WO2018211043A1 - Manchon de connexion hydraulique pour mecanisme d'embrayage d'un vehicule - Google Patents

Manchon de connexion hydraulique pour mecanisme d'embrayage d'un vehicule Download PDF

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WO2018211043A1
WO2018211043A1 PCT/EP2018/063010 EP2018063010W WO2018211043A1 WO 2018211043 A1 WO2018211043 A1 WO 2018211043A1 EP 2018063010 W EP2018063010 W EP 2018063010W WO 2018211043 A1 WO2018211043 A1 WO 2018211043A1
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WO
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axial
radial
elongation
hole
span
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/063010
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English (en)
Inventor
Arnaud DOLE
François THIBAUT
Rabah Arhab
Herve Ribot
Markus Riethmuller
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/74—Features relating to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member

Definitions

  • Hydraulic connection sleeve for clutch mechanism of a vehicle Hydraulic connection sleeve for clutch mechanism of a vehicle
  • the present invention relates to a hydraulic connection sleeve of a clutch mechanism and a system for actuating such a clutch mechanism. It is located in the field of transmission, especially for a motor vehicle.
  • a clutch mechanism generates axial forces to allow the transmission of a torque between, on the one hand, an input shaft rotated by a crankshaft of a heat engine and, on the other hand on the one hand, at least one output shaft coupled in rotation to a transmission of the vehicle.
  • the rotational coupling between the input shaft and one of the output shafts is achieved at each clutch, by means of a plurality of coupling disks and friction disks which allows engaging or disengaging the rotational coupling of the input shaft with one of the corresponding output shafts.
  • a cooling fluid of a cooling circuit is particularly known. both to lubricate and cool clutch disks during operation of the mechanism.
  • the clutch mechanism is wet type.
  • one or more cooling ducts may be provided. These ducts are generally formed in a clutch support and often comprise complex shapes taking into account the available space and the geometry of the clutch mechanism. Such a clutch support may correspond to the actuating casing of an actuating system.
  • EP 2 905 492 A2 discloses such a conduit formed in a clutch support.
  • the cooling fluid is then introduced into the clutch mechanism by the cooling duct passing through the clutch support.
  • the clutch support comprises, in known manner, a first axial elongation bore allowing the cooling fluid to be introduced into the clutch support from the vehicle transmission, and a second radial extension bore allowing the cooling fluid to emerge on the clutches, the second bore being consecutive at the first bore to allow the circulation of the cooling fluid from the transmission of the vehicle to the clutches.
  • a disadvantage of such a cooling duct comes from its complex implementation and requiring several machining operations to ensure fluid communication between the first bore and the second bore. Specifically, these machining operations require manually resume machining of the two bores of the clutch support - in particular by performing a deburring at the intersection of the two bores - to ensure optimum circulation of the cooling fluid in the conduit of cooling. When these resumption of machining operations do not satisfactorily meet the technical specifications required for the conformity of the clutch mechanism, the clutch support can not be used and it is then discarded. Thus, the realization of such a cooling duct implements heavy and complex manufacturing processes that contribute to the increase in manufacturing costs of a clutch mechanism.
  • the present invention aims to overcome at least one of the aforementioned drawbacks and to provide a particular arrangement of the clutch mechanism for carrying the delivery of a cooling fluid from a transmission of a vehicle to the clutches of the clutch mechanism while reducing the constraints and manufacturing costs of the clutch mechanism.
  • the subject of the invention is a hydraulic connection sleeve for a vehicle clutch mechanism, the hydraulic connection sleeve comprising an axial elongation bearing along an axis and a radial elongation range with respect to the axis, the axial elongation range and the radial elongation range being configured to center a clutch mechanism actuating system with respect to a vehicle transmission.
  • the hydraulic connection sleeve is configured to, on the one hand, radially support the actuating system and, on the other hand, to be integrally mounted on the transmission of the vehicle .
  • the radial elongation span of the hydraulic connecting sleeve can be configured to match in a bottom wall of the transmission to provide the second centering of the hydraulic connecting sleeve with respect to the transmission, the elongation range.
  • axial support of the actuating system allows the first centering of the actuating system relative to the sleeve. It will be understood that the first centering and the second centering make it possible to center the actuating system with respect to the transmission. It will be understood by a bottom wall of a transmission, a bottom surface and side surfaces formed to receive at least the radial elongation range.
  • one or two output shafts of the clutch mechanism pass through the axial elongation range of the hydraulic connection sleeve to be housed in the transmission depending on whether the clutch mechanism is single clutch or double clutch. It will be understood that the output shaft or shafts are not coupled in rotation to the axial elongation range.
  • the hydraulic connection sleeve then forms a mechanical interface between the transmission and the clutch mechanism, it is then possible to use the hydraulic connection sleeve for conveying a cooling fluid from the transmission of the vehicle to the clutch mechanism, the cooling fluid from a cooling circuit of the vehicle transmission.
  • the radial elongation span may be configured to axially stop the actuating system against the hydraulic connecting sleeve and / or to axially stop the hydraulic connecting sleeve against the transmission.
  • the axial stop of the actuation system produced by the radial elongation range makes it possible advantageously to maintain axially the actuation system on the transmission side.
  • the axial stop against the transmission achieved by the radial elongation range makes it possible to accommodate axially the hydraulic connection sleeve in the transmission.
  • the axial stop (s) make it possible to provide a plane support perpendicular to the axis of the actuating system with respect to the hydraulic connection sleeve and the hydraulic connection sleeve with respect to the transmission, more particularly with respect to the bottom surface of the bottom wall of the transmission.
  • the axial stop against the transmission achieved by the radial elongation range can be achieved by positioning the radial elongation span at an axial end of the axial elongation range.
  • the axial elongation range can be configured to ensure a centering of the actuating system with respect to one or two clutches of the clutch mechanism.
  • the axial elongation range extending axially beyond the actuating system to radially support the clutch mechanism clutch or clutches.
  • a support bearing disposed on the axial elongation range may be provided to radially support the clutch or clutches. It will be understood that the axial elongation range advantageously makes it possible no longer to support the clutch or clutches radially by the actuating system.
  • the axial elongation span is radially delimited by an outer contour and by an inner contour, the inner contour of the axial elongation span being configured to be centered with respect to at least one output shaft of the clutch mechanism so as to define a flow passage of a cooling fluid between the inner contour of the axial elongation range and the output shaft.
  • a flow passage allows circulation of the cooling fluid along the inner contour of the axial elongation span.
  • At least one axial hole may be formed in the radial elongation span and at least one radial hole may be formed in the range of axial elongation, the radial hole of the axial elongation span and the axial hole of the radial elongation span being configured to allow a supply of cooling fluid for cooling the clutch mechanism from the axial hole of the span radial elongation to the inner contour of the axial elongation span via the radial hole of the axial elongation span.
  • This axial hole and this radial hole can be made by simple drilling over a thickness of the axial elongation range and the radial elongation range of between one and three. millimeters.
  • a hydraulic connection sleeve intended to convey the cooling fluid from the transmission to the clutch mechanism, can be easily achieved and can significantly reduce the manufacturing costs of the clutch mechanism.
  • the radial hole and the axial hole may be adjacent to each other. This configuration has the advantage of facilitating the arrival of the cooling fluid along the inner contour of the axial elongation range.
  • the axial hole of the radial elongation span may be configured to correspond to a hydraulic connection opening of the transmission providing fluid supply.
  • cooling device for cooling the clutch mechanism In a variant, a plurality of holes are formed angularly in the radial elongation range and a plurality of radial holes are formed angularly in the axial elongation range, in pairs a radial hole in the axial elongation span and an axial hole in the axial span.
  • radial extension are configured to allow cooling fluid supply for the cooling of the clutch mechanism from the axial hole of the radial elongation range to the inner contour of the axial elongation span via the radial hole of the span axial elongation.
  • each axial hole of the radial elongation range is configured to be in correspondence with a hydraulic connection opening of the transmission ensuring the supply of power. cooling fluid for cooling the clutch mechanism.
  • the axial elongation range is formed by a first portion comprising the radial elongation span and a second portion consecutive to the first portion, the first portion comprising at least the radial hole, called the first radial hole, and the second portion comprising at least a second radial hole.
  • the second radial hole advantageously makes it possible to emerge on the clutch or clutches to allow the cooling fluid to cool coupling disks and friction disks or clutches. It will thus be understood that the cooling fluid is conveyed in the clutch mechanism from the hydraulic connection opening of the transmission to the axial hole of the radial elongation span.
  • the axial hole of the axial elongation span being in fluid communication with the first radial hole of the radial elongation span, the cooling fluid can then be brought within the axial elongation range to flow. along the flow passage between the inner contour of the axial elongation span and at least one output shaft of the clutch mechanism.
  • the cooling fluid is then brought, by pressure, from the first radial hole to the second radial hole of the axial elongation range.
  • the cooling fluid is then projected to the clutch or clutches from the second radial hole of the axial elongation span to cool their coupling and friction disks.
  • the latter may comprise at least one axial groove formed on the inner contour of the axial elongation span, the axial groove connecting the first radial hole of the first portion and the second radial hole of the second portion.
  • This axial groove advantageously makes it possible to guide the cooling fluid along the inner contour of the axial elongation span from the first radial hole to the second radial hole of the axial elongation span.
