FR3066568A1 - Manchon de connexion hydraulique pour mecanisme d'embrayage d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un manchon de connexion hydraulique (100) pour mécanisme d'embrayage (200) d'un véhicule, le manchon de connexion hydraulique (100) comprenant une portée d'élongation axiale (110) suivant un axe (O) et une portée d'élongation radiale (120) par rapport à l'axe (O), la portée d'élongation axiale (110) et la portée d'élongation radiale (120) étant configurées pour assurer un centrage d'un système d'actionnement (300) du mécanisme d'embrayage (200) par rapport à une transmission (400) du véhicule. L'invention concerne aussi un système d'actionnement (300) comprenant un tel manchon de connexion hydraulique (100), et un mécanisme d'embrayage (200) comportant le système d'actionnement (300).
Description
-1Manchon de connexion hydraulique pour mécanisme d’embrayage d’un véhicule
La présente invention concerne un manchon de connexion hydraulique d’un mécanisme d’embrayage ainsi qu’un système d’actionnement d’un tel mécanisme d’embrayage. Elle se situe dans le domaine de la transmission, notamment pour véhicule automobile.
De manière connue, un mécanisme d’embrayage génère des efforts axiaux afin de permettre la transmission d’un couple entre, d’une part, un arbre d’entrée entraîné en rotation par un vilebrequin d’un moteur thermique et, d’autre part, au moins un arbre de sortie couplé en rotation à une transmission du véhicule. En particulier, le couplage en rotation entre l’arbre d’entrée et l’un des arbres de sortie est réalisé au niveau de chaque embrayage, par l’intermédiaire d’une pluralité de disques d’accouplement et de disques de friction qui permet d’engager ou de désengager le couplage en rotation de l’arbre d’entrée avec l’un des arbres de sortie correspondant.
Afin de garantir un fonctionnement optimal et durable du mécanisme d’embrayage, et de limiter l’usure prématurée des disques d’accouplement et des disques de friction, on connaît notamment l’usage d’un fluide de refroidissement d’un circuit de refroidissement permettant, à la fois, de lubrifier et de refroidir les disques des embrayages durant le fonctionnement du mécanisme. Lorsque cet usage est appliqué à un mécanisme d’embrayage, on dit que le mécanisme d’embrayage est de type humide.
Pour orienter le fluide de refroidissement vers les embrayages, particulièrement vers leurs disques, un ou plusieurs conduits de refroidissement peuvent être prévus. Ces conduits sont généralement formés dans un support d’embrayage et comprennent souvent des formes complexes tenant compte de l’encombrement disponible et de la géométrie du mécanisme d’embrayage. Un tel support d’embrayage peut correspondre au carter d’actionnement d’un système d’actionnement.
Le document EP 2 905 492 A2 décrit un tel conduit formé dans un support d’embrayage. Le fluide de refroidissement est alors introduit dans le mécanisme d’embrayage par le conduit de refroidissement traversant le support d’embrayage. Plus particulièrement, le support d’embrayage comprend de manière connue un premier alésage d’élongation axiale permettant au fluide de refroidissement d’être introduit dans le support d’embrayage depuis la transmission du véhicule, et un deuxième alésage d’extension radiale permettant au fluide de refroidissement de déboucher sur les embrayages, le deuxième alésage étant consécutif
-2au premier alésage pour permettre la circulation du fluide de refroidissement depuis la transmission du véhicule vers les embrayages.
Un inconvénient d’un tel conduit de refroidissement provient de sa réalisation complexe et nécessitant plusieurs opérations d’usinage afin d’assurer la communication fluidique entre le premier alésage et le deuxième alésage. Particulièrement, ces opérations d’usinage nécessitent de reprendre manuellement l’usinage des deux alésages du support d’embrayage - notamment en réalisant un ébavurage à l’intersection des deux alésages afin de garantir une circulation optimale du fluide de refroidissement dans le conduit de refroidissement. Lorsque ces opérations de reprise d’usinage ne permettent pas de répondre de manière satisfaisante aux spécifications techniques exigées pour la conformité du mécanisme d’embrayage, le support d’embrayage ne peut être utilisé et il alors est mis au rebut. Ainsi, la réalisation d’un tel conduit de refroidissement met en œuvre des procédés de fabrication lourds et complexes qui participent à l’augmentation des coûts de fabrication d’un mécanisme d’embrayage.
La présente invention a pour but de pallier à au moins l’un des inconvénients précités et de proposer un agencement particulier du mécanisme d’embrayage permettant de réaliser l’acheminement d’un fluide de refroidissement depuis une transmission d’un véhicule vers les embrayages du mécanisme d’embrayage tout en réduisant les contraintes et les coûts de fabrication du mécanisme d’embrayage.
A cet effet, l'invention a pour objet un manchon de connexion hydraulique pour mécanisme d’embrayage d’un véhicule, le manchon de connexion hydraulique comprenant une portée d’élongation axiale suivant un axe et une portée d’élongation radiale par rapport à l’axe, la portée d’élongation axiale et la portée d’élongation radiale étant configurées pour assurer un centrage d’un système d’actionnement du mécanisme d’embrayage par rapport à une transmission du véhicule.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d’en faciliter la compréhension, les termes :
« longitudinal » pour caractériser une direction et/ou un allongement d’une pièce qui est parallèle à un axe longitudinal O, « radial » pour caractériser une direction et/ou un allongement d’une pièce qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal O.
-3 On comprendra que la portée d’élongation axiale permet de réaliser un premier centrage du système d’actionnement par rapport au manchon alors que la portée d’élongation radiale permet de réaliser un deuxième centrage du manchon par rapport à la transmission.
Pour réaliser le premier centrage et le deuxième centrage, on comprendra que le manchon de connexion hydraulique est configuré pour, d’une part, supporter radialement le système d’actionnement et, d’autre part, pour être monté solidairement sur la transmission du véhicule.
