EP2707253A1 - Dispositif d'attache de bagage pour vehicule - Google Patents

Dispositif d'attache de bagage pour vehicule

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Publication number
EP2707253A1
EP2707253A1 EP12725341.7A EP12725341A EP2707253A1 EP 2707253 A1 EP2707253 A1 EP 2707253A1 EP 12725341 A EP12725341 A EP 12725341A EP 2707253 A1 EP2707253 A1 EP 2707253A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
loop
base
ring
vehicle
spring blade
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12725341.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fabien JACOBERGER
Richard ANSELMET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Altia Group
Original Assignee
Altia Group
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Altia Group filed Critical Altia Group
Publication of EP2707253A1 publication Critical patent/EP2707253A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0807—Attachment points

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicles and, more specifically, a device mounted in a trunk of a motor vehicle for attaching at least one piece of luggage in said trunk.
  • a motor vehicle comprises a trunk located conventionally at the rear of the vehicle and in which are placed the luggage of the vehicle users.
  • the trunk net or the elastic tensioners comprise at least one hook adapted to be attached to a loop of the luggage attachment device.
  • a fastening device 1 according to the prior art which comprises a base 2 intended to be fixed to a floor 9 of the trunk of the vehicle. and a loop 3 which is rotatably mounted in the base 2 about an axis X of rotation.
  • the base 2 of the attachment device 1 has an L shape and defines a horizontal portion 21 adapted to be fixed to the horizontal floor 9 and a vertical portion 22, integral with the horizontal portion 21, in which the loop 3 is mounted.
  • the loop 3 is able to rotate around the horizontal axis X to allow the attachment of the trunk net.
  • the loop 3 can be in different angular positions during its operation.
  • the vertical position of the loop 3 is defined as the opening reference position PO, the angular position of the loop 3 being determined by an inclination angle ⁇ defined with respect to the open position PO as shown. in Figure 2.
  • the loop 3 when the angle of inclination a is equal to 90 °, the loop 3 is in a first horizontal closing position referenced P1, the loop 3 being in a second horizontal closing position referenced P2 when the angle of inclination a is equal to -90 °.
  • the angular range of displacement of the loop 3 is 180 °.
  • the loop 3 When the loop 3 is not used, the latter is placed by a user in one of the closing positions P1, P2 so that it extends horizontally without protruding from the horizontal floor 9 of the box.
  • the trunk net When luggage must be kept in the trunk, it is placed on the floor 9 and the trunk net is placed on the luggage.
  • the buckle 3 To secure the net, the buckle 3 is moved manually from its closed position to an open position to allow a hook of the trunk net to pass into the loop 3.
  • the buckle 3 of the fastening device 1 is difficult to open and close by hand and can, for example, protrude from the boot floor 9 which can damage luggage placed on the floor 9.
  • the opening position of the buckle 3 is not stable which forces a user to use both hands to attach the trunk net to the buckle 3, a first hand to hold the net while a second hand holds the loop 3. Under the effect of gravity, the loop 3 is driven to the floor 9 and is not stable in the open position.
  • the invention relates to a luggage attachment device for a vehicle comprising a base intended to be secured to the vehicle and a loop mounted in rotation about an axis with respect to the base, the device comprising elastic means for locking the loop in a predetermined angular position.
  • the invention was born for a motor vehicle but it applies more generally to any vehicle whether it is land, air or sea.
  • the elastic means advantageously make it possible to maintain the loop of the device in a predetermined angular position by preventing the latter from falling back under the effect of gravity.
  • the loop being locked in a stable position, an operator can introduce a hook, a tensioner, a strap or a rope in the loop using only one of his hands which is advantageous.
  • the base having a yoke in which is mounted a rectilinear part of the loop, the elastic means are arranged to exert a bearing force on the straight part of the loop.
  • the elastic means act directly on the pivot connection of the loop with the base blocking the rectilinear part of the loop mounted in the yoke. This advantageously makes it possible to optimally block the loop in a given angular position while limiting the size of the fastening device.
  • the resilient means are configured to exert a calibrated support force on the rectilinear portion of the loop so as to allow manual movement of the loop by a user of a first angular position determined at a second predetermined angular position. .
  • the user can choose the angle of inclination of the loop when attaching luggage.
  • the elastic means are arranged to exert an upper bearing force on the rectilinear part when the loop is in the open position than when the loop is in a closed position.
  • the elastic means maintain in a firm and stable manner the loop in the closed position since any angular displacement of the loop around a closed position generates a large bearing force on the straight portion so as to maintain the loop in the closed position.
  • the yoke comprises an opening in which the elastic means are in contact with the rectilinear portion of the loop.
  • the elastic means are integrated in the device which limits its size.
  • the rectilinear portion of the loop comprises at least one curvilinear outer surface adapted to cooperate with the elastic means for an angular opening position of the loop.
  • the elastic means exert a bearing force on the curvilinear outer surface of the buckle so as to block its rotation.
  • the bearing force of the elastic means is substantially identical over the entire angular range.
  • the rectilinear part of the loop comprises at least one flat adapted to cooperate with the elastic means for an angular position closing the loop.
