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Abstract

La présente invention concerne un piston (40,50), pour mécanisme d’embrayage (700) pour véhicule, le piston (40,50) présentant un axe de rotation (X) et comportant : une portion de montage  ( 45,55) configurée pour  être monté autour d’un axe de rotation (O) du  mécanisme d’embrayage   et un élément d’actionnement (43, 53) configuré pour engager un empilement de disques (101,201) du mécanisme d’embrayage (700), caractérisé en ce que l’élément d’actionnement (43, 53) s’étend depuis la portion de montage ( 45,55) de façon inclinée par rapport à la direction de l’ axe (X). L’invention concerne également un mécanisme d’embrayage comportant un tel piston. Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

Piston pour mécanisme d’embrayage
Le contexte de la présente invention est celui des mécanismes d’embrayage, notamment pour véhicules automobiles. La présente invention a trait à un mécanisme d’embrayage. L’invention concerne également un piston configuré pour actionner de tels mécanismes d’embrayage.
Dans l’état de la technique, il est connu des modules d’embrayages comprenant un mécanisme d’embrayage et un système d’actionnement. Le mécanisme d’embrayage des modules d’embrayages connus comprend un porte-disques d’entrée et au moins un embrayage. Le porte-disques d’entrée est couplé en rotation à un premier arbre, dit arbre moteur, afin de fournir un couple moteur à l’au moins un embrayage, ledit arbre moteur étant entrainé en rotation. L’au moins un embrayage est configuré pour pouvoir sélectivement coupler ou découpler en rotation l’arbre moteur à un deuxième arbre, dit de transmission. Le système d’actionnement permet de piloter le mécanisme d’embrayage. À cet effet, le système d’actionnement est agencé pour générer au moins un effort axial permettant de configurer l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. L’effort axial généré par le système d’actionnement est transmis à l’au moins embrayage par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force, par exemple un piston. Il existe un besoin pour améliorer la transmission de l’effort axial par le piston à un empilement de disques de l’embrayage portés alternativement par un porte-disques extérieur et un porte-disques intérieur de l’embrayage. Il existe notamment un besoin pour une meilleure répartition de l’effort axial transmis par le piston.
Un module d’embrayage connu comprend également un voile support configuré pour supporter les efforts radiaux du module d’embrayage.
Il existe également un besoin pour faciliter dans un module d’embrayage le positionnement du piston par rapport à l’empilement de disques.
Afin de répondre, au moins en partie, aux besoins ci-dessus, la présente invention a pour objet, selon un premier aspect, un piston pour mécanisme d’embrayage pour véhicule, le piston présentant un axe de rotation et comportant :
  1. une portion de montage configurée pour être monté autour d’un axe de rotation du mécanisme d’embrayage et
  2. un élément d’actionnement configuré pour engager un empilement de disques du mécanisme d’embrayage ,
le piston étant caractérisé en ce que l’élément d’actionnement s’étend depuis la portion de montage de façon inclinée par rapport à la direction de l’ axe .
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
« avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe principal de rotation du mécanisme d’embrayage, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté d’une transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté d’un système de propulsion, en particulier un moteur ; et
« intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation.
L’inclinaison de l’élément d’actionnement par rapport à la portion de montage facilite le positionnement du piston par rapport à l’embrayage.
Le piston, comprenant notamment des doigts d’actionnement, est prévu pour l’actionnement de l’embrayage. Lorsque le piston est actionné, celui-ci transmet une charge axiale depuis un actionneur hydraulique d’un système d’actionnement. L’élément d’actionnement du piston applique alors la charge axiale contre l’empilement de disques et déplace ces derniers axialement. Les disques d’accouplement et les disques de friction sont alors pressés par les doigts du piston contre un organe de réaction, en particulier formé par une portion radiale du porte-disques extérieur. Grâce à l’invention, la transmission de l’effort axial par le piston est plus efficace que dans les solutions déjà connues. L’inclinaison de l’élément d’actionnement permet une meilleure répartition de l’effort axial transmis par le piston. Le porte-disques extérieur et le porte-disques intérieur de l’embrayage sont alors couplés en rotation l’un à l’autre. Le couple de l’arbre moteur est alors transmis depuis l’arbre moteur vers l’arbre de transmission par l’intermédiaire des portes-disques extérieurs et intérieur.
Le piston conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
  • le piston comporte au moins un doigt qui s’étend selon une direction formant avec la direction de l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage un angle non nul, en particulier compris entre 5° et 60°, voire entre 10° et 45°, par exemple entre 10° et 30°.
  • le piston comporte une première et une deuxième partie délimitant des ouvertures présentant un pourtour fermé.
