WO2020193289A1 - Accoudoir télescopique pour siège de véhicule - Google Patents

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WO2020193289A1
WO2020193289A1 PCT/EP2020/057306 EP2020057306W WO2020193289A1 WO 2020193289 A1 WO2020193289 A1 WO 2020193289A1 EP 2020057306 W EP2020057306 W EP 2020057306W WO 2020193289 A1 WO2020193289 A1 WO 2020193289A1
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WO
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armrest
support
upper support
seat
intermediate support
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/057306
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English (en)
Inventor
Joël MARAIS
Olivier CAZALIS
Bastien BONNEFOY
José Bernardo DE MORAIS
Original Assignee
Safran Seats
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Publication date
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    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/77—Height adjustment
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces

Definitions

  • the present invention relates to a telescopic armrest for a vehicle seat.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with aircraft seats.
  • a seat module may include a seat associated with a console provided with storage and an armrest.
  • a shell guarantees the privacy of the passenger seated in the seat.
  • the seat is advantageously provided with a kinematics allowing it to be movable between a raised position, in which the seat defines a seated position of a passenger, and a lying position, in which the seat defines a sleeping surface substantially horizontal.
  • the armrest comprises a cuff on which a passenger can place a part of his body, in particular his arm, and an armrest deployment device making it possible to move the cuff between a low position and a high position. In the low position, the cuff is intended to be located in the extension of the bed formed by the seat in order to maximize the sleeping surface for the passenger.
  • the lying position is located very close to the ground, so that the known deployment devices with standard slide mechanism do not make it possible to cover the desired travel between the low position and the high position while maintaining a compact configuration.
  • the invention aims to effectively remedy this drawback by providing an armrest for a vehicle seat, in particular an aircraft seat, said armrest comprising:
  • a cuff on which a passenger can place part of their body, in particular their arm and - a device for deploying the armrest making it possible to move the cuff between a low position and a high position
  • the deployment mechanism comprising:
  • - Said armrest further comprising a synchronization system for synchronizing a translational movement of the intermediate support and of the upper support.
  • the invention thus makes it possible, thanks to the telescopic deployment device, to obtain a compact and easy-to-make armrest configuration capable of covering a large clearance between a low position of the cuff located near the ground and a high position of the cuff relatively far from the ground.
  • the synchronization system comprises two pulleys mounted on the intermediate support and a belt arranged around the pulleys and fixed on the one hand to the base support and on the other hand to the upper support.
  • the upper support is able to be housed in a cavity delimited by a cover surrounding the intermediate support.
  • the assembly formed by the upper support and the intermediate support is able to be housed in a cavity delimited by a shell when the cuff is in a low position.
  • the upper support, the intermediate support, and the base support are superimposed longitudinally at least in part, preferably completely, with respect to each other when the cuff is in the low position.
  • the armrest comprises a control system capable of controlling a movement of the cuff.
  • control system comprises an electric motor fixed to an element among the upper support and the intermediate support, said electric motor being provided with a pinion meshing with a rack fixed to the other element among the upper support and the intermediate support.
  • control system comprises a jack provided with a body fixed to an element among the upper support and the intermediate support and with a rod fixed to the other element among the upper support and the intermediate support.
  • the armrest comprises an activation button for activating the control system.
  • the subject of the invention is also an assembly comprising:
  • a movable seat between a raised position in which the seat defines a seated position of a passenger, and a lying position in which the seat defines a sleeping surface for the passenger, preferably substantially horizontal, and
  • said assembly is configured such that a movement of the armrest from a high position to a low position is synchronized with a movement of the seat from the raised position to the lying position .
  • the invention further relates to an aircraft comprising an assembly as defined above.
  • Figure 1 a is a perspective view of a seat module comprising an armrest according to the invention in the low position;
  • Figure 1 b is a perspective view of a seat module comprising an armrest according to the invention in the high position;
  • FIG. 2a [Fig. 2b] [Fig. 2c] Figures 2a, 2b, and 2c are perspective views illustrating a first embodiment of the armrest according to the invention provided with a cylinder control system respectively in a low position, an intermediate position, and a high position;
  • FIG. 3a [Fig. 3b] [Fig. 3c] Figures 3a, 3b, and 3c are perspective views illustrating a second embodiment of the armrest according to the invention provided with an electric motor control system respectively in a low position, an intermediate position, and a high position;
  • FIG. 4a [Fig. 4b] Figures 4a and 4b are perspective side and rear views of an armrest according to the invention in the low position.
