FR3068426B1 - Module d'embrayage pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un module d'embrayage (1) destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage (1) comprenant un mécanisme à embrayage (10) humide comprenant un premier (100) embrayage, un système d'actionnement (300) pour configurer le premier (100) embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. Dans un tel module d'embrayage (1), le premier (100) embrayage est sont supporté radialement par un palier support (6) emmanché sur un carter (307) du système d'actionnement (300). Afin d'assurer la lubrification et/ou le refroidissement de l'embrayage (100), le module d'embrayage (1) comprend un conduit fluidique (7) dont une première portion (70) traverse au moins en partie le carter (307), et une deuxième portion (71) traverse radialement une bague intérieure (61) du palier support (6).

Description

« Module d'embrayage pour véhicule automobile »
La présente invention concerne un module d'embrayage tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un module d'embrayage comportant au moins un mécanisme à double embrayage humide.
De manière connue, les modules d'embrayage humides comprennent généralement un mécanisme d’embrayage comportant au moins un premier embrayages associé aux éléments qui permettent de le mettre en oeuvre, un système d’actionnement qui comporte au moins un premier actionneur permettant de configurer l’embrayage dans sa configuration embrayée ou débrayée, ainsi qu'un ou plusieurs paliers disposés entre le mécanisme d’embrayage et le système d’actionnement et configurés pour supporter les efforts générés par et induits sur le mécanisme à embrayage. Dans de tels modules d’embrayage humides, un fluide de lubrification et de refroidissement circule entre ses différents composants.
Une tendance récurrente dans les développements récents est de chercher à réduire les dimensions des modules d’embrayage, et de faciliter leur intégration sur une transmission d’un véhicule automobile, et plus particulièrement sur un carter de boite de vitesses.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un module d'embrayage compact, dont l'encombrement est réduit.
Un autre but de l’invention est d’optimiser la lubrification au sein d'un tel module d'embrayage.
Un autre but de l’invention est de permettre de réaliser un assemblage simple, fiable et facilement reproductible des différents composants d'un tel module d'embrayage.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs visés avec un module d’embrayage humide destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, le module d’embrayage comprenant notamment : - un mécanisme à embrayage configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un premier arbre de transmission de transmission à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme à embrayage comprenant : o au moins un premier embrayage en rotation autour d'un axe de rotation, - un système d’actionnement comprenant : o au moins un premier actionneur agencé pour configurer le premier embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, o un carter agencé pour loger notamment le premier arbre de transmission, - un palier support solidaire du carter et configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme à embrayage, - un conduit fluidique permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage et configuré pour orienter le fluide hydraulique en direction du mécanisme à embrayage, le conduit fluidique comprenant une première portion d'élongation axiale et une deuxième portion orientée radialement vers l’extérieur, la première portion et la deuxième portion étant en communication fluidique.
Dans un module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention, la deuxième portion du conduit fluidique est agencée dans une bague intérieure du palier support.
Dans une réalisation particulière le module d’embrayage comprend: - un mécanisme à double embrayage configuré pour pouvoir coupler ou découpler un premier arbre de transmission ou un deuxième arbre de transmission à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme à double embrayage comprenant : o un premier embrayage en rotation autour d'un axe de rotation, o un deuxième embrayage en rotation autour de l'axe de rotation, - un système d'actionnement comprenant : o un premier actionneur et un deuxième actionneur agencés pour configurer respectivement le premier embrayage et le deuxième embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, o un carter agencé pour loger notamment le premier arbre de transmission et le deuxième arbre de transmission, - un palier support solidaire du carter et configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme à double embrayage, un conduit fluidique permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage et configuré pour orienter le fluide hydraulique en direction du mécanisme à double embrayage, le conduit fluidique comprenant une première portion d'élongation axiale et une deuxième portion orientée radialement vers l’extérieur, la première portion et la deuxième portion étant en communication fluidique.
Les différents composants formant le module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention présentent tous une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de l’arbre de transmission, voire commun au premier et au deuxième arbres de transmission. En d'autres termes, le premier embrayage, le premier actionneur, le carter et le palier support sont tous coaxiaux. Dans le cas d’un mécanisme à double embrayage, le premier embrayage et le deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage, le premier et le deuxième actionneurs, le carter et le palier support sont tous coaxiaux ; et leur axe commun est l'axe de rotation commun aux deux arbres de transmission. L'invention conforme à son premier aspect permet donc, notamment par la réalisation de la deuxième portion du conduit fluidique au sein de la bague intérieure du palier support, de simplifier la fabrication et l'assemblage du module d'embrayage considéré. Elle permet en outre de faciliter et de rendre aisément reproductible l'assemblage du carter et de la bague intérieure du palier support, tout en garantissant la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique.
En référence à cette configuration, la dénomination "axiale" désigne dans la suite de la description et dans les revendications une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation commun aux différents composants formant le module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ; et la dénomination "transversale" désigne l'ensemble des directions formant un angle solide défini autour de cet axe commun de rotation et de symétrie. En d’autres termes, la dénomination transversale désigne une direction non parallèle à la direction axiale. Parmi l'ensemble des directions transversales, la dénomination "radiale" désigne plus particulièrement l'ensemble des directions perpendiculaires à l'axe commun de rotation.
Par ailleurs, en référence à la configuration précédemment décrite, les dénominations "intérieur/interne" et "extérieur/externe" seront utilisées dans la description et dans les revendications en référence à une direction radiale par rapport à l'axe de rotation, "l'intérieur" d'un élément désignant les régions de cet élément les plus proches de cet axe et "l'extérieur" désignant les régions de cet élément les plus éloignées de cet axe.
Enfin, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera les termes "avant" ou "arrière" en référence à la direction axiale définie par l’axe de rotation, le terme "avant" désignant les régions axialement les plus proches du moteur selon cet axe de rotation - à gauche sur les figures, et le terme "arrière" désignant les régions opposées aux régions "avant" selon la direction axiale précédemment définie, du côté de la transmission -à droite sur les figures.
