FR3099117A1 - Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble - Google Patents

Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble Download PDF

Info

Publication number
FR3099117A1
FR3099117A1 FR1908367A FR1908367A FR3099117A1 FR 3099117 A1 FR3099117 A1 FR 3099117A1 FR 1908367 A FR1908367 A FR 1908367A FR 1908367 A FR1908367 A FR 1908367A FR 3099117 A1 FR3099117 A1 FR 3099117A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cable
pulley
loop
installation according
mobile structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1908367A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3099117B1 (fr
Inventor
Aurelien Plantard
Luc Marnas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Poma SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Poma SA filed Critical Poma SA
Priority to FR1908367A priority Critical patent/FR3099117B1/fr
Priority to EP20185237.3A priority patent/EP3770036B1/fr
Priority to JP2020121025A priority patent/JP2021017238A/ja
Priority to RU2020123941A priority patent/RU2808647C2/ru
Priority to CONC2020/0008974A priority patent/CO2020008974A1/es
Priority to KR1020200090901A priority patent/KR20210011893A/ko
Priority to CN202010717085.0A priority patent/CN112277972B/zh
Priority to CA3091372A priority patent/CA3091372A1/fr
Priority to US17/025,984 priority patent/US11661092B2/en
Publication of FR3099117A1 publication Critical patent/FR3099117A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3099117B1 publication Critical patent/FR3099117B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/005—Rescue devices for passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/007—Cable tensioning devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/12—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

L’invention concerne une installation de transport de personnes par véhicules débrayables et câble porteur (1) comprenant : deux stations (1a, 1b) équipées chacune d’une poulie d’extrémité (101, 102), une structure de relais (2) équipée de deux poulies de renvoi (110, 120), deux boucles (11, 12) de câble en prise chacune avec une des poulies d’extrémité (101) et une des poulies de renvoi (110). La structure de relais (2) comprend des moyens de transfert (20) des véhicules entre les deux boucles (11, 12) de câble et une piste de guidage fixe (22) supportant
une structure (21) mobile en translation par rapport à la piste de guidage fixe, portant les poulies de renvoi (110, 120) et embarquant les moyens de transfert (20). Figure de l’abrégé : Fig. 2

