FR3006284A1 - Dispositif de cloisonnement mobile integre a la console d'un vehicule - Google Patents

Dispositif de cloisonnement mobile integre a la console d'un vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de cloisonnement intégré à la console centrale (9) pour un habitacle (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant deux accoudoirs (3, 4), caractérisé en ce que l'accoudoir (3) côté conducteur est fixe que l'accoudoir (4) côté passager est mobile d'une position en appui sur la console centrale (9), à une position déployée de cloisonnement.

Description

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT MOBILE INTEGRE A LA CONSOLE D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de 5 l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une 10 sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer 15 l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. 20 Le document cloisonnement l'arrière du dossier est dispositif EP1902898 décrit un dispositif amovible qui peut être placé dossier d'un siège avant, lorsque positionné sensiblement vertical. de à le Ce peut également être placé 25 longitudinalement sur le côté d'une console centrale pour protéger le conducteur dans le cas de charge longue, lorsque le dossier du siège passager en position horizontale. Lorsque ce dispositif n'est pas utilisé, il peut être rangé le long d'une cloison à l'aide d'un support approprié. Le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à heurter le conducteur ou un passager avant. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté. Par exemple, le document EP1188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadapté à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du plancher du véhicule et sous la planche de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le plancher de l'habitacle en direction du conducteur et le gêner, par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. Enfin un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et supprime la possibilité d'y installer un coussin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs.
Une solution a été apportée par le document EP1207079 dans lequel le siège passager avant se replie de façon à délimiter un espace de chargement secondaire apte à retenir des objets déposés dans l'habitacle. Néanmoins l'espace de chargement ainsi délimité n'est destiné à recevoir que des objets de relativement petite taille et ne communique pas avec l'espace de chargement principal situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule si bien que cette solution est inadaptée pour le chargement et le transport de produits longs.
L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs en terme d'arrêt de charge et une protection antiripage lorsque des produits et en particulier des produits longs, sont transportés dans l'habitacle du véhicule. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement intégré à la console centrale pour un habitacle de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un accoudoir comportant deux bras caractérisé en ce que le bras côté conducteur est fixe et que le bras côté passager est mobile d'une position d'accoudoir en appui sur la console centrale, à une position de cloisonnement lorsqu'il est placé derrière le dossier du siège passager. Avantageusement, le bras d'accoudoir comprend un élément central longitudinal, surmonté d'un élément supérieur et d'un élément inférieur. Selon une variante, le bras d'accoudoir possède son élément central creux.
De manière optionnelle, le bras d'accoudoir comporte les éléments inférieurs et supérieurs déployables par rapport à son élément central creux. Selon une variante, l'élément inférieur et l'élément supérieur sont déployables par l'intermédiaire de tiges télescopiques.
Avantageusement, l'élément inférieur et l'élément supérieur sont déployables par l'intermédiaire de biellettes.
Selon une autre variante, l'élément inférieur et l'élément supérieur se déploient en déroulant un filet de protection entre l'élément de bras central fixe et les éléments de bras inférieur et supérieur.
De façon avantageuse, le filet de protection est fixé latéralement sur les tiges télescopiques ou sur les biellettes. Selon une variante, les tiges télescopiques ou les biellettes et le filet de protection, en position repliées sont rangés dans l'élément de bras central, les éléments de bras inférieur et supérieur étant accolés à l'élément de bras central.
Avantageusement, le bras côté passager est mobile à l'extrémité arrière du bras fixe côté conducteur par l'intermédiaire d'une liaison pivot.
L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement, dans l'habitacle du véhicule, comportant des accoudoirs en position initiale de rangement selon l'invention ; - La figure 2 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement, comportant des accoudoirs en position de rangement selon l'invention ; - La figure 3 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement, comportant un accoudoir en position d'utilisation selon l'invention ; - Les figures 4a et 4b présentent une vue arrière schématique d'un ensemble de bras d'accoudoir du dispositif de cloisonnement, en position déployé selon l'invention ; - La figure 5 présente une vue schématique de dessus de l'articulation des accoudoirs du dispositif de cloisonnement. La figure 1 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement 1, dans l'habitacle 2 du véhicule, comportant des accoudoirs 3, 4 en position initiale de rangement c'est-à-dire en position d'utilisation normale comme accoudoir. L'habitacle 2 comporte la planche de bord 5 prolongée sur sa médiatrice par un pont 6 permettant la fixation du support 7 de levier 8 de vitesse et une console 9. La console 9 comporte sur sa surface supérieure les deux accoudoirs 3, 4. L'accoudoir 3 côté conducteur est fixé sur la console 9 tandis que l'accoudoir 4 côté passager est mobile dans un plan horizontal. La figure 2 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement 1, comportant des accoudoirs 3, 4 en position rangée selon l'invention. La vue présente le support 7 de levier 8 de vitesse rehaussé au niveau des accoudoirs 3, 4 reposant sur la console 9, de manière que le conducteur puisse poser son coude sur l'accoudoir et de sa main actionner le levier de vitesse. La figure 3 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement 1, dans l'habitacle 2 du véhicule, comportant un accoudoir 4 en position d'utilisation selon l'invention.