  • the flat part makes it possible to determine a preferred position of closure, any angular displacement of the loop around the closed position causing a displacement of the loop towards this closed position.
  • the closed position is stable from a mechanical point of view.
  • the rectilinear part of the loop comprises two flats adapted to cooperate with the elastic means for two angular positions closing the loop.
  • the closing angular positions are opposite of 180 °.
  • the resilient means cooperate by complementarity of shapes with said flat part of the loop to ensure stability of the contact with the flat and thus form a stable closed position.
  • the elastic means are mounted in the base which allows to limit the size of the device.
  • the elastic means are in the form of at least one spring, preferably at least one leaf spring, such a blade having a low cost as well as reduced dimensions.
  • the leaf spring has a first end secured to the base and a second free end resting on the loop, preferably on the outer surface of the straight part of the loop.
  • the spring blade is deformed according to the profile of the outer surface in contact with the leaf spring, a curvilinear surface causing a greater deformation of the leaf spring than a flat.
  • elastic means are placed in a groove of a metal band, a ring is placed in the groove in contact with the elastic means, the metal band is deformed to form a base wrapping a part of the ring, the ring being connected at the base by a pin axis connection.
  • Figure 1 is a perspective view of a luggage attachment device according to the prior art
  • Figure 2 is a side view of the device of Figure 1 according to a plurality of angular positions
  • Figure 3 is a perspective view of a luggage attachment device according to the invention
  • Figure 4 is a partial sectional view of the device of Figure 3;
  • FIGS. 5A-5D are views of the mounting steps of a fastening device according to FIG. 3, in particular
  • FIG. 5A shows a bent metal strip in which is mounted a leaf spring
  • FIG. 5B represents an attachment device ring
  • FIG. 5C represents the positioning of the ring of FIG. 5B on the metal strip
  • FIG. 5D shows the fastening device according to the invention after crimping the ring with the leaf spring
  • FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of a fastening device according to the invention. It should be noted that the figures disclose the invention in detail to implement the invention, said figures can of course be used to better define the invention where appropriate.
  • the device 4 comprises a base 5 intended to be fixed to a floor 9 of the trunk of the vehicle, and a loop 6 (or ring 6) which is rotatably mounted in the base 5 about a Y axis of rotation.
  • a horizontal plane is defined relative to the horizontal portion 51 of the base 5 which is adapted to be fixed to the horizontal floor 9 of the vehicle trunk.
  • the base 5 has in this example an L shape and defines a horizontal portion 51 adapted to be fixed to the horizontal floor 9 and a vertical portion 52, integral with the horizontal portion 51, in which is mounted the loop 6.
  • the horizontal portion 51 of the base 5 comprises in this example a through orifice 53 arranged to receive a fixing screw and thus allow the base 5 to be secured to the floor 9 of trunk 9. It goes without saying that any other means fastening to the floor 9 could also be suitable.
  • the vertical portion 52 of the base 5 comprises a yoke 54 extending rectilinearly along the Y axis to receive a rectilinear portion 8 of the loop 6 in order to form a Y-axis pivot connection between the loop 6 and the base 5.
  • the loop 6 is circumferential and has, on the one hand, a rectilinear portion 8 mounted in the yoke 54 and, on the other hand, a curvilinear portion (not referenced) capable of rotating about the Y axis for allow the attachment of a boot net, a tensioner, a strap and the like on the buckle 6.
  • the buckle 6 of the fastening device 4 is adapted to to be placed in an open position in which it extends substantially orthogonally to the floor of the vehicle 9 and in at least one closed position in which it extends substantially parallel to the floor of the vehicle 9. Thereafter, the vertical position of the loop 6 as the position of re aperture angle PO, the angular position of the loop 6 being determined by an inclination angle a defined with respect to the reference position PO as shown in FIG. 4. Referring to FIG.
  • the loop 6 when the angle d inclination a is equal to 90 °, the loop 6 is in a first horizontal closing position referenced P1, the loop 6 being in a second horizontal closing position referenced P2 when the angle of inclination a is equal to -90 ° .
  • the loop 6 is able to move over an angular range of 180 °, but it goes without saying that the angular range could be different, for example, equal to 90 °.
  • An opening position of the loop 6 corresponds to an angular position of the loop 6 around its reference position, preferably between -50 ° and + 50 °.
  • the device 4 comprises elastic means 7 for locking the loop 6.
  • the elastic means 7 are arranged to exert a pressing force F on the rectilinear part 8 of the loop 6 in order to block the rotation of the latter in the yoke 54 as shown in FIG. 3.
  • the support force F of the elastic means 7 opposes the force of gravity and makes it possible to keep the buckle 6 in the open position, that is to say say, for an angle of inclination between -50 ° and + 50 °.
  • the elastic means 7 make it possible to block the loop 6 at its reference open position PO.
  • the elastic means are configured to exert a bearing force F passing through the center of gravity of the loop 6.
  • the support force F of the elastic means 7 is advantageously calibrated so as to allow manual movement of the loop 6 by a user of a first determined angular position at a second predetermined angular position.
  • the user can choose and change the opening position of the loop 6 when attaching luggage.
