FR3094344A1 - Accoudoir telescopique pour siege de vehicule - Google Patents

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Abstract

L’invention porte principalement sur un accoudoir (13) pour siège (11) de véhicule, notamment un siège d'avion, comportant: - une manchette (17) sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et - un dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) permettant de déplacer la manchette (17) entre une position basse et une position haute, caractérisé en ce que le dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) est télescopique. Figure 1b

Description

ACCOUDOIR TELESCOPIQUE POUR SIEGE DE VEHICULE
La présente invention porte sur un accoudoir télescopique pour siège de véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion.
De façon connue en soi, un module de siège peut comporter un siège associé à une console munie de rangements ainsi qu'un accoudoir. Une coque permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège.
Le siège est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position relevée, dans laquelle le siège définit une position assise d’un passager, et une position couchée, dans laquelle le siège définit une surface de couchage sensiblement horizontale.
L'accoudoir comporte une manchette sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et un dispositif de déploiement de l'accoudoir permettant de déplacer la manchette entre une position basse et une position haute. En position basse, la manchette est destinée à être située dans le prolongement du lit formé par le siège afin de maximiser la surface de couchage pour le passager.
Toutefois, suivant certaines architectures, la position couchée est située très proche du sol, de sorte que les dispositifs de déploiement connus à mécanisme à glissière standard ne permettent pas de couvrir le débattement souhaité entre la position basse et la position haute tout en conservant une configuration compacte.
L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un accoudoir pour siège de véhicule, notamment un siège d'avion, ledit accoudoir comportant:
- une manchette sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et
- un dispositif de déploiement de l'accoudoir permettant de déplacer la manchette entre une position basse et une position haute,
- le dispositif de déploiement de l'accoudoir étant télescopique.
L'invention permet ainsi, grâce au dispositif de déploiement télescopique, d'obtenir une configuration d'accoudoir compacte et simple à réaliser apte à couvrir un grand débattement entre une position basse de la manchette située près du sol et une position haute de la manchette relativement éloignée du sol.
Selon une réalisation, le dispositif de déploiement comporte:
- un support de base fixe,
- un support intermédiaire mobile en translation par rapport au support de base, et
- un support supérieur portant la manchette, ledit support supérieur étant mobile en translation par rapport au support intermédiaire.
Selon une réalisation, ledit accoudoir comporte un système de synchronisation pour synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire et du support supérieur.
Selon une réalisation, le système de synchronisation comporte deux poulies montées sur le support intermédiaire et une courroie disposée autour des poulies et fixée d'une part au support de base et d'autre part au support supérieur.
Selon une réalisation, le support supérieur est apte à se loger dans une cavité délimitée par un capot entourant le support intermédiaire.
Selon une réalisation, l'ensemble formé par le support supérieur et le support intermédiaire est apte à se loger dans une cavité délimitée par une coque lorsque la manchette est dans une position basse.
Selon une réalisation, le support supérieur, le support intermédiaire, et le support de base sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette est en position basse.
Selon une réalisation, ledit accoudoir comporte un système de commande apte à commander un déplacement de la manchette.
Selon une réalisation, le système de commande comporte un moteur électrique fixé à un élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire, ledit moteur électrique étant muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère fixée à l'autre élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire.
Selon une réalisation, le système de commande comporte un vérin muni d'un corps fixé à un élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire et d'une tige fixée à l'autre élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire.
Selon une réalisation, ledit accoudoir comporte un bouton d'activation pour activer le système de commande.
L'invention a également pour objet un ensemble comportant:
- un siège mobile entre une position relevée dans laquelle le siège définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale, et
- un accoudoir tel que précédemment défini.
Selon une réalisation, ledit ensemble est configuré de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir d'une position haute vers une position basse est synchronisé avec un déplacement du siège de la position relevée vers la position couchée.
L'invention concerne en outre un avion comportant un ensemble tel que précédemment défini.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
La figure 1a est une vue en perspective d’un module de siège comportant un accoudoir selon l'invention en position basse;
La figure 1b est une vue en perspective d’un module de siège comportant un accoudoir selon l'invention en position haute;
[Fig. 2b] [Fig. 2c] Les figures 2a, 2b, et 2c sont des vues en perspective illustrant un premier mode de réalisation de l'accoudoir selon l'invention muni d'un système de commande à vérin respectivement dans une position basse, une position intermédiaire, et une position haute;
[Fig. 3b] [Fig. 3c] Les figures 3a, 3b, et 3c sont des vues en perspective illustrant un deuxième mode de réalisation de l'accoudoir selon l'invention muni d'un système de commande à moteur électrique respectivement dans une position basse, une position intermédiaire, et une position haute;
[Fig. 4b] Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective de côté et arrière d'un accoudoir selon l'invention en position basse.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Les figures 1a et 1b montrent un module de siège 10 destiné à être installé dans un avion. Ce module de siège 10 comporte au moins un siège 11 associé à une console 12 munie de rangements ainsi qu'un accoudoir 13. Une coque 15 qui entoure au moins en partie le siège 11 permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 11. La coque 15 peut également entourer au moins en partie l'accoudoir 13 du siège 11.