La portée d’élongation radiale du manchon de connexion hydraulique peut être configurée pour venir en correspondance dans une paroi de fond de la transmission en vue d’assurer le deuxième centrage du manchon de connexion hydraulique par rapport à la transmission, la portée d’élongation axiale supportant le système d’actionnement permet le premier centrage du système d’actionnement par rapport au manchon. On comprendra alors que le premier centrage et le deuxième centrage permettent de réaliser le centrage du système d’actionnement par rapport à la transmission.
On comprendra par une paroi de fond d’une transmission, une surface de fond et des surfaces latérales formées pour recevoir au moins la portée d’élongation radiale.
Dans cette configuration, un ou deux arbres de sortie du mécanisme d’embrayage traversent la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique pour être logés dans la transmission selon que le mécanisme d’embrayage soit à simple embrayage ou à double embrayages. On comprendra que, le ou les arbres de sortie ne sont pas couplés en rotation à la portée d’élongation axiale.
Le manchon de connexion hydraulique forme alors une interface mécanique entre la transmission et le mécanisme d’embrayage, il est alors possible d’utiliser le manchon de connexion hydraulique pour acheminer un fluide de refroidissement depuis la transmission du véhicule vers le mécanisme d’embrayage, le fluide de refroidissement provenant d’un circuit de refroidissement de la transmission du véhicule.
La portée d’élongation radiale peut être configurée pour réaliser un arrêt axial du système d’actionnement contre le manchon de connexion hydraulique et/ou pour réaliser un arrêt axial du manchon de connexion hydraulique contre la transmission. L’arrêt axial du système d’actionnement réalisé par la portée d’élongation radiale permet de maintenir avantageusement axialement le système d’actionnement du côté de la transmission. L’arrêt axial contre la transmission réalisé par la portée d’élongation radiale permet de loger
-4axialement le manchon de connexion hydraulique dans la transmission. On comprendra que, le ou les arrêts axiaux permettent de réaliser un appui plan perpendiculaire à l’axe du système d’actionnement par rapport au manchon de connexion hydraulique et du manchon de connexion hydraulique par rapport à la transmission, plus particulièrement par rapport à la surface de fond de la paroi de fond de la transmission. L’arrêt axial contre la transmission réalisé par la portée d’élongation radiale peut être réalisé en positionnant la portée d’élongation radiale à une extrémité axiale de la portée d’élongation axiale.
Dans une configuration particulière de l’invention, la portée d’élongation axiale peut être configurée pour assurer un centrage du système d’actionnement par rapport à un ou deux embrayages du mécanisme d’embrayage. Pour cela, on comprendra que la portée d’élongation axiale s’étant axialement au-delà du système d’actionnement pour supporter radialement le ou les embrayages du mécanisme d’embrayage. Plus particulièrement, un palier support disposé sur la portée d’élongation axiale peut être prévu pour supporter radialement le ou les embrayages. On comprendra que la portée d’élongation axiale permet avantageusement de ne plus faire supporter radialement le ou les embrayages par le système d’actionnement.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la portée d’élongation axiale est radialement délimitée par un contour extérieur et par un contour intérieur, le contour intérieur de la portée d’élongation axiale étant configuré pour être centré par rapport à au moins un arbre de sortie du mécanisme d’embrayage de sorte à délimiter un passage d’écoulement d’un fluide de refroidissement entre le contour intérieur de la portée d’élongation axiale et l’arbre de sortie. Un tel passage d’écoulement permet la circulation du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d’élongation axiale.
Pour permettre d’acheminer le fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d’élongation axiale, au moins un trou axial peut être formé dans la portée d’élongation radiale et au moins un trou radial peut être formé dans la portée d’élongation axiale, le trou radial de la portée d’élongation axiale et le trou axial de la portée d’élongation radiale étant configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage depuis le trou axial de la portée d’élongation radiale vers le contour intérieur de la portée d’élongation axiale via le trou radial de la portée d’élongation axiale.
Ce trou axial et ce trou radial peuvent être réalisés par simple perçage sur une épaisseur de la portée d’élongation axiale et de la portée d’élongation radiale comprise entre un et trois
-5millimètres. Ainsi, on comprendra qu’un tel manchon de connexion hydraulique, destiné à acheminer le fluide de refroidissement depuis la transmission vers le mécanisme d’embrayage, peut être facilement réalisé et permet de diminuer sensiblement les coûts de fabrication du mécanisme d’embrayage.
Pour assurer une communication fluidique optimale entre le trou radial de la portée d’élongation axiale et le trou axial de la portée d’élongation radiale, le trou radial et le trou axial peuvent être adjacents l’un à l’autre. Cette configuration a pour avantage de faciliter l’arrivée du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d’élongation axiale.
Afin d’alimenter le mécanisme d’embrayage en fluide de refroidissement depuis la transmission, le trou axial de la portée d’élongation radiale peut être configuré pour être en correspondance d’une ouverture de connexion hydraulique de la transmission assurant l’alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage.
En variante, plusieurs trous sont formés angulairement dans la portée d’élongation radiale et plusieurs trous radiaux sont formés angulairement dans la portée d’élongation axiale, par paire un trou radial de la portée d’élongation axiale et un trou axial de la portée d’élongation radiale sont configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage depuis le trou axial de la portée d’élongation radiale vers le contour intérieur de la portée d’élongation axiale via le trou radial de la portée d’élongation axiale.
Dans le cas où plusieurs trous axiaux et plusieurs trous radiaux sont formés, il peut être prévu que chaque trou axial de la portée d’élongation radiale soit configuré pour être en correspondance d’une ouverture de connexion hydraulique de la transmission assurant l’alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage.
De façon particulière, la portée d’élongation axiale est formée par une première portion comprenant la portée d’élongation radiale et une deuxième portion consécutive à la première portion, la première portion comprenant au moins le trou radial, dit premier trou radial, et la deuxième portion comprenant au moins un deuxième trou radial.