Avantageusement, le module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : la première portion du conduit fluidique, est agencée dans le carter. Selon une variante de réalisation, la première portion du conduit fluidique peut se présenter sous la forme d'un ou plusieurs alésages d'élongation axiale ménagés dans le carter. Dans le cas où la première portion du conduit fluidique se présente sous la forme de plusieurs alésages, ceux-ci, coaxiaux, peuvent présenter des diamètres différents afin d'optimiser l'écoulement du fluide au sein de cette première portion du conduit fluidique. Selon une autre variante de réalisation, le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique s'étendent sur la totalité de la dimension du carter selon la direction axiale. Autrement dit, dans ce cas, cet ou ces alésages traversent le carter de part en part selon la direction axiale précédemment définie. Alternativement, le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique sont non débouchants à l'avant du carter. Dans ce cas, selon différents exemples de réalisation, l'extrémité avant de la première portion du conduit fluidique, située la plus proche de l'extrémité avant du module d'embrayage selon l'invention, c'est-à-dire la plus proche du moteur du véhicule, peut se trouver, selon la direction axiale, à l'avant de l'extrémité de la deuxième portion du conduit fluidique par laquelle cette dernière communique avec la première portion dudit conduit fluidique, ou sensiblement au même niveau que celle-ci, lesdites première et deuxième portions demeurant dans tous les cas en communication fluidique entre elles ; la première portion du conduit fluidique, est au moins partiellement formée par un jeu radial situé entre le carter et un deuxième arbre de transmission. À titre d'exemple non limitatif, la première portion du conduit fluidique peut alors être formée d'un ou plusieurs lamages d'élongation axiale agencés dans une portée intérieure d'élongation axiale du carter précédemment défini. Dans le cas où la première portion du conduit fluidique est formée de plusieurs lamages, ces derniers peuvent, selon différents exemples de réalisation, présenter radialement des dimensions différentes. Selon plusieurs exemples de réalisation, ce ou ces lamages peuvent s'étendre, axialement, de part en part du carter ou sur une partie seulement de ce dernier, tant que la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique demeurent en communication fluidique entre elles. - dans le cas où la première portion du conduit fluidique est formée par un jeu radial entre le carter et le deuxième arbre de transmission, un ensemble de bagues et/ou de joints d’étanchéité est avantageusement placé entre le deuxième arbre de transmission et la portée d'élongation axiale du carter afin d'assurer une circulation étanche du fluide hydraulique au sein du conduit fluidique et, notamment, afin d'orienter ledit fluide hydraulique vers la deuxième portion dudit conduit fluidique et l’empêcher de « sortir » du côté du moteur. Par exemple, un joint d’étanchéité peut être placé en avant d’une zone par laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles, afin d'éviter toute perte de fluide hydraulique entre ces deux portions ; la deuxième portion du conduit fluidique, d'élongation transversale, est sensiblement perpendiculaire, aux tolérances de fabrication près, à la première portion, d'élongation axiale, dudit conduit fluidique. En d'autres termes, la deuxième portion du conduit fluidique présente une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention ; la deuxième portion du conduit fluidique est située à une extrémité axiale de la première portion dudit conduit fluidique. Selon les différentes variantes de réalisation évoquées précédemment, l’extrémité axiale du conduit fluidique est alternativement formée par l’extrémité axiale avant de la forme creuse formant la première portion du conduit fluidique - c’est-à-dire l’extrémité axiale avant de l’alésage formant ladite première portion par exemple - ou par le joint d’étanchéité placé entre le deuxième arbre de transmission et le carter ; la deuxième portion du conduit fluidique forme, avec la première portion de ce dernier, un angle compris entre 80 et 150 degrés. L'angle formé entre la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique est ici mesuré par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage selon l'invention, et en direction de l'avant de celui-ci. Plus particulièrement, la deuxième portion du conduit fluidique est agencée notamment pour optimiser une circulation du fluide hydraulique vers le mécanisme à double embrayage, et plus particulièrement encore en direction des premier et/ou deuxième embrayages. À cette fin, l'orientation de la deuxième portion, c'est-à-dire l'angle que celle-ci forme avec la première portion du conduit fluidique, est avantageusement défini en fonction de la position axiale relative du mécanisme à double embrayage, du système d'actionnement et du palier support, au sein du module d'embrayage. Une telle configuration a pour avantage de permettre de contourner des contraintes d'encombrement des sous-ensembles formant le module d'embrayage selon l'invention, tout en optimisant l'efficacité de la lubrification et du refroidissement réalisés par le fluide hydraulique ; la deuxième portion du conduit fluidique est formée d'un ou plusieurs alésages traversants situés dans la bague intérieure du palier support. La deuxième portion du conduit fluidique est donc, dans ce cas, entièrement délimitée par la bague intérieure du palier support. Selon différentes variantes de réalisation dans le cas où la deuxième portion du conduit fluidique est formée de plusieurs alésages, ceux-ci peuvent présenter des diamètres différents ainsi que des longueurs différentes ; la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans une portée d'extension axiale de la bague intérieure du palier support. Plus précisément, la deuxième portion du conduit fluidique débouche par un orifice agencé sur une face extérieure de la portée d'extension axiale formant la bague intérieure du palier support. Avantageusement, cet orifice est situé, selon la direction axiale, à l'opposé du système d’actionnement par rapport aux éléments de roulement du palier support. En d'autres termes, l’orifice est axialement situé à l'avant des éléments de roulement du palier support et de la bague extérieure de celui-ci. Alternativement, l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du palier support peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre le système d’actionnement et les éléments de roulement du palier support. D'une manière plus générale, la position axiale de l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du palier support est avantageusement définie en fonction de la position axiale du premier embrayage, et préférentiellement à l’aplomb de cet embrayage. En particulier, dans le cas du mécanisme à double embrayage la position axiale de l'orifice de sortie de la deuxième portion du conduit fluidique est avantageusement définie en fonction des positions axiales respectives des premier et deuxième embrayages du mécanisme à double embrayage, et préférentiellement à l’aplomb d’au moins un des deux embrayages, afin d'optimiser l'encombrement général du module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention ; la bague intérieure du palier support