FR3097603A1 - Mecanisme a double embrayage humide et module de transmission de couple comprenant un tel mecanisme - Google Patents

Mecanisme a double embrayage humide et module de transmission de couple comprenant un tel mecanisme Download PDF

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Abstract

Mécanisme à double embrayage humide et module de transmission de couple compren ant un tel mécanisme L’invention concerne un mécanisme à double embrayage humide (10) pour module de transmission de couple, comprenant : un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée (20) de couple commun, le premier embrayage (E1) étant disposés radialement au-delà du deuxième embrayage (E2). Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE ET MODULE DE TRANSMISSION DE COUPLE COMPRENANT UN TEL MECANISME
La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage humide et un module de transmission de couple, et a trait plus particulièrement de l’assemblage d’un tel module de transmission de couple sur une transmission, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
Il existe des modules de transmission de couple pouvant être assemblés et désassemblés sur une chaîne de transmission en un seul bloc. Le module de transmission de couple comprend alors un mécanisme à double embrayage humide pré-assemblé avec un système d’actionnement de manière à former un bloc unitaire. La demande de brevet US2014182994 A1 décrit un tel module de transmission de couple fixé directement à un carter de transmission, par exemple un carter de boite de vitesses.
Le module de transmission de couple comprend dans ce cas un dispositif de fixation mettant en œuvre des vis de fixation orientées axialement et situées sur des bras d’extension radiale d’un diamètre supérieur audit mécanisme à double embrayage. Cette configuration permet de simplifier l’étape de fixation en positionnant radialement les vis sur un diamètre extérieur au-delà du mécanisme d’embrayage, créant ainsi un accès autorisant le passage d’un outil pour la fixation dudit mécanisme d’embrayage. Cependant, cet espace supplémentaire conduit à un encombrement radial plus important dudit module de transmission de couple; Il est aussi nécessaire de dimensionner les bras d’extension radiale comme support des vis de fixation et impose de s’adapter aux contraintes dimensionnelles du carter de boite de vitesses.
Afin de réduire l’encombrement radial du module, on connait également le document FR3051864A1 dans lequel le module de transmission de transmission de couple est assemblé sur le carter de boite de vitesses en deux étapes distinctes. La première étape consiste à fixer le système d‘actionnement sur le carter de boite de vitesses à l’aide de vis de fixation disposées sur un petit diamètre d’implantation. La deuxième étape consiste à assembler le mécanisme à double embrayage humide sur le système d’actionnement à l’aide d’une connexion par encliquetage. Le mécanisme à double embrayage humide et le système d’actionnement sont assemblés et montés l’un après l’autre sur la transmission, sans assemblage préalable. L’inconvénient de cette architecture réside dans le caractère non démontable dudit module de transmission de couple.
Un inconvénient lié à ces modules de transmission de couple connus est qu’il n’est pas facile de les assembler et/ou de les désassembler sur la transmission avec laquelle ils sont destinés à collaborer, les procédés de montage ou de démontage étant souvent longs et complexes. Plus particulièrement, les moyens de fixation sont généralement encombrants au regard des dimensions du mécanisme d’embrayage et traversent parfois au moins en partie les mécanismes d’embrayages afin de permettre leur fixation tout en garantissant un accès – pas toujours facile – pour le montage et le démontage. Il est alors parfois nécessaire de prévoir des ouvertures dans certains éléments du mécanisme d’embrayage qui conduisent à une réduction de leurs performances globales. Par exemple, une partie de l’huile de lubrification servant à lubrifier le mécanisme d’embrayage humide peut fuir hors dudit mécanisme d’embrayage par les ouvertures plutôt que de migrer en direction de l’embrayage. De plus, il n’est pas toujours aisé d’atteindre les moyens de fixation avec l’outil correspondant pour le montage et/ou le démontage du mécanisme d’embrayage.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau module de transmission de couple et un mécanisme à double embrayage humide associé.