  • the outer contour of the first portion of the axial elongation span may be greater in diameter than the diameter of the outer contour of the second portion of the axial elongation span.
  • the second portion may comprise a support bearing of this or these clutches.
  • the radial elongation range is formed at one end of the first portion opposite the second portion of the range of axial elongation.
  • an end of the second portion opposite to the first portion of the axial elongation span may be chamfered. This facilitates the mounting of the actuating system and the clutch or clutches on the hydraulic connection sleeve.
  • a circular groove formed on the outer contour of the second portion of the axial elongation span may be configured to receive an axial retaining device of the mechanism. clutch.
  • this axial retaining device makes it possible, with the axial stop of the actuation system produced by the radial elongation bearing, to axially constrain the clutches and the actuation system along the axial elongation range.
  • Such an axial retainer may be a clamping ring.
  • the radial elongation range and the axial elongation range can be derived from material; the radial elongation range can be obtained from the axial elongation range by stamping the axial elongation range at one of its ends; the range of radial elongation can be reported on the range of axial elongation; the range of radial elongation can be reported on the range of axial elongation, by welding.
  • a fixing plate extends radially from the radial elongation span, the fixing plate being configured to be adaptably received in a bottom wall of the transmission or in a bottom wall of another transmission, the bottom wall of the two transmissions being different from each other.
  • the bottom wall of a transmission comprises a bottom surface and side surfaces formed to receive at least the fixing plate.
  • the radial extension range may not bear against the bottom surface of the bottom wall, the axial stop of the sleeve against the transmission being made by the fixing plate.
  • the fixing plate makes it possible to center the sleeve with respect to the transmission.
  • the bottom wall of a transmission is formed to receive both the attachment plate and the radial elongation range.
  • the fixing plate and the radial elongation span form a single cavity adapted to be accommodated in at least two bottom walls of the housing. different transmission.
  • a configuration of the hydraulic connection sleeve may be provided to accommodate a number of different transmission bottom walls.
  • the fixing plate can be attached to the radial elongation range.
  • the fixing plate is attached by welding.
  • the fixing plate and the radial elongation range can be made of material.
  • the fixing plate comprises at least one axial hole to allow an actuating fluid supply of the actuating system of the clutch mechanism.
  • the axial hole of the fixing plate can be configured to correspond to an actuating fluid supply channel formed in the actuating system.
  • the fixing plate comprises two axial holes to allow an actuating fluid supply of the actuating system of the clutch mechanism.
  • each axial hole of the fixing plate is configured to be each in correspondence of an actuating fluid supply channel formed in the actuating system.
  • the attachment plate comprises three attachment arms extending from a central portion of the attachment plate, a fixing hole formed in each attachment arm is configured to secure the hydraulic connection sleeve to the transmission.
  • each fixing hole is configured to correspond to a threaded hole formed in the transmission for receiving a fixing screw.
  • the arms are distributed regularly angularly about the axis.
  • a seal is configured to make a tight contact between the radial elongation range and the transmission; for this purpose, a circular groove formed on the radial elongation bearing is configured to receive a seal for sealing contact between the radial elongation bearing and the transmission; a first seal is configured to make a sealed contact between the first portion of the axial elongation span and an output shaft to allow the flow of cooling fluid along the axial elongation range; the first seal is configured to allow the flow of coolant from the first radial hole to the second radial hole; a second seal is configured to make a sealing contact between the second portion of the axial elongation span and an output shaft to prevent the flow of coolant beyond the axial elongation range and to ensure cooling the clutch (s); the second seal is configured to allow the coolant to exit the
  • the first axial elongation span can be configured to center the actuating system on the sleeve, and the second axial elongation range can be be configured to achieve with the radial elongation range the centering of the sleeve on the transmission;
  • the radial elongation span may be located axially between the first axial elongation span and the second axial elongation range;
  • the radial elongation range can be derived from material with the first axial elongation span and the second axial elongation range;
  • the radial elongation range can be reported between the first axial elongation range and the second axial elongation range;
  • an inner diameter of the first axial elongation span corresponds with an inner diameter of the second axial elongation range;
  • the first axial elongation span and the second axial elongation range are coaxial.
  • the actuating casing comprises only one actuator, whereas in the case of a dual-clutch mechanism the actuating casing comprises two actuators.
  • the actuator housing may be configured to provide fluid communication between the axial hole of the radial elongation span and the radial hole of the axial elongation span.
  • the actuating casing is chamfered in a junction zone between a surface of the actuating casing bearing radially against the axial elongation span of the hydraulic connection sleeve and a surface of the actuating casing. in axial support against the radial elongation of the hydraulic connection sleeve, the junction zone of the actuating casing being opposite, of a on the other hand, the axial hole of the radial elongation range and, on the other hand, the radial hole of the axial elongation span.
  • the actuating casing may be pierced to ensure fluid communication between the axial hole of the radial elongation span and the radial hole of the axial elongation span.
  • the invention relates to a clutch mechanism comprising one or two clutches, characterized in that it comprises the actuating system according to any of the preceding features.
  • the clutch mechanism may be configured so that the axial elongation range of the hydraulic connecting sleeve is adapted to be disposed between the actuating housing and at least one output shaft of the clutch mechanism.
  • the clutch mechanism may be configured so that the axial elongation span of the hydraulic connecting sleeve radially supports at least one of the clutches. More particularly, the second portion of the axial elongation span of the hydraulic connection sleeve can radially support at least the clutch.
  • the latter opens on at least the clutch.
  • the clutch mechanism is of the double clutch type.
  • the clutches of the clutch mechanism are in a radial configuration. It will be understood that the clutches are arranged radially one above the other. In a variant, the clutches of the clutch mechanism are in an axial configuration. It will be understood that the clutches are arranged axially relative to each other.
  • FIG. 1 illustrates a perspective view of the hydraulic connection sleeve mainly formed by an axial elongation bearing surface and a radial elongation bearing surface
  • FIG. 2 illustrates a sectional view along the axis of the sleeve illustrated in FIG. 1 mounted on a clutch mechanism and on a vehicle transmission
  • Figure 3 illustrates a sectional view of the sleeve of Figure 1 taken along a section AA. from Figure 4
  • Figure 3A illustrates an enlarged view of a connection area between the attachment plate and the radial elongation range
  • FIG. 4 illustrates a view from above of the sleeve equipped with its fixing plate.
  • the mechanism clutch 200 is arranged to rotatably couple an input shaft to a first output shaft A1 or alternatively to a second output shaft A1, A2 through respectively the first clutch 210 or the second clutch 220. More in particular, this coupling or decoupling is provided by an actuating system 300. Such an actuating system 300 makes it possible to control, using actuators (not shown), the clutches 210, 220 of the clutch mechanism 200 .
  • the input shaft is rotated by at least one crankshaft of an engine, for example a heat engine, while the first and second output shafts A1, A2 are rotatably coupled.
  • a transmission 400 such as for example a gearbox of the type fitted to a vehicle.
  • first radial holes 1 1 1 and the second radial holes 1 12 are formed so as to be in angular correspondence with each other.
  • the axial holes 121 of the radial elongation bearing surface 120 and the first and second radial holes 1 1 1, 1 12 of the axial elongation range 1 10 allow a circulation of the cooling fluid from the transmission 400 to the clutches 210, 220.
  • the actuating system 300 is here represented by an actuating casing 310 in which are housed at least in part the actuators, namely, a first actuator and a second actuator, the first actuator being arranged to configure the first clutch 210 in a configuration engaged or disengaged, the second actuator being arranged to configure the second clutch 220 in an engaged or disengaged configuration.
  • the axial elongation range 1 and the radial elongation range 120 are configured to center the actuating case 310 of the clutch mechanism 200 relative to the transmission 400 of the vehicle. More particularly, when the sleeve 100, equipped with the clutch mechanism 200, is mounted on a bottom wall of the transmission 400 of the vehicle, the support of the radial elongation range 120 of the sleeve 100 against the bottom wall of the vehicle. the transmission 400 ensures a centering of the sleeve 100 relative to the transmission 400.
  • the sleeve 100 is not rotatably coupled to the output shafts A1, A2. It will be understood that a radial clearance is formed between the axial elongation range 1 10 and one of the output shafts A1, A2, in this case the output shaft A1 radially outwardly. This radial clearance required for operation can advantageously be used to convey the cooling fluid from the transmission 400 to the clutches 210, 220 and thereby cool their coupling disks and friction.
  • the hydraulic connection sleeve 100 then forms a mechanical interface between the transmission 400 and the clutch mechanism 200, it is then possible to use the hydraulic connection sleeve 100 to convey a cooling fluid from the transmission 400 of the vehicle to the vehicle. clutch mechanism 200.
  • the radial elongation bearing surface 120 makes it possible to provide an axial stop towards the rear of the actuating casing 310 and makes it possible to achieve an axial stop against the transmission 400.
  • the axial elongation range 1 10 is radially delimited by an outer contour 1 13 and by an inner contour 1 14, the inner contour 1 14 defines a flow passage of a cooling fluid between the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10 and the output shaft A1.
  • Such a flow passage corresponding to the radial clearance introduced previously allows the circulation of the cooling fluid along the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10.