  • FIGS 1a and 1b show a seat module 10 intended to be installed in an aircraft.
  • This seat module 10 comprises at least one seat 1 1 associated with a console 12 provided with storage and an armrest 13.
  • a shell 15 which at least partially surrounds the seat 1 1 makes it possible to guarantee the passenger's privacy. sitting on the seat 1 1.
  • the shell 15 can also at least partially surround the armrest 13 of the seat January 1.
  • the seat 1 1 is advantageously provided with a kinematics allowing it to be movable between a raised position in which the seat 1 1 defines a seated position of a passenger, and a lying position in which the seat January 1 defines a sleeping surface of the passenger, preferably substantially horizontal.
  • the seat 1 1 has an axis of extension X1 defined by the intersection between a horizontal plane and a vertical median plane of the seat 1 1.
  • the axis of extension X1 of the seat 1 1 is inclined relative to a longitudinal axis of the aircraft, in particular about ten degrees. Such an inclination makes it possible to maximize the number of seats arranged inside the aircraft cabin.
  • the armrest 13 has a cuff 17 on which a passenger can place part of his body, in particular his arm.
  • the sleeve 17 is formed for this purpose by a horizontally oriented wall.
  • a device 18 for deploying the armrest 13 makes it possible to move, in particular vertically, the cuff 17 between a low position and a high position.
  • the low position is for example located at a height of between 10 and 26 inches, in particular at a height of the order of 14 inches, relative to the floor of the aircraft; while the high position is for example located at a height of between 20 and 30 inches, in particular at a height of the order of 27 inches, relative to the floor of the aircraft.
  • the deployment device 18 is telescopic.
  • the term “telescopic” is understood to mean the fact that the deployment device 18 comprises at least three elements mounted to move in translation with respect to one another to allow the cuff 17 to be moved between the low position and the high position.
  • the deployment device 18 comprises a fixed base support 20 intended to be integral with a part of the seat module which is fixed relative to the floor of the aircraft.
  • An intermediate support 21 is movable in translation by relative to the base support 20.
  • An upper support 22 carrying the cuff 17 is movable in translation relative to the intermediate support 21.
  • the cuff 17 is at least linked in translation with the upper support 22.
  • the base support 20, the intermediate support 21, as well as the upper support 22 are formed by vertical orientation plates.
  • the telescopic deployment device 18 may include more than one intermediate support 21 movable in translation.
  • the intermediate support 21 is mechanically linked to the base support 20 via a slide 24 adapted to slide along a rail 25.
  • the upper support 22 is mechanically linked to the intermediate support 21 via a slide 26 capable of sliding along a rail 27.
  • a slide 24, 26 may be constituted by a slide with rollers or with a ball cage, or any other device suitable for producing a connection in translation between two elements.
  • a synchronization system 29 makes it possible to synchronize a translational movement of the intermediate support 21 and of the upper support 22 relative to the base support 20, as shown in Figures 2a, 2b, 2c and 3a, 3b, 3c.
  • the synchronization system 29 comprises two pulleys 30 mounted on the intermediate support 21 and a belt 31 arranged around the pulleys 30.
  • the belt 31 is fixed on the one hand to the base support 20 and on the other hand to the upper support 22.
  • the base support 20 is made integral with the belt 31 by means of a first jaw 33 and the intermediate support 21 is made integral with the belt 31 by means of a second jaw 34.
  • the upper support 22 is adapted to be housed in a cavity 35 delimited by a cover 36 surrounding the intermediate support 21, as shown in Figure 1b.
  • the assembly formed by the upper support 22 and the intermediate support 21 is adapted to be housed in a cavity 37 delimited by the shell 15 of the seat 1 1 when the cuff 17 is in a low position, as shown in FIG. figure 1 a.
