moyen d’une charnière (7) de sorte que ledit second bord latéral (4b) puisse passer d’une première position dans laquelle il est continu par rapport à ladite planche de bord (3), à une seconde position dans laquelle il fait saillie par rapport à cette dernière à l’intérieur d’un espace (2) dudit véhicule, ledit second bord latéral (4b) étant raccordé à ladite planche (3) au moyen d’un mécanisme à came (10), ledit mécanisme à came (10) définissant un bras (L) constant entre la force gravitationnelle de ladite structure de support (4) et ladite planche de bord (3).
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme à came (10) comprend une goupille (11) portée par ladite structure de support (4) configurée pour coulisser dans un guide (12) porté par ladite planche de bord (3).
  3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit guide (12) est défini dans un plan perpendiculaire à ladite charnière (7).
  4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme à came (10) comprend un dispositif de poussée (15) porté par ladite structure de support (4), ledit guide (12) comprenant une plaque (13) portée par ladite planche de bord (3), ledit dispositif de poussée (15) coopérant par frottement avec ladite plaque (13) afin d’en permettre le mouvement lorsqu’une force générant un moment autour de ladite charnière (7) est appliquée à ladite structure de support (4) et afin de le maintenir en position fixe lorsqu’aucune force n’est appliquée sur ladite structure de support (4).
  5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de fixation (16) configurés pour raccorder ledit dispositif de poussée (15) à ladite structure (4).
  6. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bras (L) mesure environ 100 mm.
  7. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de prise (8) configurés pour permettre la prise dudit second bord latéral (4b) de la part d’un utilisateur et appliquer une force pour générer un moment tel qu’il permet le mouvement de ladite structure de support (4) par rapport à ladite planche de bord (3).
  8. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’arrêt configurés pour limiter la rotation dudit second bord latéral (4b) par rapport audit premier bord latéral (4) dans un intervalle angulaire prédéterminé.
  9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit intervalle angulaire est compris entre 0° et 30°.
  10. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord (3) et un système d’écran (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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