Un but de l’invention est de permettre de réaliser un assemblage réversible et un désassemblage non destructif d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
Un autre but de la présente invention est de faciliter l’assemblage et le désassemblage d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
Un autre but de l’invention est d’améliorer la lubrification d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
Dans ce but, l’invention propose un mécanisme à double embrayage humide pour module de transmission de couple, comprenant :
- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour d'un axe de rotation O, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée de couple commun, le premier embrayage étant disposé radialement au-delà du deuxième embrayage ;
- un premier porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec le premier arbre mené et un deuxième porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec le deuxième arbre mené par l'intermédiaire d'un moyeu de sortie ;
- un palier de guidage inséré dans une portion d'appui cylindrique du porte-disques d'entrée et configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme à double embrayage humide ;
- une bague de lubrification des embrayages dans laquelle des conduites de lubrification sont intercalées axialement entre le palier de guidage et le moyeu de sortie ;
- un palier axial interposé axialement entre la bague de lubrification et le moyeu de sortie du deuxième porte-disques de sortie, ledit palier axial étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide ;
- un anneau de fixation, l'anneau de fixation étant configuré pour permettre de fixer le mécanisme à double embrayage humide sur un système d'actionnement ;
dans lequel le moyeu de sortie ou le palier axial comprend des éléments d'arrêts disposés en regard de l'anneau de fixation et aptes à retenir axialement l'anneau de fixation lors de la phase d'assemblage du mécanisme à double embrayage humide sur un système d'actionnement.
Ce mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de faciliter la fixation sur le système d’actionnement étant donné que l’anneau de fixation est retenu axialement lors de l’assemblage. L’anneau de fixation est maintenu axialement en position au sein du mécanisme à double embrayage humide grâce à des éléments d'arrêts placés au plus près de celui-ci.
Ce mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente ainsi l’avantage de simplifier la forme de la bague de lubrification de sorte qu’elle soit plus simple à fabriquer et moins onéreuse.
Avantageusement, la bague de lubrification peut comprendre une cavité recevant l’anneau de fixation, les éléments d’arrêts pénétrant en partie dans ladite cavité. De cette manière, les éléments d'arrêts sont placés au plus près de l’anneau de fixation et contribuent ainsi à faciliter l’assemblage du module de transmission de couple. L’insertion des éléments d’arrêt au sein de la cavité de la bague de lubrification garantit une compacité du mécanisme à double embrayage humide.
De préférence, l'anneau de fixation peut comprendre au moins une face latérale plane, les éléments d'arrêts venant en appui sur ladite face latérale.
L’anneau de fixation peut être formé à partir d’un fil d’acier à ressort.
L’anneau de fixation peut être formé à partir d’une tôle d’acier découpée.
L’anneau de fixation peut être un anneau ouvert de type anneau expansif.
Avantageusement, l’anneau de fixation est libre de s’expanser radialement au sein de la cavité de la bague de lubrification.
De préférence, l’anneau de fixation est retenu axialement entre les éléments d’arrêt et une face d’appui de la bague de lubrification, la face d’appui formant le fond de la cavité.
Avantageusement, l'anneau de fixation peut comprendre des moyens de préhension aptes à recevoir un outil de préhension lors de la phase de désassemblage du mécanisme à double embrayage humide sur le système d'actionnement. Ces moyens de préhension, selon l’invention, présentent l’avantage de faciliter le démontage du module de transmission de couple.
Selon une variante, les moyens de préhension peuvent être des trous formés sur l'une des faces latérales de l'anneau de fixation.
Selon une autre variante, les moyens de préhension peuvent être des brins recourbés formés sur les extrémités de l'anneau de fixation.
Avantageusement, des ouvertures de passage d'outil peuvent être aménagées sur le porte-disques d'entrée et / ou sur le premier porte-disques de sortie et / ou le deuxième porte-disques de sortie, les ouvertures de passage d'outil étant orientées axialement en direction des moyens de préhension de l'anneau de fixation et sont aptes à laisser passer un outil de préhension.
Les moyens de préhension peuvent être disposés angulairement entre les éléments d’arrêt. De cette manière, l’outil de préhension n’est pas gêné lors de son introduction au sein des ouvertures de passage.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment et dans lequel les éléments d’arrêts sont formés sur le moyeu de sortie. De préférence, les éléments d’arrêt sont des plots issus de matière avec le moyeu de sortie et s’étendent axialement en direction de l’anneau de fixation. Cet aspect de l’invention présente l’avantage d’être économique à réaliser.
