FR3095029A1 - Procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule connecté - Google Patents

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Rabih TALEB
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Abstract

L’invention se rapporte à un procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule automobile apte à émettre et recevoir des informations à travers un ou plusieurs réseaux de télécommunications, ci-après véhicule hôte (1), le procédé comportant les étapes consistant à : - recevoir des informations relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou des informations relatives aux conditions de circulation ; déterminer, lorsque les feux du véhicule hôte (1) sont activés, si les conditions relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou les conditions de circulation permettent de diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte ; - si lesdites conditions le permettent, diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte (1) jusqu’à une valeur seuil, la valeur seuil étant inférieure à l’intensité d’éclairage par défaut. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule connecté
L’invention se rapporte au domaine de l’éclairage des véhicules dit connectés, notamment ceux à propulsion électrique ou hybride.
L’autonomie d’un véhicule à propulsion électrique ou à propulsion hybride comportant un moteur électrique est un critère crucial, pour l’amélioration duquel les constructeurs déploient des efforts permanents. Les véhicules commercialisés actuellement comportent généralement des systèmes d’éclairage qui sont bien plus performants que ce que requièrent les différentes règlementations en vigueur, dans le but d’augmenter le confort visuel du conducteur et/ou la sécurité des différents usagers. Cette performance accrue se traduit nécessairement par une consommation électrique plus importante, et, par conséquent, par une autonomie diminuée dans le cas d’un véhicule électrique ou hybride.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule de type connecté, qui puisse permettre d’augmenter l’autonomie du véhicule si celui-ci comporte une propulsion électrique ou hybride.
À cet effet, l’invention concerne un procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule automobile apte à émettre et recevoir des informations à travers un ou plusieurs réseaux de télécommunications, ci-après véhicule hôte, le procédé comportant les étapes consistant à :
- recevoir des informations relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou des informations relatives aux conditions de circulation ;
- déterminer, lorsque les feux du véhicule hôte sont activés, si les conditions relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou les conditions de circulation permettent de diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte ;
- si lesdites conditions le permettent, diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte jusqu’à une valeur seuil, la valeur seuil étant inférieure à l’intensité d’éclairage par défaut.
Ainsi, le procédé conforme à l’invention permet de limiter fortement l’intensité de l’éclairage du véhicule dès que le calculateur central du véhicule, sur la base des informations qu’il reçoit par l’intermédiaire du module de communication sans fil, détermine que les conditions le permettent. Cette diminution de l’intensité d’éclairage se traduit par une baisse de la consommation électrique due au système d’éclairage du véhicule, ce qui aboutit à une amélioration de l’autonomie de celui-ci s’il comporte une propulsion électrique ou hybride.
Dans une réalisation, la valeur seuil correspond à l’intensité d’éclairage minimale imposée par la règlementation locale, c’est-à-dire la règlementation en vigueur à l’endroit où circule le véhicule hôte.
Dans une réalisation, la valeur seuil correspond à l’intensité d’éclairage minimale imposée par la règlementation la plus sévère parmi un groupe composé des règlementations de plusieurs zones géographiques, par exemple les règlementations d’Europe et des Etats-Unis.
Dans une réalisation, les informations relatives à l’environnement du véhicule hôte incluent des informations relatives aux conditions de visibilité.
Dans une réalisation, les informations relatives aux conditions de circulation incluent des informations relatives à la densité du trafic routier.
Dans une réalisation, les informations reçues par le véhicule hôte sont émises par des éléments de l’infrastructure routière.
Dans une réalisation, les informations reçues par le véhicule hôte sont émises par d’autres véhicules.
L’invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini ci-dessus.
L’invention concerne également un véhicule automobile mettant en œuvre un procédé tel que défini plus haut.
Dans une réalisation, le véhicule automobile comporte une propulsion électrique ou hybride électrique.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence au dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 représente un véhicule équipé d’un système d’éclairage permettant la mise en œuvre d’un procédé conforme à l’invention.
La figure 2 est un schéma montrant un véhicule mettant en œuvre le procédé conforme à l’invention.
La figure 3 montre un exemple de mise en œuvre d’un procédé conforme à l’invention.
La figure 4 montre un exemple de mise en œuvre d’un procédé conforme à l’invention.