  • the following description aims at describing the fluidic relation between one of the axial holes 121 of the radial elongation range 120, one of the first radial holes 1 1 1 and one of the second radial holes 1 12 of the axial elongation range 1 10.
  • one of the axial holes 121 of the radial elongation span 120 and one of the first radial holes 1 1 1 of the axial elongation span 1 10 are configured to allow a cooling fluid supply, arrow F, for the cooling of the clutch mechanism 200, this from the axial hole 121 of the radial elongation range 120 to the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10 via the first radial hole 1 January 1 of the scope of axial elongation 1 10.
  • the axial hole 121 and the first radial hole 11 1 1 are obtained by drilling the thickness of the axial elongation range 1 10 and the radial elongation range 120 between one and three millimeters. To ensure optimum fluid communication, the axial hole 121 and the first axial hole 121 are adjacent to each other. More particularly, according to a configuration envisaged, the axial hole 121 and the first radial hole 11 1 are edge to edge. These configurations have the advantage of facilitating the arrival of the cooling fluid along the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10.
  • the actuating casing 310 is chamfered in a junction zone 313 between the surface 312 of the actuating casing 310 bearing radially against the axial elongation range 1 10 of the sleeve 100 and the surface 31 1 of the actuating casing 310 , facing back, in axial support against the radial elongation bearing surface 120 of the sleeve 100, the joining zone 313 of the actuating casing 310 facing, on the one hand, the axial hole 121 of the radial elongation bearing surface 120 and, on the other hand, the first radial hole 1 1 1 of the axial elongation range 1 10.
  • the axial hole 121 of the elongation range radial 120 is configured to be in correspondence of a hydraulic connection opening 401 of the transmission 400 providing cooling fluid supply for cooling the clutch mechanism 200.
  • one of the second radial holes 1 12 the axial elongation portion opening on the clutches 210, 220 can cool the clutches 210, 220 of the clutch mechanism 200, particularly their coupling discs and their friction discs.
  • the cooling fluid, arrow F is conveyed in the clutch mechanism 200 from the hydraulic connection opening 401 of the transmission 400 to the axial hole 121 of the radial elongation bearing surface 120.
  • the axial hole 121 of the axial elongation range 1 10 being in fluid communication with the first radial hole 1 1 1 of the radial elongation range 120, the cooling fluid can then be brought within the axial elongation range 1 10 to flow along the flow passage between the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10 and the output shaft A1 of the clutch mechanism 200.
  • the cooling fluid is then fed, by pressure, from the first radial hole 1 1 1 to the second radial hole 1 12 of the axial elongation range 1 10.
  • the cooling fluid is then projected to the clutches 210, 220 from the second radial hole 1 12 of the po axial elongation 1 10 to cool their coupling discs and friction.
  • the axial elongation range 1 10 may comprise at least one axial groove (not shown) formed on the inner contour 1 14 of the axial elongation bearing 1 10, the axial groove connecting the first radial hole 1 1 1 and the second radial hole 1 12.
  • This axial groove advantageously makes it possible to guide the cooling fluid along the inner contour 1 14 of the axial elongation range 1 10 from the first radial hole 1 1 1 to the second radial hole 1 12 the axial elongation range 1 10.
  • the axial elongation range 1 10 is formed by a first portion 1 10A comprising the radial elongation bearing 120 and a second portion 1 10B consecutive to the first portion 1 10A, the first portion 1 10A comprising the first radial holes 1 1 1 and the second portion 1 10B comprising the second radial holes January 12.
  • a first seal 500 is configured to make a sealed contact between the first portion 10A of the axial elongation range 110 and the output shaft A1 to allow flow cooling fluid along the axial elongation range 1 10 and a second seal 501 is configured to make a sealing contact between the second portion 1 10B of the axial elongation range 1 10 and the output shaft A1 in to prevent the flow of the coolant beyond the range of axial elongation 1 10 and ensure the cooling of the clutches 210, 220, this by allowing the cooling fluid to lead to the clutches 210, 220 since the second radial hole 1 12.
  • the fluid can be oriented from the transmission 400 to the clutches 210, 220 to cool their disks.
  • the outer contour 1 13 of the first portion 1 10A of the axial elongation range 1 10 is greater in diameter than the diameter of the outer contour 1 13 of the second portion 1 10B of the axial elongation range 1 10.
  • the second portion 1 10B may comprise the bearing support of these clutches 210, 220.
  • the radial elongation bearing surface 120 is formed at one end of the first portion 1 10A opposite the second portion 1 10B .
  • An end 1 10B1 of the second portion 1 10B opposite to the first portion 1 10A is chamfered to facilitate mounting of the actuating casing 310 and clutches 210, 220 on the hydraulic connection sleeve 100.
  • a circular groove 1 10B2 formed on the outer contour 1 13 of the second portion 1 10B of the axial elongation range 1 10 is configured to receive an axial retainer (not shown) of the clutch mechanism 200. It will be understood that this axial retaining device makes it possible, with the axial stop of the actuating casing 310 made by the radial elongation bearing surface 120, to axially constrain the clutches 210, 220 and the actuating casing 310 along the bearing surface.
  • the fixing plate 130 is shown extending radially from the radial elongation range 120. This fixing plate 130 is welded onto the radial elongation bearing 120 as illustrated. in Figure 3A.
  • the attachment plate 130 is configured to be accommodatively accommodated in the bottom wall of the transmission 400 or in a bottom wall of another transmission 400, the bottom wall of the two transmissions 400 being different from each other. It will then be understood that the attachment plate 130 and the radial elongation span 120 form a single cavity adapted to be accommodated in at least two different transmission bottom walls 400. Thus, it will be understood that a configuration of the sleeve 100 may be provided to adapt to several different transmitting background walls 400. It will be noted that these selected transmissions 400 all share a shape common to their bottom wall.
  • the axial holes 133 of the fixing plate 130 are configured to be each in correspondence of a supply channel 314 of actuating fluid formed in the actuating casing 310 and correspondence of a supply hole 403 with the transmission operating fluid 400.
  • fixing of the attachment plate 130 to the transmission 400 of the vehicle is provided by three attachment arms 132 of the attachment plate 130.
  • the attachment arms 132 extend from a central portion 134 of the fixing plate 130, a fixing hole 132A formed in each fixing arm 132 is configured to secure the sleeve 100 to the transmission 400.
  • each fixing hole 132A is configured to be in correspondence with a tapped hole 402 formed in the transmission 400 for receiving a fastening screw, for example.
  • a fastening screw can be inserted from an assembly opening 315 formed in the actuating casing 310.
  • the fixing arms 132 are regularly angularly distributed about the axis O and the fixing holes 132A of each fixing arm 132 are all at the same radial distance from the axis O.
  • the attachment arms 132 may extend beyond the clutch mechanism 200 so that the attachment holes 132A are accessible. easily by a mounting operator.

Abstract

L'invention concerne un manchon de connexion hydraulique (100) pour mécanisme d'embrayage (200) d'un véhicule, le manchon de connexion hydraulique (100) comprenant une portée d'élongation axiale (110) suivant un axe (O) et une portée d'élongation radiale (120) par rapport à l'axe (O), la portée d'élongation axiale (110) et la portée d'élongation radiale (120) étant configurées pour assurer un centrage d'un système d'actionnement (300) du mécanisme d'embrayage (200) par rapport à une transmission (400) du véhicule. L'invention concerne aussi un système d'actionnement (300) comprenant un tel manchon de connexion hydraulique (100), et un mécanisme d'embrayage (200) comportant le système d'actionnement (300).

Description

Manchon de connexion hydraulique pour mécanisme d'embrayage d'un véhicule
La présente invention concerne un manchon de connexion hydraulique d'un mécanisme d'embrayage ainsi qu'un système d'actionnement d'un tel mécanisme d'embrayage. Elle se situe dans le domaine de la transmission, notamment pour véhicule automobile.
De manière connue, un mécanisme d'embrayage génère des efforts axiaux afin de permettre la transmission d'un couple entre, d'une part, un arbre d'entrée entraîné en rotation par un vilebrequin d'un moteur thermique et, d'autre part, au moins un arbre de sortie couplé en rotation à une transmission du véhicule. En particulier, le couplage en rotation entre l'arbre d'entrée et l'un des arbres de sortie est réalisé au niveau de chaque embrayage, par l'intermédiaire d'une pluralité de disques d'accouplement et de disques de friction qui permet d'engager ou de désengager le couplage en rotation de l'arbre d'entrée avec l'un des arbres de sortie correspondant.
Afin de garantir un fonctionnement optimal et durable du mécanisme d'embrayage, et de limiter l'usure prématurée des disques d'accouplement et des disques de friction, on connaît notamment l'usage d'un fluide de refroidissement d'un circuit de refroidissement permettant, à la fois, de lubrifier et de refroidir les disques des embrayages durant le fonctionnement du mécanisme. Lorsque cet usage est appliqué à un mécanisme d'embrayage, on dit que le mécanisme d'embrayage est de type humide. Pour orienter le fluide de refroidissement vers les embrayages, particulièrement vers leurs disques, un ou plusieurs conduits de refroidissement peuvent être prévus. Ces conduits sont généralement formés dans un support d'embrayage et comprennent souvent des formes complexes tenant compte de l'encombrement disponible et de la géométrie du mécanisme d'embrayage. Un tel support d'embrayage peut correspondre au carter d'actionnement d'un système d'actionnement.