comporte une portée avant d'élongation radiale située en avant de la bague extérieure dudit palier support, la deuxième portion du conduit fluidique étant agencée dans ladite portée avant d’élongation radiale ; la deuxième portion du conduit fluidique est formée par un ou plusieurs lamages ménagés sur une face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du palier support. Ce ou ces lamages forment alors une ou plusieurs gorges d'extension radiale sur la face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du palier support. Dans ce cas, la deuxième portion du conduit fluidique est partiellement délimitée par la bague intérieure du palier support, un élément complémentaire devant être mis en place pour fermer la ou les gorges d'extension radiale définies par les lamages ; l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique hors de la bague intérieure du palier support est situé sur une face avant ou sur une face extérieure de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du palier support et située en avant de la bague extérieure du palier support ; - selon une première variante de réalisation, le carter comprend une gorge circonférentielle située en regard de la deuxième portion du conduit fluidique, la gorge circonférentielle étant formée sur une face extérieure d’une portée d'extension axiale dudit carter. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la première portion du conduit fluidique : par exemple, la première portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du palier support, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement le palier support sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du palier support amène la deuxième portion du conduit fluidique au regard de la première portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la deuxième portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut s'étendre sur la totalité de la périphérie du carter ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du palier support ; - selon une deuxième variante de réalisation, la bague intérieure du palier support comprend une gorge circonférentielle située en regard de la première portion du conduit fluidique, ladite gorge circonférentielle étant formée sur une portée d'élongation axiale de la bague intérieure du palier support. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la deuxième portion du conduit fluidique : par exemple, la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du palier support, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement le palier support sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du palier support amène la première portion du conduit fluidique au regard de la deuxième portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la première portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut s'étendre sur la totalité de la périphérie de la bague intérieure du parlier support ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du palier support ; - le module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention comprend un anneau d'arrêt axial permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme à embrayage sur le système d'actionnement, ledit anneau d'arrêt axial étant reçu dans au moins une première gorge formée dans le carter ; - la première gorge est formée sur une face extérieure d'une portée d’élongation axiale du carter. Plus précisément, la première gorge s'étend radialement à partir de la face extérieure de la portée d'élongation axiale du carter, ladite première gorge débouchant radialement vers l’extérieur au niveau de la face extérieure de la portée d’élongation axiale du carter et en regard du palier support ; - une dimension axiale de la première gorge est supérieure à une dimension axiale de l'anneau d'arrêt axial, de telle manière que celui-ci puisse être inséré facilement dans ladite première gorge ; - selon un premier mode de réalisation, la première gorge est axialement située en avant de la bague intérieure du palier support. En d’autres termes, la première gorge est située, selon la direction axiale, à l'opposé du système d’actionnement par rapport au palier support. Dans ce cas, et lorsque le module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention est assemblé, une première partie de l'anneau d'arrêt axial est engagée dans la première gorge, et une deuxième partie de l’anneau axial est en appui contre la face avant de la portée d'extension radiale de la bague intérieure du palier support. Dans ce mode de réalisation, la première gorge est entièrement formée dans la portée d’élongation axiale du carter du système d’actionnement : elle est donc délimitée vers l'avant par une paroi radiale avant, et vers l'arrière par une paroi radiale arrière du carter. En d’autres termes, selon un plan contenant l'axe de rotation du module d'embrayage, la deuxième gorge présente une section en forme de U, c’est-à-dire ouvert vers l’extérieur de la portée d’élongation axiale du carter ; - selon un deuxième mode de réalisation, la première gorge est axialement située en regard de la bague intérieure du palier support lorsque le module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention est assemblé. Dans ce mode de réalisation, la face intérieure de la portée d'élongation axiale de la bague intérieure du palier support comprend une deuxième gorge d’élongation radiale, de telle manière que l'anneau d'arrêt axial puisse être simultanément logé dans la première gorge et dans la deuxième gorge. À cette fin, la deuxième gorge est avantageusement axialement située au regard de la première gorge lorsque le module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention est assemblé. En d'autres termes, la première gorge et la deuxième gorge sont axialement situées l'une en face de l'autre lorsque le module d'embrayage est assemblé. Dans ce mode de réalisation, la deuxième gorge est entièrement formée dans la bague intérieure du palier support : elle est donc délimitée vers l'avant par une paroi radiale avant, et vers l'arrière par une paroi radiale arrière de la bague intérieure du palier support. En d’autres termes, selon un plan contenant l'axe de rotation du module d'embrayage, la deuxième gorge présente une section en forme de U renversé, c’est-à-dire ouvert vers l’intérieur de la bague intérieure du palier support ; - selon un troisième mode de réalisation, la deuxième gorge est formée par un lamage agencé sur la face avant de la bague intérieure du palier support. La deuxième gorge débouche alors vers l'avant du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention, et elle est délimitée, vers l'arrière, par une paroi radiale de la bague intérieure du palier support ; le module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention comprend un palier axial dont une bague arrière est configurée pour délimiter axialement vers l'avant la deuxième gorge. Avantageusement, lorsque le module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention est assemblé, le palier axial est également placé en appui contre une face avant de la bague intérieure du palier support. Dans cette configuration, l'anneau d'arrêt axial est donc axialement maintenu, vers l'avant, par le palier axial ; - dans des exemples de l’invention relatifs à un module d’embrayage à double embrayage humide, le premier et le deuxième embrayages sont agencés dans une configuration radiale, le premier embrayage étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage. Alternativement, le premier et le deuxième embrayages peuvent être agencés dans une configuration axiale, le premier embrayage étant situé en avant du deuxième embrayage. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi de faciliter l’assemblage du module d’embrayage. En effet, dans une étape de pré-assemblage, l'anneau d'arrêt axial est avantageusement inséré dans la deuxième gorge ménagée dans la bague intérieure du palier support. Il y est axialement bloqué soit par la paroi radiale avant de la deuxième gorge, soit par la présence du palier axial. Cet ensemble est ensuite monté par emmanchement sur le carter du système d’actionnement et amené à coulisser axialement le long de celui-ci, vers l'arrière. Avantageusement, une extrémité avant du carter présente un profil sensiblement conique, de manière à faciliter la mise en place du sous-ensemble formé notamment par le palier support et l'anneau d'arrêt axial. Au cours de cette étape d’emmanchement, un diamètre intérieur de l'anneau d'arrêt axial est défini en fonction du diamètre extérieur de la portée d’extension axiale du carter. Plus particulièrement, l’emmanchement du palier support sur le carter entraîne une déformation radiale élastique du diamètre intérieur de l’anneau d’arrêt axial lors de sa mise en place autour de la partie conique du carter. Par suite, lorsque l'anneau d'arrêt axial atteint la première gorge, il revient alors élastiquement à ses formes et dimensions initiales et se trouve alors axialement bloqué dans ladite première gorge. Il se produit ainsi une forme de verrouillage axial par encliquetage de l'anneau d'arrêt axial avec le carter.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements et dans lequel : - le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques d’entrée ; - le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques d’entrée ; - le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : - la FIGURE 1 est une vue schématique en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ; - la FIGURE 2 est une vue schématique en coupe axiale d’un deuxième exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ; - la FIGURE 3 illustre schématiquement un troisième exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention ; et - la FIGURE 4 illustre schématiquement un quatrième exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Par ailleurs, en référence aux orientations et directions définies précédemment, le moteur (non représenté) étant situé vers la gauche sur les figures, "l'avant" sera situé vers la gauche des figures, "l'arrière" étant situé vers la droite. Enfin, il est à noter que, le module d'embrayage et ses composants présentant une symétrie de révolution autour d'un axe commun O, les différentes figures représentent, par souci de clarté et d'allègement, seulement une moitié du module d'embrayage en coupe axiale, l'autre moitié de la coupe étant symétrique de la moitié représentée par rapport à cet axe commun O.
En référence aux différentes FIGURES, un module d'embrayage 1 selon l'invention est préférentiellement du type à double embrayage humide, et comprend en particulier un mécanisme à double embrayage 10 qui comporte un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200. Préférentiellement, et en référence aux orientations et dénominations précédemment définies, le mécanisme à double embrayage est du type radial, le premier embrayage 100 étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage 200. Alternativement, le mécanisme à double embrayage 10 peut être dans une configuration dite axiale, le premier embrayage 100 étant situé en avant du deuxième embrayage 200. Le mécanisme à double embrayage 10 est destiné à être intégré sur une chaîne de transmission comprenant une transmission couplée en rotation au mécanisme à double embrayage 10. D’une manière générale, le mécanisme à double embrayage 10 est agencé pour pouvoir sélectivement coupler en rotation un arbre d’entrée, non représenté, à un premier arbre de transmission A1 ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2, par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200.
Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique, et les premier et deuxième arbres de transmission A1, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles.
De préférence, le premier arbre de transmission A1 et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend éventuellement la forme d’un cylindre creux à l’intérieur duquel le premier arbre de transmission A1 peut être inséré.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend ainsi, d’une part, une pluralité de premiers éléments de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et, d’autre part, une pluralité de deuxièmes éléments de friction liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission A1, A2.
Le premier arbre de transmission A1 est couplé en rotation à l’arbre d’entrée. Le premier arbre de transmission A1 est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au premier arbre de transmission A1. Alternativement, le premier arbre de transmission A1 est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au deuxième arbre de transmission A2.
De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée, et le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée.
Selon différentes variantes de réalisation, le premier embrayage 100 est agencé pour engager les rapports impairs de la transmission et le deuxième embrayage 200 est agencé pour engager les rapports pairs et la marche arrière de la transmission, ou les rapports pris en charge par le premier embrayage 100 et par le deuxième embrayage 200 peuvent être respectivement inversés.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.
Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d’actionnement 300 qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d’actionnement 300 comprend : - un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; - un carter 307.
Dans l’exemple illustré le système d’actionnement 300 comprend en outre un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Dans le carter sont par exemple logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330, ainsi que le premier et le deuxième arbres de transmission A1, A2
Le module d'embrayage 1 selon l'invention comprend également un palier support 6 configuré pour supporter les efforts radiaux induits par le couplage du mécanisme d'embrayage 10 respectivement avec les arbres de transmission A1, A2.
Le palier support 6 est préférentiellement, mais non exclusivement, un palier à roulements. Avantageusement, le palier support 6 est du type d’un palier à contacts obliques afin de pouvoir transmettre à la fois un effort axial et un effort radial. Le palier support 6 comporte ainsi un ensemble d'éléments de roulement 60, une bague intérieure 61 et une bague extérieure 62. À titre d’exemple non limitatif, les éléments de roulement 60 du palier support 6 sont du type d’une pluralité de billes.
La bague intérieure 61 du palier support 6 est située radialement plus proche de l'axe commun O de rotation du module d'embrayage 1 que la bague extérieure 62 dudit palier support 6. Avantageusement, la bague intérieure 61 du palier support 6 comporte une portée d'élongation axiale 610 par laquelle est en appui radial contre une portée d'élongation axiale du carter 307.