La figure 1 représente un véhicule 1 automobile dit « connecté » : il comporte un module de communication sans fil 10 permettant à un calculateur central 12 du véhicule 1 d’émettre et de recevoir des données vers et depuis un ou plusieurs réseaux de télécommunications, dont notamment le réseau Internet. Dans la suite de la présente description ce véhicule sera dénommé véhicule hôte 1. Le véhicule hôte 1 comporte par ailleurs une pluralité de capteurs permettant au véhicule de percevoir des caractéristiques de son environnement. Ces capteurs sont répartis sur l’avant, l’arrière et les côtés du véhicule hôte 1. Ces capteurs peuvent inclure un ou plusieurs des types de capteurs suivants : capteurs à ultrasons, radars, lidars, caméras à vision de jour, caméras à vision de nuit, etc. Dans l’exemple le véhicule hôte 1 comporte une caméra avant 14, une caméra arrière 16 et deux caméras latérales 18, un capteur de type lidar 20, et une pluralité de capteurs de type radar 22.
Grâce à l’ensemble de ces capteurs, le calculateur 10 est apte à détecter la présence d’obstacles dans l’environnement du véhicule hôte 1, et notamment la présence de véhicules dans cet environnement, que ce soit sur la voie courante du véhicule hôte 1 ou sur les voies adjacentes.
Le véhicule hôte 1 est configuré pour mettre en œuvre le procédé conforme à l’invention. Par l’intermédiaire du module de communication sans fil 10, le calculateur central 12 reçoit des informations relatives aux conditions de circulation, à l’environnement du véhicule, aux infrastructure routières environnantes, etc. Ces informations, qui incluent notamment des informations sur les conditions de visibilité, permettent de déterminer des situations dans lesquelles il est possible de diminuer l’intensité de l’éclairage fourni par le système d’éclairage du véhicule (non représenté), qui est commandé par le calculateur 12, sans gêner le conducteur ni affecter sa sécurité. Lorsque le calculateur central 12 détermine qu’il est possible de diminuer l’intensité de l’éclairage, celle-ci est diminuée jusqu’à une valeur seuil, cette valeur seuil correspondant à la valeur minimale imposée par la ou les règlementation(s) en vigueur. Avantageusement, la valeur minimale est déterminée en fonction de la règlementation locale, c’est-à-dire la règlementation en vigueur à l’endroit où circule le véhicule hôte 1, le véhicule étant géolocalisé. Alternativement, la valeur minimale peut correspondre à la plus grande des valeurs minimales fixées par les règlementations en vigueur dans différentes zones géographiques, par exemple l’Europe et les Etats-Unis.
L’abaissement de l’intensité de l’éclairage pourra par exemple être commandée dans les situations suivantes :
- lorsque le véhicule circule en agglomération : il ne sera généralement pas nécessaire d’avoir une intensité lumineuse de l’éclairage maximale puisque l’éclairage public procure en principe une luminosité suffisante pour une conduite en toute sécurité ;
- lors des phases d’arrêt (feux rouges, stop, embouteillages, etc.), que le véhicule circule en agglomération ou hors agglomération, l’intensité de l’éclairage pourra être réduite ;
- lorsque le véhicule circule hors agglomération et lorsque le trafic est important, alors il ne sera pas nécessaire d’avoir un éclairage puissant obtenu par le véhicule, puisque le flot des autres véhicules permet de bien identifier l’environnement de conduite ;
- lorsque le véhicule circule dans un tunnel : puisque dans les tunnels, pour des raisons de sécurité, les éclairages de l’infrastructure sont importants, on pourra diminuer la luminosité des feux des véhicules sans que cela ait des conséquences sur le niveau de visibilité des usagers.
L’identification des situations permettant la diminution de l’intensité lumineuse des feux sera obtenue via des informations transmises au calculateur central 12 du véhicule hôte 1 par le ou les réseau(x) de communication (de type Internet) auquel (auxquels) le véhicule hôte est connecté.
Les informations transmises peuvent provenir de nombreuses sources différentes, et par exemple des sources suivantes :
- les éclairages urbains connectés, qui donnent des informations sur l’intensité lumineuse ;
- les caméras équipant les agglomérations qui étudient l’état du trafic et les conditions de luminosité ;
- les données de géolocalisation permettant d’analyser les conditions de vitesse et les conditions de densité de circulation ;
- les données de géolocalisation permettant de connaitre les positions des infrastructures de type tunnels, etc.
