FR3016722A3 - Vehicule automobile equipe d'un ecran de visualisation face a une place passager comportant un filtre electronique de confidentialite - Google Patents

Vehicule automobile equipe d'un ecran de visualisation face a une place passager comportant un filtre electronique de confidentialite Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comportant une planche de bord équipée d'un écran (22) de visualisation en face duquel est agencée une place (14B) passager, caractérisé en ce que l'écran (22) de visualisation comporte un filtre (28) électronique de confidentialité qui est apte à modifier le champ de visualisation de l'écran (22) de visualisation lorsqu'il est commandé entre un état inactif dans lequel le champ de visualisation est ouvert selon un angle (α1) de visualisation large englobant une place (14A) conducteur, et un état actif dans lequel le champ de visualisation est refermé selon un angle (a2) de visualisation restreint excluant la place (14A) conducteur.

Description

"Véhicule automobile équipé d'un écran de visualisation face à une place passager comportant un filtre électronique de confidentialité" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un poste de pilotage et d'un écran de visualisation qui est agencé face à une place passager.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant une planche de bord équipée : - d'un poste de pilotage en face duquel est agencée une place dite "place conducteur" destinée à assoir un conducteur du véhicule ; - un écran de visualisation qui est agencé transversalement à côté du poste de pilotage et en face duquel est agencée une deuxième place dite "place passager" destinée à assoir un passager, un axe de visualisation de l'écran étant dirigé vers la place passager, l'écran de visualisation présentant un champ de visualisation qui est ouvert transversalement de part et d'autre de l'axe de visualisation selon un angle de visualisation déterminé. Les écrans de visualisation plats numériques actuellement commercialisés présentent un encombrement très réduit qui permet leur intégration à un tableau de bord de véhicule automobile. Ceci permet ainsi au passager de pouvoir profiter de diverses fonctionnalités, par exemple regarder un film, naviguer sur internet, consulter ses courriels, etc. L'écran de visualisation est dans le champ de vision du conducteur du véhicule afin de lui permettre de profiter des fonctionnalités lorsque son attention n'est pas requise pour la conduite du véhicule. Néanmoins, dans cette configuration, l'écran de visualisation est susceptible d'attirer involontairement le regard du conducteur. Cette disposition d'écran à proximité du poste de pilotage présente ainsi une source de distraction qui peut éventuellement perturber la concentration du conducteur pendant que le véhicule est en situation de circulation. Pour éviter que le conducteur du véhicule ne soit déconcentré par le contenu de l'écran, il est possible de masquer l'écran en agençant une cloison entre l'écran et le conducteur. Cependant, une telle cloison peut dégrader le confort de visualisation de l'écran pour le passager. En outre, une telle cloison ne permettrait pas au 15 conducteur de voir l'écran lorsque le véhicule n'est plus en circulation. Il serait possible de proposer une cloison amovible ou un filtre de confidentialité amovible. Néanmoins, un tel dispositif d'élément amovible serait encombrant et imposerait des 20 manipulations contraignantes aux occupants du véhicule. En outre, la cloison pourrait être égarée ou dégradée au cours des multiples manipulations. BREF RESUME DE L'INVENTION 25 L'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'écran de visualisation comporte un filtre électronique de confidentialité qui est apte à modifier le champ de visualisation de l'écran de visualisation lorsqu'il est commandé entre un état inactif dans lequel le champ 30 de visualisation est ouvert selon un angle de visualisation large englobant la place conducteur, et un état actif dans lequel le champ de visualisation est refermé selon un angle de visualisation restreint excluant la place conducteur.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'état du filtre de confidentialité est automatiquement commandé en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule ; - le filtre de confidentialité est automatiquement commandé dans son état actif lorsque le véhicule roule au-delà d'une vitesse de seuil déterminée ; - le filtre de confidentialité est automatiquement commandé dans son état inactif lorsque le véhicule roule en-deçà d'une vitesse de seuil déterminée ; - le filtre de confidentialité est commandé dans son état inactif uniquement lorsqu'un frein de stationnement du véhicule est actionné ; - le filtre électronique de confidentialité comporte une matrice de diodes électroluminescentes espacées selon un pas déterminé permettant de restreindre l'angle de visualisation de l'écran de visualisation lorsqu'elles sont allumées. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus qui représente schématiquement l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comportant un écran de visualisation équipé d'un filtre électronique de confidentialité ici dans un état inactif ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 30 dans laquelle le filtre électronique de confidentialité est commandé dans un état actif ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale qui représente schématiquement une dalle de l'écran de visualisation qui est recouverte du filtre électronique de confidentialité ; - la figure 4 est un schéma expliquant le fonctionnement du filtre électronique de confidentialité. