FR3098153A1

FR3098153A1 - Procede de verification d’une mesure de temperature dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique

Info

Publication number: FR3098153A1
Application number: FR1907303A
Authority: FR
Inventors: Xavier Rivoire; Olivier Jean Baptiste
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2019-07-02
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2021-01-08
Anticipated expiration: 2039-07-02
Also published as: FR3098153B1

Abstract

L’invention concerne un procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide (Tf) de refroidissement dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile. Pour une durée prise à partir du démarrage (D) du moteur thermique supérieure à un seuil de durée supérieur (t2) prédéterminé, quand une température du fluide (Tf) en vigueur est inférieure ou supérieure à la consigne de température d’un seuil de consigne calibrable et qu’un gradient (ΔTf) de deux températures de fluide prises entre un intervalle de temps (i) prédéterminé est, en valeur absolue, supérieur à un seuil de gradient calibrable, le thermostat est ouvert au-dessus d’un rapport cyclique maximal prédéterminé et ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est activé, avec, après attente d’un délai prédéterminé, si le gradient (ΔTf) de température de fluide (Tf) n’est pas inférieur à zéro, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible. FIGURE 1

Description

PROCEDE DE VERIFICATION D’UNE MESURE DE TEMPERATURE DANS UN CIRCUIT CALOPORTEUR D’UN MOTEUR THERMIQUE

Domaine technique de l'invention

La présente invention concerne un procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide de refroidissement dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile. Le véhicule peut aussi bien être un véhicule automobile avec seulement un moteur thermique qu’un véhicule automobile hybride.

Art antérieur

Il est connu dans un véhicule automobile à moteur thermique, associé ou non avec un moteur autre thermique, de prévoir un circuit caloporteur de circulation d’un fluide de refroidissement. Ce circuit caloporteur comporte au moins un capteur de température et est associé à une unité de commande, avantageusement incorporée dans une unité de contrôle moteur.

L’unité de commande calcule une consigne de température pour le fluide en déterminant en fonction des mesures du capteur de température et en commandant au moins un thermostat du circuit caloporteur par un rapport cyclique d’ouverture, le thermostat ouvrant une boucle en dérivation vers un radiateur, ce qui permet de refroidir le fluide circulant dans la boucle.

De plus, le véhicule comprend au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide, avantageusement dirigeant de l’air extérieur vers le radiateur de la boucle en dérivation.

Actuellement, le ou les capteurs de température sont sensés communiquer vers l’unité de commande, avantageusement l’unité de contrôle moteur, une information supposée robuste de l'état thermique du moteur. Cependant, dans le cas où le moteur fonctionne avec moins de fluide de refroidissement que normalement, par exemple suite à une fuite ou une surchauffe, l'information de température est corrompue.

Le principal défaut du capteur de température est sa non représentativité en cas de fonctionnement hors nominal.

Les stratégies de pilotage associées déjà élaborées sont défaillantes. Pour pallier à cette difficulté, l'état de l'art fait appel à des capteurs de température supplémentaires en lien avec la thermique du moteur. Ceci accroît le coût du circuit caloporteur et du groupe motopropulseur sans toutefois assurer une complète sécurité des prises de mesure de température.

Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, pour un véhicule automobile à moteur thermique associé ou non avec un moteur autre que thermique, de vérifier par des moyens simples si une mesure de température dans le circuit caloporteur du moteur thermique est plausible ou non.