  • the elastic means 7 are in the form of a leaf spring 7, which is mounted in the base 5 as shown in Figures 3 and 4.
  • the leaf spring 7 has a first end 71 secured to the base 5 and a second free end 72 bearing on the loop 6, in particular on the straight portion 8 of the loop 6.
  • the first end 71 of the leaf spring 7 is mounted in the part horizontal 51 and in the vertical part 52 of the base 5 as shown in Figure 4.
  • the base 5 is formed by deformation of a metal blade so as to form a base 5 whose thickness comprises two metal layers , the first end 71 of the leaf spring 7 is mounted between the two thicknesses of the base 5 as shown in Figure 4.
  • the yoke 54 of the base 5 comprises, in this example, an opening 55 ( Figure 3) by which the rectilinear portion 8 is visible from the outside.
  • the yoke 54 has two lugs 56 spaced from each other by the opening 55.
  • the second free end 72 of the leaf spring 7 extends substantially vertically and is supported on the outer surface of the straight portion 8 of the loop 6 located in the opening 55 of the yoke 54.
  • the outer surface of the portion rectilinear 8 of the loop 6, located in the ears 56, is preferably circular so as to allow the rectilinear portion 8 to rotate in the yoke 54 and form a Y-axis pivot connection.
  • the straight portion 8 of the loop 6, located in the opening 55 comprises two flats 81, 83 adapted to cooperate with the means resilient 7 in the closing angular positions P1, P2 of the loop 6.
  • the flats 81, 83 extend orthogonally to the plane in which the ring 6 globally fits.
  • the flats 81, 83 are diametrically opposed to the surface of the rectilinear part 8 of the loop, since the closing positions P1, P2 are diametrically opposed (angle of inclination equal to -90 ° or + 90 °).
  • the latter comprises successively a first flat 81, a first curvilinear surface 82, a second flat 83 and a second curvilinear surface 84.
  • angular range of the first curvilinear surface 82 corresponds to the angular range of the opening positions of the loop 6.
  • the leaf spring 7 When the loop 6 is in the first closed position P1, the leaf spring 7, whose free end 72 is flat, bears flat on the first flat 81 which stabilizes the position of the loop 6 because of the complementarity of shapes between the flat 81 and the leaf spring 7. Indeed, any angular displacement of the loop 6 around its first closed position P1 (+ 90 °) tends to bring the loop 6 in the first closed position P1 .
  • a displacement of the loop 6 to the + 85 ° angular position causes a bearing force F automatically returning the loop 6 in the first closed position P1.
  • a user manually raises the loop 6 so that the latter is substantially vertical, the leaf spring 7 then being in contact with the first curvilinear surface 82 of the straight portion 8 .
  • the elastic means 7, in particular the leaf spring 7, are arranged to exert a greater support force F on the rectilinear part 8 when the loop 6 is in the open position than when the loop 6 is in a closed position .
  • the curvilinear surfaces 82, 84 of the straight portion 8 of the loop 6 more significantly deform the leaf spring 7 than the flats 81, 83. Due to the resilient nature of the leaf spring 7, the force of The support F is proportional to the deformation of the leaf spring 7.
  • the invention has been presented with two flats 81, 83 corresponding to the two closed positions P1, P2 but it goes without saying that the loop 6 could comprise only one flat for a single closed position or more than two flats for more than two closing positions.
  • the ring 6 In the closed position, the ring 6 is held in a plane parallel to the horizontal portion 51 of the base 5 which is adapted to be fixed to the horizontal floor 9 of the vehicle trunk.
  • FIGS. 5A-5D The method of manufacturing a fastening device according to the invention is shown in FIGS. 5A-5D.
  • the base 5 of the fastening device 4 is in the form of a longitudinal metal strip (metal strip) which is bent so as to form a groove intended to receive the ring 6.
  • the base 5 is for example made by mechanical or hydraulic forming from a flat metal strip.
  • the base 5 has a longitudinal opening 55 in which is placed the leaf spring 7.
  • the base 5 comprises successively a first horizontal portion 51A, a first vertical portion 52A, a second vertical portion 52B and a second horizontal portion 52A as shown in Figure 5A.
  • the first and second horizontal portions 51A, 51B are arranged to cooperate together to form a horizontal portion 51 of the base 5 having a double thickness of metal strip.
  • the first and second horizontal portions 51 A, 51 B respectively comprise a first orifice 53A and a second orifice 53B which are arranged to form, after cooperation, a through hole 53.
  • the first and second vertical portions 52A, 52B are arranged to cooperate together to form a vertical portion 52 of the base 5 having a double thickness of metal strip.
  • FIG. 5C shows the assembly of the ring 6 of FIG. 5B in the groove of the base 5, the ring 6 having for example been produced by mechanical or hydraulic forming.
  • the rectilinear portion 8 of the ring 6 is placed in the groove of the base 5 and bears on the leaf spring 7.
  • the base 5 is deformed so that, on the one hand, the first and second horizontal portions 51A, 51B are in contact with each other to form the horizontal portion 51 of the base 5 and, on the other hand, the first and second vertical portions 52A, 52B are in contact with each other to form the vertical portion 52 of the base 5 as shown in Figure 5D.