  • l’élément d’actionnement du piston comporte un anneau d’actionnement destiné à engager un empilement de disques du mécanisme d’embrayage. L’anneau d’actionnement est par exemple de forme circulaire continue. Dans une variante, l’anneau d’actionnement est de forme circulaire discontinue.
  • le au moins un doigt est configuré pour engager directement l’empilement de disques notamment au niveau d’une extrémité libre. Dans une variante le au moins un doigt est configuré pour engager directement l’empilement de disques au niveau d’une portion de contact.
Selon un autre aspect, la présente invention a pour objet, un mécanisme d’embrayage pour une transmission de véhicule comprenant
-au moins un premier porte disques portant un premier empilement, de disques,
-au moins un second porte-disques portant un second empilement de disques,
-un piston tel que décrit précédemment configuré pour engager le premier empilement de disques.
Le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
  • le premier empilement de disques est extérieur et le second empilement de disques est intérieur. Alternativement le premier empilement de disques peut être intérieur et le second empilement de disques extérieur,
  • les disques du premier empilement sont des disques d’accouplement et les disques du second empilement sont des disques de friction. Dans un autre exemple de l’invention, les disques du premier empilement sont des disques de friction et les disques du second empilement sont des disques d’accouplement.
  • le mécanisme d’embrayage comporte au moins deux embrayages)
tel que le premier des au moins deux embrayages comporte un premier porte disques portant un premier empilement de disques et un second porte-disques portant un second empilement de disques et un piston selon le premier aspect de l’invention configuré pour engager le premier empilement de disques et
le deuxième des au moins deux embrayages comporte un premier porte disques portant un premier empilement de disques et un second porte-disques portant un second empilement de disques et un piston .
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
  • la FIGURE 1 est une vue est une vue en coupe axiale partielle d’un exemple de réalisation mécanisme d’embrayage conforme à l’invention ;
  • la FIGURE 2 est une vue est une vue en coupe axiale partielle d’un autre exemple de réalisation mécanisme d’embrayage conforme à l’invention ;
  • la FIGURE 3 est une vue est une vue en coupe axiale partielle d’un troisième exemple de réalisation mécanisme d’embrayage conforme à l’invention ; et
  • la FIGURE 4 est une vue en perspective d’un exemple de piston selon le premier aspect de l’invention.
A la FIGURE 1, on a représenté un mécanisme d’embrayage 700 selon le deuxième aspect de l’invention. Le mécanisme d’embrayage 700 est un mécanisme à double embrayages radial dans lequel un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200 sont disposés dans une configuration radiale l’un par rapport à l’autre de sorte que le premier embrayage 100 est disposé radialement à l’extérieur par rapport au deuxième embrayage 200.
Dans le mécanisme d’embrayage 700 représenté, les embrayages 100, 200 comprennent chacun un premier empilement de disques 101 et 201 lubrifiés par une huile de refroidissement lors du fonctionnent du mécanisme d’embrayage 700. Le premier et le deuxième embrayage comprennent chacun un premier porte disques 11 et 12, dans l’exemple porte-disques extérieurs, et un second porte disques 21 et 22, dans l’exemple porte-disques intérieur, logeant entre eux leur empilement de disques correspondant. Chaque empilement de disques est formé par des disques d’accouplement , ici destinés à être couplés en rotation à son porte-disques extérieur, respectivement par des disques de friction, ici destinés à être couplés en rotation à son porte-disques intérieur.
Le mécanisme d’embrayage 700 comporte en outre un premier et un second pistons 40 et 50 agencés pour engager le premier empilement 101,201 de disques d chaque embrayage.
Chaque piston 40 et 50 présente un axe de rotation X. Les axes respectifs des pistons se confondent avec l’axe O du mécanisme d’embrayage 700 monté comme illustré.
Chaque piston 40 et 50 comporte :
  • une portion de montage 45,55 et
  • un élément d’actionnement 43, 53 configuré pour engager le premier empilement de disques 101,201 de chaque embrayage 100, 200 du mécanisme d’embrayage 700.
L’élément d’actionnement 43, 53 de chaque piston s’étend depuis la portion de montage 45,55 de façon inclinée par rapport à la direction de l’ axe O. L’élément d’actionnement 43, 53 est ainsi incliné d’un angle non nul α1, α2par rapport à la direction de l’ axe O. Dans l’exemple illustré α1et α2sont égaux, dans un autre exemple de mécanisme d’embrayage dans le cadre de l’invention α1et α2sont différents.
Les doigts 44, 54 présentent dans l’exemple illustré une extrémité libre 49, 59. Les doigts 44, 54 sont configurés pour engager directement l’empilement de disques 101, 201 au niveau de leur extrémité libre 49, 59.