Description

Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
L’invention concerne une installation de transport par câble comportant un ou plusieurs véhicules, par exemple des cabines ou des sièges, portés et entraînés par des boucles de câbles, pour le transport de personnes ou de marchandises.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
L’invention s’intéresse aux installations de transport et, plus spécifiquement, à celles destinées à assurer un trajet aérien entre des stations d’extrémité, respectivement, une station de départ et une station d’arrivée.
Plus précisément, l'invention est relative à une installation de télécabines ou de télésièges reliant deux stations d'extrémités au moyen d’un câble porteur-tracteur à défilement continu et de cabines ou sièges accouplés en ligne et débrayés du câble à l'entrée dans les stations.
Chacune des stations est équipée d’une poulie d'extrémité dans laquelle passe le câble, d’un rail de transfert sur lequel circulent les cabines avant d'être réaccouplées au câble à la sortie de la station et de quais d'embarquement et/ou de débarquement des passagers.
Les installations de transport du type à cabines ou à sièges débrayables permettent des débits de transport importants avec des infrastructures légères.
L'augmentation des charges transportées due, notamment, à la taille et au nombre croissants des cabines, ainsi que l’allongement des trajets avec de fortes dénivelées, impliquent des sections importantes du câble porteur-tracteur. Ces fortes sections posent des problèmes techniques, notamment, pour assurer un passage fiable et sécurisé du câble sur les poulies, le câble se révélant alors trop rigide.
On connaît déjà des installations de télécabine comprenant deux tronçons successifs de part et d’autre d’une station intermédiaire dans laquelle sont susceptibles de passer les cabines circulant sur les deux tronçons et dans les deux sens. Chaque tronçon constitue une installation indépendante avec un câble porteur-tracteur et un moteur d'entraînement. À l'entrée des stations, notamment de la station intermédiaire, les cabines sont désaccouplées du câble et ralenties pour le débarquement et/ou l'embarquement des passagers.
La station intermédiaire de cette installation comporte un rail de renvoi en demi-boucle pour réaccoupler les cabines au brin de retour du câble du même tronçon à la sortie de la station, après réaccélération, et un rail de liaison entre les deux tronçons qui permet le transfert de la cabine vers le tronçon suivant où elle est réaccélérée avant d'être accouplée au câble. Les passagers peuvent ainsi parcourir successivement les deux tronçons sans quitter leur cabine.
Toutefois, la présence d'une station intermédiaire entre les deux tronçons complique l'installation globale et en augmente le coût. En outre, le ralentissement des cabines dans la station intermédiaire allonge la durée du trajet et impose aux passagers des phases de freinage et de réaccélération inconfortables.
Le EP0491632 décrit une installation de télécabines qui comprend une première et une deuxième boucle qui s'étendent l'une à la suite de l'autre, un relais technique disposé à l'interface des deux boucles qui est pourvu d’une poulie de renvoi de la première boucle et d’une poulie de renvoi de la deuxième boucle et deux rails de liaison assurant le transfert des cabines entre les deux boucles en évitant les poulies de renvoi.
Le système de tension est commun aux deux boucles, en prévoyant dans le relais technique un transfert de tension d'une boucle à l'autre et une reprise de tension par l’autre boucle. À cet effet, les poulies de renvoi sont portées par un chariot de support des cabines qui se déplace sur les rails de liaison dans la direction du câble. Un vérin de reprise de tension sollicite le chariot.
Ainsi, les cabines sont débrayées d'une boucle et transférées via le chariot vers l'autre boucle sur laquelle elles sont réembrayées.
L’intégration d’un relais technique dans la ligne et la division du câble porteur en deux boucles fermées indépendantes, qui s'étendent respectivement entre la station aval et le relais technique et entre le relais technique et la station amont, permettent de réduire notablement la section du câble sans nécessiter de modifications de l'installation.
Cependant, dans cette installation, le réglage de la tension du câble de façon conjointe sur les deux boucles est délicat du fait du transfert et de la reprise de la tension d’une boucle à l’autre.
Or, pour disposer d’une capacité de réglage satisfaisante de la tension du câble au niveau du relais technique, il est nécessaire de déplacer les poulies de renvoi à l’intérieur de ce relais ce qui impose un relais technique de longueur importante.
En outre, les rails de liaison sont supportés par une structure indépendante du chariot de support des poulies de renvoi ce qui pose des problèmes de coordination entre les phases de débrayage et d’embrayage des véhicules.