Le document EP 2 905 492 A2 décrit un tel conduit formé dans un support d'embrayage. Le fluide de refroidissement est alors introduit dans le mécanisme d'embrayage par le conduit de refroidissement traversant le support d'embrayage. Plus particulièrement, le support d'embrayage comprend de manière connue un premier alésage d'élongation axiale permettant au fluide de refroidissement d'être introduit dans le support d'embrayage depuis la transmission du véhicule, et un deuxième alésage d'extension radiale permettant au fluide de refroidissement de déboucher sur les embrayages, le deuxième alésage étant consécutif au premier alésage pour permettre la circulation du fluide de refroidissement depuis la transmission du véhicule vers les embrayages.
Un inconvénient d'un tel conduit de refroidissement provient de sa réalisation complexe et nécessitant plusieurs opérations d'usinage afin d'assurer la communication fluidique entre le premier alésage et le deuxième alésage. Particulièrement, ces opérations d'usinage nécessitent de reprendre manuellement l'usinage des deux alésages du support d'embrayage - notamment en réalisant un ébavurage à l'intersection des deux alésages - afin de garantir une circulation optimale du fluide de refroidissement dans le conduit de refroidissement. Lorsque ces opérations de reprise d'usinage ne permettent pas de répondre de manière satisfaisante aux spécifications techniques exigées pour la conformité du mécanisme d'embrayage, le support d'embrayage ne peut être utilisé et il alors est mis au rebut. Ainsi, la réalisation d'un tel conduit de refroidissement met en œuvre des procédés de fabrication lourds et complexes qui participent à l'augmentation des coûts de fabrication d'un mécanisme d'embrayage. La présente invention a pour but de pallier à au moins l'un des inconvénients précités et de proposer un agencement particulier du mécanisme d'embrayage permettant de réaliser l'acheminement d'un fluide de refroidissement depuis une transmission d'un véhicule vers les embrayages du mécanisme d'embrayage tout en réduisant les contraintes et les coûts de fabrication du mécanisme d'embrayage. A cet effet, l'invention a pour objet un manchon de connexion hydraulique pour mécanisme d'embrayage d'un véhicule, le manchon de connexion hydraulique comprenant une portée d'élongation axiale suivant un axe et une portée d'élongation radiale par rapport à l'axe, la portée d'élongation axiale et la portée d'élongation radiale étant configurées pour assurer un centrage d'un système d'actionnement du mécanisme d'embrayage par rapport à une transmission du véhicule.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
« longitudinal » pour caractériser une direction et/ou un allongement d'une pièce qui est parallèle à un axe longitudinal O, « radial » pour caractériser une direction et/ou un allongement d'une pièce qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal O. On comprendra que la portée d'élongation axiale permet de réaliser un premier centrage du système d'actionnement par rapport au manchon alors que la portée d'élongation radiale permet de réaliser un deuxième centrage du manchon par rapport à la transmission.
Pour réaliser le premier centrage et le deuxième centrage, on comprendra que le manchon de connexion hydraulique est configuré pour, d'une part, supporter radialement le système d'actionnement et, d'autre part, pour être monté solidairement sur la transmission du véhicule.
La portée d'élongation radiale du manchon de connexion hydraulique peut être configurée pour venir en correspondance dans une paroi de fond de la transmission en vue d'assurer le deuxième centrage du manchon de connexion hydraulique par rapport à la transmission, la portée d'élongation axiale supportant le système d'actionnement permet le premier centrage du système d'actionnement par rapport au manchon. On comprendra alors que le premier centrage et le deuxième centrage permettent de réaliser le centrage du système d'actionnement par rapport à la transmission. On comprendra par une paroi de fond d'une transmission, une surface de fond et des surfaces latérales formées pour recevoir au moins la portée d'élongation radiale.
Dans cette configuration, un ou deux arbres de sortie du mécanisme d'embrayage traversent la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique pour être logés dans la transmission selon que le mécanisme d'embrayage soit à simple embrayage ou à double embrayages. On comprendra que, le ou les arbres de sortie ne sont pas couplés en rotation à la portée d'élongation axiale.
Le manchon de connexion hydraulique forme alors une interface mécanique entre la transmission et le mécanisme d'embrayage, il est alors possible d'utiliser le manchon de connexion hydraulique pour acheminer un fluide de refroidissement depuis la transmission du véhicule vers le mécanisme d'embrayage, le fluide de refroidissement provenant d'un circuit de refroidissement de la transmission du véhicule.
La portée d'élongation radiale peut être configurée pour réaliser un arrêt axial du système d'actionnement contre le manchon de connexion hydraulique et/ou pour réaliser un arrêt axial du manchon de connexion hydraulique contre la transmission. L'arrêt axial du système d'actionnement réalisé par la portée d'élongation radiale permet de maintenir avantageusement axialement le système d'actionnement du côté de la transmission. L'arrêt axial contre la transmission réalisé par la portée d'élongation radiale permet de loger axialement le manchon de connexion hydraulique dans la transmission. On comprendra que, le ou les arrêts axiaux permettent de réaliser un appui plan perpendiculaire à l'axe du système d'actionnement par rapport au manchon de connexion hydraulique et du manchon de connexion hydraulique par rapport à la transmission, plus particulièrement par rapport à la surface de fond de la paroi de fond de la transmission. L'arrêt axial contre la transmission réalisé par la portée d'élongation radiale peut être réalisé en positionnant la portée d'élongation radiale à une extrémité axiale de la portée d'élongation axiale.
Dans une configuration particulière de l'invention, la portée d'élongation axiale peut être configurée pour assurer un centrage du système d'actionnement par rapport à un ou deux embrayages du mécanisme d'embrayage. Pour cela, on comprendra que la portée d'élongation axiale s'étant axialement au-delà du système d'actionnement pour supporter radialement le ou les embrayages du mécanisme d'embrayage. Plus particulièrement, un palier support disposé sur la portée d'élongation axiale peut être prévu pour supporter radialement le ou les embrayages. On comprendra que la portée d'élongation axiale permet avantageusement de ne plus faire supporter radialement le ou les embrayages par le système d'actionnement.
Selon une variante de réalisation de l'invention, la portée d'élongation axiale est radialement délimitée par un contour extérieur et par un contour intérieur, le contour intérieur de la portée d'élongation axiale étant configuré pour être centré par rapport à au moins un arbre de sortie du mécanisme d'embrayage de sorte à délimiter un passage d'écoulement d'un fluide de refroidissement entre le contour intérieur de la portée d'élongation axiale et l'arbre de sortie. Un tel passage d'écoulement permet la circulation du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d'élongation axiale.
Pour permettre d'acheminer le fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d'élongation axiale, au moins un trou axial peut être formé dans la portée d'élongation radiale et au moins un trou radial peut être formé dans la portée d'élongation axiale, le trou radial de la portée d'élongation axiale et le trou axial de la portée d'élongation radiale étant configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage depuis le trou axial de la portée d'élongation radiale vers le contour intérieur de la portée d'élongation axiale via le trou radial de la portée d'élongation axiale.
Ce trou axial et ce trou radial peuvent être réalisés par simple perçage sur une épaisseur de la portée d'élongation axiale et de la portée d'élongation radiale comprise entre un et trois millimètres. Ainsi, on comprendra qu'un tel manchon de connexion hydraulique, destiné à acheminer le fluide de refroidissement depuis la transmission vers le mécanisme d'embrayage, peut être facilement réalisé et permet de diminuer sensiblement les coûts de fabrication du mécanisme d'embrayage. Pour assurer une communication fluidique optimale entre le trou radial de la portée d'élongation axiale et le trou axial de la portée d'élongation radiale, le trou radial et le trou axial peuvent être adjacents l'un à l'autre. Cette configuration a pour avantage de faciliter l'arrivée du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d'élongation axiale. Afin d'alimenter le mécanisme d'embrayage en fluide de refroidissement depuis la transmission, le trou axial de la portée d'élongation radiale peut être configuré pour être en correspondance d'une ouverture de connexion hydraulique de la transmission assurant l'alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage. En variante, plusieurs trous sont formés angulairement dans la portée d'élongation radiale et plusieurs trous radiaux sont formés angulairement dans la portée d'élongation axiale, par paire un trou radial de la portée d'élongation axiale et un trou axial de la portée d'élongation radiale sont configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage depuis le trou axial de la portée d'élongation radiale vers le contour intérieur de la portée d'élongation axiale via le trou radial de la portée d'élongation axiale.
Dans le cas où plusieurs trous axiaux et plusieurs trous radiaux sont formés, il peut être prévu que chaque trou axial de la portée d'élongation radiale soit configuré pour être en correspondance d'une ouverture de connexion hydraulique de la transmission assurant l'alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage.
De façon particulière, la portée d'élongation axiale est formée par une première portion comprenant la portée d'élongation radiale et une deuxième portion consécutive à la première portion, la première portion comprenant au moins le trou radial, dit premier trou radial, et la deuxième portion comprenant au moins un deuxième trou radial.