A cet effet, la présente invention concerne un procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide de refroidissement dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile, le circuit caloporteur étant associé à une unité de commande calculant une consigne de température pour le fluide et commandant au moins un thermostat incorporé dans le circuit caloporteur en déterminant et envoyant un rapport cyclique d’ouverture audit au moins un thermostat au-dessus d’un seuil de température haut, le véhicule comprenant au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide, remarquable en ce que, pour une durée prise à partir du démarrage du moteur thermique supérieure à un seuil de durée supérieur prédéterminé, quand une température du fluide en vigueur est inférieure ou supérieure à la consigne de température d’un seuil de consigne calibrable et qu’un gradient de deux températures de fluide prises entre un intervalle de temps prédéterminé est, en valeur absolue, supérieur à un seuil de gradient calibrable, le thermostat est ouvert au-dessus d’un rapport cyclique maximal prédéterminé et ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est activé, avec, après attente d’un délai prédéterminé, si le gradient de température de fluide n’est pas inférieur à zéro, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si le gradient est inférieur à zéro.

La démarche inventive de la présente invention est tout d’abord de découper les mesures de température en plusieurs zones de durée selon la durée passée depuis le démarrage du moteur. La présente invention s’occupe essentiellement de vérifier la plausibilité de mesures de température après un seuil de durée supérieur prédéterminé qui correspond sensiblement au début de l’action de refroidissement du fluide du circuit caloporteur et définit une zone de durée se produisant en dernier.

Cependant, avantageusement, la présente invention peut être appliquée pour une zone de durée intermédiaire entre le seuil de durée supérieur et un seuil de durée inférieur correspondant au pic de température obtenu après démarrage mais avant activation du refroidissement du fluide et aussi pour une zone de durée après démarrage avant l’obtention du pic de température.

Les processus de vérification de la plausibilité de la mesure de température dépendent de la zone de durée considérée et sont différents pour les trois zones précitées.

L'invention couvre le dysfonctionnel des moteurs thermiques sur défaillance de circuit caloporteur. Il est exploité les informations issues de l’unité de commande pour identifier une défaillance systémique lorsque le moyen de mesure de température du circuit caloporteur est compromis.

L'invention propose d'exploiter d'autres systèmes fonctionnels du véhicule hybride pour vérifier la cohérence de l'information en cours de diagnostic. Le procédé selon la présente invention permet de sécuriser la prise de mesures de température sans nécessiter un doublage du capteur de température sur le périmètre concerné ou la présence d’un autre capteur comme un capteur de pression d’huile de lubrification et de température d’huile de lubrification dans un circuit de lubrification du moteur thermique.

Si le rapport cyclique est relativement élevé avec un thermostat largement ouvert et si la ventilation est activée, il peut être attendu que le gradient de température descende en dessous de zéro après une période de latence dont la durée est déterminée en prenant en compte l’inertie thermique du circuit caloporteur, car le refroidissement du fluide sera alors efficace.

Si tel n’est pas le cas, les mesures de température sont très probablement erronées.

Avantageusement, le rapport cyclique maximal prédéterminé est de 60 à 90% et le délai prédéterminé est de 15 à 60 secondes, le seuil de consigne calibrable est de 5 à 20°C et le seuil de gradient calibrable est de 10 à 20, l’intervalle de temps prédéterminé entre deux températures de fluide pour le calcul du gradient étant de 5 à 30 secondes.

Avantageusement, ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est un ventilateur de refroidissement du fluide et au moins une entrée d’air extérieur pilotée dirigée vers le fluide, avec, quand une vitesse du véhicule automobile est inférieure à une vitesse prédéterminée calibrable, le ventilateur activé et, quand la vitesse du véhicule automobile est supérieure à la vitesse prédéterminée calibrable, ladite au moins une entrée d’air extérieur pilotée ouverte.

Ceci est mis en œuvre du fait que la ventilation par ventilateur est appropriée pour une vitesse du véhicule automobile moins élevée que lorsque la ou les entrées d’air extérieur pilotées sont ouvertes pour une plus forte vitesse, l’air rentrant alors plus fortement sous le capot du véhicule.

Avantageusement, la vitesse prédéterminé calibrable a une valeur de 70 Km/h avec une plage de variation de 20% autour de ladite valeur.