Un autre inconvénient réside dans la configuration du relais technique. En effet, seul le chariot de support des poulies de renvoi est mobile tandis que les autres éléments structurels sont fixes ce qui pose des problèmes de compacité, de liaison mécanique et de cohésion entre les éléments fixes et les éléments mobiles.
Enfin, du fait que ce relais technique est dépourvu de quai d'embarquement et/ou de débarquement, il n’est pas possible de l’utiliser pour desservir une station intermédiaire, ni même pour évacuer des passagers en cas de panne ou d’incident.
L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en simplifiant la structure du relais technique de transfert d’une boucle de câble à l’autre, et en diminuant la longueur du relais technique.
Ce but est atteint au moyen d’une installation de transport de personnes par véhicules débrayables et câble porteur comprenant :
  • une première poulie d’extrémité,
  • une deuxième poulie d’extrémité,
  • une structure de relais équipée d’une première poulie de renvoi et d’une deuxième poulie de renvoi,
  • une première boucle de câble en prise avec la première poulie d’extrémité et la première poulie de renvoi,
  • une deuxième boucle de câble en prise avec la deuxième poulie d’extrémité et la deuxième poulie de renvoi,
  • au moins un véhicule apte à être accouplé alternativement à la première boucle de câble et à la deuxième boucle de câble par des moyens d’accouplement débrayables,
La structure de relais comprend des moyens de transfert du véhicule désaccouplé de la première boucle de câble et de la deuxième boucle de câble, de la première boucle de câble à la deuxième boucle de câble. De façon remarquable, la structure de relais comprend une piste de guidage fixe supportant une structure mobile en translation par rapport à la piste de guidage fixe, la structure mobile portant la première poulie de renvoi, la deuxième poulie de renvoi et les moyens de transfert des véhicules.
Ainsi, selon l’invention, le relais technique devient totalement mobile et embarque tous les constituants mécaniques essentiels, notamment, les poulies de renvoi, les moyens de transfert des véhicules et les moyens d’embrayage/débrayage du câble. Grâce à la structure mobile, le relais technique se déplace en fonction de la sollicitation des câbles formant les deux boucles indépendantes.
Les poulies d’extrémité de l’installation peuvent être positionnées dans des stations d’extrémité, ou dans d’autres structures de relais.
Selon une caractéristique avantageuse, les moyens de transfert comprennent au moins un rail de liaison assurant le passage des véhicules entre les deux boucles de câble.
Selon un mode de réalisation, les moyens de transfert comprennent au moins un dispositif de débrayage apte à désaccoupler le véhicule de la première boucle de câble, situé de préférence entre la première poulie d’extrémité et la première poulie de renvoi, et un dispositif d’embrayage apte à accoupler le véhicule à la deuxième boucle de câble, situé de préférence entre deuxième poulie de renvoi et la deuxième poulie d’extrémité.
Selon une autre caractéristique, la structure mobile est en prise avec un organe d’équilibrage d’efforts, disposé par exemple sur ou sous la piste de guidage fixe. Cet organe de reprise d’effort est destiné à assurer une tension nominale des boucles de câbles dans les conditions d’utilisation. Cet organe d’équilibrage d’efforts peut notamment comprendre un vérin raccordé à la structure mobile, ce vérin pouvant être par exemple hydraulique, pneumatique ou électromécanique. De façon alternative ou complémentaire, l’organe d’équilibrage d’efforts peut comprendre une masse d’équilibrage suspendue.
Selon une variante spécifique de l’invention, la structure mobile comporte un chariot équipé d’au moins un train de roues apte à rouler sur la piste de guidage fixe.
De préférence, la structure mobile est ouverte à ses deux extrémités longitudinales pour permettre le passage du véhicule en transit.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, la première poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d’un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d’un deuxième axe de révolution, situé à distance du premier axe de révolution, et de préférence parallèle au premier axe de révolution.
Selon une variante alternative, la première poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d’un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi est guidée en rotation par rapport à la structure mobile autour d’un deuxième axe de révolution confondu avec le premier axe de révolution.
De façon optionnelle, la structure mobile comporte au moins un quai permettant l’embarquement ou le débarquement de passager ou de chargement. Même dans l’hypothèse où la structure mobile n’a pas vocation à constituer une gare intermédiaire, elle peut toutefois être équipée pour permettre l’évacuation des passagers ou le déchargement en cas d’avarie ou d’intempérie.
