FR3091840A1 - Ensemble d’affichage à parties combinables et élément de garnissage associé - Google Patents

Ensemble d’affichage à parties combinables et élément de garnissage associé Download PDF

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Abstract

Ensemble d’affichage à parties combinables et élément de garnissage associé L’invention concerne un ensemble comprenant un dispositif d’affichage (10) pour un véhicule et un rail (12). Le dispositif d’affichage (10) comprend une première partie d’affichage (22) et une deuxième partie d’affichage (24) montées coulissantes sur le rail (12). Chacune de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) présente au moins un côté de coopération (32 ; 46). La première partie d’affichage (22) et la deuxième partie d’affichage (24) sont aptes à être combinées de manière réversible l’une à l’autre le long de leur côté de coopération (32 ; 46) de manière à former un unique affichage. Le côté de coopération (32) de la première partie (22) et le côté de coopération (46) de la deuxième partie (24) sont chacun dépourvus de finition avec bordure. Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Ensemble d’affichage à parties combinables et élément de garnissage associé
La présente invention concerne un ensemble comprenant un dispositif d’affichage pour un véhicule et un rail.
Un tel dispositif d’affichage permet notamment la possibilité d’adapter l’agencement de l’affichage, par exemple, de manière à s’adapter à différentes positions de conduite comme une position de conduite active et une position de conduite autonome.
Le document US 8 363 170 décrit un véhicule comprenant un moniteur vidéo droit et un moniteur vidéo gauche, les moniteurs vidéos étant associés à la carrosserie par un mécanisme de translation. Les moniteurs vidéo sont déplaçables entre une première position dans laquelle le moniteur gauche est espacé du moniteur droit et une deuxième position dans laquelle le côté droit du moniteur gauche est adjacent au côté gauche du moniteur droit.
Cependant, les moniteurs vidéo forment toujours deux écrans séparés y compris dans la deuxième position, dans la mesure où chacun des moniteurs vidéo est clairement délimité. Cela est susceptible de gêner un utilisateur.
Un but de l’invention est donc de proposer un dispositif d’affichage adapté pour être agencé selon différentes configurations et agréable d’utilisation.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’affichage du type précité, dans lequel le dispositif d’affichage comprend une première partie d’affichage et une deuxième partie d’affichage, chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage présentant au moins un côté de coopération ; la première partie d’affichage et la deuxième partie d’affichage étant aptes à être combinées de manière réversible l’une à l’autre le long de leur côté de coopération ; de manière à former un unique affichage, dans lequel la première partie d’affichage et la deuxième partie d’affichage sont montées coulissantes sur le rail, et dans lequel le côté de coopération de la première partie et le côté de coopération de la deuxième partie sont chacun dépourvus de finition avec bordure. Le déplacement de chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage permet d’ajuster l’agencement du dispositif d’affichage selon la configuration souhaitée, l’absence de finition avec bordure le long des côtés de coopération permettant notamment une combinaison des parties d’affichage en un unique affichage.
Le dispositif d’affichage peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le rail définit un axe de translation, la première partie d’affichage étant agencée d’un premier côté de l’axe de translation, la deuxième partie d’affichage étant agencée d’un deuxième côté de l’axe de translation,
- le rail est un élément transverse du véhicule,
- la première partie d’affichage est agencé d’un côté supérieur du rail, la deuxième partie d’affichage étant agencé d’un côté inférieur du rail,
- chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage est fixée au rail par le côté de coopération,
- chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage comprend une bordure sur le contour en dehors du côté de coopération,
- le dispositif d’affichage est déplaçable entre au moins une configuration combinée, dans laquelle les côtés de coopération de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage s’étendent l’un contre l’autre, et une configuration séparée, dans laquelle la première partie d’affichage et la deuxième partie d’affichage sont espacées le long du rail,
- le dispositif d’affichage est déplaçable dans une configuration intermédiaire, dans laquelle les côtés de coopération de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage s’étendent partiellement l’un contre l’autre ; et
- chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage présente un unique côté de coopération, les côtés de coopération de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage présentant une dimension principale identique.
L’invention concerne en outre un élément de garnissage pour véhicule comprenant un ensemble tel que défini ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
la figure 1 est une vue schématique d’un élément de garnissage comprenant un dispositif d’affichage selon un mode de réalisation de l’invention dans une configuration intermédiaire,
la figure 2 est une vue schématique de l’élément de garnissage de la figure 1 dans une configuration séparée, et
la figure 3 est une vue schématique de l’élément de garnissage de la figure 1 dans une configuration combinée.