Avantageusement, pour une durée prise à partir du démarrage du moteur thermique inférieure au seuil de durée supérieur mais supérieure à un seuil de durée inférieur prédéterminé, l’unité de commande calculant une consigne de température basse et une consigne de température haute pour le fluide, quand la température en vigueur du fluide est inférieure à la consigne de température basse et que le rapport cyclique est faible en étant de 5 à 25%, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si la température en vigueur du fluide est supérieure à la consigne de température basse.

Ceci correspond à une zone intermédiaire de durée se produisant avant la zone de durée précédemment décrite qui nécessite une autre démarche pour vérifier si les mesures de température sont plausibles. Dans cette zone de durée dite deuxième zone de durée, il n’y a en pratique aucun refroidissement du fluide effectué. La température du fluide est donc relativement élevé d’autant plus que cette deuxième zone de durée se trouve après le pic de température.

Une mesure de température inférieure à la consigne basse de température pour un thermostat non ouvert ou faiblement ouvert ne devrait pas exister d’où un diagnostic de non plausibilité de telles mesures de température.

Avantageusement, le seuil de durée supérieur correspond au début d’ouverture du thermostat au-dessus du seuil de température haut et le seuil de durée inférieur correspond à l’obtention d’un pic de température après démarrage du moteur thermique, la température du fluide montant jusqu’au sommet du pic et décroissant ensuite, les seuils de durée supérieur et inférieur dépendant de la température extérieure.

Ceci représente la forme optionnelle la plus judicieuse de la présente invention. La zone de durée entre les deux seuils de durée est la zone à températures relativement élevées sans refroidissement tandis que la zone de durée au-dessus du deuxième seuil de durée est la zone dans laquelle la température baisse sensiblement. Les modes de détection de la plausibilité des mesures doivent donc être adaptés selon les caractéristiques des deux zones de durée précitées.

Avantageusement, le seuil de durée inférieur varie de 1.200 secondes pour une température extérieure de -40°C à 680 secondes pour une température extérieure de 45°C, le seuil de durée supérieur étant supérieur au seuil de durée inférieur de 300 secondes avec une plage de variation de 20% autour de 300 secondes.

Avantageusement, pour une durée prise à partir du démarrage du moteur thermique inférieure au seuil de durée inférieur, le moteur thermique étant lubrifié par une huile dans un circuit de lubrification dont la pression est mesurée et comparée à une pression de consigne par une unité de commande de lubrification calculant la consigne de pression pour déterminer et envoyer un rapport cyclique de commande de pression vers une pompe à huile du circuit de lubrification, quand la pression d’huile mesurée est inférieure à la pression de consigne diminuée d’un seuil de pression d’huile calibrable et que le rapport cyclique de commande de pression est supérieur à une valeur de commande de 10 à 20%, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si la pression d’huile mesurée est supérieure à la pression de consigne diminuée du seuil de pression d’huile calibrable.

Ceci représente la première zone de durée des trois zones définies optionnellement par la présente invention, cette première zone se produisant la première des trois zones. Dans cette première zone, la température monte fortement jusqu’à atteindre le pic de température. Les mesures de température ou de gradient de température ainsi que le rapport cyclique du thermostat ne sont pas fiables. C’est pourquoi la présente invention entend, dans cette première zone de durée, travailler sur des mesures de pression de l’huile de lubrification et le rapport cyclique appliqué à la pompe à huile.

Si la mesure de pression en vigueur est inférieure à la consigne de pression et que le rapport cyclique est relativement élevé en étant supérieur à 15%, la mesure de température afférente sera vraisemblablement non plausible.

Avantageusement, les pressions sont mesurées en millibars et le seuil de pression d’huile calibrable est de 700 avec une plage de variation de 20% autour de 700 pour une consigne de pression comprise entre 3.000 et 4.500 millibars, un millibar étant égal à 100 Pascal.