Plus précisément, le siège 11 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position relevée dans laquelle le siège 11 définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège 11 définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale.
Le siège 11 comporte un axe d’extension X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 11. Selon un exemple de réalisation particulier, l'axe d’extension X1 du siège 11 est incliné par rapport à un axe longitudinal de l'avion, notamment d'une dizaine de degré. Une telle inclinaison permet de maximiser le nombre de sièges disposés à l'intérieur de la cabine d'avion.
L’accoudoir 13 comporte une manchette 17 sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras. La manchette 17 est constituée à cet effet par une paroi d'orientation horizontale. Un dispositif de déploiement 18 de l'accoudoir 13 permet de déplacer, notamment verticalement, la manchette 17 entre une position basse et une position haute. La position basse est par exemple située à une hauteur comprise entre 10 et 26 pouces, notamment à une hauteur de l'ordre de 14 pouces, par rapport au plancher de l'avion; tandis que la position haute est par exemple située à une hauteur comprise entre 20 et 30 pouces, notamment à une hauteur de l'ordre de 27 pouces, par rapport au plancher de l'avion.
Le dispositif de déploiement 18 est télescopique. Par "télescopique", on entend le fait que le dispositif de déploiement 18 comporte au moins trois éléments montés mobiles en translation les uns par rapport aux autres pour permettre de déplacer la manchette 17 entre la position basse et la position haute.
Plus précisément, le dispositif de déploiement 18 comporte un support de base 20 fixe destiné à être solidaire d'une pièce du module de siège fixe par rapport au plancher de l'avion. Un support intermédiaire 21 est mobile en translation par rapport au support de base 20. Un support supérieur 22 portant la manchette 17 est mobile en translation par rapport au support intermédiaire 21. La manchette 17 est au moins liée en translation avec le support supérieur 22. Le support de base 20, le support intermédiaire 21, ainsi que le support supérieur 22 sont constitués par des plaques d'orientation verticale. En variante, le dispositif de déploiement télescopique 18 pourra comporter plus d'un support intermédiaire 21 mobile en translation.
Comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, le support intermédiaire 21 est lié mécaniquement au support de base 20 via une glissière 24 apte à coulisser le long d'un rail 25. Le support supérieur 22 est lié mécaniquement au support intermédiaire 21 via une glissière 26 apte à coulisser le long d'un rail 27. Une glissière 24, 26 pourra être constituée par une glissière à galets ou à cage à billes, ou tout autre dispositif adapté à la réalisation d'une liaison en translation entre deux éléments.
Avantageusement, un système de synchronisation 29 permet de synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire 21 et du support supérieur 22 par rapport au support de base 20, tel que cela est illustré sur les figures 2a, 2b, 2c et 3a, 3b, 3c. Le système de synchronisation 29 comporte deux poulies 30 montées sur le support intermédiaire 21 et une courroie 31 disposée autour des poulies 30.
Comme on peut le voir sur la figure 2c, la courroie 31 est fixée d'une part au support de base 20 et d'autre part au support supérieur 22. A cet effet, le support de base 20 est rendu solidaire de la courroie 31 au moyen d'une première mâchoire 33 et le support intermédiaire 21 est rendu solidaire de la courroie 31 au moyen d'une deuxième mâchoire 34.
Le support supérieur 22 est apte à se loger dans une cavité 35 délimitée par un capot 36 entourant le support intermédiaire 21, tel que montré sur la figure 1b. En outre, l'ensemble formé par le support supérieur 22 et le support intermédiaire 21 est apte à se loger dans une cavité 37 délimitée par la coque 15 du siège 11 lorsque la manchette 17 est dans une position basse, tel que montré sur la figure 1a.
De préférence, le support supérieur 22, le support intermédiaire 21, et le support de base 20 sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette 17 est en position basse, comme cela est montré sur les figures 2a, 3a, 4a et 4b. On obtient ainsi un ensemble compact facilitant son intégration dans le module de siège 10.
Un système de commande 40 est apte à commander un déplacement de l'accoudoir 13. Dans le mode de réalisation des figures 2a, 2b, et 2c, le système de commande 40 comporte un vérin 41 muni d'un corps 42 fixé au support intermédiaire 21 et d'une tige 43 fixée au support supérieur 22 ou à la manchette 17. En variante, la structure pourra être inversée, c’est-à-dire que le corps 42 du vérin 41 pourra être fixé au support supérieur 22 ou à la manchette 17 et la tige 43 du vérin 41 pourra être fixée au support intermédiaire 21.
Dans le mode de réalisation des figures 3a, 3b, et 3c, le système de commande 40 comporte un moteur électrique 45 fixé au support supérieur 22. Le moteur électrique 45 est muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère 46 fixée au support intermédiaire 21.
Un bouton d'activation 48 permet d'activer le système de commande 40. L'activation du système de commande 40 est telle que, outre les positions extrêmes basse et haute, la manchette 17 peut prendre toute position souhaitée entre ces deux positions extrêmes. Autrement dit, le déplacement de l'accoudoir 13 est continu entre les deux positions extrêmes haute et basse.
Le moteur électrique 45 ainsi que des actionneurs électriques du siège 11 pourront être pilotés de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir 13 de la position haute vers la position basse est synchronisé avec un déplacement du siège 11 de la position relevée vers la position couchée.
L’invention a également pour objet un avion comportant un ensemble formé par le siège 11 et l'accoudoir 13.
En variante, le siège 11 pourra comporter deux accoudoirs 13 disposés de part et d'autre de l'assise.
On appréciera que l'accoudoir 13 pourra être installé sur le module de siège 10 précédemment décrit mais également sur tout autre type de module de siège 10 ou tout type de siège 11 comportant un accoudoir 13 mobile entre une position basse et une position haute dont on souhaite améliorer la compacité.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (14)