Afin de lubrifier et de refroidir le premier embrayage 100 et/ou le deuxième embrayage 200 durant leur fonctionnement, le module d’embrayages 1 comprend un conduit fluidique 7 permettant d’acheminer un fluide hydraulique jusqu’au premier et/ou deuxième embrayages 100, 200. Dans le module d'embrayage 1 selon l'invention, le conduit fluidique 7 comprend au moins une première portion 70 d'élongation axiale et une deuxième portion 71 d'élongation transversale, c'est-à-dire, dont une direction principale d'élongation est non parallèle et non confondue avec la direction de l'axe de rotation O du module d'embrayage 1.
Selon les variantes de réalisation plus particulièrement illustrées par les figures, la première portion 70 du conduit fluidique 7, d'élongation axiale, est formée d'un premier alésage 700 et d'un deuxième alésage 701 agencés sur une portée d'élongation axiale 3071 du carter 307 du système d’actionnement 300, les deux alésages 700, 701 étant avantageusement coaxiaux suivant l'axe de rotation O. Selon ces variantes de réalisation, le deuxième alésage 701 est axialement situé vers l'avant du module d'embrayage 1 par rapport au premier alésage 700, et un diamètre du deuxième alésage 701 est supérieur à un diamètre du premier alésage 700. Une telle configuration permet notamment de tenir compte des variations de diamètre du premier arbre de transmission et/ou d'améliorer l'écoulement du fluide hydraulique acheminé dans le conduit fluidique 7 vers le mécanisme d'embrayage 10.
Selon toutes les différentes variantes de réalisation illustrées par les FIGURES, le conduit fluidique 7 traverse axialement le carter 307 de part en part : il débouche donc, d'une part, en un orifice arrière 702 situé à l'arrière du carter 307, par lequel il est en communication fluidique avec un circuit hydraulique d’une transmission et, d'autre part, en un orifice avant 703 situé à l'avant du carter 307. Une telle configuration permet de simplifier la fabrication du carter 307. Afin de garantir l'acheminement du fluide hydraulique vers le mécanisme d'embrayage 10 en limitant les fuites, la partie du conduit fluidique 7 délimitée par le deuxième alésage 701 est avantageusement équipée d'un élément assurant l'étanchéité du conduit fluidique 7 vers l'avant, par exemple un joint d’étanchéité.
Selon d'autres variantes de réalisation, non représentées, la première portion 70 du conduit fluidique 7 peut ne pas être traversante, ladite première portion 70 du conduit fluidique étant avantageusement obtenue par un perçage aveugle réalisé depuis la face arrière du carter 307 du système d’actionnement.
Selon l'invention, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est agencée dans la bague intérieure 61 du palier support 6. Plusieurs variantes de réalisation vont maintenant être décrites en référence aux FIGURES 1 à 3.
La FIGURE 1 illustre un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage 1 selon l'invention. La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est d'élongation radiale, c'est-à-dire qu'elle s'étend principalement selon une direction perpendiculaire à celle de l'axe de rotation O. Selon cet exemple de réalisation, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 se présente sous la forme d'un alésage ménagé radialement dans un talon 611 d'extension axiale de la bague intérieure 61 du palier support 6. Le talon 611 s'étend ici vers l'avant du module d'embrayage 1 ; en particulier, le talon 611 s’étend axialement vers l’avant par rapport aux éléments de roulement 60 du palier support 6. La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est donc ici entièrement délimitée par la bague intérieure 61 du palier support 6.
Radialement, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend entre un orifice intérieur 710 par lequel elle communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7, et un orifice extérieur 720 par lequel elle débouche en dehors de la bague intérieure 61, au voisinage du mécanisme d'embrayage 10. Plus précisément, selon l'exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1, l'orifice extérieur 720 débouche dans une face extérieure 6110 de la portée d'élongation axiale formant le talon 611. Radialement, l’orifice extérieur 720 est situé à l’intérieur de la bague extérieur 62 du palier support 6 et/ou à l’intérieur des éléments de roulement 60 dudit palier support 6.
Axialement, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est disposée à l'avant de la bague extérieure 62 du palier support 6. Par ailleurs, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est axialement située à l'avant des éléments de roulement 60 du palier support, c'est-à-dire à l'opposé du système d'actionnement 300 par rapport à ces éléments de roulement 60. Selon d'autres variantes de mise en œuvre non représentées, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut être axialement disposée entre le système d'actionnement 300 et les éléments de roulement 60 du palier support 6.
Afin de permettre un acheminement optimal du fluide hydraulique depuis le conduit fluidique 7 vers le premier 100 et/ou le deuxième 200 embrayage, la première portion 70 et la deuxième portion 71 dudit conduit fluidique 7 sont avantageusement en communication fluidique l’une avec l’autre. Il est alors essentiel que, lors de l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6, la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 soient convenablement positionnées l'une par rapport à l'autre, à la fois angulairement au regard de l’axe de rotation O et axialement, pour permettre cette communication fluidique.
Pour ce faire, l'invention conforme à son premier aspect prévoit que, selon un mode de réalisation particulier, le carter 307 et/ou la bague intérieur 61 du palier support 6 comprend une gorge circonférentielle dans la région dans laquelle la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 sont mises en communication.
Selon l'exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la FIGURE 1, une telle gorge circonférentielle 704 est agencée dans une face extérieure 3070 de la portée d'élongation axiale du carter 307. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle 704 peut décrire un contour circulaire fermé sur la périphérie de la face extérieure 3070 de la portée d’élongation axiale du carter 307, ou la gorge circonférentielle 704 peut comporter une pluralité de segments angulaires élémentaires, éventuellement angulairement régulièrement répartis autour de l’axe de rotation O, chaque segment élémentaire formant une gorge s’étendant sur le secteur angulaire correspondant.
Avantageusement, la gorge circonférentielle 704 communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7. Pour ce faire, la gorge circonférentielle 704 présente avantageusement une dimension axiale supérieure à la dimension axiale de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7. Selon l'exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la FIGURE 1, la gorge circonférentielle 704 communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7 par un tronçon 705 agencé radialement entre le fond de la gorge circonférentielle 704 et le fond du deuxième alésage 701 définissant la première portion 70 du conduit fluidique 7. Selon d'autres modes de mise en œuvre de l'invention, la première portion 70 du conduit fluidique 7 peut déboucher directement dans la gorge circonférentielle 704.