Le deuxième trou radial permet avantageusement de déboucher sur le ou les embrayages pour permettre au fluide de refroidissement de refroidir des disques d'accouplement et des disques de friction du ou des embrayages. On comprendra ainsi que le fluide de refroidissement est acheminé dans le mécanisme d'embrayage depuis l'ouverture de connexion hydraulique de la transmission vers le trou axial de la portée d'élongation radiale. Le trou axial de la portée d'élongation axiale étant en communication fluidique avec le premier trou radial de la portée d'élongation radiale, le fluide de refroidissement peut alors être amené à l'intérieur de la portée d'élongation axiale pour s'écouler le long du passage d'écoulement entre le contour intérieur de la portée d'élongation axial et au moins un arbre de sortie du mécanisme d'embrayage. Le fluide de refroidissement est alors amené, par pression, depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial de la portée d'élongation axiale. Le fluide de refroidissement est ensuite projeté vers le ou les embrayages depuis le deuxième trou radial de la portée d'élongation axiale pour refroidir leurs disques d'accouplement et de friction.
Pour faciliter l'écoulement du fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d'élongation axiale, cette dernière peut comprendre au moins une rainure axiale formée sur le contour intérieur de la portée d'élongation axiale, la rainure axiale reliant le premier trou radial de la première portion et le deuxième trou radial de la deuxième portion. Cette rainure axiale permet avantageusement de guider le fluide de refroidissement le long du contour intérieur de la portée d'élongation axiale depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial de la portée d'élongation axiale. Avantageusement, le contour extérieur de la première portion de la portée d'élongation axiale peut être de diamètre supérieur au diamètre du contour extérieur de la deuxième portion de la portée d'élongation axiale. Ainsi, il est possible de faire supporter le système d'actionnement par la première portion de la portée d'élongation axiale et de faire supporter le ou les embrayages par la deuxième portion de la portée d'élongation axiale, la deuxième portion pouvant comprendre un palier support de ce ou ces embrayages.
Dans le cas envisagé d'une première portion et d'une deuxième portion de la portée d'élongation axiale, il peut être prévu que la portée d'élongation radiale soit formée à une extrémité de la première portion opposée à la deuxième portion de la portée d'élongation axiale. Dans une variante, une extrémité de la deuxième portion opposée à la première portion de la portée d'élongation axiale peut être chanfreinée. Ceci permet de faciliter le montage du système d'actionnement et du ou des embrayages sur le manchon de connexion hydraulique. Pour assurer le maintien axial du mécanisme d'embrayage sur le manchon de connexion hydraulique, une rainure circulaire formée sur le contour extérieur de la deuxième portion de la portée d'élongation axiale peut être configurée pour recevoir un dispositif de retenue axial du mécanisme d'embrayage. On comprendra que ce dispositif de retenue axial permet avec l'arrêt axial du système d'actionnement réalisé par la portée d'élongation radiale un moyen de contraindre axialement les embrayages et le système d'actionnement le long de la portée d'élongation axiale. Un tel dispositif de retenue axial peut être un anneau de serrage.
Selon plusieurs configurations envisagées, il est possible de prévoir en combinaison ou individuellement les caractéristiques suivantes : la portée d'élongation radiale et la portée d'élongation axiale peuvent être issues de matière ; la portée d'élongation radiale peut être obtenue à partir de la portée d'élongation axiale en emboutissant la portée d'élongation axiale à l'une de ses extrémités ; la portée d'élongation radiale peut être rapportée sur la portée d'élongation axiale ; la portée d'élongation radiale peut être rapportée sur la portée d'élongation axiale, par soudage.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, une plaque de fixation s'étend radialement depuis la portée d'élongation radiale, la plaque de fixation étant configurée pour être reçue de façon adaptable dans une paroi de fond de la transmission ou dans une paroi de fond d'une autre transmission, la paroi de fond des deux transmissions étant différentes l'une de l'autre.
On comprendra ici que la paroi de fond d'une transmission comprend une surface de fond et des surfaces latérales formées pour recevoir au moins la plaque de fixation. Dans le cas où, le manchon de connexion hydraulique comprend une telle plaque de fixation, la portée d'élongation radiale peut ne pas être en appui contre la surface de fond de la paroi de fond, l'arrêt axial du manchon contre la transmission étant réalisé par la plaque de fixation. Dans ce cas, la plaque de fixation permet de réaliser le centrage du manchon par rapport à la transmission.
De façon particulière, la paroi de fond d'une transmission est formée pour recevoir, à la fois, la plaque de fixation et la portée d'élongation radiale. On comprendra alors que, dans ce mode de réalisation, la plaque de fixation et la portée d'élongation radiale forment une empreinte unique adaptée pour pouvoir être logée dans au moins deux parois de fond de transmission différentes. Ainsi, on comprendra qu'une configuration du manchon de connexion hydraulique peut être prévue pour s'adapter à plusieurs parois de fond de transmissions différentes.
Une telle empreinte provient d'une analyse minutieuse des formes communes à plusieurs parois de fond de transmissions différentes. Il a été avantageusement constaté que les formes communes aux différentes parois de fond analysées permettent de définir une forme particulière de la plaque de fixation commune à ces différentes parois de fond. Plus particulièrement, l'empreinte s'étend sur des parties communes aux différentes parois de fond afin de pouvoir collaborer avec n'importe laquelle de ces parois de fond. De façon avantageuse, la plaque de fixation peut être rapportée sur la portée d'élongation radiale. Préférentiellement, la plaque de fixation est rapportée par soudage. Avantageusement, la plaque de fixation et la portée d'élongation radiale peuvent être issues de matière.
Selon une variante de réalisation de l'invention, la plaque de fixation comprend au moins un trou axial pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement du système d'actionnement du mécanisme d'embrayage. Le trou axial de la plaque de fixation peut être configuré pour être en correspondance d'un canal d'alimentation en fluide d'actionnement formé dans le système d'actionnement.
Dans le cas d'un mécanisme à double embrayages, la plaque de fixation comprend deux trous axiaux pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement du système d'actionnement du mécanisme d'embrayage. Dans ce cas, chaque trou axial de la plaque de fixation est configuré pour être chacun en correspondance d'un canal d'alimentation en fluide d'actionnement formé dans le système d'actionnement.
Pour permettre la fixation de la plaque de fixation à la transmission du véhicule, la plaque de fixation comprend trois bras de fixation s'étendant depuis une partie centrale de la plaque de fixation, un orifice de fixation formé dans chaque bras de fixation est configuré pour assurer la fixation du manchon de connexion hydraulique sur la transmission. On comprendra que chaque orifice de fixation est configuré pour être en correspondance d'un trou taraudé formé dans la transmission en vue de recevoir une vis de fixation. De façon avantageuse, les bras sont répartis régulièrement angulairement autour de l'axe.
Préférentiellement, les orifices de fixation de chaque bras peuvent être tous à une même distance radiale par rapport à l'axe. Selon plusieurs caractéristiques pouvant être prises individuellement ou en combinaison l'une de l'autre : un joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la portée d'élongation radiale et la transmission ; à cet effet, une rainure circulaire formée sur la portée d'élongation radiale est configurée pour recevoir un joint en vue de réaliser un contact étanche entre la portée d'élongation radiale et la transmission ; un premier joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la première partie de la portée d'élongation axiale et un arbre de sortie en vue de permettre l'écoulement du fluide de refroidissement le long de la portée d'élongation axiale ; le premier joint est configuré pour permettre l'écoulement du fluide de refroidissement depuis le premier trou radial vers le deuxième trou radial ; un deuxième joint est configuré pour réaliser un contact étanche entre la deuxième partie de la portée d'élongation axiale et un arbre de sortie en vue d'empêcher l'écoulement du fluide de refroidissement au-delà de la portée d'élongation axiale et garantir le refroidissement du ou des embrayages ; le deuxième joint est configuré pour permettre au fluide de refroidissement de déboucher sur le ou les embrayages depuis le deuxième trou radial.
L'invention n'est toutefois pas limitée à ces caractéristiques précitées du manchon de connexion hydraulique, on pourra particulièrement prévoir que le manchon de connexion hydraulique soit formé par la portée d'élongation axiale, dite première portée d'élongation axiale, la portée d'élongation radiale selon les caractéristiques précédemment introduites et dans lequel le manchon de connexion hydraulique comprend une deuxième portée d'élongation axiale distincte de la première portée d'élongation axiale. Selon plusieurs caractéristiques pouvant être prises en combinaison ou indépendamment l'une de l'autre : la première portée d'élongation axiale peut être configurée pour réaliser le centrage du système d'actionnement sur le manchon, et la deuxième portée d'élongation axiale peut être configurée pour réaliser avec la portée d'élongation radiale le centrage du manchon sur la transmission ; la portée d'élongation radiale peut être située axialement entre la première portée d'élongation axiale et la deuxième portée d'élongation axiale ; la portée d'élongation radiale peut être issue de matière avec la première portée d'élongation axiale et la deuxième portée d'élongation axiale ; la portée d'élongation radiale peut être rapportée entre la première portée d'élongation axiale et la deuxième portée d'élongation axiale ; un diamètre intérieur de la première portée d'élongation axiale correspond avec un diamètre intérieur de la deuxième portée d'élongation axiale ; la première portée d'élongation axiale et la deuxième portée d'élongation axiale sont coaxiales.