De préférence, les éléments d’arrêts peuvent être répartis angulairement selon l’axe O et intercalées circonférentiellement entre des ouvertures formées dans le moyeu de sortie. De cette manière, l’outil de préhension n’est pas gêné lors de son introduction au sein des ouvertures de passage.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment et dans lequel les éléments d’arrêts sont formés sur le palier axial. De préférence, les éléments d’arrêt sont des pattes s’étendant radialement depuis la périphérie interne du palier axial. Cet aspect de l’invention présente l’avantage d’être économique à réaliser.
De préférence, le palier axial peut être une butée à aiguilles, les éléments d’arrêts étant formés depuis la périphérie interne d’une des bagues annulaires de la butée à aiguilles.
En variante, le palier axial peut être une bague annulaire en matière plastique.
L’invention peut présenter encore l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
– le porte-disques d’entrée de couple peut comprendre une portion d’appui cylindrique disposée sur sa périphérie interne ;
- le palier de guidage peut comporter des éléments de roulements disposés radialement entre une bague extérieure de guidage et une bague intérieure de guidage ;
- le palier de guidage peut être un roulement à billes ;
- le palier de guidage peut être un palier à aiguilles ;
- la bague de lubrification peut être en appui axial sur la bague intérieure de guidage du palier de guidage. Selon cette variante de mise en œuvre, l’invention présente l’avantage de simplifier l’assemblage du mécanisme à double embrayage humide. La bague de lubrification assure simultanément les fonctions de calage axial au sein du mécanisme à double embrayage humide et de lubrification du premier embrayage.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un module de transmission de couple comprenant :
- un mécanisme à double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment ;
- un système d’actionnement du mécanisme à double embrayage humide permettant de configurer le premier et/ou le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, ledit système d’actionnement comprenant une portée d’extension axiale selon l’axe O apte à supporter radialement le mécanisme à double embrayage humide ;
dans lequel le mécanisme à double embrayage humide et le système d’actionnement sont fixés solidairement à l’aide de l’anneau de fixation.
Avantageusement, la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré l’anneau de fixation.
Avantageusement, la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre un cône d’entrée disposé sur son extrémité libre, l’anneau de fixation étant apte à glisser sur ce cône d’entrée lors de la phase d'assemblage du mécanisme à double embrayage humide sur le système d'actionnement.
De préférence, le système d’actionnement peut comprendre un carter logeant au moins un piston d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier et / ou le deuxième embrayage.
De préférence, le carter peut comprendre des conduites d’alimentation en fluide de refroidissement qui communiquent directement avec les conduites de lubrification de la bague de lubrification. La portée d’extension axiale peut être formée directement dans le carter. En variante, la portée d’extension axiale peut être rapportée sur le carter.
La portée d’extension axiale peut être disposée radialement à l’intérieur de la bague intérieure du palier de guidage et à l’intérieur de la bague de lubrification.
Avantageusement, le palier de guidage peut être en appui axial sur un élément d’arrêt formé directement sur la portée d’extension axiale ou rapporté sur la portée d’extension axiale.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
– la figure est une vue en coupe axiale d’un module de transmission de couple assemblé selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
– la figure est une vue isométrique d’un porte-disques de sortie selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ;
– la figure est une vue en coupe du module de transmission de couple lors d’une phase d’assemblage selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ;
– la figure est une vue en coupe du module de transmission de couple lors d’une phase de désassemblage selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ;
– la figure est une vue de détail de la fixation du module de transmission de couple selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention ;
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
Les figures 1 et 4 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un module de transmission de couple 1 assemblé sur un carter de transmission 160 à l’aide de vis de fixation 161. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, le module de transmission de couple 1 est dans un état assemblé et comprend notamment un mécanisme à double embrayage humide 10 d’axe de rotation O fixé sur un système d’actionnement 100. Dans l’exemple de la figure 1, le mécanisme à double embrayage humide comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 12 qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 12 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.
L’élément d’entrée 12 comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 13 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 14. Le voile 13 d’entrée et le moyeu 14 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage laser par transparence. Le moyeu 14 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 13 d’entrée.