Dans l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, la gorge circonférentielle 704 est disposée axialement de telle manière que, une fois le carter 307 assemblé avec le palier support 6 au sein du module d'embrayage 1 selon l'invention, un axe B d'élongation principale de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7, un axe principal d'élongation de la gorge circonférentielle 704 et un axe principal d'élongation du tronçon 705 par lequel la gorge circonférentielle 704 communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7 soient tous confondus.
Par ailleurs, selon cet exemple de réalisation, lorsque le module d'embrayage 1 est assemblé, la gorge circonférentielle 704 est axialement située en avant de la bague extérieure 62 du palier support 6.
La présence de la gorge circonférentielle 704 permet de garantir la communication fluidique entre la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7, quelle que soit la position angulaire relative de ces deux portions : elle permet donc une simplification notable de l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6, tout en garantissant l'efficacité et la reproductibilité de l'écoulement du fluide hydraulique. En particulier, cette configuration avantageuse permet, lors de l’assemblage du module d’embrayage 1, de ne plus devoir indexer angulairement le palier support avec le carter afin d’aligner les portions 70, 71 du conduit fluidique et de les mettre en regard pour établir une communication fluidique entre elles. La gorge circonférentielle 704 permet également de réaliser la deuxième portion 71 du conduit fluidique sous la forme de plusieurs alésages tels que celui illustré par la FIGURE 1, angulairement répartis au sein de la bague intérieure 61 du palier support 6 et par rapport à l’axe de rotation O. Une telle configuration permet alors une meilleure répartition radiale du fluide hydraulique autour du mécanisme d’embrayage 10 et, ainsi, une meilleure efficacité de la lubrification et du refroidissement de celui-ci.
Selon une configuration alternative ou cumulative à la configuration décrite précédemment, une gorge circonférentielle (non représentée sur les figures) peut être agencée sur une face intérieure de la portée d'élongation axiale 610 de la bague intérieure 61 du palier support 6, au niveau de l'orifice intérieur 710 de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7.
Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, le module d'embrayage 1 comprend un anneau 8 d'arrêt axial configuré pour transmettre les efforts axiaux générés par le système d’actionnement 300 au mécanisme à double embrayage 10. L'anneau d'arrêt axial 8 est logé dans une première gorge 80 agencée dans la face extérieure 3070 de la portée d'élongation axiale du carter 307. La première gorge 80 est axialement située en avant du talon 611 de la bague intérieure 61 du palier support 6. Ainsi, une face avant 6111 du talon 611 est en appui axial contre une face arrière de l'anneau d'arrêt axial 8.
Le carter 307 présente une portion conique 3072 au niveau de son extrémité axiale avant. Avantageusement, un diamètre intérieur de l'anneau d'arrêt axial 8 - pris dans son état nominal, c’est-à-dire non déformé - est supérieur à un diamètre de la portion conique 3072 prise au niveau de son extrémité axiale avant - c’est-à-dire au niveau de son plus petit diamètre. Il est ainsi possible d’emmancher l’anneau d’arrêt axial 8 sur la portion conique 3072 du carter 307 lors de l’assemblage du mécanisme d’embrayage 10 sur le système d’actionnement 300 afin de former le module d’embrayage 1 illustré sur la FIGURE 1. Durant cet assemblage, l’anneau d’arrêt axial 8 coulisse axialement le long de la portion conique 3072 du carter 307, ledit anneau d’arrêt axial 8 étant alors déformé au niveau de son diamètre intérieur au fur et à mesure que le diamètre apparent de la portion conique 3072 croît. En d’autres termes, l’emmanchement de l'anneau d'arrêt axial 8 sur le carter 307 résultant de l’assemblage du mécanisme d’embrayage 10 sur le système d’actionnement 300 induit une déformation radiale élastique de l’anneau d’arrêt axial 8 autour de la portion conique 3072 du carter 307. Lorsque l'anneau d'arrêt axial 8 atteint le sommet de la portion conique 30730, c'est-à-dire sa partie de plus grand diamètre, il est donc élastiquement déformé, de sorte que son diamètre intérieur est alors maximal. Consécutivement, l’anneau d’arrêt axial 8 atteint ensuite, par coulissement axial vers l'arrière, la première gorge 80 située sur le carter 307, en arrière par rapport à la portion conique 3072, l'anneau d'arrêt axial 8 revient alors élastiquement à son diamètre initial et se trouve ainsi en prise dans ladite première gorge 80 : l’anneau d’arrêt axial 8 est alors axialement bloqué, par une forme de verrouillage par encliquetage, dans la première gorge 80, où il assure alors une fonction de blocage axial du palier support 6 - et donc du mécanisme d’embrayage 10 -par rapport au carter 307 du système d’actionnement 300.
La FIGURE 2 illustre une première variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 1 sont décrites ci-après. La bague intérieure 61 du palier support 6 présente ici, en coupe axiale, sensiblement la forme d'un « L ». La bague intérieure 61 du palier support 6 comprend, de manière similaire à l’exemple illustré sur la FIGURE 1, le talon 611 d’extension axiale. Complémentairement, la bague intérieure 61 du palier support 6 comprend aussi une portée avant d'élongation radiale 612 qui est située axialement au niveau de l’extrémité avant du talon 611 et qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport audit talon 611. Plus particulièrement, la portée avant d'élongation radiale 612 s'étend sur un diamètre supérieur ou égal au diamètre extérieur de la bague extérieure 62 du palier support.