  • the deformation of the base 5 is preferably carried out by mechanical or hydraulic crimping. After deformation, the ring 6 is housed between the two thicknesses of the strip 5.
  • the invention has been presented for a passenger vehicle having a boot net, but it goes without saying that the attachment device applies to all land vehicle, for example, a commercial vehicle in which baggage or parcels are held stationary by means of turnbuckles, ropes or straps connected to fasteners.
  • the invention applies more generally to a maritime or air vehicle.
  • the attachment device is preferably made of stainless steel.
  • the invention has been presented previously for a fastening device 1 having an L-shaped base 5. It goes without saying that the base 5 can have various shapes.
  • the invention also relates to a fastening device 14 comprising a straight base 15 in which is mounted a ring 6 'as shown in Figure 6.
  • the ring 6 ' is held in a plane parallel to the right base 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Un dispositif (4) d'attache de bagage pour véhicule comportant une base (5) destinée à être fixée de manière solidaire au véhicule et une boucle (6) montée en rotation autour d'un axe (Y) par rapport à la base (5), le dispositif comportant des moyens élastiques (7) de blocage de la boucle (6) dans une position angulaire déterminée.

Description

DISPOSITIF D'ATTACHE DE BAGAGE POUR VEHICULE
La présente invention concerne le domaine des véhicules et, plus précisément, un dispositif monté dans un coffre de véhicule automobile pour attacher au moins un bagage dans ledit coffre.
Un véhicule automobile comporte un coffre situé, de manière classique, à l'arrière du véhicule et dans lequel sont placés les bagages des utilisateurs du véhicule. Pour éviter que les bagages ne se déplacent dans le coffre lorsque le véhicule est en mouvement, il est prévu au moins un dispositif d'attache de bagage qui permet d'attacher fixement un filet de coffre ou des tendeurs élastiques sur les bagages pour les immobiliser et ainsi éviter leur endommagement. A cet effet, le filet de coffre ou les tendeurs élastiques comportent au moins un crochet adapté pour venir se fixer à une boucle du dispositif d'attache de bagage. A titre d'exemple, en référence à la figure 1 , on connaît dans l'art antérieur un dispositif d'attache 1 selon l'art antérieur qui comporte une base 2, destinée à être fixée à un plancher 9 du coffre du véhicule, et une boucle 3 qui est montée mobile en rotation dans la base 2 autour d'un axe X de rotation. La base 2 du dispositif d'attache 1 possède une forme de L et définit une partie horizontale 21 apte à venir se fixer au plancher horizontal 9 et une partie verticale 22, solidaire de la partie horizontale 21 , dans laquelle est montée la boucle 3.
En fonctionnement, la boucle 3 est apte à tourner autour de l'axe horizontal X pour permettre la fixation du filet de coffre. En référence à la figure 2 représentant une vue de côté du dispositif d'attache 1 de la figure 1 , la boucle 3 peut être dans différentes positions angulaires au cours de son fonctionnement. Par la suite, on définit la position verticale de la boucle 3 comme position de référence d'ouverture PO, la position angulaire de la boucle 3 étant déterminée par un angle d'inclinaison a défini par rapport à la position d'ouverture PO comme représenté sur la figure 2.
Toujours en référence à la figure 2, lorsque l'angle d'inclinaison a est égal à 90°, la boucle 3 est dans une première position horizontale de fermeture référencée P1 , la boucle 3 étant dans une deuxième position horizontale de fermeture référencée P2 lorsque l'angle d'inclinaison a est égal à -90°. Autrement dit, la plage angulaire de déplacement de la boucle 3 est de 180°.
Lorsque la boucle 3 n'est pas utilisée, cette dernière est placée par un utilisateur dans une des positions de fermeture P1 , P2 afin qu'elle s'étende horizontalement sans faire saillie par rapport au plancher horizontal 9 du coffre. Lorsqu'un bagage doit être maintenu dans le coffre, ce dernier est placé sur le plancher 9 et le filet de coffre est placé sur le bagage. Pour fixer le filet, la boucle 3 est déplacée manuellement depuis sa position de fermeture vers une position d'ouverture afin de permettre à un crochet du filet de coffre de passer dans la boucle 3. En pratique, la boucle 3 du dispositif d'attache 1 est difficile à ouvrir et à fermer à la main et peut, par exemple, faire saillie depuis le plancher de coffre 9 ce qui peut endommager des bagages placés sur le plancher 9. En outre, la position d'ouverture de la boucle 3 n'est pas stable ce qui oblige un utilisateur à utiliser ses deux mains pour attacher le filet de coffre à la boucle 3, une première main devant tenir le filet tandis qu'une deuxième main tient la boucle 3. Sous l'effet de la gravité, la boucle 3 est entraînée vers le plancher 9 et n'est pas stable en position d'ouverture.
Afin d'éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un dispositif d'attache de bagage pour véhicule comportant une base destinée à être fixée de manière solidaire au véhicule et une boucle montée en rotation autour d'un axe par rapport à la base, le dispositif comportant des moyens élastiques de blocage de la boucle dans une position angulaire déterminée.