L’invention concerne un véhicule automobile à moteur thermique avec un circuit caloporteur de circulation d’un fluide de refroidissement comportant au moins un capteur de température et étant associé à une unité de commande calculant une consigne de température pour le fluide en déterminant en fonction des mesures du capteur de température et en commandant au moins un thermostat du circuit caloporteur par un rapport cyclique d’ouverture, le véhicule comprenant au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide, remarquable en ce qu’il met en œuvre un tel procédé pour une vérification de la plausibilité des mesures du capteur de température, l’unité de commande comprenant des moyens de décompte d’une durée prise à partir du démarrage du moteur thermique, des moyens de calcul de gradients de température, des moyens d’activation dudit au moins un moyen de ventilation accéléré et des moyens de mémorisation d’un seuil de durée supérieur, d’un seuil de gradient de température et d’un délai prédéterminé avant activation dudit au moins un moyen de ventilation.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :

- la figure 1 illustre une courbe de température de fluide de refroidissement d’un circuit caloporteur en fonction du temps après démarrage d’un moteur thermique avec une séparation de la courbe en trois zones de durée consécutives dont au moins la dernière sert à la mise en œuvre du procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide selon la présente invention,

- la figure 2 illustre des courbes de température de fluide de refroidissement d’un circuit caloporteur en fonction du temps dans la dernière des trois zones de durée consécutives, avec en plus un trait horizontal de consigne de seuil bas, un trait horizontal de consigne de seuil haut et un trait d’ouverture du thermostat,

- la figure 3 illustre des courbes de température de fluide de refroidissement d’un circuit caloporteur en fonction du temps dans la première des trois zones de durée consécutives, à savoir une courbe de température d’huile réel, une courbe de température d’huile estimée avec en plus un trait horizontal de consigne de seuil bas, un trait horizontal de consigne de seuil haut et un trait d’ouverture du thermostat.

Description détaillée de l'invention

La figure 1 montre l’évolution d’une température de fluide Tf d’un circuit caloporteur refroidissant un moteur thermique en fonction du temps t après un démarrage D du moteur thermique ayant été froid.

Dans une première zone de durée comprise entre l’instant du démarrage D et un premier seuil de durée dit ci-après seuil de durée inférieur t1, la température de fluide Tf monte rapidement jusqu’à atteindre un pic P de température.

Ensuite dans une deuxième zone de durée comprise entre le seuil de durée inférieur t1 et un seuil de durée supérieur t2 qui correspond à l’activation du refroidissement du fluide par ventilation via un radiateur associé soit à un ventilateur ou à une entrée d’air, la température de fluide Tf varie dans un intervalle de température limitée en étant inférieure à sa température de pic P.

Enfin, dans une troisième zone de durée suivant le seuil de durée supérieur t2, la régulation de la température de fluide Tf est effective et la température de fluide Tf baisse sensiblement rapidement au début de l’activation de la régulation puis évolue dans une plage de température sensiblement réduite, en grande majorité en dessous de la température de fluide atteinte au début de cette troisième zone de durée.

Les figures 2 et 3 reprennent des parties de courbe de la figure 1 notamment, pour la figure 2, les deuxième et troisième zones de durée séparées par le seuil de durée supérieur t2 et, pour la figure 3, la première zone de durée se terminant par le seuil de durée inférieur t1.

Les traits horizontaux SH, OT et SB représentent le seuil haut de température de consigne, la température d’ouverture du thermostat et le seuil bas de température de consigne.

A la figure 3, R Th et Es Th représentent la température réelle d’huile de lubrification du moteur thermique et la température estimée d’huile de lubrification d’un circuit de lubrification du moteur thermique.

L’huile de lubrification et notamment sa pression peut être surveillée dans la première zone de durée se terminant au seuil de durée inférieur t1 pour conclure à la plausibilité d’une mesure de température du fluide Tf de refroidissement du circuit caloporteur.