La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend radialement vers l’extérieur dans la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 prend la forme d’un ou plusieurs rainurages d’élongation radiale et ouverts vers l’avant, au niveau d’une face avant de la portée avant d’élongation radiale 612. Alternativement, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut prendre la forme d’un ou plusieurs alésages réalisés dans la portée avant d’élongation radiale 612, tels que décrits précédemment en référence à la FIGURE 1. La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend selon une direction sensiblement radiale, aux tolérances de fabrication près, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à la direction de l'axe de rotation O. La deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend entre : - un orifice intérieur 710, par lequel elle communique avec la gorge circonférentielle 704 et/ou avec la première portion 70 du conduit fluidique ; et - un orifice extérieur 720 agencé dans une portée d'élongation axiale 6120 de la portée avant d'élongation radiale 612.
La FIGURE 3 illustre une deuxième variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 1 sont décrites ci-après.
Dans cet exemple de réalisation, la bague intérieure 61 du palier support 6 comprend le talon 611 d’extension axiale et la portée avant d'élongation radiale 612 telle que décrite en référence à la FIGURE 2.
De manière particulière à cet exemple de réalisation, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend ici, à l’intérieur du talon 611 et de la portée avant d’élongation radiale 612, selon une direction oblique par rapport à la direction radiale précédemment définie. En d'autres termes, l'axe principal B d'élongation de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 forme, avec l'axe de rotation O, un angle C non nul et éventuellement différent de 90 degrés, l'angle C étant mesuré selon le sens trigonométrique direct entre l'axe de rotation O et l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention.
Avantageusement, l'angle C est compris entre environ 80 et 150 degrés. En d'autres termes, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut être dirigée vers l'arrière ou vers l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention afin de pouvoir tenir compte des encombrements disponibles dans et autour dudit module d’embrayage 1 et/ou d’orienter le fluide hydraulique préférentiellement en direction d’au moins un des embrayages 100, 200. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 3, l'angle C est un angle obtus d'environ 130 à 140 degrés : la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 est dirigée vers l'avant du module d'embrayage 1. Selon cet exemple particulier de réalisation, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend entre un orifice intérieur 710 par lequel elle communique avec la gorge circonférentielle 704 et avec la première portion 70 du conduit fluidique 7, et un orifice extérieur 730 agencé dans une face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612.
Selon d'autres exemples de mise en œuvre de l'invention, non représentés, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut déboucher hors de la bague intérieure 61 du palier support 6 en un orifice agencé sur une face extérieure de la portée avant d'élongation radiale 612. D'une manière plus générale, l'angle C définissant une orientation de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7, ainsi que les positions axiales de l'orifice intérieur 710 et de la gorge circonférentielle 704 sont avantageusement définies en fonction des positions axiales respectives du mécanisme à double embrayage 10 et du système d'actionnement 300 au sein du module d'embrayage 1 selon l'invention, avec pour but d'optimiser la répartition du fluide hydraulique vers les embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayage 10. Plus précisément, la position axiale relative de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 par rapport au palier axial 6 et au système d’actionnement 300 peut être quelconque : la deuxième portion 71 du conduit fluidique peut être située axialement à l’opposé du système d’actionnement 300 par rapport aux éléments de roulement 60 du palier support 6, ou la deuxième portion 71 du conduit fluidique peut être située axialement dans une position intermédiaire entre le système d’actionnement 300 et les éléments de roulement 60 du palier support 6.
La FIGURE 3 illustre également un deuxième exemple d'implantation de l'anneau d'arrêt axial 8 au sein du module d'embrayage 1 selon l'invention. L'anneau d'arrêt axial 8 est ici reçu simultanément dans : - la première gorge 80 telle que définie en référence à la FIGURE 1 ; et - dans une deuxième gorge 81 agencée radialement dans une face intérieure 6122 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6.
La deuxième gorge 81 est ici entièrement délimitée par la portée avant d'élongation radiale 612. Plus particulièrement, deuxième gorge 81 présente une section axiale sensiblement en forme de U renversé. La deuxième gorge 81 est délimitée axialement par des parois, respectivement avant et arrière, d'extension radiale, formées par la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 est délimitée radialement vers l’extérieur par un fond formé par une paroi d’extension axiale de la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 débouche radialement vers l’intérieur au niveau de la face intérieure 6122 de la portée avant d’élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. Avantageusement, une dimension axiale de la deuxième gorge 81 est supérieure à celle de l'anneau d'arrêt axial 8, de telle manière qu'une fois accueilli en sein, ce dernier y soit axialement bloqué.
Une telle configuration permet de faciliter l'assemblage du module d’embrayage 1 conforme au premier aspect de l’invention en facilitant plus particulièrement l’emmanchement dudit palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300. Cette configuration avantageuse permet ainsi d'optimiser la reproductibilité de cet assemblage et facilite aussi un désassemblage ultérieur du module d’embrayagel.
En effet, dans une étape de pré-montage, l'anneau d'arrêt axial 8 est inséré dans la deuxième gorge 81 de la bague intérieure 61 du palier support 6. Lors de ce préassemblage, l’anneau d’arrêt axial 8 est axialement bloqué et retenu en position, notamment vers l’avant, par les parois latérales de ladite deuxième gorge 81, permettant ainsi une manipulation aisée de l’ensemble formé par le mécanisme à double embrayage 10 et le palier support 6. Lors du coulissement axial vers l'arrière de l’ensemble formé par le mécanisme à double embrayage 10 et le palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300, l’anneau d’arrêt axial est déformé élastiquement de manière comparable à ce qui a été décrit précédemment en référence à la FIGURE 1. Lorsque cette opération d’emmanchement est terminée, l’anneau d’arrêt axial est alors engagé simultanément dans la première gorge 80 et dans la deuxième gorge 81, réalisant ainsi un verrouillage par encliquetage du mécanisme à double embrayage 10 sur le système d’actionnement 300.