Le deuxième trou radial permet avantageusement de déboucher sur le ou les embrayages pour permettre au fluide de refroidissement de refroidir des disques d’accouplement et des
-6disques de friction du ou des embrayages. On comprendra ainsi que le fluide de refroidissement est acheminé dans le mécanisme d’embrayage depuis l’ouverture de connexion hydraulique de la transmission vers le trou axial de la portée d’élongation radiale. Le trou axial de la portée d’élongation axiale étant en communication fluidique avec le premier trou radial de la portée d’élongation radiale, le fluide de refroidissement peut alors être amené à l’intérieur de la portée d’élongation axiale pour s’écouler le long du passage d’écoulement entre le contour intérieur de la portée d’élongation axial et au moins un arbre de sortie du mécanisme d’embrayage. Le fluide de refroidissement est alors amené, par pression, depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial de la portée d’élongation axiale. Le fluide de refroidissement est ensuite projeté vers le ou les embrayages depuis le deuxième trou radial de la portée d’élongation axiale pour refroidir leurs disques d’accouplement et de friction.
Pour faciliter l’écoulement du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d’élongation axiale, cette dernière peut comprendre au moins une rainure axiale formée sur le contour intérieur de la portée d’élongation axiale, la rainure axiale reliant le premier trou radial de la première portion et le deuxième trou radial de la deuxième portion. Cette rainure axiale permet avantageusement de guider le fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d’élongation axiale depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial de la portée d’élongation axiale.
Avantageusement, le contour extérieur de la première portion de la portée d’élongation axiale peut être de diamètre supérieur au diamètre du contour extérieur de la deuxième portion de la portée d’élongation axiale. Ainsi, il est possible de faire supporter le système d’actionnement par la première portion de la portée d’élongation axiale et de faire supporter le ou les embrayages par la deuxième portion de la portée d’élongation axiale, la deuxième portion pouvant comprendre un palier support de ce ou ces embrayages.
Dans le cas envisagé d’une première portion et d’une deuxième portion de la portée d’élongation axiale, il peut être prévu que la portée d’élongation radiale soit formée à une extrémité de la première portion opposée à la deuxième portion de la portée d’élongation axiale.
Dans une variante, une extrémité de la deuxième portion opposée à la première portion de la portée d’élongation axiale peut être chanfreinée. Ceci permet de faciliter le montage du système d’actionnement et du ou des embrayages sur le manchon de connexion hydraulique.
-7Pour assurer le maintien axial du mécanisme d’embrayage sur le manchon de connexion hydraulique, une rainure circulaire formée sur le contour extérieur de la deuxième portion de la portée d’élongation axiale peut être configurée pour recevoir un dispositif de retenue axial du mécanisme d’embrayage. On comprendra que ce dispositif de retenue axial permet avec l’arrêt axial du système d’actionnement réalisé par la portée d’élongation radiale un moyen de contraindre axialement les embrayages et le système d’actionnement le long de la portée d’élongation axiale. Un tel dispositif de retenue axial peut être un anneau de serrage.
Selon plusieurs configurations envisagées, il est possible de prévoir en combinaison ou individuellement les caractéristiques suivantes :
la portée d’élongation radiale et la portée d’élongation axiale peuvent être issues de matière ;
la portée d’élongation radiale peut être obtenue à partir de la portée d’élongation axiale en emboutissant la portée d’élongation axiale à l’une de ses extrémités ;
la portée d’élongation radiale peut être rapportée sur la portée d’élongation axiale ;
la portée d’élongation radiale peut être rapportée sur la portée d’élongation axiale, par soudage.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, une plaque de fixation s’étend radialement depuis la portée d’élongation radiale, la plaque de fixation étant configurée pour être reçue de façon adaptable dans une paroi de fond de la transmission ou dans une paroi de fond d’une autre transmission, la paroi de fond des deux transmissions étant différentes l’une de l’autre.
On comprendra ici que la paroi de fond d’une transmission comprend une surface de fond et des surfaces latérales formées pour recevoir au moins la plaque de fixation. Dans le cas où, le manchon de connexion hydraulique comprend une telle plaque de fixation, la portée d’élongation radiale peut ne pas être en appui contre la surface de fond de la paroi de fond, l’arrêt axial du manchon contre la transmission étant réalisé par la plaque de fixation. Dans ce cas, la plaque de fixation permet de réaliser le centrage du manchon par rapport à la transmission.
De façon particulière, la paroi de fond d’une transmission est formée pour recevoir, à la fois, la plaque de fixation et la portée d’élongation radiale. On comprendra alors que, dans ce mode de réalisation, la plaque de fixation et la portée d’élongation radiale forment une empreinte unique adaptée pour pouvoir être logée dans au moins deux parois de fond de
-8transmission différentes. Ainsi, on comprendra qu’une configuration du manchon de connexion hydraulique peut être prévue pour s’adapter à plusieurs parois de fond de transmissions différentes.
Une telle empreinte provient d’une analyse minutieuse des formes communes à plusieurs parois de fond de transmissions différentes. Il a été avantageusement constaté que les formes communes aux différentes parois de fond analysées permettent de définir une forme particulière de la plaque de fixation commune à ces différentes parois de fond. Plus particulièrement, l’empreinte s’étend sur des parties communes aux différentes parois de fond afin de pouvoir collaborer avec n’importe laquelle de ces parois de fond.
De façon avantageuse, la plaque de fixation peut être rapportée sur la portée d’élongation radiale. Préférentiellement, la plaque de fixation est rapportée par soudage. Avantageusement, la plaque de fixation et la portée d’élongation radiale peuvent être issues de matière.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la plaque de fixation comprend au moins un trou axial pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement du système d’actionnement du mécanisme d’embrayage. Le trou axial de la plaque de fixation peut être configuré pour être en correspondance d’un canal d’alimentation en fluide d’actionnement formé dans le système d’actionnement.
Dans le cas d’un mécanisme à double embrayages, la plaque de fixation comprend deux trous axiaux pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement du système d’actionnement du mécanisme d’embrayage. Dans ce cas, chaque trou axial de la plaque de fixation est configuré pour être chacun en correspondance d’un canal d’alimentation en fluide d’actionnement formé dans le système d’actionnement.