  • the upper support 22, the intermediate support 21, and the base support 20 are superposed longitudinally at least in part, preferably completely, with respect to each other when the cuff 17 is in the low position, as this is shown in Figures 2a, 3a, 4a and 4b.
  • a compact assembly is thus obtained facilitating its integration into the seat module 10.
  • a control system 40 is able to control a movement of the armrest 13.
  • the control system 40 comprises a jack 41 provided with a body 42 fixed to the intermediate support 21 and a rod 43 fixed to the upper support 22 or to the sleeve 17.
  • the structure can be reversed, that is to say that the body 42 of the jack 41 can be fixed to the upper support 22 or to the sleeve 17 and the rod 43 of the cylinder 41 can be fixed to the intermediate support 21.
  • control system 40 comprises an electric motor 45 attached to the upper support 22.
  • the electric motor 45 is provided with a pinion meshing with a rack 46 attached to the intermediate support 21.
  • An activation button 48 activates the control system 40.
  • Activation of the control system 40 is such that, in addition to the extreme low and high positions, the cuff 17 can take any desired position between these two extreme positions. In other words, the movement of the armrest 13 is continuous between the two extreme high and low positions.
  • the electric motor 45 as well as the electric actuators of the seat 1 1 can be controlled such that a movement of the armrest 13 from the high position to the low position is synchronized with a movement of the seat 1 1 of the raised position to the supine position.
  • the invention also relates to an aircraft comprising an assembly formed by the seat 1 1 and the armrest 13.
  • the seat 1 1 may have two armrests 13 arranged on either side of the seat.
  • the armrest 13 can be installed on the seat module 10 described above but also on any other type of seat module 10 or any type of seat 1 1 comprising an armrest 13 movable between a low position and a high position whose compactness is to be improved.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention porte principalement sur un accoudoir (13) pour siège (11) de véhicule, notamment un siège d'avion, ledit accoudoir (13) comportant: - une manchette (17) sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et - un dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) permettant de déplacer la manchette (17) entre une position basse et une position haute, - le dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) étant télescopique, - le dispositif de déploiement (18) comportant: - un support de base (20) fixe, - un support intermédiaire (21) mobile en translation par rapport au support de base (20), et - un support supérieur (22) portant la manchette (17), ledit support supérieur (22) étant mobile en translation par rapport au support intermédiaire (21), - ledit accoudoir comportant en outre un système de synchronisation pour synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire (21) et du support supérieur (22).

Description

Description
Titre de l'invention : ACCOUDOIR TELESCOPIQUE POUR SIEGE DE
VEHICULE |
[0001 ] La présente invention porte sur un accoudoir télescopique pour siège de véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion.
[0002] De façon connue en soi, un module de siège peut comporter un siège associé à une console munie de rangements ainsi qu'un accoudoir. Une coque permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège.
[0003] Le siège est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position relevée, dans laquelle le siège définit une position assise d’un passager, et une position couchée, dans laquelle le siège définit une surface de couchage sensiblement horizontale.
[0004] L'accoudoir comporte une manchette sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et un dispositif de déploiement de l'accoudoir permettant de déplacer la manchette entre une position basse et une position haute. En position basse, la manchette est destinée à être située dans le prolongement du lit formé par le siège afin de maximiser la surface de couchage pour le passager.
[0005] Toutefois, suivant certaines architectures, la position couchée est située très proche du sol, de sorte que les dispositifs de déploiement connus à mécanisme à glissière standard ne permettent pas de couvrir le débattement souhaité entre la position basse et la position haute tout en conservant une configuration compacte.
[0006] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un accoudoir pour siège de véhicule, notamment un siège d'avion, ledit accoudoir comportant:
- une manchette sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et - un dispositif de déploiement de l'accoudoir permettant de déplacer la manchette entre une position basse et une position haute,
- le dispositif de déploiement de l'accoudoir étant télescopique,
- le dispositif de déploiement comportant:
- un support de base fixe,
- un support intermédiaire mobile en translation par rapport au support de base, et
- un support supérieur portant la manchette, ledit support supérieur étant mobile en translation par rapport au support intermédiaire,
- ledit accoudoir comportant en outre un système de synchronisation pour synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire et du support supérieur.