La figure 2 montre une route comportant deux voies de circulation, sur laquelle circulent plusieurs véhicules dont le véhicule hôte 1. Dans l’exemple de la figure 2, le véhicule hôte 1 est dans une situation de circulation compatible avec un abaissement de la luminosité de l’éclairage (par exemple : circulation de nuit dans une agglomération présentant un éclairage public suffisant), et l’intensité d’éclairage des feux avant et arrière est diminuée conformément à l’invention, ce qui n’est pas le cas des autres véhicules 3, 4, qui sont des véhicules classiques. On voit donc que les faisceaux lumineux avant 100 et arrière 102 du véhicule hôte 1 sont moins intenses que les faisceaux lumineux 30, 32, 40, 42 des véhicules classiques 3, 4.
Comme précisé ci-dessus, dans l’exemple des figures, l’intensité d’éclairage est modifiée à la fois pour les feux avant et les feux arrière. On pourra toutefois prévoir que, lorsqu’un véhicule suivant le véhicule hôte 1 est détecté, alors seule l’intensité d’éclairage des feux avant est diminuée, ce afin de maintenir le véhicule hôte 1 plus visible pour le ou les véhicules qui le suivent.
Les figures 3 et 4 illustrent des exemples de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention.
Sur la figure 3, le véhicule hôte 1 échange des informations à travers un réseau de télécommunication 2, dans l’exemple le réseau Internet. Des éléments 5, 6 de l’infrastructure routière sont également connectés au réseau de télécommunication 2 et émettent vers ce réseau des informations relatives à leur état de fonctionnement ainsi que, le cas échéant, des informations collectées par ces éléments. Dans l’exemple de la figure 3, les éléments de l’infrastructure routière incluent des lampadaires 5 d’éclairage public et des caméras 6 permettant de surveiller l’espace public.
Sur la figure 4, le véhicule hôte échange des informations avec le réseau de télécommunications 2. Les informations que reçoit le véhicule hôte 1 sont fournies par un véhicule connecté 7 équipé de capteurs (tels que les capteurs équipant le véhicule hôte 1) et permettant de collecter des informations relatives aux conditions de visibilité et aux conditions de circulation.
Le procédé objet de l’invention permet donc de limiter fortement l’intensité de l’éclairage dès lors que les conditions de visibilité et/ou de circulation le permettant. Cette gestion de l’éclairage du véhicule se traduit automatiquement par une diminution de la consommation électrique, et donc par une amélioration de l’autonomie si celui-ci comporte une propulsion électrique ou hybride, puisque la batterie est moins sollicitée. Il est estimé qu’une diminution de 30% de l’intensité d’éclairage peut être facilement réalisée dans le cadre du procédé objet de l’invention. Bien entendu, l’invention est applicable aux véhicules ne disposant pas d’une propulsion électrique.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion de l’éclairage d’un véhicule automobile apte à émettre et recevoir des informations à travers un ou plusieurs réseaux de télécommunications, ci-après véhicule hôte (1), le procédé comportant les étapes consistant à :
    - recevoir des informations relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou des informations relatives aux conditions de circulation ;
    déterminer, lorsque les feux du véhicule hôte (1) sont activés, si les conditions relatives à l’environnement du véhicule hôte et/ou les conditions de circulation permettent de diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte ;
    - si lesdites conditions le permettent, diminuer l’intensité de l’éclairage du véhicule hôte (1) jusqu’à une valeur seuil, la valeur seuil étant inférieure à l’intensité d’éclairage par défaut.
  2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la valeur seuil correspond à l’intensité d’éclairage minimale imposée par la règlementation locale, c’est-à-dire la règlementation en vigueur à l’endroit où circule le véhicule hôte (1).
  3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la valeur seuil correspond à l’intensité d’éclairage minimale imposée par la règlementation la plus sévère parmi un groupe composé des règlementations de plusieurs zones géographiques, par exemple les règlementations d’Europe et des Etats-Unis.
  4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les informations relatives à l’environnement du véhicule hôte (1) incluent des informations relatives aux conditions de visibilité.
  5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les informations relatives aux conditions de circulation incluent des informations relatives à la densité du trafic routier.
  6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les informations reçues par le véhicule hôte (1) sont émises par des éléments (5, 6) de l’infrastructure routière.
  7. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les informations reçues par le véhicule hôte (1) sont émises par d’autres véhicules (7).
  8. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé conforme à l’une des revendications précédentes.
  9. Véhicule automobile (1) mettant en œuvre un procédé conforme à l’une des revendications 1 à 7.
  10. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, le véhicule comportant une propulsion électrique ou hybride électrique.
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