Pour permettre la fixation de la plaque de fixation à la transmission du véhicule, la plaque de fixation comprend trois bras de fixation s’étendant depuis une partie centrale de la plaque de fixation, un orifice de fixation formé dans chaque bras de fixation est configuré pour assurer la fixation du manchon de connexion hydraulique sur la transmission. On comprendra que chaque orifice de fixation est configuré pour être en correspondance d’un trou taraudé formé dans la transmission en vue de recevoir une vis de fixation. De façon avantageuse, les bras sont répartis régulièrement angulairement autour de l’axe.
Préférentiellement, les orifices de fixation de chaque bras peuvent être tous à une même distance radiale par rapport à l’axe.
-9Selon plusieurs caractéristiques pouvant être prises individuellement ou en combinaison l’une de l’autre :
un joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la portée d’élongation radiale et la transmission ;
à cet effet, une rainure circulaire formée sur la portée d’élongation radiale est configurée pour recevoir un joint en vue de réaliser un contact étanche entre la portée d’élongation radiale et la transmission ;
un premier joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la première partie de la portée d’élongation axiale et un arbre de sortie en vue de permettre l’écoulement du fluide de refroidissement le long de la portée d’élongation axiale ;
le premier joint est configuré pour permettre l’écoulement du fluide de refroidissement depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial ;
un deuxième joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la deuxième partie de la portée d’élongation axiale et un arbre de sortie en vue d’empêcher l’écoulement du fluide de refroidissement au-delà de la portée d’élongation axiale et garantir le refroidissement du ou des embrayages ;
le deuxième joint est configuré pour permettre au fluide de refroidissement de déboucher sur le ou les embrayages depuis le deuxième trou radial.
L’invention n’est toutefois pas limitée à ces caractéristiques précitées du manchon de connexion hydraulique, on pourra particulièrement prévoir que le manchon de connexion hydraulique soit formé par la portée d’élongation axiale, dite première portée d’élongation axiale, la portée d’élongation radiale selon les caractéristiques précédemment introduites et dans lequel le manchon de connexion hydraulique comprend une deuxième portée d’élongation axiale distincte de la première portée d’élongation axiale. Selon plusieurs caractéristiques pouvant être prises en combinaison ou indépendamment l’une de l’autre :
la première portée d’élongation axiale peut être configurée pour réaliser le centrage du système d’actionnement sur le manchon, et la deuxième portée d’élongation axiale peut être configurée pour réaliser avec la portée d’élongation radiale le centrage du manchon sur la transmission ;
-10la portée d’élongation radiale peut être située axialement entre la première portée d’élongation axiale et la deuxième portée d’élongation axiale ;
la portée d’élongation radiale peut être issue de matière avec la première portée d’élongation axiale et la deuxième portée d’élongation axiale ;
la portée d’élongation radiale peut être rapportée entre la première portée d’élongation axiale et la deuxième portée d’élongation axiale ;
un diamètre intérieur de la première portée d’élongation axiale correspond avec un diamètre intérieur de la deuxième portée d’élongation axiale ;
la première portée d’élongation axiale et la deuxième portée d’élongation axiale sont coaxiales.
Selon un autre aspect, l’invention porte sur un système d’actionnement pour mécanisme d’embrayage comprenant un carter d’actionnement logeant un ou deux actionneurs permettant de configurer un ou deux embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon de connexion hydraulique selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
On comprendra que dans le cas d’un mécanisme à simple embrayage, le carter d’actionnement ne comprend qu’un actionneur, alors que dans le cas d’un mécanisme à double embrayages le carter d’actionnement comprend deux actionneurs.
Pour assurer le centrage du système d’actionnement par rapport à la transmission, la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique peut supporter radialement le carter d’actionnement. Plus particulièrement, la première portion de la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique supporte radialement le carter d’actionnement.
Pour acheminer le fluide de refroidissement, le carter d’actionnement peut être configuré pour assurer une communication fluidique entre le trou axial de la portée d’élongation radiale et le trou radial de la portée d’élongation axiale.
Ainsi, selon une première variante, le carter d’actionnement est chanfreiné dans une zone de jonction entre une surface du carter d’actionnement en appui radial contre la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique et une surface du carter d’actionnement en appui axial contre la portée d’élongation radiale du manchon de connexion hydraulique, la zone de jonction du carter d’actionnement étant en regard, d’une
-11part, du trou axial de la portée d’élongation radiale et, d’autre part, du trou radial de la portée d’élongation axiale.
Selon une deuxième variante, le carter d’actionnement peut être percé pour assurer la communication fluidique entre le trou axial de la portée d’élongation radiale et le trou radial de la portée d’élongation axiale.
Selon un autre aspect, l’invention porte sur un mécanisme d’embrayage comprenant un ou deux embrayages, caractérisé en ce qu’il comprend le système d’actionnement selon quelconque des caractéristiques précédentes.
Le mécanisme d’embrayage peut être configuré pour que la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique soit apte à être disposée entre le carter d’actionnement et au moins un arbre de sortie du mécanisme d’embrayage.
Le mécanisme d’embrayage peut être configuré pour être entraîné en rotation autour de l’axe du manchon de connexion hydraulique
Le mécanisme d’embrayage peut être configuré pour que la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique supporte radialement au moins un des embrayages. Plus particulièrement, la deuxième portion de la portée d’élongation axiale du manchon de connexion hydraulique peut supporter radialement au moins l’embrayage.
Selon la variante de réalisation dans laquelle la portée d’élongation axiale comprend le deuxième trou, ce dernier débouche sur au moins l’embrayage.
Préférentiellement, le mécanisme d’embrayage est du type à double embrayages.
Préférentiellement, les embrayages sont humides.
Préférentiellement, les embrayages du mécanisme d’embrayage sont dans une configuration radiale. On comprendra que les embrayages sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre.
En variante, les embrayages du mécanisme d’embrayage sont dans une configuration axiale. On comprendra que les embrayages sont disposés axialement l’un par rapport à l’autre.