[0007] L'invention permet ainsi, grâce au dispositif de déploiement télescopique, d'obtenir une configuration d'accoudoir compacte et simple à réaliser apte à couvrir un grand débattement entre une position basse de la manchette située près du sol et une position haute de la manchette relativement éloignée du sol.
[0008] Selon une réalisation de l'invention, le système de synchronisation comporte deux poulies montées sur le support intermédiaire et une courroie disposée autour des poulies et fixée d'une part au support de base et d'autre part au support supérieur.
[0009] Selon une réalisation de l'invention, le support supérieur est apte à se loger dans une cavité délimitée par un capot entourant le support intermédiaire.
[0010] Selon une réalisation de l'invention, l'ensemble formé par le support supérieur et le support intermédiaire est apte à se loger dans une cavité délimitée par une coque lorsque la manchette est dans une position basse.
[0011 ] Selon une réalisation de l'invention, le support supérieur, le support intermédiaire, et le support de base sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette est en position basse. [0012] Selon une réalisation de l'invention, l'accoudoir comporte un système de commande apte à commander un déplacement de la manchette.
[0013] Selon une réalisation de l'invention, le système de commande comporte un moteur électrique fixé à un élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire, ledit moteur électrique étant muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère fixée à l'autre élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire.
[0014] Selon une réalisation de l'invention, le système de commande comporte un vérin muni d'un corps fixé à un élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire et d'une tige fixée à l'autre élément parmi le support supérieur et le support intermédiaire.
[0015] Selon une réalisation de l'invention, l'accoudoir comporte un bouton d'activation pour activer le système de commande.
[0016] L'invention a également pour objet un ensemble comportant:
- un siège mobile entre une position relevée dans laquelle le siège définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale, et
- un accoudoir tel que précédemment défini.
[0017] Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble est configuré de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir d'une position haute vers une position basse est synchronisé avec un déplacement du siège de la position relevée vers la position couchée.
[0018] L'invention concerne en outre un avion comportant un ensemble tel que précédemment défini.
[0019] Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. [0020] La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
[0021 ] [Fig. 1 a] La figure 1 a est une vue en perspective d’un module de siège comportant un accoudoir selon l'invention en position basse;
[0022] [Fig. 1 b] La figure 1 b est une vue en perspective d’un module de siège comportant un accoudoir selon l'invention en position haute;
[0023] [Fig. 2a] [Fig. 2b] [Fig. 2c] Les figures 2a, 2b, et 2c sont des vues en perspective illustrant un premier mode de réalisation de l'accoudoir selon l'invention muni d'un système de commande à vérin respectivement dans une position basse, une position intermédiaire, et une position haute;
[0024] [Fig. 3a] [Fig. 3b] [Fig. 3c] Les figures 3a, 3b, et 3c sont des vues en perspective illustrant un deuxième mode de réalisation de l'accoudoir selon l'invention muni d'un système de commande à moteur électrique respectivement dans une position basse, une position intermédiaire, et une position haute;
[0025] [Fig. 4a] [Fig. 4b] Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective de côté et arrière d'un accoudoir selon l'invention en position basse.
[0026] Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
[0027] Les figures 1 a et 1 b montrent un module de siège 10 destiné à être installé dans un avion. Ce module de siège 10 comporte au moins un siège 1 1 associé à une console 12 munie de rangements ainsi qu'un accoudoir 13. Une coque 15 qui entoure au moins en partie le siège 1 1 permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 1 1 . La coque 15 peut également entourer au moins en partie l'accoudoir 13 du siège 1 1 .
[0028] Plus précisément, le siège 1 1 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position relevée dans laquelle le siège 1 1 définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège 1 1 définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale.
[0029] Le siège 1 1 comporte un axe d’extension X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 1 1 . Selon un exemple de réalisation particulier, l'axe d’extension X1 du siège 1 1 est incliné par rapport à un axe longitudinal de l'avion, notamment d'une dizaine de degré. Une telle inclinaison permet de maximiser le nombre de sièges disposés à l'intérieur de la cabine d'avion.