Le moyeu 14 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
Le voile 13 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 19 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques d’entrée 20. Le voile 13 d’entrée et le porte-disques d’entrée 20 de couple sont solidaires en rotation et ont une fonction commune de transmettre le couple d’entrée. Le voile 13 d’entrée est dans le cas présent rapporté sur le porte-disques d’entrée 20. Dans une variante non représentée, le voile d’entrée peut être soudé sur le porte-disques d’entrée 20. Dans une autre variante non représentée, le voile d’entrée peut être directement intégré au porte-disques d’entrée 20 de sorte qu’il ne forme qu’une seule et même pièce. De cette manière, le porte-disques d’entrée 20 est agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation O.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre A2 mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
Le module de transmission de couple 1 comporte également un système d’actionnement 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1, E2.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le système d’actionnement 100 comprend :
- un premier piston d’actionnement 110 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 110, 120.
Comme illustré sur la figure 1, le système d’actionnement 100 comprend une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter et s’étendant axialement en direction de l’élément d’entrée 12. La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 est couplée en rotation avec le carter 130. Dans le cas présent, la portée d’extension axiale 140 est issue de matière avec le carter 130. La portée d’extension axiale 140 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 14 d’entrée.
Un palier de guidage 150 est disposé radialement entre la portée d’extension axiale 140 faisant office de support d’embrayage et le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150, pouvant être un roulement à billes ou un palier à aiguilles, guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1, E2 par rapport au système d’actionnement 100. Le palier de guidage 150 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150 est inséré dans une portion d’appui cylindrique 23 du porte-disques d’entrée 20 de manière à pouvoir supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage humide. Le palier de guidage 150 reprend également les efforts axiaux.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, ledit palier de guidage 150 est un roulement à billes à contact oblique et comporte des éléments de roulements 151 disposés radialement entre une bague extérieure de guidage 152 et une bague intérieure de guidage 153.
Une bague de lubrification 60 est également disposée radialement entre la portée d’extension axiale 140 et le porte-disques d’entrée 20. La bague de lubrification 60 est en appui axial sur le palier de guidage 150.
La figure 1 illustre le module de transmission de couple dans un état assemblé, c'est-à-dire que le mécanisme à double embrayage humide 10 et le système d’actionnement 100 sont fixés solidairement à l’aide d’un anneau de fixation 70. L’anneau de fixation 70 est inséré dans une gorge annulaire 141 formée dans la portée d’extension axiale 140. L’anneau de fixation 70 bloque axialement le porte-disques d’entrée 20 par rapport au système d’actionnement 100 lors de l’actionnement de l’un des embrayages E1, E2. L’effort axial transmis par le piston d’actionnement 110, 120 est repris par l’anneau de fixation 70 et la gorge annulaire 141 de sorte que le mécanisme à double embrayage humide 10 et le système d’actionnement 100 soient fixés solidairement.
L’anneau de fixation 70 est un anneau ouvert de type anneau expansif formé à partir d’une tôle d’acier découpée.
La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 comprend également un élément d’arrêt 156 rapporté. Le palier de guidage 150 peut venir en appui axial sur cet élément d’arrêt 156 lors de la phase d’assemblage du module de transmission de couple. L’élément d’arrêt 156 est un anneau fendu, inséré dans une deuxième gorge annulaire formée dans la portée d’extension axiale. En variante non représentée, l’élément d’arrêt peut être un épaulement formé directement dans la portée d’extension axiale.
La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 comprend également un cône d’entrée 142 disposé sur son extrémité libre, l’anneau de fixation 70 étant apte à glisser sur ce cône d’entrée 142 lors de la phase d'assemblage du mécanisme à double embrayage humide sur le système d'actionnement.
Comme illustré sur la figure 1, le premier embrayage E1 est disposé radialement au-delà du deuxième embrayage E2.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques d’entrée 20 et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 30 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs.
Le porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 33 comprend un moyeu de sortie 34 connecté à l’arbre mené A1.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disque d’entrée 20 et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple.
Le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 43 comprend un moyeu de sortie 44 connecté à l’arbre mené A2.
Le porte-disques d’entrée 20 de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le porte-disques d’entrée 20 comporte, en outre, un porte-disques extérieur 21 du premier embrayage E1 et un porte-disques intérieur 22 du deuxième embrayage E2.
Le porte-disques extérieur 21 du premier embrayage E1 comprend notamment une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 31 de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1.
Le porte-disques intérieur 22 du deuxième embrayage E2 comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du deuxième embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 41 de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2.