Un élément de garnissage pour véhicule est partiellement représenté sur [Fig 1], [Fig 2], [Fig 3] les figures 1, 2 et 3.
On définit une direction longitudinale X comme la direction de déplacement normal du véhicule, une direction d’élévation Z comme la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule et une direction transversale Y perpendiculaire aux directions longitudinale X et d’élévation Z.
Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis selon le sens usuel pour un véhicule selon la direction d’élévation Z.
L’élément de garnissage comprend un dispositif d’affichage 10 et un rail 12.
Le rail 12 est, par exemple, un élément transverse du véhicule. Le rail 12 s’étend ici sur la planche de bord d’un véhicule.
Le rail 12 est, par exemple, formé par une partie de la traverse du véhicule.
Le rail 12 s’étend partiellement derrière le volant de direction 14, au-dessus de l’axe de rotation 16 du volant de direction 14 selon la direction d’élévation Z.
Le rail 12 définit un axe de translation D. L’axe de translation D s’étend ici selon la direction transversale Y.
L’axe de translation D délimite un premier côté 18, plus particulièrement un côté supérieur, et un deuxième côté 20, plus particulièrement un côté inférieur.
Le côté supérieur 18 est situé au-dessus du côté inférieur 20 par rapport à l’axe de translation D selon la direction d’élévation Z.
Le rail 12 comprend une première partie d’interface et une deuxième partie d’interface.
La première partie d’interface s’étend au niveau du premier côté 18.
La deuxième partie d’interface s’étend du deuxième côté 20.
Le rail est, par exemple, un profilé en forme de C s’étendant selon l’axe de translation D.
Le profilé en forme de C présente une branche supérieure du premier côté 18 et une branche inférieure du deuxième côté 20.
Chaque branche du C forme une partie d’interface du rail.
Le dispositif d’affichage 10 comprend une première partie d’affichage 22 et une deuxième partie d’affichage 24.
La première partie d’affichage 22 présente une face d’affichage 26.
La face d’affichage 26 s’étend selon la direction transversale Y et selon une direction présentant un angle strictement inférieur à 25° avec la direction d’élévation Z.
La première partie d’affichage 22 présente une épaisseur, correspondant à la dimension selon la direction perpendiculaire à la face d’affichage 26, très inférieure aux dimensions de la face d’affichage 26. Plus particulièrement, la première partie d’affichage 22 présente ici une épaisseur comprise entre 5 mm et 10 mm.
La face d’affichage 26 a ici la forme d’un polygone, plus particulièrement d’un trapèze isocèle.
La première partie d’affichage 22 comprend un écran 28 s’étendant sur la face d’affichage 26, plus particulièrement sur au moins 85% de la surface de la face d’affichage 26.
L’écran 28 est, par exemple, un écran à cristaux liquides dit écran LCD, un écran à diodes électroluminescentes organiques dit écran OLED ou un écran à matrice à diodes électroluminescentes organiques dit écran AMOLED.
La première partie d’affichage 22, plus particulièrement au niveau de la face d’affichage 26, présente un contour 30.
Le contour 30 comprend au moins un côté de coopération 32, plus particulièrement ici un unique côté de coopération.
Le côté de coopération 32 est, dans l’exemple représenté, un côté du polygone formant la face d’affichage 26, plus particulièrement la base du trapèze présentant la plus grande dimension.
Le côté de coopération 32 est dépourvu de finition avec bordure.
On entend par dépourvu de finition avec bordure que l’écran 28 délimite directement le côté de coopération 32.
La première partie d’affichage 22 comprend une bordure 34 sur le contour 30 en dehors du côté de coopération 32, c’est-à-dire que le contour 30 en dehors du côté de coopération 32 n’est pas délimité directement par l’écran 28, mais, par exemple, par une portion d’un cadre.
La bordure 34 présente, par exemple, une dimension prise perpendiculairement au contour 30 comprise entre 10 mm (millimètres) et 30 mm, plus particulièrement entre 20 mm et 29 mm, c’est-à-dire que l’écran 28 est espacé du contour 30 d’une telle distance.
La bordure 34 permet, par exemple, de recouvrir le rail 12 de part et d’autre de la première partie d’affichage 22 et/ou de cacher des zones techniques autour de l’écran 28.
La première partie d’affichage 22 est montée coulissante sur le rail 12.
La première partie d’affichage 22 est déplaçable entre une position de conduite, comme représentée sur les [Fig 1] [Fig 2] figures 1 et 2, et une position centrale, comme représentée sur [Fig 3] la figure 3.