La FIGURE 4 illustre une troisième variante de réalisation du module d’embrayage 1, semblable à la deuxième variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 3 en ce qui concerne la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7, mais dans laquelle il est prévu une implantation de l'anneau d'arrêt axial 8 au sein du module d'embrayage 1. La deuxième gorge 81 dans laquelle est partiellement reçu l'anneau d'arrêt axial 8 au niveau de la bague intérieure 61 du palier support 6 se présente sous la forme d'un lamage agencé à partir d'une face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 est ainsi axialement délimitée vers l'arrière par une paroi d'extension radiale 83 agencée dans la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 et débouche axialement vers l'avant du module d'embrayage 1 au niveau de la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6.
Dans cette configuration avantageuse, l’anneau d’arrêt axial 8 est arrêté axialement vers l’avant par un palier axial 9 du module d’embrayage 1, ledit palier axial 9 étant destiné à transmettre des efforts axiaux générés par le système d’actionnement au mécanisme à double embrayage 10. Comme le montre la FIGURE 4, l'invention prévoit qu'une bague arrière 90 du palier axial 9 soit avantageusement placée en appui axial contre la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 afin de retenir l’anneau d’arrêt axial 8 dans la deuxième gorge 81. En d’autres termes, la deuxième gorge 81 est délimitée axialement vers l’arrière par la paroi d'extension radiale 83 agencée dans la bague intérieure 61 du palier support 6, et vers l’avant par la bague arrière 90 du palier axial 9 du module d’embrayagel. L'anneau d'arrêt axial 8 est donc axialement bloqué, d'une part, par son insertion dans la première gorge 80 précédemment définie, par la paroi arrière d'extension radiale 83, et vers l'avant, par le palier axial 9.
En synthèse, l’invention concerne notamment un module d'embrayage 1 destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage 1 comprenant un mécanisme à embrayage , en particulier un mécanisme à double embrayage 10 humide, comprenant au moins un premier 100, voire un deuxième 200, embrayages, un système d’actionnement 300 pour configurer sélectivement le premier 100 et/ou le deuxième 200 embrayage dans leur configuration embrayée ou débrayée. Dans un tel module d’embrayage 1, les premier 100 et deuxième 200 embrayages sont supportés radialement par un palier support 6 emmanché sur un carter 307 du système d’actionnement 300. Afin d’assurer la lubrification et/ou le refroidissement des embrayages 100, 200, le module d’embrayage 1 comprend un conduit fluidique 7 dont une première portion 70 traverse au moins en partie le carter 307, et une deuxième portion 71 traverse radialement une bague intérieure 61 du palier support 6.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (16)

  1. Revendications
    1. Module d'embrayage (1) humide destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage (1) comprenant : - un mécanisme à embrayage (10) configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un premier arbre de transmission (A1) à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme à embrayage (10) comprenant : o au moins un premier embrayage (100) en rotation autour d'un axe de rotation (O) ; - un système d'actionnement (300) comprenant : o au moins un premier actionneur (320) agencé pour configurer le premier embrayage (100) entre une configuration débrayée et une configuration embrayée ; o un carter (307) agencé pour loger notamment le au moins un premier arbre de transmission (A1); - un palier support (6) solidaire du carter (307) et configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme à embrayage (10) ; - un conduit fluidique (7) permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage (1) et configuré pour orienter le fluide hydraulique en direction du mécanisme à embrayage (10), le conduit fluidique (7) comprenant une première portion (70) d'élongation axiale et une deuxième portion (71) orientée radialement vers l’extérieur, la première portion (70) et la deuxième portion (71) étant en communication fluidique ; caractérisé en ce que la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est agencée dans une bague intérieure (61) du palier support (6).
  2. 2. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première portion (70) du conduit fluidique (7), est agencée dans le carter (307).
  3. 3. Module d'embrayage (1) selon la revendication 1, dans lequel la première portion (70) du conduit fluidique (7) est au moins partiellement formée par un jeu radial ménagé entre le carter de support (307) et un deuxième arbre de transmission (A2).
  4. 4. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est sensiblement perpendiculaire à la première portion (70) dudit conduit fluidique (7).
  5. 5. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) forme, avec la première portion (70) dudit conduit (7), un angle (C) compris entre 80 et 150 degrés.
  6. 6. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) débouche dans une portée d'extension axiale (6120) de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  7. 7. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague intérieure (61) du palier support (6) comporte une portée avant d'élongation radiale (612) située en avant de la bague extérieure (62) dudit palier support (6), la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) étant agencée dans ladite portée avant d’élongation radiale.
  8. 8. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est formée par un ou plusieurs alésages traversants réalisés dans la portée avant d’élongation radiale (612) de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  9. 9. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est formée par un ou plusieurs lamages ménagés sur une face avant (6121) de la portée avant d’élongation radiale (612) de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  10. 10. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter (307) comprend une gorge circonférentielle (704) située en regard de la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7), la gorge circonférentielle (704) étant formée sur une portée d'extension axiale du carter (307).
  11. 11. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague intérieure (61) du palier support (6) comprend une gorge circonférentielle (63) située en regard de la première portion (70) du conduit fluidique (7), ladite gorge circonférentielle (63) étant formée sur une portée d'élongation axiale (610) de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  12. 12. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un anneau d'arrêt axial (8) permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme à double embrayage (10) sur le système d’actionnement (300), ledit anneau d’arrêt axial (8) étant reçu dans au moins une première gorge (80) formée dans le carter (307).
  13. 13. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première gorge (80) est axialement située en avant de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  14. 14. Module d'embrayage (1) selon la revendication 12, dans lequel l'anneau d'arrêt axial (8) est simultanément logé dans la première gorge (8) et dans une deuxième gorge (81) agencée radialement dans la bague intérieure (61) du palier support (6).
  15. 15. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième gorge (81) est formée d'un lamage agencé dans une face avant de la bague intérieure (61) du palier support (6).
  16. 16. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente et comprenant un palier axial (9) dont une bague arrière (90) est configurée pour délimiter axialement vers l’avant la deuxième gorge (81).
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