Sur sa périphérie interne, le porte-disques d’entrée 20 comprend la portion d’appui cylindrique 23 dans laquelle est inséré le palier de guidage 150.
Un palier axial 25 est interposé axialement entre la bague de lubrification 60 et le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43, ledit palier axial étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide lors de l’actionnement des pistons d’actionnement 110, 120.
Comme expliqué précédemment, le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend la bague de lubrification 60 de l’embrayage intercalée axialement entre la bague intérieure de guidage 153 du palier de guidage et le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43. La bague de lubrification 60 est de forme annulaire. L’alésage intérieur 63 de la bague de lubrification est lisse et vient coulisser le long de la portée d’extension axiale 140 lors de l’assemblage du module de transmission de couple.
La bague de lubrification 60 comprend également une portée cylindrique de centrage 64 destinée à centrer un palier axial 25 et une cavité 62 située radialement à l’intérieur de la portée cylindrique de centrage 64. La cavité 62 reçoit l’anneau de fixation 70. La cavité 62 présente un diamètre externe supérieur au diamètre extérieur de l’anneau de fixation 70 afin de permettre l’expansion diamétrale dudit anneau de fixation lors des phases d’assemblage et de désassemblage. La cavité 62 comprend un fond sur lequel l’anneau de fixation 70 est en appui.
Lors de la phase d’assemblage illustrée sur la figure 3, l’anneau de fixation 70 coulisse le long du cône d’entrée 142 et se déforme élastiquement. La forme du cône d’entrée 142 tend à faire reculer vers l’arrière (en direction du moteur) l’anneau de fixation 70 par rapport à la bague de lubrification 60. L’anneau de fixation 70 est alors retenu axialement par des élément d’arrêt 90 disposés en regard de l’anneau de fixation 70. Dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention, les élément d’arrêt 90 sont formés directement sur le moyeu de sortie 44.
Les éléments d’arrêt 90 sont des plots 91 issus de matière avec le moyeu de sortie 44 et s’étendent axialement en direction de l’anneau de fixation. Dans l’exemple de la figure 2, les éléments d’arrêts 90 sont trois extrusions de matière réparties angulairement selon l’axe O et intercalées circonférentiellement entre des ouvertures 45 formées dans le moyeu de sortie 44. Les éléments d’arrêt 90 sont distincts de la bague de lubrification.
Les éléments d’arrêt 90 pénètrent en partie dans la cavité 62 et viennent en en appui sur une face latérale 71 de l’anneau de fixation.
Avantageusement, la bague de lubrification 60 comprend des conduites de lubrification 61 traversant radialement de part en part la bague et débouchant sur le pourtour extérieur. Le carter 130 du système d’actionnement 100 comprend des conduites d’alimentation en fluide de refroidissement 131 qui communiquent directement avec les conduites de lubrification 61 de la bague de lubrification. La bague de lubrification 60 canalise ainsi le fluide de refroidissement en provenance du système d’actionnement 100 en direction des premier et deuxième embrayages E1, E2 et favorise leur lubrification. Les conduites de lubrification 61 sont réparties autour de l’axe O et contournent la cavité 62 de sorte que le refroidissement des embrayages E1, E2 soit optimal.
Comme illustré sur la figure 4, le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend également des moyens de préhension 72 formés sur l’anneau de fixation 70. Ces moyens de préhension sont aptes à recevoir un outil de préhension utilisé lors du désassemblage du mécanisme à double embrayage humide sur le module de transmission de couple. Les moyens de préhension 72 sont par exemple deux trous formés sur la face latérale 71 de l’anneau de fixation 70.
On va maintenant décrire le désassemblage du module de transmission de couple 1 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur la figure 4.
Dans l’exemple illustré sur la figure 4, le module de transmission de couple 1 est en cours de désassemblage. Le mécanisme à double embrayage humide 10 est détaché du système d’actionnement 100. Le système d’actionnement 100 est représenté fixé à un carter de transmission 160 par l’intermédiaire de vis de fixation 161. Les vis de fixation sont implantées sur un diamètre moyen inférieur au diamètre extérieur du mécanisme à double embrayage humide 10.