Dans la position de conduite, la première partie d’affichage 22 s’étend de manière à être particulièrement visible par un conducteur.
Elle s’étend ici derrière le volant de direction 14 par rapport à un conducteur, c’est-à-dire que le volant de direction 14 est agencé entre un emplacement du conducteur et la première partie d’affichage 22 selon la direction longitudinale X.
La première partie d’affichage 22 fait ici office de tableau de bord pour le conducteur.
Dans la position centrale, la première partie d’affichage 22 est située entre l’emplacement du conducteur et l’emplacement du passager avant suivant la direction transversale Y.
La première partie d’affichage 22 est alors adaptée pour être utilisée par le conducteur et/ou le passager avant.
La première partie d’affichage 22 est fixée au rail 12 par le côté de coopération 32.
Le côté de coopération 32 coopère avec le rail 12, plus particulièrement avec la première partie d’interface du rail, de sorte que le côté de coopération 32 coulisse dans le rail 12 et est guidé par le rail 12 en translation selon l’axe de translation D.
La première partie d’affichage 22 est ici pourvue, au niveau du côté de coopération 32, d’un système de rail embarqué. Le système de rail embarqué est apte à coulisser en coopération avec le rail 12, plus particulièrement autour de la branche supérieure du rail 12.
Le système de rail embarqué est, par exemple, situé sur une face arrière (non visible sur les figures) de la première partie d’affichage 22, la face arrière étant opposée à la face d’affichage 26.
La première partie d’affichage 22 est agencée du premier côté 18 de l’axe de translation D. Elle s’étend au-dessus de l’axe de translation D selon la direction d’élévation Z.
De même que la première partie d’affichage 22, la deuxième partie d’affichage 24 présente une face d’affichage 40.
La face d’affichage 40 s’étend selon la direction transversale Y et selon une direction présentant un angle strictement inférieur à 25° avec la direction d’élévation Z.
La deuxième partie d’affichage 24 présente une épaisseur, correspondant à la dimension selon la direction perpendiculaire à la face d’affichage 40, très inférieure aux dimensions de la face d’affichage 40. Plus particulièrement, la première partie d’affichage 22 présente ici une épaisseur comprise entre 5 mm et 10 mm.
La face d’affichage 40 a ici la forme d’un polygone, plus particulièrement d’un trapèze isocèle.
La deuxième partie d’affichage 24 comprend un écran 42 s’étendant sur la face d’affichage 40, plus particulièrement sur au moins 85% de la surface de la face d’affichage 40.
L’écran 42 est, par exemple, un écran à cristaux liquides dit écran LCD, un écran à diodes électroluminescentes organiques dit écran OLED ou un écran à matrice à diodes électroluminescentes organiques dit écran AMOLED.
La deuxième partie d’affichage 22, plus particulièrement au niveau de la face d’affichage 40, présente un contour 44.
Le contour 44 comprend au moins un côté de coopération 46, plus particulièrement ici un unique côté de coopération.
Le côté de coopération 46 est, dans l’exemple représenté, un côté du polygone formant la face d’affichage 40, plus particulièrement la base du trapèze présentant la plus grande dimension.
Le côté de coopération 46 est dépourvu de finition avec bordure. On entend par dépourvu de finition avec bordure que l’écran 42 délimite directement le côté de coopération 46.
La deuxième partie d’affichage 22 comprend une bordure 48 sur le contour 44 en dehors du côté de coopération 46, c’est-à-dire que le contour en dehors du côté de coopération 46 n’est pas défini directement par l’écran 42, mais, par exemple, par une portion d’un cadre.
La bordure 48 présente, par exemple, une dimension prise perpendiculairement au contour 44 comprise entre 10 mm (millimètres) et 30 mm, plus particulièrement entre 20 mm et 29 mm, c’est-à-dire que l’écran 42 est espacé du contour 44 d’une telle distance.
La bordure 48 permet, par exemple, de recouvrir le rail 12 de part et d’autre de la première partie d’affichage 22 et/ou de cacher des zones techniques autour de l’écran 42.
La deuxième partie d’affichage 24 est montée coulissante sur le rail 12.
La deuxième partie d’affichage 24 est déplaçable entre une position de passager, visible sur la [Fig 2] figure 2, et une position centrale, visible sur les [Fig 1] [Fig 3] figures 1 et 3.
Dans la position de passager, la deuxième partie d’affichage 24 s’étend de manière à être agencée face à un passager avant.