[0030] L’accoudoir 13 comporte une manchette 17 sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras. La manchette 17 est constituée à cet effet par une paroi d'orientation horizontale. Un dispositif de déploiement 18 de l'accoudoir 13 permet de déplacer, notamment verticalement, la manchette 17 entre une position basse et une position haute. La position basse est par exemple située à une hauteur comprise entre 10 et 26 pouces, notamment à une hauteur de l'ordre de 14 pouces, par rapport au plancher de l'avion; tandis que la position haute est par exemple située à une hauteur comprise entre 20 et 30 pouces, notamment à une hauteur de l'ordre de 27 pouces, par rapport au plancher de l'avion.
[0031 ] Le dispositif de déploiement 18 est télescopique. Par "télescopique", on entend le fait que le dispositif de déploiement 18 comporte au moins trois éléments montés mobiles en translation les uns par rapport aux autres pour permettre de déplacer la manchette 17 entre la position basse et la position haute.
[0032] Plus précisément, le dispositif de déploiement 18 comporte un support de base 20 fixe destiné à être solidaire d'une pièce du module de siège fixe par rapport au plancher de l'avion. Un support intermédiaire 21 est mobile en translation par rapport au support de base 20. Un support supérieur 22 portant la manchette 17 est mobile en translation par rapport au support intermédiaire 21. La manchette 17 est au moins liée en translation avec le support supérieur 22. Le support de base 20, le support intermédiaire 21 , ainsi que le support supérieur 22 sont constitués par des plaques d'orientation verticale. En variante, le dispositif de déploiement télescopique 18 pourra comporter plus d'un support intermédiaire 21 mobile en translation.
[0033] Comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, le support intermédiaire 21 est lié mécaniquement au support de base 20 via une glissière 24 apte à coulisser le long d'un rail 25. Le support supérieur 22 est lié mécaniquement au support intermédiaire 21 via une glissière 26 apte à coulisser le long d'un rail 27. Une glissière 24, 26 pourra être constituée par une glissière à galets ou à cage à billes, ou tout autre dispositif adapté à la réalisation d'une liaison en translation entre deux éléments.
[0034] Avantageusement, un système de synchronisation 29 permet de synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire 21 et du support supérieur 22 par rapport au support de base 20, tel que cela est illustré sur les figures 2a, 2b, 2c et 3a, 3b, 3c. Le système de synchronisation 29 comporte deux poulies 30 montées sur le support intermédiaire 21 et une courroie 31 disposée autour des poulies 30.
[0035] Comme on peut le voir sur la figure 2c, la courroie 31 est fixée d'une part au support de base 20 et d'autre part au support supérieur 22. A cet effet, le support de base 20 est rendu solidaire de la courroie 31 au moyen d'une première mâchoire 33 et le support intermédiaire 21 est rendu solidaire de la courroie 31 au moyen d'une deuxième mâchoire 34.
[0036] Le support supérieur 22 est apte à se loger dans une cavité 35 délimitée par un capot 36 entourant le support intermédiaire 21 , tel que montré sur la figure 1 b. En outre, l'ensemble formé par le support supérieur 22 et le support intermédiaire 21 est apte à se loger dans une cavité 37 délimitée par la coque 15 du siège 1 1 lorsque la manchette 17 est dans une position basse, tel que montré sur la figure 1 a. [0037] De préférence, le support supérieur 22, le support intermédiaire 21 , et le support de base 20 sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette 17 est en position basse, comme cela est montré sur les figures 2a, 3a, 4a et 4b. On obtient ainsi un ensemble compact facilitant son intégration dans le module de siège 10.
[0038] Un système de commande 40 est apte à commander un déplacement de l'accoudoir 13. Dans le mode de réalisation des figures 2a, 2b, et 2c, le système de commande 40 comporte un vérin 41 muni d'un corps 42 fixé au support intermédiaire 21 et d'une tige 43 fixée au support supérieur 22 ou à la manchette 17. En variante, la structure pourra être inversée, c’est-à-dire que le corps 42 du vérin 41 pourra être fixé au support supérieur 22 ou à la manchette 17 et la tige 43 du vérin 41 pourra être fixée au support intermédiaire 21 .
[0039] Dans le mode de réalisation des figures 3a, 3b, et 3c, le système de commande 40 comporte un moteur électrique 45 fixé au support supérieur 22. Le moteur électrique 45 est muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère 46 fixée au support intermédiaire 21 .