-12D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
la figure 1 illustre une vue en perspective du manchon de connexion hydraulique formé principalement par une portée d’élongation axiale et par une portée d’élongation radiale ;
la figure 2 illustre une vue en coupe le long de l’axe du manchon illustré à la figure 1 monté sur un mécanisme d’embrayage et sur une transmission de véhicule ;
la figure 3 illustre une vue en coupe du manchon de la figure 1 prise selon une section A-A. depuis la figure 4 ;
la figure 3A illustre une vue agrandie d’une zone de liaison entre la plaque de fixation et la portée d’élongation radiale ;
la figure 4 illustre une vue de dessus du manchon équipé de sa plaque de fixation.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
« avant » AV ou « arrière » AR selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du système de transmission, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur, et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur» désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe O, « manchon » pour désigner le manchon de connexion hydraulique.
Tel qu’illustré aux figures 1 à 4, on a représenté un manchon de connexion hydraulique 100 pour un mécanisme d’embrayage 200 d’un véhicule.
Dans notre exemple de réalisation, illustré plus particulièrement de manière schématique sur la figure 2, le mécanisme d’embrayage 200 est un mécanisme à double embrayages 210, 220. Un tel mécanisme d’embrayage 200 est équipé d’un premier embrayage 210 et d’un deuxième embrayage 220. Le premier embrayage 210 et le deuxième embrayage 220 sont avantageusement du type multidisques, c’est-à-dire qu’ils comprennent des disques
-13d’accouplement et des disques de friction. Ce mécanisme d’embrayage 200 est préférentiellement du type à double embrayages 210, 220 humide, et préférentiellement dans une position dite radiale, le premier embrayage 210 étant alors situé à l’extérieur du deuxième embrayage 220.
D’une manière générale, le mécanisme d’embrayage 200 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée à un premier arbre de sortie A1 ou alternativement à un deuxième arbre de sortie A1, A2 par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 210 ou du deuxième embrayage 220. Plus particulièrement, ce couplage ou découplage est assuré par un système d’actionnement 300. Un tel système d’actionnement 300 permet de commander, à l’aide d’actionneurs (non représentés), les embrayages 210, 220 du mécanisme d’embrayage 200.
Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique, alors que les premier et deuxième arbres de sortie A1, A2 sont couplés en rotation à une transmission 400 telle que par exemple une boîte de vitesses du type de celles équipant un véhicule.
Selon l’invention, le manchon de connexion hydraulique 100 est principalement formé par une portée d’élongation axiale 110 suivant un axe O et une portée d’élongation radiale 120 par rapport à l’axe O. La portée d’élongation radiale 120 est consécutive à la portée d’élongation axiale 110. Plus particulièrement, la portée d’élongation radiale 120 est située à une extrémité axiale, orientée vers l’arrière AR, de la portée d’élongation axiale 110. Selon le mode de réalisation illustrée, la portée d’élongation axiale 110 et la portée d’élongation radiale 120 sont issues de matière. Le manchon 100 est en outre formé par une plaque de fixation 130 qui s’étend radialement depuis la portée d’élongation radiale 120 vers l’extérieur. Le manchon 100 est configuré, d’une part, pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement depuis un circuit de refroidissement (non représenté) que comporte la transmission 400 et, d’autre part, pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement depuis un circuit d’actionnement que comporte également la transmission 400. Le fluide de refroidissement a pour fonction le refroidissement des embrayages 210, 220 du mécanisme d’embrayage 200 alors que le fluide d’actionnement a pour fonction d’actionner les actionneurs du système d’actionnement 300.
Pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement, plusieurs trous axiaux 121 sont formés angulairement dans la portée d’élongation radiale 120 et plusieurs premiers trous radiaux 111 sont formés angulairement dans la portée d’élongation axiale 110. On notera
-14que les trous axiaux 121 de la portée d’élongation radiale 120 et les premiers trous radiaux 111 de la portée d’élongation axiale 110 sont formés de sorte à être angulairement en correspondance les uns des autres. Des deuxièmes trous radiaux 112 formés angulairement dans la portée d’élongation axiale 110 sont prévus pour déboucher sur les embrayages 210, 220 du mécanisme à double embrayages 210, 220. De la même façon, les premiers trous radiaux 111 et les deuxièmes trous radiaux 112 sont formés de sorte à être en correspondance angulairement les uns des autres. Tel qu’il sera décrit ultérieurement, les trous axiaux 121 de la portée d’élongation radiale 120 et les premiers et deuxièmes trous radiaux 111, 112 de la portée d’élongation axiale 110 permettent une circulation du fluide de refroidissement depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220.
Pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement, deux trous axiaux 133 sont formés dans la plaque de fixation 130 pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement du système d’actionnement 300.
Telle qu’illustrée à la figure 2, on a représenté une vue en coupe du manchon 100 tel qu’assemblé schématiquement sur le mécanisme d’embrayage 200 et sur la transmission 400 du véhicule. Le système d’actionnement 300 est ici représenté par un carter d’actionnement 310 dans lequel sont logés au moins en partie les actionneurs, à savoir, un premier actionneur et un deuxième actionneur, le premier actionneur étant agencé pour configurer le premier embrayage 210 dans une configuration embrayée ou débrayée, le deuxième actionneur étant agencé pour configurer le deuxième embrayage 220 dans une configuration embrayée ou débrayée.
Dans la configuration illustrée, la portée d’élongation axiale 110 et la portée d’élongation radiale 120 sont configurées pour assurer un centrage du carter d’actionnement 310 du mécanisme d’embrayage 200 par rapport la transmission 400 du véhicule. Plus particulièrement, lorsque le manchon 100, équipé du mécanisme d’embrayage 200, est monté sur une paroi de fond de la transmission 400 du véhicule, l’appui de la portée d’élongation radiale 120 du manchon 100 contre la paroi de fond de la transmission 400 permet d’assurer un centrage du manchon 100 par rapport à la transmission 400. D’autre part, la portée d’élongation axiale 110 supporte radialement le carter d’actionnement 310 de sorte qu’une surface 312 du carter d’actionnement 310 en appui radial contre la portée d’élongation axiale 110 du manchon 100 assure un centrage du carter d’actionnement 310 sur le manchon 100. Le centrage du carter d’actionnement 310 par rapport au manchon 100 et le centrage du manchon 100 par rapport à la transmission 400 permettent alors de
-15garantir un centrage du carter d’actionnement 310 par rapport à la transmission 400 par l’intermédiaire du manchon de connexion hydraulique 100.