De préférence, ce quai est alors intégré aux moyens de transfert.
Selon l’invention, il est aussi prévu que la piste de guidage fixe est supportée en altitude par des appuis.
La structure de relais destinée à être intégrée à l’installation de l’invention est particulièrement compacte et comprend une structure mobile autonome qui permet un réglage fiable et précis de la tension du câble entre les deux boucles ainsi qu’un transfert sûr et rapide des véhicules entre les deux boucles des tronçons successifs.
En outre, à l’intérieur de cette structure de relais, les constituants mécaniques, les véhicules et donc les passagers sont bien protégés de l’environnement extérieur en passant dans la structure mobile ce qui rend l’installation de l’invention particulièrement bien adaptée à une implantation en haute montagne où règnent des conditions météorologiques éventuellement sévères.
L’installation de l’invention peut utiliser un câble porteur-tracteur de section réduite tout en conservant les avantages, notamment, de simplicité, de débit et de tracé de l'installation existante.
Elle offre ainsi une grande souplesse d’exploitation et des facilités de maintenance par simple déplacement et dégagement de la structure mobile ce qui garantit un taux optimal de disponibilité.
L’installation de l’invention fonctionne de façon symétrique dans les deux sens du trajet, sans à-coups ni freinage, ce qui évite les pannes et les interruptions accidentelles du trafic et rend ainsi le transport des passagers fluide, confortable et sécurisé.
brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
La figure 1 représente une vue schématique globale d’un mode de réalisation de l’installation de l’invention.
La figure 2 représente une vue schématique d’un premier mode de réalisation de la structure de relais intégrée à l’installation de l’invention.
La figure 3 représente une vue schématique d’un second mode de réalisation de la structure de relais intégrée à l’installation de l’invention.
La figure 4 représente une vue schématique d’un troisième mode de réalisation de la structure de relais intégrée à l’installation de l’invention.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
description DÉTAILLÉE de modes de réalisation
La figure1représente une vue schématique globale d’un mode de réalisation de l’installation de l’invention.
De manière générale et comme décrit dans le EP 0 491 632, cette installation comprend un câble porteur-tracteur de véhicules (non représentés). Ces véhicules sont constitués, notamment mais de façon non limitative, d'une ou plusieurs télécabines ou d’une série de télésièges, destinés à se déplacer sur une ligne1qui s'étend en circuit fermé entre une première station d'extrémité1a, par exemple, en aval et une seconde station d'extrémité1bsituée, par exemple, en amont de la première station d’extrémité, en passant sur des poulies d'extrémités101,102disposées dans ces stations.
De manière traditionnelle, le câble de la ligne1est supporté par des galets de support et de compression13portés par des appuis (non représentés ici). Les véhicules sont accouplés au câble au moyen de chariots à pinces débrayables (non représentés), qui s'ouvrent à l'entrée des stations d’extrémité1a,1bpour désaccoupler les véhicules du câble.
Les véhicules circulent dans les stations d’extrémités1a,1bsur des rails de transfert (non représentés) à vitesse réduite, pour l'embarquement et le débarquement des passagers, avant d'être réaccélérés et réaccouplées à la ligne1à la sortie des stations sur le brin de retour du câble.
La section du câble est déterminée en fonction de différents facteurs, dont essentiellement, le dénivelé entre les deux stations d’extrémités1a,1bet la charge, notamment le poids et le nombre des véhicules supportés par les boucles du câble sur la ligne1.
De manière traditionnelle et comme illustré par la figure1, la ligne de câble1est subdivisée en deux boucles11,12, dont l'une11s'étend en circuit fermé entre la première station d’extrémité1aet un relais technique formé d’une structure de relais2en délimitant un premier tronçon de la ligne1tandis que l'autre boucle12s'étend entre cette même structure de relais2et la deuxième station d’extrémité1ben délimitant un second tronçon de la ligne1.
La première boucle11de câble est en prise, d’une part, avec la première poulie d’extrémité101et, d’autre part, avec une première poulie de renvoi110tandis que la deuxième boucle12de câble est en prise, d’une part, avec la deuxième poulie d’extrémité102et, d’autre part, avec une deuxième poulie de renvoi120.
Chacune des boucles11,12passe ainsi sur une poulie de renvoi, respectivement une première poulie de renvoi110et une deuxième poulie de renvoi120, montées dans la structure de relais2. La section du câble peut ainsi être notablement réduite.