Selon un autre aspect, l'invention porte sur un système d'actionnement pour mécanisme d'embrayage comprenant un carter d'actionnement logeant un ou deux actionneurs permettant de configurer un ou deux embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon de connexion hydraulique selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
On comprendra que dans le cas d'un mécanisme à simple embrayage, le carter d'actionnement ne comprend qu'un actionneur, alors que dans le cas d'un mécanisme à double embrayages le carter d'actionnement comprend deux actionneurs.
Pour assurer le centrage du système d'actionnement par rapport à la transmission, la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique peut supporter radialement le carter d'actionnement. Plus particulièrement, la première portion de la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique supporte radialement le carter d'actionnement.
Pour acheminer le fluide de refroidissement, le carter d'actionnement peut être configuré pour assurer une communication fluidique entre le trou axial de la portée d'élongation radiale et le trou radial de la portée d'élongation axiale.
Ainsi, selon une première variante, le carter d'actionnement est chanfreiné dans une zone de jonction entre une surface du carter d'actionnement en appui radial contre la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique et une surface du carter d'actionnement en appui axial contre la portée d'élongation radiale du manchon de connexion hydraulique, la zone de jonction du carter d'actionnement étant en regard, d'une part, du trou axial de la portée d'élongation radiale et, d'autre part, du trou radial de la portée d'élongation axiale.
Selon une deuxième variante, le carter d'actionnement peut être percé pour assurer la communication fluidique entre le trou axial de la portée d'élongation radiale et le trou radial de la portée d'élongation axiale.
Selon un autre aspect, l'invention porte sur un mécanisme d'embrayage comprenant un ou deux embrayages, caractérisé en ce qu'il comprend le système d'actionnement selon quelconque des caractéristiques précédentes.
Le mécanisme d'embrayage peut être configuré pour que la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique soit apte à être disposée entre le carter d'actionnement et au moins un arbre de sortie du mécanisme d'embrayage.
Le mécanisme d'embrayage peut être configuré pour être entraîné en rotation autour de l'axe du manchon de connexion hydraulique
Le mécanisme d'embrayage peut être configuré pour que la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique supporte radialement au moins un des embrayages. Plus particulièrement, la deuxième portion de la portée d'élongation axiale du manchon de connexion hydraulique peut supporter radialement au moins l'embrayage.
Selon la variante de réalisation dans laquelle la portée d'élongation axiale comprend le deuxième trou, ce dernier débouche sur au moins l'embrayage. Préférentiellement, le mécanisme d'embrayage est du type à double embrayages.
Préférentiellement, les embrayages sont humides.
Préférentiellement, les embrayages du mécanisme d'embrayage sont dans une configuration radiale. On comprendra que les embrayages sont disposés radialement l'un au-dessus de l'autre. En variante, les embrayages du mécanisme d'embrayage sont dans une configuration axiale. On comprendra que les embrayages sont disposés axialement l'un par rapport à l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : la figure 1 illustre une vue en perspective du manchon de connexion hydraulique formé principalement par une portée d'élongation axiale et par une portée d'élongation radiale ; la figure 2 illustre une vue en coupe le long de l'axe du manchon illustré à la figure 1 monté sur un mécanisme d'embrayage et sur une transmission de véhicule ; la figure 3 illustre une vue en coupe du manchon de la figure 1 prise selon une section A-A. depuis la figure 4 ; la figure 3A illustre une vue agrandie d'une zone de liaison entre la plaque de fixation et la portée d'élongation radiale ; la figure 4 illustre une vue de dessus du manchon équipé de sa plaque de fixation.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » AV ou « arrière » AR selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation du système de transmission, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur, et
« intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe O et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe O,
« manchon » pour désigner le manchon de connexion hydraulique.
Tel qu'illustré aux figures 1 à 4, on a représenté un manchon de connexion hydraulique 100 pour un mécanisme d'embrayage 200 d'un véhicule. Dans notre exemple de réalisation, illustré plus particulièrement de manière schématique sur la figure 2, le mécanisme d'embrayage 200 est un mécanisme à double embrayages 210, 220. Un tel mécanisme d'embrayage 200 est équipé d'un premier embrayage 210 et d'un deuxième embrayage 220. Le premier embrayage 210 et le deuxième embrayage 220 sont avantageusement du type multidisques, c'est-à-dire qu'ils comprennent des disques d'accouplement et des disques de friction. Ce mécanisme d'embrayage 200 est préférentiellement du type à double embrayages 210, 220 humide, et préférentiellement dans une position dite radiale, le premier embrayage 210 étant alors situé à l'extérieur du deuxième embrayage 220. D'une manière générale, le mécanisme d'embrayage 200 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d'entrée à un premier arbre de sortie A1 ou alternativement à un deuxième arbre de sortie A1 , A2 par l'intermédiaire respectivement du premier embrayage 210 ou du deuxième embrayage 220. Plus particulièrement, ce couplage ou découplage est assuré par un système d'actionnement 300. Un tel système d'actionnement 300 permet de commander, à l'aide d'actionneurs (non représentés), les embrayages 210, 220 du mécanisme d'embrayage 200.
Dans le contexte de l'invention, l'arbre d'entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d'un moteur, par exemple un moteur thermique, alors que les premier et deuxième arbres de sortie A1 , A2 sont couplés en rotation à une transmission 400 telle que par exemple une boîte de vitesses du type de celles équipant un véhicule.
Selon l'invention, le manchon de connexion hydraulique 100 est principalement formé par une portée d'élongation axiale 1 10 suivant un axe O et une portée d'élongation radiale 120 par rapport à l'axe O. La portée d'élongation radiale 120 est consécutive à la portée d'élongation axiale 1 10. Plus particulièrement, la portée d'élongation radiale 120 est située à une extrémité axiale, orientée vers l'arrière AR, de la portée d'élongation axiale 1 10. Selon le mode de réalisation illustrée, la portée d'élongation axiale 1 10 et la portée d'élongation radiale 120 sont issues de matière. Le manchon 100 est en outre formé par une plaque de fixation 130 qui s'étend radialement depuis la portée d'élongation radiale 120 vers l'extérieur. Le manchon 100 est configuré, d'une part, pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement depuis un circuit de refroidissement (non représenté) que comporte la transmission 400 et, d'autre part, pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement depuis un circuit d'actionnement que comporte également la transmission 400. Le fluide de refroidissement a pour fonction le refroidissement des embrayages 210, 220 du mécanisme d'embrayage 200 alors que le fluide d'actionnement a pour fonction d'actionner les actionneurs du système d'actionnement 300.
Pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement, plusieurs trous axiaux 121 sont formés angulairement dans la portée d'élongation radiale 120 et plusieurs premiers trous radiaux 1 1 1 sont formés angulairement dans la portée d'élongation axiale 1 10. On notera que les trous axiaux 121 de la portée d'élongation radiale 120 et les premiers trous radiaux 1 1 1 de la portée d'élongation axiale 1 10 sont formés de sorte à être angulairement en correspondance les uns des autres. Des deuxièmes trous radiaux 1 12 formés angulairement dans la portée d'élongation axiale 1 10 sont prévus pour déboucher sur les embrayages 210, 220 du mécanisme à double embrayages 210, 220. De la même façon, les premiers trous radiaux 1 1 1 et les deuxièmes trous radiaux 1 12 sont formés de sorte à être en correspondance angulairement les uns des autres. Tel qu'il sera décrit ultérieurement, les trous axiaux 121 de la portée d'élongation radiale 120 et les premiers et deuxièmes trous radiaux 1 1 1 , 1 12 de la portée d'élongation axiale 1 10 permettent une circulation du fluide de refroidissement depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220.
Pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement, deux trous axiaux 133 sont formés dans la plaque de fixation 130 pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement du système d'actionnement 300.
Telle qu'illustrée à la figure 2, on a représenté une vue en coupe du manchon 100 tel qu'assemblé schématiquement sur le mécanisme d'embrayage 200 et sur la transmission 400 du véhicule. Le système d'actionnement 300 est ici représenté par un carter d'actionnement 310 dans lequel sont logés au moins en partie les actionneurs, à savoir, un premier actionneur et un deuxième actionneur, le premier actionneur étant agencé pour configurer le premier embrayage 210 dans une configuration embrayée ou débrayée, le deuxième actionneur étant agencé pour configurer le deuxième embrayage 220 dans une configuration embrayée ou débrayée.
Dans la configuration illustrée, la portée d'élongation axiale 1 10 et la portée d'élongation radiale 120 sont configurées pour assurer un centrage du carter d'actionnement 310 du mécanisme d'embrayage 200 par rapport la transmission 400 du véhicule. Plus particulièrement, lorsque le manchon 100, équipé du mécanisme d'embrayage 200, est monté sur une paroi de fond de la transmission 400 du véhicule, l'appui de la portée d'élongation radiale 120 du manchon 100 contre la paroi de fond de la transmission 400 permet d'assurer un centrage du manchon 100 par rapport à la transmission 400. D'autre part, la portée d'élongation axiale 1 10 supporte radialement le carter d'actionnement 310 de sorte qu'une surface 312 du carter d'actionnement 310 en appui radial contre la portée d'élongation axiale 1 10 du manchon 100 assure un centrage du carter d'actionnement 310 sur le manchon 100. Le centrage du carter d'actionnement 310 par rapport au manchon 100 et le centrage du manchon 100 par rapport à la transmission 400 permettent alors de garantir un centrage du carter d'actionnement 310 par rapport à la transmission 400 par l'intermédiaire du manchon de connexion hydraulique 100.