L'invention est née pour un véhicule automobile mais elle s'applique plus généralement à tout véhicule qu'il soit terrestre, aérien ou maritime.
Les moyens élastiques permettent avantageusement de maintenir la boucle du dispositif dans une position angulaire déterminée en empêchant que cette dernière ne retombe sous l'effet de la gravité. La boucle étant bloquée en position stable, un opérateur peut introduire un crochet, un tendeur, une sangle ou une corde dans la boucle en utilisant une seule de ses mains ce qui est avantageux.
De préférence, la base comportant une chape dans laquelle est montée une partie rectiligne de la boucle, les moyens élastiques sont agencés pour exercer une force d'appui sur la partie rectiligne de la boucle.
De manière avantageuse, les moyens élastiques agissent directement sur la liaison pivot de la boucle avec la base en venant bloquer la partie rectiligne de la boucle montée dans la chape. Cela permet avantageusement de bloquer de manière optimale la boucle dans une position angulaire déterminée tout en limitant l'encombrement du dispositif d'attache.
De manière avantageuse, les moyens élastiques sont configurés pour exercer une force d'appui calibrée sur la partie rectiligne de la boucle de manière à permettre un déplacement manuel de la boucle par un utilisateur d'une première position angulaire déterminée à une deuxième position angulaire déterminée. Ainsi, l'utilisateur peut choisir l'angle d'inclinaison de la boucle lorsqu'il attache un bagage.
De préférence encore, les moyens élastiques sont agencés pour exercer une force d'appui supérieure sur la partie rectiligne lorsque la boucle est en position d'ouverture que lorsque la boucle est dans une position de fermeture. Autrement dit, les moyens élastiques maintiennent de manière ferme et stable la boucle en position de fermeture étant donné que tout débattement angulaire de la boucle autour d'une position de fermeture génère une force d'appui importante sur la partie rectiligne de manière à maintenir la boucle en position de fermeture. Selon un aspect de l'invention, la chape comporte une ouverture dans laquelle les moyens élastiques sont en contact avec la partie rectiligne de la boucle. Ainsi, les moyens élastiques sont intégrés au dispositif ce qui limite son encombrement.
De manière préférée, la partie rectiligne de la boucle comporte au moins une surface extérieure curviligne adaptée pour coopérer avec les moyens élastiques pour une position angulaire d'ouverture de la boucle. Ainsi, en position d'ouverture, les moyens élastiques exercent une force d'appui sur la surface extérieure curviligne de la boucle de manière à bloquer sa rotation. De manière avantageuse, lorsque la surface extérieure est circulaire sur une plage angulaire donnée, la force d'appui des moyens élastiques est sensiblement identique sur toute ladite plage angulaire.
De préférence encore, la partie rectiligne de la boucle comporte au moins un méplat adapté pour coopérer avec les moyens élastiques pour une position angulaire de fermeture de la boucle. De manière avantageuse, le méplat permet de déterminer une position préférentielle de fermeture, tout déplacement angulaire de la boucle autour de la position de fermeture entraînant un déplacement de la boucle vers cette position de fermeture. En d'autres termes, la position de fermeture est stable d'un point de vue mécanique.
De préférence toujours, la partie rectiligne de la boucle comporte deux méplats adaptés pour coopérer avec les moyens élastiques pour deux positions angulaires de fermeture de la boucle. On obtient ainsi deux positions de fermeture stables. De préférence, les positions angulaires de fermeture sont opposées de 180°.
Selon un aspect préféré de l'invention, les moyens élastiques coopèrent par complémentarité de formes avec ledit méplat de la boucle afin de garantir une stabilité du contact avec le méplat et ainsi former une position de fermeture stable.
Selon un autre aspect de l'invention, les moyens élastiques sont montés dans la base ce qui permet de limiter l'encombrement du dispositif. De préférence, les moyens élastiques se présentent sous la forme d'au moins un ressort, de préférence, d'au moins une lame de ressort, une telle lame présentant un coût faible ainsi que des dimensions réduites.
De manière préférée, la lame de ressort comporte une première extrémité solidaire de la base et une deuxième extrémité libre en appui sur la boucle, de préférence, sur la surface extérieure de la partie rectiligne de la boucle. Ainsi, la lame de ressort se déforme en fonction du profil de la surface extérieure en contact avec la lame de ressort, une surface curviligne entraînant une déformation plus importante de la lame de ressort qu'un méplat. L'invention concerne en outre un procédé de fabrication d'un dispositif d'attache tel que présenté précédemment, dans lequel :
des moyens élastiques sont placés dans une gorge d'une bande métallique, un anneau est placé dans la gorge en contact avec les moyens élastiques, la bande métallique est déformée pour former une base enveloppant une partie de l'anneau, l'anneau étant relié à la base par une liaison pivot d'axe.