Le désassemblage nécessite l’utilisation d’un outil de préhension 80 qui est fourni avec le module de transmission de couple 1 de manière à former un kit d‘assemblage. L’outil de préhension 80 est apte à pénétrer dans les moyens de préhension 72 réalisés sous forme de trous. L’outil de préhension 80 est par exemple une pince comprenant deux bras aptes à venir dans les trous 72 de l’anneau de fixation 70.
Des ouvertures de passage d’outil 15, 35, 45 sont aménagées sur le porte-disques d’entrée 20 et sur les premier et deuxième porte-disques de sortie 33, 43. Les ouvertures de passage d’outil sont orientées axialement en direction des moyens de préhension 72 et permettent le passage de l’outil au travers des embrayages E1 et E2 lorsque le mécanisme à double embrayage humide est placé dans une première position d'indexation. Dans cette première position d’indexation angulaire des porte-disques d’entrée et de sortie, les ouvertures de passage d’outil sont sensiblement coaxiales avec les trous 72 de l’anneau de fixation 70. La succession des ouvertures de passage d’outil 15, 35, 45 forme un jeu d'ouvertures de passage d’outil.
Le mécanisme d’embrayage humide peut comprendre plusieurs de jeux d'ouvertures de passage d’outil répartis angulairement autour de l’axe O.
Comme illustré sur la figure 4, le jeu d'ouvertures de passage d’outil 15, 35, 45 délimite un canal rectiligne de passage le long d'un axe de pénétration parallèle à l'axe de rotation O qui traverse le mécanisme à double embrayage humide de part en part jusqu'aux moyens de préhension 72.
De l’arrière vers l’avant selon l’axe O, le jeu d'ouvertures de passage d’outil comprend une première ouverture 15 formée dans le voile d'entrée 13, une deuxième ouverture 35 formée dans le moyeu de sortie 34 du premier porte-disques de sortie 33 et une troisième ouverture 45 formée dans le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43.
Le désassemblage du module de transmission de couple comporte, entre autre, les étapes suivantes :
Selon une première étape, on fournit un mécanisme à double embrayage humide agencé selon une première position d'indexation, un système d’actionnement et un outil de préhension, par exemple une pince,
Selon une deuxième étape, on introduit l’outil de préhension 80 axialement suivant un axe de pénétration en direction du palier de guidage 150, à travers les ouvertures de passage d’outil formées sur le mécanisme à double embrayage humide. L’outil est inséré jusqu’à ce qu'une extrémité de l’outil de préhension 80 vienne en prise avec les moyens de préhension 72 de l’anneau de fixation 70,
Selon une troisième étape, on déforme élastiquement l’anneau de fixation 70 en écartant les bras de l’outil de préhension et on retire le mécanisme à double embrayage humide du système d’actionnement à l’aide de l’outil de préhension. Dans cette étape, l’anneau de fixation 70 est en appui sur les éléments d’arrêt 90,
Selon une quatrième étape, on retire le système d’actionnement du carter de transmission, notamment en dévissant les vis de fixation 161.
Selon ce procédé, par une simple action de déformation de l’anneau de fixation 70, on désassemble complètement le module de transmission de couple.
La figure 5 présente un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention semblable au premier mode mais dans lequel les éléments d’arrêts 90 sont formés directement sur le palier axial 25. Dans ce deuxième exemple, le palier axial 25 est une butée à aiguilles et les éléments d’arrêt 90 sont des pattes 92 s’étendant radialement depuis la périphérie interne du palier axial. Plus précisément, les éléments d’arrêts 90 sont formés depuis la périphérie interne d’une des bagues annulaires de la butée à aiguilles.
En variante non représentée, le palier axial peut être une bague annulaire en matière plastique.
Egalement en variante non représentée, l’anneau de fixation peut être formé à partir d’un fil d’acier à ressort. L’anneau de fixation est alors un anneau ouvert plié comprenant deux extrémités libres. Dans cette variante, les moyens de préhension sont des brins recourbés formés sur les extrémités de l'anneau de fixation.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit.