Elle s’étend ici devant la planche de bord face à un emplacement pour passager avant, c’est-à-dire que la deuxième partie d’affichage 24 est agencée entre un siège pour passager avant et la planche de bord selon la direction longitudinale X.
Dans la position centrale, la deuxième partie d’affichage 24 est située entre l’emplacement pour conducteur et l’emplacement pour passager avant suivant la direction transversale Y.
La deuxième partie d’affichage 24 est alors adaptée pour être utilisée par le conducteur et/ou le passager avant.
La deuxième partie d’affichage 24 est fixée au rail 12 par le côté de coopération 46.
Le côté de coopération 46 coopère avec le rail 12, plus particulièrement avec la deuxième partie d’interface du rail, de sorte que le côté de coopération 46 coulisse dans le rail 12 et est guidé par le rail 12 en translation selon l’axe de translation D.
La deuxième partie d’affichage 24 est ici pourvue, au niveau du côté de coopération 46, d’un système de rail embarqué. Le système de rail embarqué est apte à coulisser en coopération avec le rail 12, plus particulièrement autour de la branche inférieure du rail 12.
Le système de rail embarqué est, par exemple, situé sur une face arrière (non visible sur les figures) de la deuxième partie d’affichage 24, la face arrière étant opposée à la face d’affichage 40.
La deuxième partie d’affichage 24 est agencée du deuxième côté 20 de l’axe de translation. Elle s’étend en-dessous de l’axe de translation D selon la direction d’élévation Z.
La face d’affichage 26 de la première partie d’affichage 22 s’étend dans un même plan que la face d’affichage 40 de la deuxième partie d’affichage 24
La deuxième partie d’affichage 24 est ici le symétrique de la première partie 22 d’affichage selon un plan comprenant l’axe de translation D et perpendiculaire à la face d’affichage 26, en dehors de la position respective de chacune de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 le long du rail 12.
Les côtés de coopération 32, 46 de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 présentent une dimension principale, s’étendant ici selon la direction transversale Y, identique.
La première partie d’affichage 22 et la deuxième partie d’affichage 24 sont aptes à être combinées de manière réversible l’une à l’autre le long de leur côté de coopération 32, 46, de manière à former un unique affichage, plus particulièrement lorsque la première partie d’affichage 22 et la deuxième partie d’affichage 24 sont chacune en position centrale, comme visible à la [Fig 3] figure 3.
Plus particulièrement, le dispositif d’affichage 10 est déplaçable entre au moins une configuration combinée, visible sur la [Fig 3] figure 3, et une configuration séparée, visible sur la [Fig 2] figure 2.
Le dispositif d’affichage 10 est en outre déplaçable dans une configuration intermédiaire, visible sur la [Fig 1] figure 1.
Dans la configuration combinée, l’ensemble des côtés de coopération 32, 46 de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 sont combinés. Il s’étendent l’un contre l’autre.
Plus particulièrement, les côtés de coopération 32, 46 s’étendent dans la même portion du rail 12 selon l’axe de translation D.
Dans l’exemple représenté, la première partie d’affichage 22 et la deuxième partie d’affichage 24 sont placées dans leur position centrale respective.
La première partie d’affichage 22 et la deuxième partie d’affichage 24 sont susceptibles d’être utilisées comme un espace d’affichage unique, par exemple, comme écran de divertissement pour le passager avant et/ou le conducteur lorsque celui-ci n’est pas en situation de conduite, par exemple, à l’arrêt ou en mode de conduite autonome du véhicule.
Dans la configuration séparée, la première partie d’affichage 22 et la deuxième partie d’affichage 24 sont espacés le long du rail 12, c’est-à-dire ici selon la direction transversale Y.
Dans l’exemple représenté, la première partie d’affichage 22 est positionnée en position de conduite et la deuxième partie d’affichage 24 en position de passager.
Chaque partie d’affichage 22, 24 est ici utilisée séparément.
Des informations de conduite sont, par exemple, projetées sur la première partie d’affichage 22. La deuxième partie d’affichage 24 est susceptible de servir de module de divertissement d’un passager avant.
Dans la configuration intermédiaire, les côtés de coopération 32, 46 de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 s’étendent partiellement l’un contre l’autre.
Plus particulièrement, une portion, par exemple entre 40% et 60%,de chacun des côtés de coopération 32, 46 s’étend l’une contre l’autre.
Dans l’exemple représenté, la première partie d’affichage 22 est positionnée en position de conduite et la deuxième partie d’affichage 24 en position centrale.