Tels qu’illustrés, les premier et deuxième arbres de sortie A1, A2 du mécanisme d’embrayage 200 traversent la portée d’élongation axiale 110 pour être logée dans la transmission 400 du véhicule. Grâce au centrage du carter d’actionnement 310 par rapport à la transmission 400, les arbres de sortie A1, A2 sont rendus coaxiaux par rapport à la portée d’élongation axiale 110, l’axe O de la portée d’élongation axiale 110 est alors commun à l’axe de rotation des arbres de sortie A1, A2.
De façon à permettre le fonctionnement du mécanisme d’embrayage 200, on comprendra que le manchon 100 n’est pas couplé en rotation aux arbres de sortie A1, A2. On comprendra alors qu’un jeu radial est formé entre la portée d’élongation axiale 110 et l’un des arbres de sortie A1, A2, en l’occurrence l’arbre de sortie A1 radialement à l’extérieur. Ce jeu radial nécessaire au fonctionnement peut avantageusement être utilisé pour acheminer le fluide de refroidissement depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220 et refroidir ainsi leurs disques d’accouplement et de friction.
Le manchon de connexion hydraulique 100 forme alors une interface mécanique entre la transmission 400 et le mécanisme d’embrayage 200, il est alors possible d’utiliser le manchon de connexion hydraulique 100 pour acheminer un fluide de refroidissement depuis la transmission 400 du véhicule vers le mécanisme d’embrayage 200.
Telle que représentée, la portée d’élongation radiale 120 permet de réaliser un arrêt axial vers l’arrière du carter d’actionnement 310 et permet de réaliser un arrêt axial contre la transmission 400. L’arrêt axial du carter d’actionnement 310 réalisé par la portée d’élongation radiale 120 permet de maintenir avantageusement axialement le carter d’actionnement 310 du côté de la transmission 400 alors que l’arrêt axial contre la transmission 400 réalisé par la portée d’élongation radiale 120 permet de loger axialement le manchon 100 dans la transmission 400, en l’occurrence dans sa paroi de fond. On comprendra que, les arrêts axiaux permettent de réaliser un appui plan, perpendiculaire à l’axe O, du carter d’actionnement 310 par rapport au manchon 100 et du manchon 100 par rapport à la transmission 400. Plus particulièrement, l’arrêt axial du carter d’actionnement 310 est réalisé par une surface 311 du carter d’actionnement 310, orientée vers l’arrière, en appui contre, à la fois, une surface 122 de la portée d’élongation radiale 120, et une surface 131 de la plaque de fixation 130.
-16Telle qu’illustrée à la figure 2, la portée d’élongation axiale 110 est configurée pour assurer un centrage du carter d’actionnement 310 par rapport aux embrayages 210, 220 du mécanisme d’embrayage 200. On comprendra que la portée d’élongation axiale 110 permet ainsi avantageusement de ne plus faire supporter radialement les embrayages 210, 220 par le carter d’actionnement 310. A ce titre, un palier support (non représenté) disposé sur la portée d’élongation axiale 110 peut être prévu pour supporter radialement les embrayages 210, 220.
La portée d’élongation axiale 110 est radialement délimitée par un contour extérieur 113 et par un contour intérieur 114, le contour intérieur 114 délimite un passage d’écoulement d’un fluide de refroidissement entre le contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110 et l’arbre de sortie A1. Un tel passage d’écoulement correspondant au jeu radial introduit précédemment permet la circulation du fluide de refroidissement le long du contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110.
La description suivante vise à décrire la relation fluidique entre un des trous axiaux 121 de la portée d’élongation radiale 120, un des premiers trous radiaux 111 et un des deuxièmes trous radiaux 112 de la portée d’élongation axiale 110.
Tel que représenté, un des trous axiaux 121 de la portée d’élongation radiale 120 et un des premiers trous radiaux 111 de la portée d’élongation axiale 110 sont configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement, fléché F, pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage 200, ceci depuis le trou axial 121 de la portée d’élongation radiale 120 vers le contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110 via le premier trou radial 111 de la portée d’élongation axiale 110.
Le trou axial 121 et le premier trou radial 111 sont obtenus par le perçage de l’épaisseur de la portée d’élongation axiale 110 et de la portée d’élongation radiale 120 comprise entre un et trois millimètres. Pour assurer une communication fluidique optimale, le trou axial 121 et le premier trou axial 121 sont adjacents l’un à l’autre. Plus particulièrement, selon une configuration envisagée, le trou axial 121 et le premier trou radial 111 sont bord à bord. Ces configurations ont pour avantage de faciliter l’arrivée du fluide de refroidissement le long du contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110.
Pour faciliter cette communication fluidique entre le trou axial 121 et le premier trou radial 111, le carter d’actionnement 310 est chanfreiné dans une zone de jonction 313 entre la surface 312 du carter d’actionnement 310 en appui radial contre la portée d’élongation axiale 110 du manchon 100 et la surface 311 du carter d’actionnement 310, orientée vers l’arrière,
-17en appui axial contre la portée d’élongation radiale 120 du manchon 100, la zone de jonction 313 du carter d’actionnement 310 étant en regard, d’une part, du trou axial 121 de la portée d’élongation radiale 120 et, d’autre part, du premier trou radial 111 de la portée d’élongation axiale 110.
Afin d’alimenter le mécanisme d’embrayage 200 en fluide de refroidissement depuis la transmission 400, le trou axial 121 de la portée d’élongation radiale 120 est configuré pour être en correspondance d’une ouverture de connexion hydraulique 401 de la transmission
400 assurant l’alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage 200.