[0040] Un bouton d'activation 48 permet d'activer le système de commande 40.
L'activation du système de commande 40 est telle que, outre les positions extrêmes basse et haute, la manchette 17 peut prendre toute position souhaitée entre ces deux positions extrêmes. Autrement dit, le déplacement de l'accoudoir 13 est continu entre les deux positions extrêmes haute et basse.
[0041 ] Le moteur électrique 45 ainsi que des actionneurs électriques du siège 1 1 pourront être pilotés de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir 13 de la position haute vers la position basse est synchronisé avec un déplacement du siège 1 1 de la position relevée vers la position couchée.
[0042] L’invention a également pour objet un avion comportant un ensemble formé par le siège 1 1 et l'accoudoir 13. [0043] En variante, le siège 1 1 pourra comporter deux accoudoirs 13 disposés de part et d'autre de l'assise.
[0044] On appréciera que l'accoudoir 13 pourra être installé sur le module de siège 10 précédemment décrit mais également sur tout autre type de module de siège 10 ou tout type de siège 1 1 comportant un accoudoir 13 mobile entre une position basse et une position haute dont on souhaite améliorer la compacité.
[0045] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

Revendications
1 . Accoudoir (13) pour siège (1 1 ) de véhicule, notamment un siège d'avion, ledit accoudoir (13) comportant:
- une manchette (17) sur laquelle un passager peut poser une partie de son corps, notamment son bras, et
- un dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) permettant de déplacer la manchette (17) entre une position basse et une position haute,
caractérisé en ce que le dispositif de déploiement (18) de l'accoudoir (13) est télescopique,
- le dispositif de déploiement (18) comportant:
- un support de base (20) fixe,
- un support intermédiaire (21 ) mobile en translation par rapport au support de base (20), et
- un support supérieur (22) portant la manchette (17), ledit support supérieur (22) étant mobile en translation par rapport au support intermédiaire (21 ),
- ledit accoudoir comportant en outre un système de synchronisation (29) pour synchroniser un déplacement en translation du support intermédiaire (21 ) et du support supérieur (22).
2. Accoudoir selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le système de synchronisation (29) comporte deux poulies (30) montées sur le support intermédiaire (21 ) et une courroie (31 ) disposée autour des poulies (30) et fixée d'une part au support de base (20) et d'autre part au support supérieur (22).
3. Accoudoir selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support supérieur (22) est apte à se loger dans une cavité (35) délimitée par un capot (36) entourant le support intermédiaire (21 ).
4. Accoudoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble formé par le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21 ) est apte à se loger dans une cavité (37) délimitée par une coque (15) lorsque la manchette (17) est dans une position basse.
5. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support supérieur (22), le support intermédiaire (21 ), et le support de base (20) sont superposés longitudinalement au moins en partie, de préférence complètement, les uns par rapport aux autres lorsque la manchette (17) est en position basse.
6. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un système de commande (40) apte à commander un déplacement de la manchette (17).
7. Accoudoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de commande (40) comporte un moteur électrique (45) fixé à un élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21 ), ledit moteur électrique (45) étant muni d'un pignon engrenant avec une crémaillère (46) fixée à l'autre élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21 ).
8. Accoudoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de commande (40) comporte un vérin (41 ) muni d'un corps (42) fixé à un élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21 ) et d'une tige (43) fixée à l'autre élément parmi le support supérieur (22) et le support intermédiaire (21 ).
9. Accoudoir selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un bouton d'activation (48) pour activer le système de commande (40).
10. Ensemble caractérisé en ce qu'il comporte:
- un siège (1 1 ) mobile entre une position relevée dans laquelle le siège (1 1 ) définit une position assise d’un passager, et une position couchée dans laquelle le siège (1 1 ) définit une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale, et
- un accoudoir (13) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
1 1 . Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est configuré de telle façon qu'un déplacement de l'accoudoir (13) d'une position haute vers une position basse est synchronisé avec un déplacement du siège (1 1 ) de la position relevée vers la position couchée.
12. Avion caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini selon la revendication 10 ou 1 1 .
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