Des informations de conduite sont, par exemple, projetées sur une portion de la première partie d’affichage 22. Le reste de la première partie d’affichage et la deuxième partie d’affichage 24 sont susceptibles de servir de module de divertissement ou de guidage.
Le véhicule comprend en outre un système graphique pourvu d’une carte graphique adaptée pour piloter le dispositif d’affichage dans chacune des configurations séparée, combinée ou intermédiaire.
Plus particulièrement, le système graphique est adapté pour piloter quatre interfaces simultanément : une interface complétement dédiée au conducteur correspondant à l’ensemble de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 dans la configuration intermédiaire représentée sur la figure 1, une demi-interface haute correspondant à la première partie d’affichage 22 dans la configuration séparée représentée sur la figure 2, une demi-interface basse correspondant à la deuxième partie d’affichage 24 dans la configuration séparée représentée sur la figure 2 et une interface dédiée au passager correspondant à l’ensemble de la première partie d’affichage 22 et de la deuxième partie d’affichage 24 dans la configuration combinée représentée sur la figure 3.
Le déplacement de chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage est prévu pour être réalisé manuellement et/ou automatiquement, de préférence automatiquement.
Par exemple, un dispositif de commande, comprenant par exemple un élément d’actionnement digital, permet le passage du dispositif d’affichage 10 d’une des configurations séparée, combinée ou intermédiaire à une autre des configurations séparée, combinée ou intermédiaire. Alternativement ou additionnellement, le déplacement de chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage est réalisé automatiquement lors d’un changement de configuration de conduite du véhicule, par exemple, par passage d’une configuration de conduite autonome à une configuration de conduite manuelle ou inversement.
Le déplacement de chacune de la première partie d’affichage et de la deuxième partie d’affichage permet d’ajuster l’agencement du dispositif d’affichage selon la configuration souhaitée, par exemple, en situation active de conduite ou avec l’utilisation d’un mode de conduite autonome.
L’absence de finition avec bordure le long des côtés de coopération permet une combinaison des parties d’affichage en un unique affichage de manière particulièrement plaisante pour le conducteur et/ou le passager avant.

Claims (10)

  1. Ensemble comprenant un dispositif d’affichage (10) pour un véhicule et un rail (12), le dispositif d’affichage (10) comprenant une première partie d’affichage (22) et une deuxième partie d’affichage (24), chacune de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) présentant au moins un côté de coopération (32 ; 46), la première partie d’affichage (22) et la deuxième partie d’affichage (24) étant aptes à être combinées de manière réversible l’une à l’autre le long de leur côté de coopération (32 ; 46) de manière à former un unique affichage, dans lequel la première partie d’affichage (22) et la deuxième partie d’affichage (24) sont montées coulissantes sur le rail (12), et dans lequel le côté de coopération (32) de la première partie (22) et le côté de coopération (46) de la deuxième partie (24) sont chacun dépourvus de finition avec bordure.
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le rail (12) définit un axe de translation (D), la première partie d’affichage (22) étant agencée d’un premier côté (18) de l’axe de translation (D), la deuxième partie d’affichage (24) étant agencée d’un deuxième côté (20) de l’axe de translation (D).
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rail (12) est un élément transverse du véhicule.
  4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la première partie d’affichage (22) est agencé d’un côté supérieur (18) du rail (12), la deuxième partie d’affichage (24) étant agencé d’un côté inférieur (20) du rail (12).
  5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chacune de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) est fixée au rail (12) par le côté de coopération (32 ; 46).
  6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chacune de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) comprend une bordure (34 ; 48) sur le contour ( 30 ; 44) en dehors du côté de coopération (32 ; 46).
  7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif d’affichage (10) est déplaçable entre au moins une configuration combinée, dans laquelle les côtés de coopération (32 ; 46) de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) s’étendent l’un contre l’autre, et une configuration séparée, dans laquelle la première partie d’affichage (22) et la deuxième partie d’affichage (24) sont espacées le long du rail (12).
  8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le dispositif d’affichage (10) est déplaçable dans une configuration intermédiaire, dans laquelle les côtés de coopération (32 ; 46) de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) s’étendent partiellement l’un contre l’autre.
  9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel chacune de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) présente un unique côté de coopération (32 ; 46), les côtés de coopération (32 ; 46) de la première partie d’affichage (22) et de la deuxième partie d’affichage (24) présentant une dimension principale identique.
  10. Elément de garnissage pour véhicule comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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