A la figure 3, un des deuxièmes trous radiaux 112 de la portion d’élongation axiale débouchant sur les embrayages 210, 220 permet de refroidir les embrayages 210, 220 du mécanisme d’embrayage 200, particulièrement leurs disques d’accouplement et leurs disques de friction. On comprendra ainsi que le fluide de refroidissement, fléché F, est acheminé dans le mécanisme d’embrayage 200 depuis l’ouverture de connexion hydraulique
401 de la transmission 400 vers le trou axial 121 de la portée d’élongation radiale 120. Le trou axial 121 de la portée d’élongation axiale 110 étant en communication fluidique avec le premier trou radial 111 de la portée d’élongation radiale 120, le fluide de refroidissement peut alors être amené à l’intérieur de la portée d’élongation axiale 110 pour s’écouler le long du passage d’écoulement entre le contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110 et l’arbre de sortie A1 du mécanisme d’embrayage 200. Le fluide de refroidissement est alors amené, par pression, depuis le premier trou radial 111 vers le deuxième trou radial 112 de la portée d’élongation axiale 110. Le fluide de refroidissement est ensuite projeté vers les embrayages 210, 220 depuis le deuxième trou radial 112 de la portée d’élongation axiale 110 pour refroidir leurs disques d’accouplement et de friction.
En variante, la portée d’élongation axiale 110 peut comprendre au moins une rainure axiale (non représentée) formée sur le contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110, la rainure axiale reliant le premier trou radial 111 et le deuxième trou radial 112. Cette rainure axiale permet avantageusement de guider le fluide de refroidissement le long du contour intérieur 114 de la portée d’élongation axiale 110 depuis le premier trou radial 111 vers le deuxième trou radial 112 de la portée d’élongation axiale 110.
Telle qu’illustrée à la figure 3, la portée d’élongation axiale 110 est formée par une première portion 110A comprenant la portée d’élongation radiale 120 et une deuxième portion 110B
-18consécutive à la première portion 110A, la première portion 110A comprenant les premiers trous radiaux 111 et la deuxième portion 110B comprenant les deuxièmes trous radiaux 112.
En se référant à la figure 2 et 3, un premier joint 500 est configuré pour réaliser un contact étanche entre la première portion 110A de la portée d’élongation axiale 110 et l’arbre de sortie A1 en vue de permettre l’écoulement du fluide de refroidissement le long de la portée d’élongation axiale 110 et un deuxième joint 501 est configuré pour réaliser un contact étanche entre la deuxième portion 110B de la portée d’élongation axiale 110 et l’arbre de sortie A1 en vue d’empêcher l’écoulement du fluide de refroidissement au-delà de la portée d’élongation axiale 110 et garantir le refroidissement des embrayages 210, 220, ceci en permettant au fluide de refroidissement de déboucher sur les embrayages 210, 220 depuis le deuxième trou radial 112. Ainsi, le fluide peut être orienté depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220 pour refroidir leurs disques.
On notera que le contour extérieur 113 de la première portion 110A de la portée d’élongation axiale 110 est de diamètre supérieur au diamètre du contour extérieur 113 de la deuxième portion 110B de la portée d’élongation axiale 110. Ainsi, il est possible de faire supporter le carter d’actionnement 310 par la première portion 110A de la portée d’élongation axiale 110 et de faire supporter les embrayages 210, 220 par la deuxième portion 110B de la portée d’élongation axiale 110, la deuxième portion 110B pouvant comprendre le palier support de ces embrayages 210, 220. On notera également que la portée d’élongation radiale 120 est formée à une extrémité de la première portion 110A opposée à la deuxième portion 110B.
Une extrémité 110B1 de la deuxième portion 110B opposée à la première portion 110A est chanfreinée pour faciliter le montage du carter d’actionnement 310 et des embrayages 210, 220 sur le manchon de connexion hydraulique 100.
Une rainure circulaire 110B2 formée sur le contour extérieur 113 de la deuxième portion 110B de la portée d’élongation axiale 110 est configurée pour recevoir un dispositif de retenue axial (non représenté) du mécanisme d’embrayage 200. On comprendra que ce dispositif de retenue axial permet, avec l’arrêt axial du carter d’actionnement 310 réalisé par la portée d’élongation radiale 120, de contraindre axialement les embrayages 210, 220 et le carter d’actionnement 310 le long de la portée d’élongation axiale 110.
On a représenté la plaque de fixation 130 qui s’étend radialement depuis la portée d’élongation radiale 120. Cette plaque de fixation 130 est rapportée par soudage sur la portée d’élongation radiale 120, telle que cela est illustrée à la figure 3A. La plaque de fixation 130 est configurée pour être reçue de façon adaptable dans la paroi de fond de la
-19transmission 400 ou dans une paroi de fond d’une autre transmission 400, la paroi de fond des deux transmissions 400 étant différentes l’une de l’autre. On comprendra alors que la plaque de fixation 130 et la portée d’élongation radiale 120 forment une empreinte unique adaptée pour pouvoir être logée dans au moins deux parois de fond de transmission 400 différentes. Ainsi, on comprendra qu’une configuration du manchon 100 peut être prévue pour s’adapter à plusieurs parois de fond de transmissions 400 différentes. On notera que ces transmissions 400 sélectionnées partagent toutes une forme commune à leur paroi de fond.
Une telle empreinte provient d’une analyse minutieuse des formes communes à plusieurs parois de fond de transmissions 400 différentes. Il a été avantageusement constaté que les formes communes aux différentes parois de fond analysées permettent de définir une forme particulière de la plaque de fixation 130 commune à ces différentes parois de fond.
Pour assurer le fonctionnement du système d’actionnement, les trous axiaux 133 de la plaque de fixation 130 sont configurés pour être chacun en correspondance d’un canal d’alimentation 314 en fluide d’actionnement formé dans le carter d’actionnement 310 et en correspondance d’un trou d’alimentation 403 en fluide d’actionnement de la transmission 400.