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la suite de la description, des éléments présentant 10 une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par un même signe de référence. Dans la suite de la description, on adoptera de manière non limitative des orientations : - longitudinale "L" dirigée d'arrière en avant ; 15 - transversale "T" dirigée de gauche à droite ; - verticale "V" dirigée de bas en haut. On a représenté à la figure 1 l'avant d'un habitacle 10 d'un véhicule automobile roulant. L'habitacle 10 est traversé par une planche 12 de bord transversale. 20 L'habitacle 10 comporte aussi au moins une rangée transversale avant de sièges qui sont agencés longitudinalement en arrière de la planche 12 de bord. Les sièges sont agencés transversalement côte à côte de manière que leurs occupants soient tournés vers l'avant, face à la planche 12 de bord. 25 Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, le siège gauche forme une place 14A destinée à assoir un conducteur du véhicule. Le siège droit forme une place 14B destinée à assoir un passager du véhicule. En variante, la rangée avant de sièges est remplacée par 30 une banquette à plusieurs places. Face à la place 14A conducteur, la partie gauche de la planche 12 de bord comporte un poste 16 de pilotage qui est généralement équipée d'un volant 18 et d'un tableau 20 de bord.
Face à la place 14B passager, la partie droite de la planche 12 de bord comporte un écran 22 de visualisation qui sera décrit plus en détail par la suite. L'écran 22 de visualisation est agencé longitudinalement en vis-à-vis de la place 14B passager, et il est agencé transversalement à côté du poste 16 de pilotage. Entre les deux places 14A, 14B avant, sont ici agencées diverses commandes du véhicule tel qu'un actionneur 24 de frein à main ou encore un levier 26 de changement de vitesses.
On définit ici, pour l'écran 22 de visualisation, un "axe A de visualisation" qui est formé par une droite s'étendant orthogonalement à l'écran 22 de visualisation depuis son centre. On définit aussi un champ de visualisation de l'écran 22 de visualisation qui est ouvert transversalement de part et d'autre de l'axe "A" de visualisation. Sur les figures 1 et 2, le contour "V" du champ de visualisation, matérialisé par des traits interrompus, fait un angle "a" de visualisation déterminé par rapport à l'axe "A" de visualisation. L'écran 22 de visualisation comporte une dalle 27 du type "écran plat". Il s'agit par exemple d'une dalle à cristaux liquide, couramment désigné par son acronyme anglais "LCD" (Liquid Crystal Display), ou d'une dalle électroluminescente, couramment désigné par son acronyme anglais "OLED" (Organic Light-Emitting Diode). Une telle dalle 27 comporte de nombreux pixels émettant un faisceau lumineux. De telles dalles 27 étant largement connus, leur structure ne sera pas décrite plus précisément par la suite. L'écran 22 est monté sur la planche 12 de bord de manière que son axe "A" de visualisation soit dirigé globalement longitudinalement vers la place 14B passager, plus précisément 30 vers la tête d'une personne assise à la place 14B passager. En d'autres termes, l'écran 22 de visualisation est tourné vers la tête du passager.
L'écran 22 de visualisation est intégré à la planche 12 de bord. L'écran 22 de visualisation est ici encastré et fixé à demeure dans un logement prévu à cet effet dans la planche 12 de bord du véhicule.
Dans cette configuration, l'écran 22 de visualisation est situé dans le champ de vision du conducteur du véhicule. En outre, comme représenté à la figure 1, il est prévu que l'écran 22 de visualisation présente un champ de visualisation ouvert selon un angle "al" de visualisation large, le champ de visualisation englobant la place 14A conducteur, comme cela est matérialisé par le contour référencé "V1". De ce fait, le conducteur du véhicule est susceptible de voir les images diffusées sur l'écran 22 de visualisation pendant qu'il conduit. L'écran 22 de visualisation forme alors une source de distraction pour le conducteur. Il est néanmoins avantageux que le conducteur puisse bénéficier des images diffusées par l'écran 22 de visualisation lorsque le véhicule n'est pas en situation de circulation. Pour résoudre ce problème, l'écran 22 de visualisation comporte un filtre 28 électronique de confidentialité qui est apte à modifier le champ de visualisation de l'écran 22 de visualisation. Un tel filtre 28 est représenté aux figures 3 et 4. Comme représenté à la figure 3, le filtre 28 électronique de confidentialité est formé par une couche de matériel électronique qui recouvre la dalle 27 de l'écran 22 de visualisation. Le filtre 28 de confidentialité est susceptible d'être commandé par une unité 30 électronique de commande du véhicule entre : - un état inactif, comme illustré à la figure 1, dans lequel le 30 champ de visualisation est ouvert selon l'angle "al" de visualisation large englobant la place 14A conducteur, comme cela est matérialisé par le contour référencé "V1" ; - et un état actif dans lequel le champ de visualisation est refermé selon un angle "a2" de visualisation restreint, le champ de visualisation excluant la place 14A conducteur, comme cela est matérialisé par le contour référencé "V2".