Tels qu'illustrés, les premier et deuxième arbres de sortie A1 , A2 du mécanisme d'embrayage 200 traversent la portée d'élongation axiale 1 10 pour être logée dans la transmission 400 du véhicule. Grâce au centrage du carter d'actionnement 310 par rapport à la transmission 400, les arbres de sortie A1 , A2 sont rendus coaxiaux par rapport à la portée d'élongation axiale 1 10, l'axe O de la portée d'élongation axiale 1 10 est alors commun à l'axe de rotation des arbres de sortie A1 , A2.
De façon à permettre le fonctionnement du mécanisme d'embrayage 200, on comprendra que le manchon 100 n'est pas couplé en rotation aux arbres de sortie A1 , A2. On comprendra alors qu'un jeu radial est formé entre la portée d'élongation axiale 1 10 et l'un des arbres de sortie A1 , A2, en l'occurrence l'arbre de sortie A1 radialement à l'extérieur. Ce jeu radial nécessaire au fonctionnement peut avantageusement être utilisé pour acheminer le fluide de refroidissement depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220 et refroidir ainsi leurs disques d'accouplement et de friction.
Le manchon de connexion hydraulique 100 forme alors une interface mécanique entre la transmission 400 et le mécanisme d'embrayage 200, il est alors possible d'utiliser le manchon de connexion hydraulique 100 pour acheminer un fluide de refroidissement depuis la transmission 400 du véhicule vers le mécanisme d'embrayage 200. Telle que représentée, la portée d'élongation radiale 120 permet de réaliser un arrêt axial vers l'arrière du carter d'actionnement 310 et permet de réaliser un arrêt axial contre la transmission 400. L'arrêt axial du carter d'actionnement 310 réalisé par la portée d'élongation radiale 120 permet de maintenir avantageusement axialement le carter d'actionnement 310 du côté de la transmission 400 alors que l'arrêt axial contre la transmission 400 réalisé par la portée d'élongation radiale 120 permet de loger axialement le manchon 100 dans la transmission 400, en l'occurrence dans sa paroi de fond. On comprendra que, les arrêts axiaux permettent de réaliser un appui plan, perpendiculaire à l'axe O, du carter d'actionnement 310 par rapport au manchon 100 et du manchon 100 par rapport à la transmission 400. Plus particulièrement, l'arrêt axial du carter d'actionnement 310 est réalisé par une surface 31 1 du carter d'actionnement 310, orientée vers l'arrière, en appui contre, à la fois, une surface 122 de la portée d'élongation radiale 120, et une surface 131 de la plaque de fixation 130. Telle qu'illustrée à la figure 2, la portée d'élongation axiale 1 10 est configurée pour assurer un centrage du carter d'actionnement 310 par rapport aux embrayages 210, 220 du mécanisme d'embrayage 200. On comprendra que la portée d'élongation axiale 1 10 permet ainsi avantageusement de ne plus faire supporter radialement les embrayages 210, 220 par le carter d'actionnement 310. A ce titre, un palier support (non représenté) disposé sur la portée d'élongation axiale 1 10 peut être prévu pour supporter radialement les embrayages 210, 220.
La portée d'élongation axiale 1 10 est radialement délimitée par un contour extérieur 1 13 et par un contour intérieur 1 14, le contour intérieur 1 14 délimite un passage d'écoulement d'un fluide de refroidissement entre le contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10 et l'arbre de sortie A1. Un tel passage d'écoulement correspondant au jeu radial introduit précédemment permet la circulation du fluide de refroidissement le long du contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10.
La description suivante vise à décrire la relation fluidique entre un des trous axiaux 121 de la portée d'élongation radiale 120, un des premiers trous radiaux 1 1 1 et un des deuxièmes trous radiaux 1 12 de la portée d'élongation axiale 1 10.
Tel que représenté, un des trous axiaux 121 de la portée d'élongation radiale 120 et un des premiers trous radiaux 1 1 1 de la portée d'élongation axiale 1 10 sont configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement, fléché F, pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage 200, ceci depuis le trou axial 121 de la portée d'élongation radiale 120 vers le contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10 via le premier trou radial 1 1 1 de la portée d'élongation axiale 1 10.
Le trou axial 121 et le premier trou radial 1 1 1 sont obtenus par le perçage de l'épaisseur de la portée d'élongation axiale 1 10 et de la portée d'élongation radiale 120 comprise entre un et trois millimètres. Pour assurer une communication fluidique optimale, le trou axial 121 et le premier trou axial 121 sont adjacents l'un à l'autre. Plus particulièrement, selon une configuration envisagée, le trou axial 121 et le premier trou radial 1 1 1 sont bord à bord. Ces configurations ont pour avantage de faciliter l'arrivée du fluide de refroidissement le long du contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10. Pour faciliter cette communication fluidique entre le trou axial 121 et le premier trou radial 1 1 1 , le carter d'actionnement 310 est chanfreiné dans une zone de jonction 313 entre la surface 312 du carter d'actionnement 310 en appui radial contre la portée d'élongation axiale 1 10 du manchon 100 et la surface 31 1 du carter d'actionnement 310, orientée vers l'arrière, en appui axial contre la portée d'élongation radiale 120 du manchon 100, la zone de jonction 313 du carter d'actionnement 310 étant en regard, d'une part, du trou axial 121 de la portée d'élongation radiale 120 et, d'autre part, du premier trou radial 1 1 1 de la portée d'élongation axiale 1 10. Afin d'alimenter le mécanisme d'embrayage 200 en fluide de refroidissement depuis la transmission 400, le trou axial 121 de la portée d'élongation radiale 120 est configuré pour être en correspondance d'une ouverture de connexion hydraulique 401 de la transmission 400 assurant l'alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage 200. A la figure 3, un des deuxièmes trous radiaux 1 12 de la portion d'élongation axiale débouchant sur les embrayages 210, 220 permet de refroidir les embrayages 210, 220 du mécanisme d'embrayage 200, particulièrement leurs disques d'accouplement et leurs disques de friction. On comprendra ainsi que le fluide de refroidissement, fléché F, est acheminé dans le mécanisme d'embrayage 200 depuis l'ouverture de connexion hydraulique 401 de la transmission 400 vers le trou axial 121 de la portée d'élongation radiale 120. Le trou axial 121 de la portée d'élongation axiale 1 10 étant en communication fluidique avec le premier trou radial 1 1 1 de la portée d'élongation radiale 120, le fluide de refroidissement peut alors être amené à l'intérieur de la portée d'élongation axiale 1 10 pour s'écouler le long du passage d'écoulement entre le contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10 et l'arbre de sortie A1 du mécanisme d'embrayage 200. Le fluide de refroidissement est alors amené, par pression, depuis le premier trou radial 1 1 1 vers le deuxième trou radial 1 12 de la portée d'élongation axiale 1 10. Le fluide de refroidissement est ensuite projeté vers les embrayages 210, 220 depuis le deuxième trou radial 1 12 de la portée d'élongation axiale 1 10 pour refroidir leurs disques d'accouplement et de friction. En variante, la portée d'élongation axiale 1 10 peut comprendre au moins une rainure axiale (non représentée) formée sur le contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10, la rainure axiale reliant le premier trou radial 1 1 1 et le deuxième trou radial 1 12. Cette rainure axiale permet avantageusement de guider le fluide de refroidissement le long du contour intérieur 1 14 de la portée d'élongation axiale 1 10 depuis le premier trou radial 1 1 1 vers le deuxième trou radial 1 12 de la portée d'élongation axiale 1 10.
Telle qu'illustrée à la figure 3, la portée d'élongation axiale 1 10 est formée par une première portion 1 10A comprenant la portée d'élongation radiale 120 et une deuxième portion 1 10B consécutive à la première portion 1 10A, la première portion 1 10A comprenant les premiers trous radiaux 1 1 1 et la deuxième portion 1 10B comprenant les deuxièmes trous radiaux 1 12.
En se référant à la figure 2 et 3, un premier joint 500 est configuré pour réaliser un contact étanche entre la première portion 1 10A de la portée d'élongation axiale 1 10 et l'arbre de sortie A1 en vue de permettre l'écoulement du fluide de refroidissement le long de la portée d'élongation axiale 1 10 et un deuxième joint 501 est configuré pour réaliser un contact étanche entre la deuxième portion 1 10B de la portée d'élongation axiale 1 10 et l'arbre de sortie A1 en vue d'empêcher l'écoulement du fluide de refroidissement au-delà de la portée d'élongation axiale 1 10 et garantir le refroidissement des embrayages 210, 220, ceci en permettant au fluide de refroidissement de déboucher sur les embrayages 210, 220 depuis le deuxième trou radial 1 12. Ainsi, le fluide peut être orienté depuis la transmission 400 vers les embrayages 210, 220 pour refroidir leurs disques.