  1. Accoudoir (13) pour siège (11) de véhicule, notamment un siège d'avion, ledit accoudoir (13) comportant:
    - une manchette (17) sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et
    - un dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) permettant de déplacer la manchette (17) entre une position basse et une position haute,
    caractérisé en ce que le dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) est télescopique.
  2. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déploiement (18) comporte:
    - un support de base (20) fixe,
    - un support intermédiaire (21) mobile en translation par rapport au support de base (20), et
    - un support supérieur (22) portant la manchette (17), ledit support supérieur (22) étant mobile en translation par rapport au support intermédiaire (21).
  3. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un système de synchronisation (29) pour synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire (21) et du support supérieur (22).
  4. Accoudoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de synchronisation (29) comporte deux poulies (30) montées sur le support intermédiaire (21) et une courroie (31) disposée autour des poulies (30) et fixée d'une part au support de base (20) et d'autre part au support supérieur (22).
  5. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le support supérieur (22) est apte à se loger dans une cavité (35) délimitée par un capot (36) entourant le support intermédiaire (21).
  6. Accoudoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble formé par le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21) est apte à se loger dans une cavité (37) délimitée par une coque (15) lorsque la manchette (17) est dans une position basse.
  7. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le support supérieur (22), le support intermédiaire (21), et le support de base (20) sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette (17) est en position basse.
  8. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un système de commande (40) apte à commander un déplacement de la manchette (17).
  9. Accoudoir selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de commande (40) comporte un moteur électrique (45) fixé à un élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21), ledit moteur électrique (45) étant muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère (46) fixée à l'autre élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21).
  10. Accoudoir selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de commande (40) comporte un vérin (41) muni d'un corps (42) fixé à un élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21) et d'une tige (43) fixée à l'autre élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21).
  11. Accoudoir selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte un bouton d'activation (48) pour activer le système de commande (40).
  12. Ensemble caractérisé en ce qu'il comporte:
    - un siège (11) mobile entre une position relevée dans laquelle le siège (11) définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège (11) définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale, et
    - un accoudoir (13) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est configuré de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir (13) d'une position haute vers une position basse est synchronisé avec un déplacement du siège (11) de la position relevée vers la position couchée.
  14. Avion caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini selon la revendication 12 ou 13.
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