Lorsque le filtre 28 de confidentialité est dans son état actif, le conducteur du véhicule ne voit pas les images diffusées par l'écran 22 de visualisation. Il ne voit par exemple qu'un écran noir. L'écran 22 de visualisation demeure donc dans son champ de vision, mais son attention n'est donc pas attirée par l'écran 22 de visualisation. Il n'y a donc pas de risque de distraction pendant qu'il conduit. Dans l'exemple représenté aux figures, l'écran 22 de visualisation présente un champ de visualisation qui est nativement ouvert à l'angle "al" de visualisation large de part et d'autre de l'axe "A" de visualisation. Le terme "nativement" signifie que l'écran 22 de visualisation présente ledit champ de visualisation large lorsque le filtre 28 électronique de confidentialité est inactif. Ainsi, chaque pixel de la dalle 27 émet un faisceau qui remplit le champ de visualisation ouvert selon ledit angle "al" de visualisation large. Lorsqu'il est activé, le filtre 28 électronique de confidentialité referme le champ de visualisation à l'angle "a2" de visualisation restreint de part et d'autre de l'axe "A" de visualisation.
Comme cela est représenté à la figure 4, le filtre 28 électronique de confidentialité comporte ici une matrice de diodes 32 électroluminescentes qui sont espacées selon un pas 34 déterminé. Un tel filtre 28 électronique de confidentialité est par exemple commercialisé par la société "TVS".
Lorsque le filtre 28 de confidentialité est dans son état inactif, les diodes 32 électroluminescentes sont éteintes. Les diodes 32 électroluminescentes sont alors transparentes de manière à permettre aux rayons lumineux issus de chaque pixel de la dalle 27 de remplir le champ de visualisation natif, ouvert selon l'angle "al" de visualisation large de part et d'autre de l'axe "A" de visualisation. Lorsque le filtre 28 de confidentialité est dans son état actif, les diodes 32 électroluminescentes sont allumées. Dans cet état, les diodes 32 électroluminescentes sont opaques. Seule une partie des rayons lumineux issus de chaque pixel de la dalle 27 peut passer par l'espace 34 réservés entre les diodes 32 selon le champ de visualisation refermé à l'angle "a2" de visualisation restreint de part et d'autre de l'axe "A" de visualisation. Selon une variante non représentée de l'invention, le filtre électronique de confidentialité est formé par une couche de cristaux liquide dits "twisted nematic" (TN) produisant un effet polarisant sur l'image produite par la dalle pour en diminuer l'angle de visualisation. L'état du filtre 28 de confidentialité est automatiquement commandé par l'unité 30 électronique de commande en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule. Les paramètres de fonctionnement sont sélectionnés pour permettre de distinguer une situation de conduite qui requiert toute la concentration du conducteur, d'une situation permettant au conducteur de regarder l'écran 22 de visualisation en toute sécurité. Chaque paramètre sélectionné doit satisfaire à au moins 25 une condition déterminée d'activation pour que le filtre 28 électronique de confidentialité soit activé par l'unité 30 électronique de commande. Le filtre 28 de confidentialité est ici automatiquement commandé dans son état actif par l'unité 30 électronique de 30 commande lorsque le véhicule roule à une vitesse supérieure ou égale à une vitesse déterminée d'activation, par exemple 5 km.h-1. Au-delà de cette vitesse, on estime que l'attention du conducteur ne doit pas être perturbée par l'utilisation de l'écran 22 de visualisation. De même, chaque paramètre sélectionné doit satisfaire à au moins une condition déterminée de désactivation pour que le filtre 28 électronique de confidentialité soit désactivé par l'unité 30 électronique de commande. De même, le filtre 28 de confidentialité est automatiquement commandé par l'unité 30 électronique de commande dans son état inactif lorsque le véhicule roule à une io vitesse inférieure ou égale à une vitesse déterminée de désactivation, par exemple 5 km.h-1. En deçà de cette vitesse, on estime que le conducteur peut voir l'écran 22 de visualisation sans que cela ne nuise à sa conduite. Dans cet exemple, la vitesse d'activation est égale à la 15 vitesse de désactivation. En variante, la vitesse d'activation et/ou la vitesse de désactivation sont égales à 0 km.h-1. Selon une première variante, la vitesse de désactivation est différente de la vitesse d'activation. Par exemple la vitesse de 20 désactivation est inférieure à la vitesse d'activation afin de garantir que le conducteur n'est plus en condition de conduite. Selon une autre variante de l'invention, le filtre de confidentialité est commandé dans son état inactif uniquement lorsque le frein de stationnement du véhicule est actionné pour 25 immobiliser le véhicule. Selon encore une autre variante de l'invention qui peut être combinée à l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention, la condition de désactivation du filtre de confidentialité en fonction du paramètre de fonctionne sélectionné peut être 30 associée avec une temporisation qui déclenche la désactivation du filtre de confidentialité uniquement lorsque le paramètre sélectionné rempli la condition depuis une durée déterminée.