Un tel procédé de fabrication est simple à mettre en œuvre, seuls des moyens élastiques devant être ajoutés pour former le dispositif selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'attache de bagage selon l'art antérieur ;
la figure 2 est une vue de côté du dispositif de la figure 1 selon plusieurs positions angulaires ;
la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif d'attache de bagage selon l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe partielle du dispositif de la figure 3 ;
les figures 5A-5D sont des vues des étapes de montage d'un dispositif d'attache selon la figure 3, en particulier,
- la figure 5A représente une bande métallique coudée dans laquelle est montée une lame de ressort ;
la figure 5B représente un anneau de dispositif d'attache,
la figure 5C représente le positionnement de l'anneau de la figure 5B sur la bande métallique,
- la figure 5D représente le dispositif d'attache selon l'invention après sertissage de l'anneau avec la lame de ressort, et
la figure 6 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation d'un dispositif d'attache selon l'invention. II faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
En référence à la figure 3 représentant un dispositif 4 d'attache de bagage pour un véhicule automobile selon l'invention, le dispositif 4 comporte une base 5 destinée à être fixée à un plancher 9 du coffre du véhicule, et une boucle 6 (ou anneau 6) qui est montée mobile en rotation dans la base 5 autour d'un axe Y de rotation.
Par la suite, on définit un plan horizontal par rapport à la partie horizontale 51 de la base 5 qui est apte à se fixer au plancher horizontal 9 du coffre de véhicule. Comme représenté sur la figure 3, la base 5 possède dans cet exemple une forme de L et définit une partie horizontale 51 apte à venir se fixer au plancher horizontal 9 et une partie verticale 52, solidaire de la partie horizontale 51 , dans laquelle est montée la boucle 6. La partie horizontale 51 de la base 5 comporte dans cet exemple un orifice traversant 53 agencé pour recevoir une vis de fixation et ainsi permettre la solidarisation de la base 5 au plancher de coffre 9. Il va de soi que tout autre moyen de fixation au plancher 9 pourrait également convenir.
La partie verticale 52 de la base 5 comporte une chape 54 s'étendant rectilignement selon l'axe Y pour recevoir une partie rectiligne 8 de la boucle 6 afin de former une liaison pivot d'axe Y entre la boucle 6 et la base 5. Dans cet exemple, la boucle 6 est circonférentielle et possède, d'une part, une partie rectiligne 8 montée dans la chape 54 et, d'autre part, une partie curviligne (non référencée) apte à tourner autour de l'axe Y pour permettre la fixation d'un filet de coffre, d'un tendeur, d'une sangle et similaire sur la boucle 6. De manière similaire à un dispositif selon l'art antérieur, la boucle 6 du dispositif d'attache 4 est apte à se placer dans une position d'ouverture dans laquelle elle s'étend sensiblement orthogonalement au plancher du véhicule 9 et dans au moins une position de fermeture dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement au plancher du véhicule 9. Par la suite, on définit la position verticale de la boucle 6 comme position de référence d'ouverture PO, la position angulaire de la boucle 6 étant déterminée par un angle d'inclinaison a défini par rapport à la position de référence PO comme représenté sur la figure 4. En référence à la figure 4, lorsque l'angle d'inclinaison a est égal à 90°, la boucle 6 est dans une première position horizontale de fermeture référencée P1 , la boucle 6 étant dans une deuxième position horizontale de fermeture référencée P2 lorsque l'angle d'inclinaison a est égal à -90°. Dans cet exemple, la boucle 6 est apte à se déplacer sur une plage angulaire de 180° mais il va de soi que la plage angulaire pourrait être différente, par exemple, égale à 90°.
Une position d'ouverture de la boucle 6 correspond à une position angulaire de la boucle 6 autour de sa position de référence, de préférence, comprise entre -50° et +50°.
Afin de maintenir la boucle 6 en position d'ouverture et éviter que cette dernière ne retombe sous l'effet de la gravité, le dispositif 4 selon l'invention comporte des moyens élastiques 7 de blocage de la boucle 6. Les moyens élastiques 7 sont agencés pour exercer une force d'appui F sur la partie rectiligne 8 de la boucle 6 afin de bloquer la rotation de cette dernière dans la chape 54 comme représenté sur la figure 3. En d'autres termes, la force d'appui F des moyens élastiques 7 s'oppose à la force de gravité et permet de maintenir la boucle 6 en position d'ouverture, c'est-à- dire, pour un angle d'inclinaison a compris entre -50° et +50°. De préférence, les moyens élastiques 7 permettent de bloquer la boucle 6 à sa position d'ouverture de référence PO. De préférence encore, les moyens élastiques sont configurés pour exercer une force d'appui F passant par le centre de gravité de la boucle 6.
La force d'appui F des moyens élastiques 7 est avantageusement calibrée de manière à permettre un déplacement manuel de la boucle 6 par un utilisateur d'une première position angulaire déterminée à une deuxième position angulaire déterminée. Ainsi, l'utilisateur peut choisir et modifier la position d'ouverture de la boucle 6 lorsqu'il attache un bagage.