De manière connue, la structure de relais2comprend des moyens de transfert assurant le passage des véhicules d’une boucle à l’autre. Ces moyens de transfert comprennent au moins un rail de liaison20qui relie les deux boucles11,12en évitant les deux poulies de renvoi110,120et des dispositifs14assurant le débrayage et l'embrayage des véhicules sur le câble, respectivement, aux extrémités d'entrée et de sortie des rails de liaison20d'une manière analogue à celle des rails de transfert équipant les stations d’extrémité1a,1b.
Les figures2,3et4représentent de façon schématique et partielle différents modes de réalisation de la structure de relais2de l’installation de transport selon l’invention.
Selon l’invention, la structure de relais2comprend une piste de guidage fixe22supportant une structure mobile21en translation par rapport à la piste fixe.
La structure mobile21porte la première poulie de renvoi110, la deuxième poulie de renvoi120et embarque les moyens de transfert20des véhicules qui sont ainsi solidaires de la structure et susceptibles d’être déplacés avec elle.
Dans les modes de réalisation représentés, la structure mobile21est constituée d’un chariot équipé d’au moins deux trains de roues25assurant le roulement sur la piste22de guidage dont la face supérieure est sensiblement plane. La piste fixe22est ici supportée en altitude par des appuis24ou des montants, de façon à être positionnée au plus près du plan des trajectoires d’arrivée et de départ des véhicules.
Ce chariot présente, à ses deux extrémités longitudinales, des ouvertures211,212à la manière d’un tunnel pour permettre le passage sous abri des véhicules en transit entre les boucles11,12formant les deux tronçons de la ligne câblée1.
Il est possible, selon une variante non représentée, de réaliser la structure mobile21sous forme d’un plateau roulant ou d’une plateforme portant, notamment, un bâti de support des deux poulies de renvoi110,120et le ou les rails de liaison20.
Cette plateforme peut être pourvue d’une toiture permettant de protéger les constituants mécaniques de l’environnement extérieur et de tous moyens d’accès permettant l’intervention du personnel de sécurité et de maintenance.
Dans le mode de réalisation, illustré par la figure3, les axes des poulies de renvoi110,120sont décalés dans la direction de la ligne1.
Ainsi, la première poulie de renvoi110est guidée en rotation par rapport à la structure mobile21autour d’un premier axe de révolutionX1, et la deuxième poulie de renvoi120est guidée en rotation par rapport à la structure mobile21autour d’un deuxième axe de révolutionX2, situé à distance du premier axe de révolution, et de préférence parallèle au premier axe de révolution.
Les deux boucles11,12défilent ainsi à la même vitesse en étant entraînées par un moteur (non représenté) accouplé à l'une des poulies d'extrémités, par exemple, à la poulie de la station aval. Chaque boucle11,12peut comporter un moteur d'entraînement, le synchronisme étant assuré par tout moyen approprié, notamment par une liaison entre les deux poulies de renvoi110,120.
De préférence, les poulies de renvoi110,120sont folles et l’entraînement du câble est assuré par les stations d’extrémité1a,1b, comme dans la configuration illustrée par les figures2,3et4.
Toutefois, selon une variante non représentée, les deux poulies de renvoi pourraient être accouplées mécaniquement par un arbre intercalaire, de façon à tourner en synchronisme dans le même sens.
Dans le mode de réalisation illustré par les figures2et4, la première poulie de renvoi110est guidée en rotation par rapport à la structure mobile21autour d’un premier axe de révolutionX1et la deuxième poulie de renvoi120est guidée en rotation par rapport à la structure mobile21autour d’un deuxième axe de révolutionX2qui est ici confondu avec le premier axe de révolutionX1.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, les poulies de renvoi peuvent être constituées par une poulie unique à deux gorges superposées ou double gorge, chacune associée à l'une des boucles.
Les deux poulies de renvoi110,120peuvent être dans le plan des boucles11,12et les rails de liaison20sont, dans ce cas, déviés vers le haut ou bien les décalages sont partagés, les poulies étant faiblement décalées vers le bas et les rails vers le haut. Le fonctionnement du relais technique de la structure de relais2n'est pas modifié par ces dispositions.
Dans les deux modes de réalisation de l’invention, les moyens de transfert comprennent des rails de liaison20s’étendant de façon rectiligne dans le prolongement des boucles11,12, pour conserver une trajectoire uniforme des véhicules. Les axes sont inclinés et des galets dévient le câble1dans le plan des poulies de renvoi110,120 ,afin de ne pas interférer avec la trajectoire des véhicules, d'une manière bien connue en soi et décrite, notamment, dans le EP 0 491 632.