En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide Tf de refroidissement dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile en élaborant un processus de diagnostic de plausibilité propre à chacune des trois zones de durée précitées qui présentent des caractéristiques de température différentes et donc requièrent chacune une élaboration spécifique du diagnostic.

Pour les trois zones de durée, de manière classique, le circuit caloporteur est associé à une unité de commande, notamment l’unité de contrôle moteur, calculant une consigne de température SH, SB pour le fluide et commandant au moins un thermostat incorporé dans le circuit caloporteur en déterminant et envoyant un rapport cyclique d’ouverture audit au moins un thermostat au-dessus d’un seuil de température haut.

Ce seuil de température haut pourra aussi être atteint lors du franchissement du seuil de durée supérieur t2 précédemment cité à partir duquel la troisième zone de durée débute.

Le véhicule comprend au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide associé à un radiateur dans une boucle de refroidissement, par exemple un ventilateur ou une ou des entrées d’air extérieur au véhicule.

Dans la troisième zone, pour une durée prise à partir du démarrage D du moteur thermique supérieure à un seuil de durée supérieur t2 prédéterminé, quand une température du fluide Tf en vigueur est inférieure ou supérieure à la consigne de température SB d’un seuil de consigne calibrable et qu’un gradient ΔTf de deux températures de fluide prises entre un intervalle de temps i prédéterminé est, en valeur absolue, supérieur à un seuil de gradient calibrable, le thermostat est ouvert au-dessus d’un rapport cyclique maximal prédéterminé et ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est activé.

L’équation de calcul du gradient ΔTf de deux températures est donnée à la figure 1 à l’instant t et l’instant t-i, i illustrant un intervalle pouvant être de 5 à 30 secondes.

Dans ces conditions, après attente d’un délai prédéterminé, si le gradient ΔTf de température de fluide Tf n’est pas inférieur à zéro, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si le gradient ΔTf est inférieur à zéro.

Avec de tels moyens de refroidissement du fluide mis en œuvre, il est quasiment assuré que la température de fluide Tf va baisser et que donc le gradient ΔTf de température va devenir négatif. Si tel n’est pas le cas, les mesures de température effectuées sont aberrantes, non plausibles et ne doivent pas être prises en compte.

De manière préférentielle et non limitative, le rapport cyclique maximal prédéterminé peut être de 60 à 90%, avantageusement de 80% et le délai prédéterminé peut être de 15 à 60 secondes, avantageusement de 30 secondes.

Le seuil de consigne calibrable peut varier de 5 à 20°C, en pouvant être avantageusement 10°C et le seuil de gradient calibrable peut être compris entre 10 à 20 en étant avantageusement supérieur à 15.

Comme précédemment mentionné, l’intervalle de temps i prédéterminé entre deux températures de fluide pour le calcul du gradient ΔTf peut être compris entre de 5 à 30 secondes, en étant avantageusement de 10 secondes.

Le moyen de ventilation accéléré peut être un ventilateur de refroidissement du fluide et/ou au moins une entrée d’air extérieur pilotée dirigée vers le fluide. Il est possible d’utiliser le ventilateur et l’entrée ou les entrées d’air en alternative ou en combinaison.

Dans le cas d’une utilisation alternative, quand une vitesse du véhicule automobile est inférieure à une vitesse prédéterminée calibrable, le ventilateur peut être activé. Inversement, quand la vitesse du véhicule automobile est supérieure à la vitesse prédéterminée calibrable, la ou les entrées d’air extérieur pilotée peuvent être ouvertes.

La vitesse prédéterminé calibrable peut être de 70 Km/h avec une plage de variation de 20% autour de cette valeur de 70 Km/h.

En se référant à toutes les figures et notamment à la figure 2, il va maintenant être décrit des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention pour la détection d’une plausibilité de mesures de température opérées dans la zone de durée débutant par le seuil de durée inférieur t1 et se terminant par le seuil de durée supérieur t2.