On pourra prévoir une commande permettant de forcer le maintien du filtre 28 électronique de confidentialité dans son état actif et/ou dans son état inactif indépendamment des paramètres de fonctionnement du véhicule.
Le véhicule ainsi équipé d'un tel écran de visualisation permet de garantir que le conducteur ne sera pas perturbé par l'utilisation de l'écran par le passager. De plus, la désactivation automatique du filtre électronique de confidentialité permet à l'occupant de la place conducteur de profiter de l'écran de visualisation en toute sécurité. La commande automatique du filtre de confidentialité en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule apporte ainsi un confort d'utilisation de l'écran de visualisation et une sécurité de conduite.
Selon un mode de réalisation complémentaire, non représenté, le filtre 28 de confidentialité est ici automatiquement commandé dans son état actif par l'unité 30 électronique de commande lorsque le véhicule roule à une vitesse supérieure ou égale à une vitesse déterminée d'activation et qu'une fonction perturbatrice est fonctionnelle sur l'écran 22. Une fonction perturbatrice est définit par le contenu affiché qui pourrait perturber le conducteur, par exemple une vidéo, internet... Ceci permet d'éviter l'activation du filtre 28 de confidentialité constamment en situation de roulage dès lors que le contenu affiché sur l'écran 22 ne gêne pas le conducteur.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant une planche (12) de bord équipée : - d'un poste (16) de pilotage en face duquel est agencée une place dite "place (14A) conducteur" destinée à assoir un conducteur du véhicule ; - un écran (22) de visualisation qui est agencé transversalement à côté du poste (16) de pilotage et en face duquel est agencée une deuxième place dite "place (14B) passager" destinée à assoir un passager, un axe (A) de visualisation de l'écran étant dirigé vers la place (14B) passager, l'écran (22) de visualisation présentant un champ de visualisation qui est ouvert transversalement de part et d'autre de l'axe (A) de visualisation selon un angle (a) de visualisation déterminé, caractérisé en ce que l'écran (22) de visualisation comporte un filtre (28) électronique de confidentialité qui est apte à modifier le champ de visualisation de l'écran (22) de visualisation lorsqu'il est commandé entre un état inactif dans lequel le champ de visualisation est ouvert selon un angle (al) de visualisation large englobant la place (14A) conducteur, et un état actif dans lequel le champ de visualisation est refermé selon un angle (a2) de visualisation restreint excluant la place (14A) conducteur.
  2. 2. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé 25 en ce que l'état du filtre (28) de confidentialité est automatiquement commandé en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule.
  3. 3. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le filtre (28) de confidentialité est automatiquement 30 commandé dans son état actif lorsque le véhicule roule au-delà d'une vitesse de seuil déterminée.
  4. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le filtre (28) de confidentialité estautomatiquement commandé dans son état inactif lorsque le véhicule roule en-deçà d'une vitesse de seuil déterminée.
  5. 5. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filtre (28) de confidentialité est commandé dans son état inactif uniquement lorsqu'un frein (24) de stationnement du véhicule est actionné.
  6. 6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le filtre (28) électronique de confidentialité comporte une matrice de diodes (32) électroluminescentes espacées selon un pas (34) déterminé permettant de restreindre l'angle (a) de visualisation de l'écran (22) de visualisation lorsqu'elles sont allumées.
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