Dans cet exemple, les moyens élastiques 7 se présentent sous la forme d'une lame de ressort 7, qui est montée dans la base 5 comme représenté sur les figures 3 et 4. En particulier, la lame de ressort 7 comporte une première extrémité 71 solidaire de la base 5 et une deuxième extrémité libre 72 en appui sur la boucle 6, en particulier, sur la partie rectiligne 8 de la boucle 6. De manière préférée, la première extrémité 71 de la lame de ressort 7 est montée dans la partie horizontale 51 et dans la partie verticale 52 de la base 5 comme représenté sur la figure 4. Dans cet exemple, la base 5 est formée par déformation d'une lame métallique de manière à former une base 5 dont l'épaisseur comporte deux couches métalliques, la première extrémité 71 de la lame de ressort 7 est montée entre les deux épaisseurs de la base 5 comme illustré à la figure 4.
La chape 54 de la base 5 comporte, dans cet exemple, une ouverture 55 (Figure 3) par laquelle la partie rectiligne 8 est visible depuis l'extérieur. Autrement dit, la chape 54 comporte deux oreilles 56 espacées l'une de l'autre par l'ouverture 55.
La deuxième extrémité libre 72 de la lame de ressort 7 s'étend sensiblement verticalement et est en appui sur la surface extérieure de la partie rectiligne 8 de la boucle 6 située dans l'ouverture 55 de la chape 54. La surface extérieure de la partie rectiligne 8 de la boucle 6, située dans les oreilles 56, est de préférence circulaire de manière à permettre à la partie rectiligne 8 de tourner dans la chape 54 et former une liaison pivot d'axe Y.
En référence à la figure 4, afin de stabiliser la boucle 6 dans ses positions de fermeture P1 , P2, la partie rectiligne 8 de la boucle 6, située dans l'ouverture 55, comporte deux méplats 81 , 83 adaptés pour coopérer avec les moyens élastiques 7 dans les positions angulaires de fermeture P1 , P2 de la boucle 6. Dans cet exemple, les méplats 81 , 83 s'étendent orthogonalement au plan dans lequel s'inscrit globalement l'anneau 6.
Les méplats 81 , 83 sont diamétralement opposés à la surface de la partie rectiligne 8 de la boucle du 6 fait que les positions de fermeture P1 , P2 sont diamétralement opposées (angle d'inclinaison a égal à -90° ou +90°). Ainsi, si l'on parcourt de manière circonférentielle la surface extérieure de la partie rectiligne 8 de la boucle 6, cette dernière comporte successivement un premier méplat 81 , une première surface curviligne 82, un deuxième méplat 83 et une deuxième surface curviligne 84. La plage angulaire de la première surface curviligne 82 correspond à la plage angulaire des positions d'ouverture de la boucle 6.
Lorsque la boucle 6 est dans la première position de fermeture P1 , la lame de ressort 7, dont l'extrémité libre 72 est plane, vient en appui plan sur le premier méplat 81 ce qui stabilise la position de la boucle 6 du fait de la complémentarité de formes entre le méplat 81 et la lame de ressort 7. En effet, tout débattement angulaire de la boucle 6 autour de sa première position de fermeture P1 (+90°) tend à ramener la boucle 6 dans la première position de fermeture P1. A titre d'exemple, un déplacement de la boucle 6 à la position angulaire +85° entraîne une force d'appui F ramenant automatiquement la boucle 6 dans la première position de fermeture P1. Pour placer la boucle 6 dans une position d'ouverture, un utilisateur relève manuellement la boucle 6 de manière à ce que cette dernière soit sensiblement verticale, la lame de ressort 7 étant alors en contact avec la première surface curviligne 82 de la partie rectiligne 8.
Les moyens élastiques 7, en particulier la lame de ressort 7, sont agencés pour exercer une force d'appui F supérieure sur la partie rectiligne 8 lorsque la boucle 6 est en position d'ouverture que lorsque la boucle 6 est dans une position de fermeture. En effet, les surfaces curvilignes 82, 84 de la partie rectiligne 8 de la boucle 6 déforment de manière plus importante la lame de ressort 7 que les méplats 81 , 83. Du fait du caractère élastique de la lame de ressort 7, la force d'appui F est proportionnelle à la déformation de la lame de ressort 7.
L'invention a été présentée avec deux méplats 81 , 83 correspondants aux deux positions de fermeture P1 , P2 mais il va de soi que la boucle 6 ne pourrait comprendre qu'un unique méplat pour une unique position de fermeture ou plus de deux méplats pour plus de deux positions de fermeture. En position de fermeture, l'anneau 6 est maintenu dans un plan parallèle à la partie horizontale 51 de la base 5 qui est apte à se fixer au plancher horizontal 9 du coffre de véhicule.
Le procédé de fabrication d'un dispositif d'attache selon l'invention est représenté aux figures 5A- 5D. En référence à la figure 5A, la base 5 du dispositif d'attache 4 se présente sous la forme d'une bande métallique longitudinale (feuillard métallique) qui est coudée de manière à former une gorge destinée à recevoir l'anneau 6. La base 5 est par exemple réalisée par formage mécanique ou hydraulique à partir d'une bande métallique plane.