Pour une durée prise à partir du démarrage D du moteur thermique inférieure au seuil de durée supérieur t2 mais supérieure à un seuil de durée inférieur t1 prédéterminé, l’unité de commande calculant une consigne de température basse SB et une consigne de température haute SH pour le fluide, quand la température en vigueur du fluide Tf est inférieure à la consigne de température basse SB et que le rapport cyclique est faible en étant de 5 à 25%, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si la température en vigueur du fluide Tf est supérieure à la consigne de température basse SB dans ces conditions de rapport cyclique.

Dans ce cas, le rapport cyclique est faible : il n’y a donc pas d’action prononcée de refroidissement du fluide. La température du fluide Tf devrait donc, dans ces conditions, être supérieure à la consigne de température basse SB.

Comme précédemment mentionné, en se référant principalement à la figure 1, le seuil de durée supérieur t2 peut correspondre au début d’ouverture du thermostat au-dessus du seuil de température haut. Le seuil de durée inférieur t1 peut correspondre à l’obtention d’un pic P de température après démarrage D du moteur thermique, la température du fluide Tf montant jusqu’au sommet du pic P et décroissant ensuite.

Les seuils de durée supérieur t2 et inférieur t1 peuvent dépendre de la température extérieure, les seuils étant plus élevés plus la température extérieure est basse car le fluide met alors plus de temps à monter en température en partant en principe d’une température sensiblement égale à la température extérieure après un long arrêt du moteur thermique, par exemple mais non limitativement de 45 minutes.

Sans que cela soit limitatif, le seuil de durée inférieur t1 peut varier de 1.200 secondes pour une température extérieure de -40°C à 680 secondes pour une température extérieure de 45°C. Par exemple, pour une température extérieure de 20°C, le

seuil de durée inférieur t1 peut être de 750 secondes.

Le seuil de durée supérieur t2 est supérieur au seuil de durée inférieur t1 avec une différence pouvant être de 300 secondes entre les deux seuils de durée avec une plage de variation de 20% autour de 300 secondes.

Par exemple pour des températures extérieures de -40°C, 20°C et 45°C, le seul de durée supérieur peut être respectivement de 1.500, 1.050 et 980 secondes.

En se référant à toutes les figures et notamment à la figure 3, il va maintenant être décrit des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention pour la détection d’une plausibilité de mesures de température opérées dans la zone de durée, dite première zone de durée, s’étendant du démarrage D du moteur au thermique et se terminant par le seuil de durée inférieur t1.

Dans ces conditions la mise en œuvre optionnelle du procédé dans cette première zone de durée utilise le fait que le moteur thermique est lubrifié par une huile circulant dans un circuit de lubrification.

La pression d’huile de lubrification est mesurée et comparée à une pression de consigne par une unité de commande de lubrification, avantageusement l’unité de contrôle moteur, calculant la consigne de pression pour déterminer et envoyer un rapport cyclique de commande de pression vers une pompe à huile du circuit de lubrification.

Pour une durée prise à partir du démarrage D du moteur thermique inférieure au seuil de durée inférieur t1, quand la pression d’huile mesurée est inférieure à la pression de consigne diminuée d’un seuil de pression d’huile calibrable et que le rapport cyclique de commande de pression d’huile est supérieur à une valeur de commande de 10 à 20%, il peut être effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible.

Une mesure de température peut être jugée plausible si la pression d’huile mesurée est supérieure à la pression de consigne diminuée du seuil de pression d’huile calibrable.

Les pressions peuvent être mesurées en millibars et le seuil de pression d’huile calibrable peut être de 700 avec une plage de variation de 20% autour de 700 pour une consigne de pression comprise entre 3.000 et 4.500 millibars, un millibar étant égal à 100 Pascal.