On notera que le contour extérieur 1 13 de la première portion 1 10A de la portée d'élongation axiale 1 10 est de diamètre supérieur au diamètre du contour extérieur 1 13 de la deuxième portion 1 10B de la portée d'élongation axiale 1 10. Ainsi, il est possible dé faire supporter le carter d'actionnement 310 par la première portion 1 10A de la portée d'élongation axiale 1 10 et de faire supporter les embrayages 210, 220 par la deuxième portion 1 10B de la portée d'élongation axiale 1 10, la deuxième portion 1 10B pouvant comprendre le palier support de ces embrayages 210, 220. On notera également que la portée d'élongation radiale 120 est formée à une extrémité de la première portion 1 10A opposée à la deuxième portion 1 10B.
Une extrémité 1 10B1 de la deuxième portion 1 10B opposée à la première portion 1 10A est chanfreinée pour faciliter le montage du carter d'actionnement 310 et des embrayages 210, 220 sur le manchon de connexion hydraulique 100.
Une rainure circulaire 1 10B2 formée sur le contour extérieur 1 13 de la deuxième portion 1 10B de la portée d'élongation axiale 1 10 est configurée pour recevoir un dispositif de retenue axial (non représenté) du mécanisme d'embrayage 200. On comprendra que ce dispositif de retenue axial permet, avec l'arrêt axial du carter d'actionnement 310 réalisé par la portée d'élongation radiale 120, de contraindre axialement les embrayages 210, 220 et le carter d'actionnement 310 le long de la portée d'élongation axiale 1 10. On a représenté la plaque de fixation 130 qui s'étend radialement depuis la portée d'élongation radiale 120. Cette plaque de fixation 130 est rapportée par soudage sur la portée d'élongation radiale 120, telle que cela est illustrée à la figure 3A. La plaque de fixation 130 est configurée pour être reçue de façon adaptable dans la paroi de fond de la transmission 400 ou dans une paroi de fond d'une autre transmission 400, la paroi de fond des deux transmissions 400 étant différentes l'une de l'autre. On comprendra alors que la plaque de fixation 130 et la portée d'élongation radiale 120 forment une empreinte unique adaptée pour pouvoir être logée dans au moins deux parois de fond de transmission 400 différentes. Ainsi, on comprendra qu'une configuration du manchon 100 peut être prévue pour s'adapter à plusieurs parois de fond de transmissions 400 différentes. On notera que ces transmissions 400 sélectionnées partagent toutes une forme commune à leur paroi de fond.
Une telle empreinte provient d'une analyse minutieuse des formes communes à plusieurs parois de fond de transmissions 400 différentes. Il a été avantageusement constaté que les formes communes aux différentes parois de fond analysées permettent de définir une forme particulière de la plaque de fixation 130 commune à ces différentes parois de fond.
Pour assurer le fonctionnement du système d'actionnement, les trous axiaux 133 de la plaque de fixation 130 sont configurés pour être chacun en correspondance d'un canal d'alimentation 314 en fluide d'actionnement formé dans le carter d'actionnement 310 et en correspondance d'un trou d'alimentation 403 en fluide d'actionnement de la transmission 400.
En référence aux figures 2 et 4, la fixation de la plaque de fixation 130 à la transmission 400 du véhicule est assurée par trois bras de fixation 132 de la plaque de fixation 130. Les bras de fixation 132 s'étendent depuis une partie centrale 134 de la plaque de fixation 130, un orifice de fixation 132A formé dans chaque bras de fixation 132 est configuré pour assurer la fixation du manchon 100 sur la transmission 400. On comprendra que chaque orifice de fixation 132A est configuré pour être en correspondance d'un trou taraudé 402 formé dans la transmission 400 en vue de recevoir une vis de fixation, par exemple. Une telle vis peut être insérée depuis une ouverture d'assemblage 315 formée dans le carter d'actionnement 310. Tels qu'illustrés, les bras de fixation 132 sont répartis régulièrement angulairement autour de l'axe O et les orifices de fixation 132A de chaque bras de fixation 132 sont tous à une même distance radiale par rapport à l'axe O. En variante, les bras de fixation 132 peuvent s'étendre au-delà du mécanisme d'embrayage 200 de sorte que les orifices de fixation 132A soient accessibles facilement par un opérateur de montage.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Manchon de connexion hydraulique (100) pour mécanisme d'embrayage (200) d'un véhicule, le manchon de connexion hydraulique (100) comprenant une portée d'élongation axiale (1 10) suivant un axe (O) et une portée d'élongation radiale (120) par rapport à l'axe (O), la portée d'élongation axiale (1 10) et la portée d'élongation radiale (120) étant configurées pour assurer un centrage d'un système d'actionnement (300) du mécanisme d'embrayage (200) par rapport à une transmission (400) du véhicule.
2. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d'élongation radiale (120) est configurée pour réaliser un arrêt axial du système d'actionnement (300) contre le manchon de connexion hydraulique (100) et/ou pour réaliser un arrêt axial du manchon de connexion hydraulique (100) contre la transmission (400).
3. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portée d'élongation axiale (1 10) est radialement délimitée par un contour extérieur (1 13) et par un contour intérieur (1 14), le contour intérieur (1 14) de la portée d'élongation axiale (1 10) étant configuré pour être centré par rapport à au moins un arbre de sortie (A1 ) du mécanisme d'embrayage (200) de sorte à délimiter un passage d'écoulement d'un fluide de refroidissement entre le contour intérieur (1 14) de la portée d'élongation axiale (1 10) et l'arbre de sortie (A1 ).
4. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le passage d'écoulement est formé par un jeu radial entre le contour intérieur (1 14) de la portée d'élongation axiale (1 10) et l'arbre de sortie (A1 ).
5. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel au moins un trou axial (121 ) est formé dans la portée d'élongation radiale
(120) et au moins un trou radial (1 1 1 ) est formé dans la portée d'élongation axiale (1 10), le trou radial (1 1 1 ) de la portée d'élongation axiale (1 10) et le trou axial (121 ) de la portée d'élongation radiale (120) étant configurés pour permettre une alimentation en fluide de refroidissement pour le refroidissement du mécanisme d'embrayage (200) depuis le trou axial (121 ) de la portée d'élongation radiale (120) vers le contour intérieur (1 14) de la portée d'élongation axiale (1 10) via le trou radial (1 1 1 ) de la portée d'élongation axiale (1 10).
6. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le trou radial (1 1 1 ) de la portée d'élongation axiale (1 10) et le trou axial (121 ) de la portée d'élongation radiale (120) sont adjacents l'un à l'autre.
7. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la portée d'élongation axiale (1 10) est formée par une première portion
(1 10A) comprenant la portée d'élongation radiale (120) et une deuxième portion (1 10B) consécutive à la première portion (1 10A), la première portion (1 10A) comprenant au moins le trou radial (1 1 1 ), dit premier trou radial (1 1 1 ), et la deuxième portion (1 10B) comprenant au moins un deuxième trou radial (1 12). 8. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d'élongation axiale (1 10) comprend au moins une rainure axiale formée sur le contour intérieur (1 14) de la portée d'élongation axiale (1 10), la rainure axiale reliant le premier trou radial (1 1 1 ) de la première portion (1 10A) et le deuxième trou radial (1 12) de la deuxième portion (1 10B). 9. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une plaque de fixation (130) s'étend radialement depuis la portée d'élongation radiale (120), la plaque de fixation (130) étant configurée pour être reçue de façon adaptable dans une paroi de fond de la transmission (400) ou dans une paroi de fond d'une autre transmission (400), la paroi de fond des deux transmissions (400) étant différentes l'une de l'autre.
10. Manchon de connexion hydraulique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque de fixation (130) comprend au moins un trou axial (133) pour permettre une alimentation en fluide d'actionnement du système d'actionnement (300) du mécanisme d'embrayage (200). 11. Manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, dans lequel trois bras de fixation (132) s'étendent depuis une partie centrale (134) de la plaque de fixation (130), un orifice de fixation (132A) formé dans chaque bras de fixation (132) étant configuré pour assurer la fixation du manchon de connexion hydraulique (100) sur la transmission (400). 12. Système d'actionnement (300) pour mécanisme d'embrayage (200) comprenant un carter d'actionnement (310) logeant un ou deux actionneurs permettant de configurer un ou deux embrayages (210, 220) dans une configuration embrayée ou débrayée, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon de connexion hydraulique (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
13. Système d'actionnement (300) selon la revendication précédente, dans lequel le carter d'actionnement (310) est configuré pour assurer une communication fluidique entre le trou axial (121 ) de la portée d'élongation radiale (120) et le trou radial (1 1 1 ) de la portée d'élongation axiale (1 10).
14. Système d'actionnement (300) selon la revendication précédente, dans lequel le carter d'actionnement (310) est chanfreiné dans une zone de jonction (313) entre une surface (312) du carter d'actionnement (310) en appui radial contre la portée d'élongation axiale (1 10) du manchon de connexion hydraulique (100) et une surface (31 1 ) du carter d'actionnement (310) en appui axial contre la portée d'élongation radiale (120) du manchon de connexion hydraulique (100), la zone de jonction (313) du carter d'actionnement (310) étant en regard, d'une part, du trou axial (121 ) de la portée d'élongation radiale (120) et, d'autre part, du trou radial (1 1 1 ) ou premier trou radial (1 1 1 ) de la portée d'élongation axiale (1 10). 15. Mécanisme d'embrayage (200) comprenant un ou deux embrayages (210, 220), caractérisé en ce qu'il comprend le système d'actionnement (300) selon l'une quelconque des revendications 12 à 14.
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