L'habitacle 2 comporte la planche 5 de bord prolongée par un pont 6 et le support 7 de fixation du levier 8 de vitesse. L'accoudoir 3 côté conducteur est fixe sur la console 9, tandis que l'accoudoir 4 côté passager est mobile. Sur la vue, on voit également les sièges 10, 11 conducteur et passager comprenant chacun une assise 12, 13 et un dossier 14, 15 muni d'un appuie-tête 14a, 15a. L'accoudoir 4 articulé à l'extrémité arrière de l'accoudoir 3 côté conducteur est passé d'une position longitudinale suivant l'axe du véhicule à une position transversale derrière le dossier 15 du siège passager, selon une rotation angulaire de 90 degré. Pour effectuer cette rotation de l'accoudoir 4, le dossier 15 du siège passager est replié sur l'assise 13, afin de permettre la rotation de l'accoudoir 4 dans le plan horizontal. Les figures 4a et 4b présentent une vue arrière schématique de l'ensemble bras d'accoudoir 4 du dispositif de cloisonnement 1, en position déployé selon l'invention. Le dispositif de cloisonnement 1 comprenant le bras d'accoudoir 4 et est placé derrière le dossier 15 du siège 11 passager (représenté en traits interrompu), par rotation d'un quart de tour autour de l'axe vertical 20 (visible figure 3) constituant la liaison pivot 30. L'élément inférieur 4b du bras d'accoudoir 4 est tiré vers le bas, suivant la flèche 40, jusqu'au plancher 27 de manière à déployer grâce à des tiges 34, 35 télescopiques ou des biellettes 37, 38, des filets rigides 36, tandis que l'élément supérieur 4c du bras d'accoudoir 4 est tiré vers le haut, suivant la flèche 41, de manière à déployer grâce à des tiges 31, 32 télescopiques ou des biellettes 39, 40, des filets rigides 33. Les filets rigides 33, 36 sont conçus de manière à se replier dans l'élément creux de bras 4a. Ces filets rigides 33, 36 forment une protection efficace contre des objets placés dans l'espace de chargement et qui seraient susceptibles de se déplacer en cas de freinage brusque ou de chocs violents. La figure 6 présente une vue schématique de dessus de l'articulation 16 des accoudoirs 3, 4 du dispositif de cloisonnement 1. L'accoudoir 3 monté sur la console 9 du côté conducteur est fixe. A son extrémité arrière 3a, une chape 17 est fixée en saillie radiale en direction de l'extrémité 4a de l'accoudoir 4 adjacent qui comporte un tenon 18 comportant un alésage 19. Le tenon 18 est engagé dans la chape 17 et un axe 20 permet d'assurer la liaison des accoudoirs 3, 4 mobile et fixe ensembles. Ainsi, l'accoudoir 4 passager peut passer d'une position adjacente à l'accoudoir fixe 3, à une position perpendiculaire (représenté en trait interrompu) grâce à la liaison pivot 30, disposée à l'extrémité 3a, 3b des accoudoirs 3, 4.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1-Dispositif (1) de cloisonnement intégré à la console centrale (9) pour un habitacle (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant deux accoudoirs (3, 4) caractérisé en ce que l'accoudoir (3) côté conducteur est fixe que l'accoudoir (4) côté passager est mobile d'une position en appui sur la console centrale (9), à une position déployée de cloisonnement.
  2. 2-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accoudoir (4) est mobile d'une position en appui sur la console centrale (9), à une position placée derrière le dossier (15) du siège passager (11).
  3. 3-Dispositif (1) de cloisonnement selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accoudoir (4) comprend un élément de bras central (4a) longitudinal, surbaissé d'un élément de bras inférieur (4b) et surmonté d'un élément de bras supérieur (4c).
  4. 4-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'accoudoir (4) possède son élément bras central (4a) creux.
  5. 5-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'accoudoir (4) comporte les éléments de bras inférieurs (4b) et supérieurs (4c) déployables par rapport à son élément central (4a) creux.
  6. 6-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de bras inférieur (4b) et l'élément de bras supérieur (4c) sont déployables par l'intermédiaires de tiges télescopiques (31, 32, 34, 35).
  7. 7-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de bras inférieur (4b) et l'élément de bras supérieur (4c) sont déployables par l'intermédiaire de biellettes (37, 38, 39, 40).
  8. 8-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'élément de bras inférieur (4b) et l'élément de bras supérieur (4c) se déploient en déroulant un filet de protection (33, 36) entre l'élément debras central fixe (4a) et les éléments de bras inférieur (4b) et supérieur (4c).
  9. 9-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le filet de protection (33, 36) est fixé latéralement sur les tiges télescopiques (31, 32, 34, 35) ou sur les biellettes (37, 38, 39, 40).
  10. 10- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les tiges télescopiques (31, 32, 34, 35) ou les biellettes (37, 38, 39, 40) et le filet de protection (33, 36), en position repliées sont rangées dans l'élément de bras central (4a), les éléments de bras inférieur (4b) et supérieur (4c) étant accolés à l'élément de bras central (4a).
  11. 11- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accoudoir côté passager (4) est mobile à l'extrémité arrière de l'accoudoir fixe (3) côté conducteur par l'intermédiaire d'une liaison pivot (30).25
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