L’invention concerne un véhicule automobile à moteur thermique avec un circuit caloporteur de circulation d’un fluide de refroidissement comportant au moins un capteur de température et étant associé à une unité de commande calculant une consigne de température SH, SB pour le fluide en déterminant en fonction des mesures du capteur de température et en commandant au moins un thermostat du circuit caloporteur par un rapport cyclique d’ouverture, le véhicule comprenant au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide du type ventilateur et/ou au moins une entrée d’air extérieur vers un radiateur.

Selon l’invention, le véhicule automobile, à unique moteur thermique ou hybride, le moteur thermique étant associé dans ce dernier cas à une source de propulsion autre que thermique, met en œuvre un procédé pour une vérification de la plausibilité des mesures du capteur de température tel que précédemment décrit.

L’unité de commande, avantageusement l’unité de contrôle moteur, comprend des moyens de décompte d’une durée prise à partir du démarrage D du moteur thermique, des moyens de calcul de gradients ΔTf de température, des moyens d’activation dudit au moins un moyen de ventilation accéléré.

L’unité de commande comprend aussi des moyens de mémorisation d’un seuil de durée supérieur t2, d’un seuil de gradient ΔTf de température et d’un délai prédéterminé avant activation dudit au moins un moyen de ventilation.

Un tel véhicule automobile équipé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention dans toutes ses variantes permet de suivre les évolutions de systèmes fonctionnels liés à la thermique du moteur pour diagnostiquer la plausibilité de l'information manipulée.

Dans la première zone de durée s’arrêtant avec l’atteinte du seuil de durée inférieur t1, il est suivi l'écart à la pression d'huile durant la montée en température et, dans la troisième zone de durée, il est suivi l'écart de fonctionnement suite à l'activation du système de refroidissement du fluide.

La stratégie logicielle à la base du procédé selon l’invention est à intégrer dans des unités de commande, avantageusement intégrées dans l’unité de contrôle moteur.

Les entrants d’une telle stratégie logicielle sont les mesures de température étant le signal à diagnostiquer, la pression d'huile pour la première zone, l’état du moteur, les consignes de température, les paramètres de la commande du circuit de lubrification ou de l’ouverture du thermostat du circuit caloporteur et la vitesse du véhicule.

Il n’y a donc pas besoin d’équiper le véhicule automobile de capteurs supplémentaires de température d'huile de lubrification ou de fluide de refroidissement.