Dans l’exemple de mécanisme d’embrayage 700 de la FIGURE 2 les doigts 44, 54 sont configurés pour engager directement l’empilement de disques 101, 201 au niveau d’une portion de contact 48, 58.
Les portions de contacts 48, 58 peuvent ainsi former un anneau d’actionnement 30. L’anneau d’actionnement est de forme circulaire, en particulier de forme circulaire discontinue.
Dans l’exemple de mécanisme d’embrayage 700 de la FIGURE 3 les doigts 44 du piston 40 sont configurés pour engager directement le premier empilement de disques 101 de l’embrayage 100 au niveau de leur extrémité libre 49. Les doigts 54 du piston 50 sont configurés pour engager directement le premier empilement de disques 201 de l’embrayage 200 au niveau d’une portion de contact 58.
La FIGURE 4 illustre un exemple de piston 40 présentant un axe de rotation X. Le piston 40 comporte :
  • une portion de montage 45configurée pour être monté autour d’un axe de rotation d’un mécanisme d’embrayage et
  • un élément d’actionnement 43 configuré pour engager un empilement de disques du mécanisme d’embrayage.
L’élément d’actionnement 43 s’étend depuis la portion de montage 45 de façon inclinée par rapport à la direction de l’axe X. Les doigts 44 s’étendent selon une direction L faisant avec la direction X’ parallèle à l’axe X un angle α non nul.
Dans l’exemple illustré, le piston 40 comporte une première et une deuxième partie délimitant des ouvertures 10 présentant un pourtour fermé et agencées pour coopérer avec un premier porte-disques de mécanisme d’embrayage.
Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique.

Claims (10)

  1. Piston (40,50), pour mécanisme d’embrayage (700) pour véhicule, le piston (40,50) présentant un axe de rotation (X) et comportant :
    1. une portion de montage ( 45,55) configurée pour être monté autour d’un axe de rotation (O) du mécanisme d’embrayage et
    2. un élément d’actionnement (43, 53) configuré pour engager un empilement de disques (101,201) du mécanisme d’embrayage (700),
    caractérisé en ce que l’élément d’actionnement (43, 53) s’étend depuis la portion de montage ( 45,55) de façon inclinée par rapport à la direction de l’ axe (X).
  2. Piston selon la revendication 1, qui comporte au moins un doigt (44, 54) qui s’étend selon une direction (L) formant avec la direction de l’axe (X) un angle (α , α1, α2) non nul, en particulier compris entre 5° et 60°.
  3. Piston selon l’une des revendications 1 ou 2, tel qu’il comporte une première et une deuxième parties (41, 51, 42, 52) délimitant des ouvertures (10) présentant un pourtour fermé.
  4. Piston selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, tel que que l’élément d’actionnement (43, 53) comporte un anneau d’actionnement (30), notamment de forme circulaire continue, destiné à engager l’empilement de disques (101, 201).
  5. Piston selon l’une quelconque des revendications précédentes,
    tel que le au moins un doigt (44, 54) est configuré pour engager directement l’empilement de disques (101, 201), notamment au niveau d’une extrémité libre (49, 59 ) ou au niveau d’une portion de contact (48, 58).
  6. Mécanisme d’embrayage (700 ) pour une transmission de véhicule comprenant
    - au moins un premier porte disques (11, 21) portant un premier empilement (101,201) de disques,
    - au moins un second porte-disques (12 , 22) portant un second empilement (102,202) de disques,
    - un piston (40, 50) selon l’une quelconque des revendications précédentes configuré pour engager le premier empilement (101,201)de disques.
  7. Mécanisme d’embrayage selon la revendication précédente, tel que les disques du premier empilement (101,201) sont des disques d’accouplement et les disques du second empilement (102,202) sont des disques de friction.
  8. Mécanisme d’embrayage selon l’une des deux revendication précédentes, tel que le premier empilement (101,201) de disques est extérieur et le second empilement (102,202) de disques est intérieur.
  9. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconques des revendication 6 à 8 , tel que ledit piston (40,50) comporte une première partie (41, 51) et une deuxième partie (42, 52) délimitant des ouvertures (10) présentant un pourtour fermé et agencées pour coopérer avec le premier empilement de disques (102,202).
  10. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconques des revendication 6 à 8, comportant au moins deux embrayages (100, 200)
    tel que le premier (100) des au moins deux embrayages comporte un premier porte disques (11) portant un premier empilement (101) de disques et un second porte-disques (12 ) portant un second empilement (202) de disques et un piston (40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 configuré pour engager le premier empilement (101) de disques et
    le deuxième (200) des au moins deux embrayages comporte un premier porte disques (21) portant un premier empilement (201) de disques et un second porte-disques (22 ) portant un second empilement (202) de disques et un piston (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 configuré pour engager le premier empilement (201) de disques
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