Selon l’invention, les rails de liaison20sont directement portés par la structure mobile21, par exemple par son plancher, et sont équipés de moyens d'entraînement, tels que des galets éventuellement garnis de pneumatiques, qui engagent par friction les chariots des véhicules se déplaçant sur les rails de liaison20en étant désaccouplés du câble.
Ces galets sont entraînés par tout moyen approprié, notamment, par une prise de force (non représentée) sur le câble et tournent à la vitesse du câble de telle sorte que les véhicules traversent la structure mobile21de la structure de relais2sans ralentir et sans changer de direction.
Chaque boucle11,12peut comporter son propre système de tension du câble qui coopère avec les poulies d'extrémité101,102respectives, mais dans un mode de mise en œuvre préférentiel, un système de tension commun à contrepoids ou à vérin coopère avec l’une des poulies d'extrémité, par exemple, celle de la station amont.
Selon l’invention, un organe d’équilibrage d’efforts3sollicite la structure mobile21pour la tracter ou la pousser afin de pouvoir la translater dans les deux sens, en direction des boucles11,12, pour assurer la reprise de la tension du câble de la ligne1et le partage des efforts entre les deux boucles.
La structure mobile21est ainsi en prise avec l’organe d’équilibrage d’efforts3monté, de préférence, sur ou sous la piste de guidage fixe22et qui est accroché au chariot formant ici la structure mobile21.
Dans le mode de réalisation illustré par les figures2et3, l’organe d’équilibrage d’efforts3est constitué d’un vérin hydraulique dont la tige30est fixée au châssis23de la structure mobile21.
Dans le mode de réalisation de la figure4, l’organe d’équilibrage d’efforts3comprend au moins une masse d’équilibrage32formant lest qui est, d’une part, suspendue à l’extrémité d’un câble31accroché à la structure mobile21et passant sur une poulie d’angle33et qui est guidée, d’autre part, dans un puits vertical logé ici à l’intérieur de l’un des appuis24.
Le cas échéant, un organe de rappel (non représenté) est raccordé à la structure mobile21du côté opposé à l’organe d’équilibrage3pour compenser élastiquement l’action de la masse33.
Selon une variante non représentée de l’invention, la structure mobile21comporte au moins un quai (non représenté) permettant l’embarquement ou le débarquement des passagers dans la structure de relais2, soit à l’arrêt des véhicules, soit pendant une phase de ralentissement programmée ou bien encore en cas de panne. Ce quai est intégré, de préférence, au moyen de transferts20logés dans la structure mobile21.
Le fonctionnement du relais technique intégré à la structure de relais2s’effectue de la manière suivante.
Un véhicule transporté sur la première boucle11et arrivant à la structure de relais2pénètre dans la structure mobile21par son ouverture longitudinale211d’entrée. À cette étape, le chariot du véhicule s’engage sur le rail de liaison20tandis que la pince d'accouplement s’ouvre pour libérer le véhicule du câble de la première boucle11.
Le véhicule poursuit sa course à l’intérieur de la structure mobile21en étant entraîné par ses galets sur le rail de liaison20en direction de la seconde boucle12. Arrivé en fin de course sur le rail de liaison20de la structure mobile21, le véhicule est accouplé sur le câble de la seconde boucle12par fermeture de la pince avant ou dès le franchissement du pas de l’ouverture longitudinale212de sortie de la structure mobile21.
De la même manière, les véhicules circulant en sens inverse traversent la structure de relais2en roulant sur l'autre rail de liaison20logé de façon symétrique dans la structure mobile21. Le passage dans la gare2s'effectue ainsi sous abri, sans ralentissement et sans changement de route notable, ce qui évite les oscillations et secousses du véhicule.
L’intégration de la structure mobile21dans la structure de relais2ne pose pas de difficulté puisqu’elle est posée et guidée sur la piste fixe22avec une liberté de translation longitudinale et peut être déplacée facilement en cas de panne ou dégagée par grutage pour des opérations de maintenance lourde.
La structure de relais2n'est pas nécessairement située à mi-parcours sur la ligne1entre les deux tronçons et un changement de direction est possible au niveau de la gare entre les deux tronçons de la ligne1en renforçant les ancrages.
L'invention n'est pas limitée aux modes de mise en œuvre plus particulièrement décrits et représentés, mais elle s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences, notamment, à celle d'un relais technique agencé en plusieurs modules mobiles en translation sur la piste fixe ou celle encore où le relais technique ne comporte pas de moyens d'entraînement des véhicules sur les rails de liaison20, ceux-ci se déplaçant principalement par gravité.
Le cas échéant, l’une et/ou l’autre des stations1a,1bdécrites comme des stations d’extrémité de l’installation est elle-même une structure de relais de structure similaire à la gare2, assurant une transition vers un autre tronçon de l’installation.
Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.