Claims (14)

  1. Mécanisme à double embrayage humide (10) pour module de transmission de couple, comprenant :
    - un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée (20) de couple commun, le premier embrayage (E1) étant disposé radialement au-delà du deuxième embrayage (E2) ;
    - un premier porte-disques de sortie (33) de couple agencé pour être lié en rotation avec le premier arbre mené et un deuxième porte-disques de sortie (43) de couple agencé pour être lié en rotation avec le deuxième arbre mené par l’intermédiaire d’un moyeu de sortie (44) ;
    - un palier de guidage (150) inséré dans une portion d’appui cylindrique (23) du porte-disques d’entrée (20) et configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme à double embrayage humide ;
    - une bague de lubrification (60) des embrayages (E1, E2) dans laquelle des conduites de lubrification (61) sont intercalées axialement entre le palier de guidage et le moyeu de sortie (44) ;
    - un palier axial (25) interposé axialement entre la bague de lubrification (60) et le moyeu de sortie (44) du deuxième porte-disques de sortie (43), ledit palier axial (25) étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide ;
    - un anneau de fixation (70), l’anneau de fixation étant configuré pour permettre de fixer le mécanisme à double embrayage humide sur un système d’actionnement (100) ;
    caractérisé en ce que le moyeu de sortie (44) ou le palier axial (25) comprend des éléments d’arrêts (90) disposés en regard de l’anneau de fixation (70) et aptes à retenir axialement l’anneau de fixation lors de la phase d’assemblage du mécanisme à double embrayage humide sur un système d’actionnement.
  2. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel la bague de lubrification (60) comprend une cavité (62) recevant l’anneau de fixation (70), les éléments d’arrêts (90) pénétrant en partie dans ladite cavité.
  3. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les éléments d’arrêts (90) sont formés sur le moyeu de sortie (44), les éléments d’arrêt (90) étant des plots (91) issus de matière avec le moyeu de sortie et s’étendant axialement en direction de l’anneau de fixation.
  4. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel les éléments d’arrêts (90) sont répartis angulairement selon l’axe (O) et intercalées circonférentiellement entre des ouvertures (45) formées dans le moyeu de sortie (44).
  5. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les éléments d’arrêts (90) sont formés sur le palier axial (25), les éléments d’arrêt (90) étant des pattes (92) s’étendant radialement depuis la périphérie interne du palier axial.
  6. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel le palier axial (25) est une butée à aiguilles, les éléments d’arrêts (90) étant formés depuis la périphérie interne d’une des bagues annulaires de la butée à aiguilles.
  7. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’anneau de fixation (70) comprend au moins une face latérale (71) plane, les éléments d’arrêts (90) venant en appui sur ladite face latérale (71).
  8. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’anneau de fixation (70) comprend des moyens de préhension (72) aptes à recevoir un outil de préhension (80) lors des phases d’assemblage ou de désassemblage du mécanisme à double embrayage humide sur le système d’actionnement.
  9. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 8, dans lequel les moyens de préhension (72) sont des trous formés sur l’une des faces latérales de l’anneau de fixation.
  10. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 8, dans lequel les moyens de préhension (72) sont des brins recourbés formés sur les extrémités de l’anneau de fixation.
  11. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague de lubrification (60) comprend un alésage intérieur (63) et un pourtour extérieur et les conduites de lubrification (61) traversent radialement de part en part ladite bague (60).
  12. Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une des revendications 8 à 10, dans lequel des ouvertures de passage d’outil (15, 35, 45) sont aménagées sur le porte-disques d’entrée (20) et / ou sur le premier porte-disques de sortie (33) et / ou le deuxième porte-disques de sortie (43), les ouvertures de passage d’outil (15, 35, 45) sont orientées axialement en direction des moyens de préhension (72) de l’anneau de fixation (70) et sont aptes à laisser passer un outil de préhension (80).
  13. Module de transmission de couple (1) comprenant :
    - un mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 ;
    - un système d’actionnement (100) du mécanisme à double embrayage humide (10) permettant de configurer le premier et/ou le deuxième embrayage (E1, E2) dans une configuration embrayée ou débrayée, ledit système d’actionnement (100) comprenant une portée d’extension axiale (140) selon l’axe (O) apte à supporter radialement le mécanisme à double embrayage humide ;
    caractérisé en ce que le mécanisme à double embrayage humide (10) et le système d’actionnement (100) sont fixés solidairement à l’aide de l’anneau de fixation (70).
  14. Module de transmission de couple (1) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d’extension axiale (140) du système d’actionnement (100) comprend une gorge annulaire (141) dans laquelle est inséré l’anneau de fixation (70).
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