L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims

Procédé de détection de plausibilité d’une mesure de température de fluide (Tf) de refroidissement dans un circuit caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile, le circuit caloporteur étant associé à une unité de commande calculant une consigne de température (SH, SB) pour le fluide et commandant au moins un thermostat incorporé dans le circuit caloporteur en déterminant et envoyant un rapport cyclique d’ouverture audit au moins un thermostat au-dessus d’un seuil de température haut, le véhicule comprenant au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide, caractérisé en ce que, pour une durée prise à partir du démarrage (D) du moteur thermique supérieure à un seuil de durée supérieur (t2) prédéterminé, quand une température du fluide (Tf) en vigueur est inférieure ou supérieure à la consigne de température (SH, SB) d’un seuil de consigne calibrable et qu’un gradient (ΔTf) de deux températures de fluide prises entre un intervalle de temps (i) prédéterminé est, en valeur absolue, supérieur à un seuil de gradient calibrable, le thermostat est ouvert au-dessus d’un rapport cyclique maximal prédéterminé et ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est activé, avec, après attente d’un délai prédéterminé, si le gradient (ΔTf) de température de fluide (Tf) n’est pas inférieur à zéro, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si le gradient (ΔTf) est inférieur à zéro.
Procédé selon la revendication 1, dans lequel le rapport cyclique maximal prédéterminé est de 60 à 90% et le délai prédéterminé est de 15 à 60 secondes, le seuil de consigne calibrable est de 5 à 20°C, et le seuil de gradient calibrable est de 10 à 20, l’intervalle de temps (i) prédéterminé entre deux températures de fluide pour le calcul du gradient (ΔTf) étant de 5 à 30 secondes.
Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un moyen de ventilation accéléré est un ventilateur de refroidissement du fluide et au moins une entrée d’air extérieur pilotée dirigée vers le fluide, avec quand une vitesse du véhicule automobile est inférieure à une vitesse prédéterminée calibrable, le ventilateur est activé et, quand la vitesse du véhicule automobile est supérieure à la vitesse prédéterminée calibrable, ladite au moins une entrée d’air extérieur pilotée est ouverte.
Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la vitesse prédéterminé calibrable a une valeur de 70 Km/h avec une plage de variation de 20% autour de ladite valeur.
Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, pour une durée prise à partir du démarrage (D) du moteur thermique inférieure au seuil de durée supérieur (t2) mais supérieure à un seuil de durée inférieur (t1) prédéterminé, l’unité de commande calculant une consigne de température basse (SB) et une consigne de température haute (SH) pour le fluide, quand la température en vigueur du fluide (Tf) est inférieure à la consigne de température basse (SB) et que le rapport cyclique est faible en étant de 5 à 25%, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si la température en vigueur du fluide (Tf) est supérieure à la consigne de température basse (SB).
Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le seuil de durée supérieur (t2) correspond au début d’ouverture du thermostat au-dessus du seuil de température haut et le seuil de durée inférieur (t1) correspond à l’obtention d’un pic (P) de température après démarrage (D) du moteur thermique, la température du fluide (Tf) montant jusqu’au sommet du pic (P) et décroissant ensuite, les seuils de durée supérieur (t2) et inférieur (t1) dépendant de la température extérieure.
Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le seuil de durée inférieur (t1) varie de 1.200 secondes pour une température extérieure de -40°C à 680 secondes pour une température extérieure de 45°C, le seuil de durée supérieur (t2) étant supérieur au seuil de durée inférieur (t1) de 300 secondes avec une plage de variation de 20% autour de 300 secondes.
Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, pour une durée prise à partir du démarrage (D) du moteur thermique inférieure au seuil de durée inférieur (t1), le moteur thermique étant lubrifié par une huile dans un circuit de lubrification dont la pression est mesurée et comparée à une pression de consigne par une unité de commande de lubrification calculant la consigne de pression pour déterminer et envoyer un rapport cyclique de commande de pression vers une pompe à huile du circuit de lubrification, quand la pression d’huile mesurée est inférieure à la pression de consigne diminuée d’un seuil de pression d’huile calibrable et que le rapport cyclique de commande de pression est supérieur à une valeur de commande de 10 à 20%, il est effectué un diagnostic d’une mesure de température non plausible alors qu’une mesure de température est plausible si la pression d’huile mesurée est supérieure à la pression de consigne diminuée du seuil de pression d’huile calibrable.
Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les pressions sont mesurées en millibars et le seuil de pression d’huile calibrable est de 700 avec une plage de variation de 20% autour de 700 pour une consigne de pression comprise entre 3.000 et 4.500 millibars, un millibar étant égal à 100 Pascal.
Véhicule automobile à moteur thermique avec un circuit caloporteur de circulation d’un fluide de refroidissement comportant au moins un capteur de température et étant associé à une unité de commande calculant une consigne de température (SH, SB) pour le fluide en déterminant en fonction des mesures du capteur de température et en commandant au moins un thermostat du circuit caloporteur par un rapport cyclique d’ouverture, le véhicule comprenant au moins un moyen de ventilation accéléré du fluide, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes pour une vérification de la plausibilité des mesures du capteur de température, l’unité de commande comprenant des moyens de décompte d’une durée prise à partir du démarrage (D) du moteur thermique, des moyens de calcul de gradients (ΔTf) de température, des moyens d’activation dudit au moins un moyen de ventilation accéléré et des moyens de mémorisation d’un seuil de durée supérieur (t2), d’un seuil de gradient (ΔTf) de température et d’un délai prédéterminé avant activation dudit au moins un moyen de ventilation.