Claims (11)

  1. Installation de téléphérage comportant :
    • une première poulie d’extrémité (101),
    • une deuxième poulie d’extrémité (102),
    • une structure de relais (2) équipée d’une première poulie de renvoi (110) et d’une deuxième poulie de renvoi (120),
    • une première boucle (11) de câble en prise avec la première poulie d’extrémité (101) et la première poulie de renvoi (110),
    • une deuxième boucle (12) de câble en prise avec la deuxième poulie d’extrémité (102) et la deuxième poulie de renvoi (120),
    • au moins un véhicule apte à être accouplé alternativement à la première boucle de câble et à la deuxième boucle de câble par des moyens d’accouplement débrayables,
    la structure de relais (2) comprenant des moyens de transfert (20) du véhicule désaccouplé de la première boucle de câble et de la deuxième boucle de câble, de la première boucle (11) de câble à la deuxième boucle (12) de câble ;
    caractérisée en ce que la structure de relais (2) comprend une piste de guidage fixe (22) supportant
une structure (21) mobile en translation par rapport à la piste de guidage fixe, la structure mobile (21) portant la première poulie de renvoi (110), la deuxième poulie de renvoi (120) et les moyens de transfert (20) des véhicules.
  2. Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de transfert comprennent au moins un rail de liaison (20) assurant le passage des véhicules entre les deux boucles (11, 12) de câble.
  3. Installation de transport selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de transfert comprennent au moins un dispositif de débrayage apte à désaccoupler le véhicule (14) de la première boucle (11) de câble, le dispositif de débrayage étant situé de préférence entre la première poulie d’extrémité (101), et la première poulie de renvoi (110) et un dispositif d’embrayage apte à accoupler le véhicule (14) à la deuxième boucle (12) de câble, le dispositif d’embrayage étant situé de préférence entre la deuxième poulie de renvoi (120) et la deuxième poulie d’extrémité (102).
  4. Installation de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure mobile (21) est en prise avec un organe d’équilibrage d’efforts (3), de préférence positionné sous la piste de guidage fixe (22).
  5. Installation de transport selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’organe d’équilibrage d’efforts (3) comprend un vérin raccordé à la structure mobile (21).
  6. Installation de transport selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisée en ce que l’organe d’équilibrage d’efforts (3) comprend une masse (32) d’équilibrage suspendue.
  7. Installation de transport selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure mobile (21) comprend au moins un chariot équipé d’au moins un train de roues (25) apte à rouler sur la piste de guidage fixe (22).
  8. Installation de transport selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure mobile (21) est ouverte à ses deux extrémités longitudinales (211, 212) pour permettre le passage du véhicule en transit.
  9. Installation de transport selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi (110) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d’un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi (120) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d’un deuxième axe de révolution, situé à distance du premier axe de révolution, et de préférence parallèle au premier axe de révolution.
  10. Installation de transport selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi (110) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d’un premier axe de révolution, et la deuxième poulie de renvoi (120) est guidée en rotation par rapport à la structure mobile (21) autour d’un deuxième axe de révolution confondu avec le premier axe de révolution.
  11. Installation de transport selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la piste de guidage fixe (22) est supportée en altitude au-dessus du sol par des appuis (24).
FR1908367A 2019-07-23 2019-07-23 Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble Active FR3099117B1 (fr)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1908367A FR3099117B1 (fr) 2019-07-23 2019-07-23 Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble
EP20185237.3A EP3770036B1 (fr) 2019-07-23 2020-07-10 Installation de télépéerage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble
JP2020121025A JP2021017238A (ja) 2019-07-23 2020-07-15 ２つのケーブルループ間にリレー構造体を備えるテルハ運搬装置
RU2020123941A RU2808647C2 (ru) 2019-07-23 2020-07-20 Система подвесной канатной дороги, содержащая передающую конструкцию между двумя канатными петлями
CONC2020/0008974A CO2020008974A1 (es) 2019-07-23 2020-07-22 Instalación de cablevía que comprende una estructura de relé entre dos bucles de cable
KR1020200090901A KR20210011893A (ko) 2019-07-23 2020-07-22 2개의 케이블 루프 간의 릴레이 구조를 포함하는 케이블웨이 설비
CN202010717085.0A CN112277972B (zh) 2019-07-23 2020-07-23 包括两个缆索环路之间的中继结构的索道设施
CA3091372A CA3091372A1 (fr) 2019-07-23 2020-08-27 Installation de telepherique comprenant une structure de relais entre deux boucles de cable
US17/025,984 US11661092B2 (en) 2019-07-23 2020-09-18 Cableway installation comprising a relay structure between two cable loops