La base 5 comporte une ouverture longitudinale 55 dans laquelle est placée la lame de ressort 7. La base 5 comporte successivement une première partie horizontale 51A, une première partie verticale 52A, une deuxième partie verticale 52B et une deuxième partie horizontale 52A comme représenté sur la figure 5A. Les première et deuxième parties horizontales 51 A, 51 B sont agencées pour coopérer ensemble pour former une partie horizontale 51 de la base 5 ayant une double épaisseur de bande métallique. Les première et deuxième parties horizontales 51 A, 51 B comportent respectivement un premier orifice 53A et un deuxième orifice 53B qui sont agencés pour former, après coopération, un orifice traversant 53. De même, les première et deuxième parties verticales 52A, 52B sont agencées pour coopérer ensemble pour former une partie verticale 52 de la base 5 ayant une double épaisseur de bande métallique.
La figure 5C représente le montage de l'anneau 6 de la figure 5B dans la gorge de la base 5, l'anneau 6 ayant été par exemple réalisé par formage mécanique ou hydraulique. La partie rectiligne 8 de l'anneau 6 est placée dans la gorge de la base 5 et est en appui sur la lame de ressort 7. Après avoir positionné la base 5, l'anneau 6 et la lame de ressort 7 comme illustré sur la figure 5C, la base 5 est déformée de manière à ce que, d'une part, les première et deuxième parties horizontales 51 A, 51 B soient en contact l'une avec l'autre pour former la partie horizontale 51 de la base 5 et, d'autre part, les première et deuxième parties verticales 52A, 52B soient en contact l'une avec l'autre pour former la partie verticale 52 de la base 5 comme représenté sur la figure 5D. La déformation de la base 5 est réalisée de préférence par sertissage mécanique ou hydraulique. Après déformation, l'anneau 6 est logé entre les deux épaisseurs de la bande 5. L'invention a été présentée pour un véhicule de tourisme comportant un filet de coffre mais il va de soi que le dispositif d'attache s'applique à tout véhicule terrestre, comme par exemple, un véhicule utilitaire dans lequel les bagages ou colis sont maintenus immobiles au moyen de tendeurs, de cordes ou de sangles reliés aux dispositifs d'attache. L'invention s'applique plus généralement à un véhicule maritime ou aérien. Pour un bateau, le dispositif d'attache est de préférence réalisé en inox.
Par ailleurs, l'invention a été présentée précédemment pour un dispositif d'attache 1 comportant une base 5 en forme de L. Il va de soi que la base 5 peut présenter diverses formes. A titre d'exemple, l'invention concerne également un dispositif d'attache 14 comportant une base droite 15 dans laquelle est monté un anneau 6' comme représenté sur la figure 6. Dans cet exemple, les méplats de l'anneau 6' s'étendent parallèlement au plan dans lequel s'inscrit globalement l'anneau 6'. Ainsi, en position de fermeture, l'anneau 6' est maintenu dans un plan parallèle à la base droite 15.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif (4) d'attache de bagage pour véhicule comportant une base (5) destinée à être fixée de manière solidaire au véhicule et une boucle (6) montée en rotation autour d'un axe (Y) par rapport à la base (5), la base (5) se présentant sous la forme d'une bande métallique longitudinale (5) qui est coudée de manière à former une gorge destinée à recevoir la boucle (6) entre les deux épaisseurs de la bande (5), dispositif caractérisé en ce qu'il comporte au moins une lame ressort (7) de blocage de la boucle (6) dans une position angulaire déterminée, la lame ressort (7) comportant une première extrémité (71 ) solidaire de la base (5) et une deuxième extrémité libre (72) en appui sur la boucle (6).
Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel, la base (5) comportant une chape (54) dans laquelle est montée une partie rectiligne (8) de la boucle (6), la lame ressort (7) est agencée pour exercer une force d'appui (F) sur la partie rectiligne (8) de la boucle (6).
Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la lame ressort (7) est agencée pour exercer une force d'appui (F) supérieure sur la partie rectiligne (8) lorsque la boucle (6) est en position d'ouverture que lorsque la boucle (6) est dans une position de fermeture
Dispositif selon l'une des revendications 2 à 3, dans lequel la partie rectiligne (8) de la boucle (6) comporte au moins une surface extérieure curviligne (82, 84) adaptée pour coopérer avec la lame ressort (7) pour une position angulaire d'ouverture de la boucle (6).
Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la partie rectiligne (8) de la boucle (6) comporte au moins un méplat (81 , 83) adapté pour coopérer avec la lame ressort (7) pour une position angulaire de fermeture de la boucle (6).
Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la partie rectiligne (8) de la boucle (6) comporte deux méplats (81 , 83) adaptés pour coopérer avec la lame ressort (7) pour deux positions angulaires de fermeture de la boucle (6).
Dispositif selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel la lame ressort (7) coopère par complémentarité de formes avec ledit méplat (81 , 83) de la boucle (6).
Procédé de fabrication d'un dispositif d'attache (4) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel :
au moins une lame ressort (7) est placée dans une gorge d'une bande métallique, un anneau (6) est placé dans la gorge en contact avec la lame ressort (7), la bande métallique est déformée pour former une base (5) enveloppant une partie de l'anneau (6), l'anneau (6) étant relié à la base (5) par une liaison pivot d'axe (Y), la lame ressort comportant une première extrémité (71 ) solidaire de la base (5) et une deuxième extrémité libre (72) en appui sur l'anneau (6).
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