En référence aux figures 2 et 4, la fixation de la plaque de fixation 130 à la transmission 400 du véhicule est assurée par trois bras de fixation 132 de la plaque de fixation 130. Les bras de fixation 132 s’étendent depuis une partie centrale 134 de la plaque de fixation 130, un orifice de fixation 132A formé dans chaque bras de fixation 132 est configuré pour assurer la fixation du manchon 100 sur la transmission 400. On comprendra que chaque orifice de fixation 132A est configuré pour être en correspondance d’un trou taraudé 402 formé dans la transmission 400 en vue de recevoir une vis de fixation, par exemple. Une telle vis peut être insérée depuis une ouverture d’assemblage 315 formée dans le carter d’actionnement 310. Tels qu’illustrés, les bras de fixation 132 sont répartis régulièrement angulairement autour de l’axe O et les orifices de fixation 132A de chaque bras de fixation 132 sont tous à une même distance radiale par rapport à l’axe O. En variante, les bras de fixation 132 peuvent s’étendre au-delà du mécanisme d’embrayage 200 de sorte que les orifices de fixation 132A soient accessibles facilement par un opérateur de montage.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On
-20pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique.
Claims (15)
- -21REVENDICATIONS1. Manchon de connexion hydraulique (100) pour mécanisme d’embrayage (200) d’un véhicule, le manchon de connexion hydraulique (100) comprenant une portée d’élongation axiale (110) suivant un axe (O) et une portée d’élongation radiale (120) par rapport à l’axe (O), la portée d’élongation axiale (110) et la portée d’élongation radiale (120) étant configurées pour assurer un centrage d’un système d’actionnement (300) du mécanisme d’embrayage (200) par rapport à une transmission (400) du véhicule.
- 2. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d’élongation radiale (120) est configurée pour réaliser un arrêt axial du système d’actionnement (300) contre le manchon de connexion hydraulique (100) et/ou pour réaliser un arrêt axial du manchon de connexion hydraulique (100) contre la transmission (400).
- 3. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portée d’élongation axiale (110) est radialement délimitée par un contour extérieur (113) et par un contour intérieur (114), le contour intérieur (114) de la portée d’élongation axiale (110) étant configuré pour être centré par rapport à au moins un arbre de sortie (A1) du mécanisme d’embrayage (200) de sorte à délimiter un passage d’écoulement d’un fluide de refroidissement entre le contour intérieur (114) de la portée d’élongation axiale (110) et l’arbre de sortie (A1).
- 4. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le passage d’écoulement est formé par un jeu radial entre le contour intérieur (114) de la portée d’élongation axiale (110) et l’arbre de sortie (A1).
- 5. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel au moins un trou axial (121) est formé dans la portée d’élongation radiale (120) et au moins un trou radial (111) est formé dans la portée d’élongation axiale (110), le trou radial (111) de la portée d’élongation axiale (110) et le trou axial (121) de la portée d’élongation radiale (120) étant configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d’embrayage (200) depuis le trou axial (121) de la portée d’élongation radiale (120) vers le contour intérieur (114) de la portée d’élongation axiale (110) via le trou radial (111) de la portée d’élongation axiale (110).
- 6. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le trou radial (111) de la portée d’élongation axiale (110) et le trou axial (121) de la portée d’élongation radiale (120) sont adjacents l’un à l’autre.
- 7. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la portée d’élongation axiale (110) est formée par une première portion (110A) comprenant la portée d’élongation radiale (120) et une deuxième portion (110B) consécutive à la première portion (110A), la première portion (110A) comprenant au moins le trou radial (111), dit premier trou radial (111), et la deuxième portion (110B) comprenant au moins un deuxième trou radial (112).
- 8. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d’élongation axiale (110) comprend au moins une rainure axiale formée sur le contour intérieur (114) de la portée d’élongation axiale (110), la rainure axiale reliant le premier trou radial (111) de la première portion (110A) et le deuxième trou radial (112) de la deuxième portion (110B).
- 9. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une plaque de fixation (130) s’étend radialement depuis la portée d’élongation radiale (120), la plaque de fixation (130) étant configurée pour être reçue de façon adaptable dans une paroi de fond de la transmission (400) ou dans une paroi de fond d’une autre transmission (400), la paroi de fond des deux transmissions (400) étant différentes l’une de l’autre.
- 10. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque de fixation (130) comprend au moins un trou axial (133) pour permettre une alimentation en fluide d’actionnement du système d’actionnement (300) du mécanisme d’embrayage (200).
- 11. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, dans lequel trois bras de fixation (132) s’étendent depuis une partie centrale (134) de la plaque de fixation (130), un orifice de fixation (132A) formé dans chaque bras de fixation (132) étant configuré pour assurer la fixation du manchon de connexion hydraulique (100) sur la transmission (400).
- 12. Système d’actionnement (300) pour mécanisme d’embrayage (200) comprenant un carter d’actionnement (310) logeant un ou deux actionneurs permettant de configurer un ou deux embrayages (210, 220) dans une configuration embrayée ou débrayée, caractérisé en-23 ce qu’il comprend un manchon de connexion hydraulique (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- 13. Système d’actionnement (300) selon la revendication précédente, dans lequel le carter d’actionnement (310) est configuré pour assurer une communication fluidique entre le trou5 axial (121) de la portée d’élongation radiale (120) et le trou radial (111) de la portée d’élongation axiale (110).
- 14. Système d’actionnement (300) selon la revendication précédente, dans lequel le carter d’actionnement (310) est chanfreiné dans une zone de jonction (313) entre une surface (312) du carter d’actionnement (310) en appui radial contre la portée d’élongation axiale (110) du10 manchon de connexion hydraulique (100) et une surface (311) du carter d’actionnement (310) en appui axial contre la portée d’élongation radiale (120) du manchon de connexion hydraulique (100), la zone de jonction (313) du carter d’actionnement (310) étant en regard, d’une part, du trou axial (121) de la portée d’élongation radiale (120) et, d’autre part, du trou radial (111) ou premier trou radial (111) de la portée d’élongation axiale (110).
- 15 15. Mécanisme d’embrayage (200) comprenant un ou deux embrayages (210, 220), caractérisé en ce qu’il comprend le système d’actionnement (300) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14.
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Patent Citations (3)
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