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1908367 2019-07-23
FR1908367A FR3099117B1 (fr) 2019-07-23 2019-07-23 Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3099117A1 true FR3099117A1 (fr) 2021-01-29
FR3099117B1 FR3099117B1 (fr) 2021-07-16

Family

ID=68733260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1908367A Active FR3099117B1 (fr) 2019-07-23 2019-07-23 Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11661092B2 (fr)
EP (1) EP3770036B1 (fr)
JP (1) JP2021017238A (fr)
KR (1) KR20210011893A (fr)
CN (1) CN112277972B (fr)
CA (1) CA3091372A1 (fr)
CO (1) CO2020008974A1 (fr)
FR (1) FR3099117B1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12026658B2 (en) * 2022-04-23 2024-07-02 Daniel Judge Villamar System and method for automated delivery of refrigerated perishable items

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE309241C (fr) * 1915-01-24 1914-09-15
EP0491632A1 (fr) 1990-12-18 1992-06-24 Pomagalski S.A. Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1182944A (en) * 1966-03-24 1970-03-04 Ohg Agudio S P A Aerial Cableway Installation, Particularly for Mountainous Areas.
FR2571675B1 (fr) * 1984-10-15 1988-03-18 Pomagalski Sa Installation de transport a cable aerien a plusieurs sections
AT409253B (de) * 2000-07-20 2002-07-25 Innova Patent Gmbh Anlage zur beförderung von personen und verfahren zum betrieb einer derartigen anlage
EP2075172A1 (fr) * 2007-12-28 2009-07-01 Rolic Invest Sarl Système de transport à câble doté de câbles de support et d'un câble de traction séparé

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE309241C (fr) * 1915-01-24 1914-09-15
EP0491632A1 (fr) 1990-12-18 1992-06-24 Pomagalski S.A. Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210011893A (ko) 2021-02-02
CN112277972A (zh) 2021-01-29
RU2020123941A (ru) 2022-01-20
EP3770036B1 (fr) 2023-06-07
CN112277972B (zh) 2024-05-10
US20210245788A1 (en) 2021-08-12
FR3099117B1 (fr) 2021-07-16
CA3091372A1 (fr) 2021-01-23
US11661092B2 (en) 2023-05-30
EP3770036A1 (fr) 2021-01-27
EP3770036C0 (fr) 2023-06-07
JP2021017238A (ja) 2021-02-15
CO2020008974A1 (es) 2020-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0491632B1 (fr) Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble
EP0125967B1 (fr) Station d'extrémité d'un télésiège ou d'une télécabine de hauteur réglable
RU2675949C1 (ru) Устройство для присоединения транспортного средства к тяговому канату, транспортное средство, обеспеченное таким устройством, и транспортная установка с тяговым канатом, включающая в себя такое транспортное средство
EP2036797A1 (fr) Installation de transport de passagers embarqués à bord d'un véhicule, à deux moyens de déplacement du véhicule
EP3359437B1 (fr) Installation de transport par câble
EP1864882B1 (fr) Installation de transport à câble à regroupement de véhicules avant embarquement/débarquement et procédé de contrôle
EP0210085B1 (fr) Installation de transport à câble aérien à arrêt du câble pour le débrayage des cabines en station
FR2731972A1 (fr) Teleporteur ayant deux emplacements d'embarquement
FR2598373A1 (fr) Amenagement de voie de transfert et/ou de garage pour une telecabine ou un telesiege debrayable
EP3770036B1 (fr) Installation de télépéerage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble
EP0282418B1 (fr) Installation de transport aérien à deux cables porteurs-tracteurs à poulies décalées verticalement
EP0056919A1 (fr) Télésiège ou télécabine à pinces débrayables
FR2496029A1 (fr) Transporteur aerien sur cable a trajectoire courbe
EP0265354B1 (fr) Chariot de sauvetage notamment pour une télécabine ou un télésiège
EP3383718B1 (fr) Installation de transport aerien
FR3069512B1 (fr) Installation de transport a cable ou analogue, et vehicule adapte a une telle installation
RU2808647C2 (ru) Система подвесной канатной дороги, содержащая передающую конструкцию между двумя канатными петлями
FR2933359A1 (fr) Installation de transport a deux boucles de cable raccordees dans un local intermediaire
EP4208380B1 (fr) Installation de transport
FR2956849A1 (fr) Installation de transport par cables aeriens comprenant un vehicule de secours
FR2774963A1 (fr) Installation de transport a cable aerien a defilement continu a boucle
WO2018046732A1 (fr) Installation de transport de personnes et procede de transport de passagers
FR3001688A1 (fr) Dispositif de transport de personnes
FR2726799A1 (fr) Teleporteur a pince debrayable roulant sur un rail concave ou convexe

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210129

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6