WO2015162353A1 - Procede de gestion de l'alimentation electrique d'ecrans de visualisation embraques a bord d'un vehicule automobile - Google Patents

Procede de gestion de l'alimentation electrique d'ecrans de visualisation embraques a bord d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2015162353A1
WO2015162353A1 PCT/FR2015/050953 FR2015050953W WO2015162353A1 WO 2015162353 A1 WO2015162353 A1 WO 2015162353A1 FR 2015050953 W FR2015050953 W FR 2015050953W WO 2015162353 A1 WO2015162353 A1 WO 2015162353A1
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WO
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threshold
battery
screen
extinction
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/050953
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English (en)
Inventor
Denis D. BLANDIN
Solen KERLEROUX-MAYERE
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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Priority to US15/305,997 priority patent/US20170043733A1/en
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    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries

Definitions

  • the invention relates to a method for managing the power supply of onboard displays on board a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a method for managing the power supply of onboard display screens on board a motor vehicle, the vehicle comprising:
  • At least one vehicle starting member which is supplied with electricity by the battery, the starting member being functional only when it is supplied with a voltage greater than or equal to an activation threshold;
  • At least one main screen arranged facing the driver which displays information essential for driving the vehicle, the main screen being powered by the battery;
  • At least one accessory screen which displays information which is not essential for the driving of the vehicle, the accessory screen being powered by the battery;
  • an electronic control unit which is capable of determining the battery voltage level at each instant.
  • Such screens to display information important to driving such as the speed, the tank gauge or any other information that was generally displayed via the needle meters.
  • Such a so-called “main” screen is for example arranged behind the steering wheel, in the driver's field of vision.
  • Accessory screens are also used to perform secondary functions, for example the display of radio stations, a GPS map, the condition of the vehicle air conditioning system. Such a screen often has a touch function that allows the driver or the passenger to control the displayed functions. This screen is usually arranged between the driver's seat and the passenger seat.
  • the present invention proposes a management method of the type described above, characterized in that, when the voltage level of the battery is below a first threshold determined extinction, at least one accessory screen is extinguished by the electronic control unit, the first extinction threshold being greater than the activation threshold.
  • the vehicle comprises at least a second accessory screen, when the battery voltage level is below a second determined extinction threshold, the second accessory screen is extinguished by the electronic control unit, the second extinction threshold; being between the first determined extinction threshold and the activation threshold;
  • the third determined extinction threshold is lower than all the other determined extinction thresholds
  • the luminous intensity of the accessory screens is reduced by the electronic control unit, the determined darkening threshold being greater than the extinction thresholds;
  • the intensity of at least one screen is reduced in proportion to the drop in the voltage level of the battery from the darkening threshold to the associated extinction threshold;
  • the brightness of at least one screen is reduced by sectors, the darkened area of each screen being globally proportional to the drop in voltage of the battery from the darkening threshold to the associated extinction threshold.
  • FIG. 1 is a front view which schematically shows a dashboard of a motor vehicle having display screens
  • FIG. 2 is a block diagram showing a method for managing the power supply of the display screens of FIG. 1.
  • FIG. 1 shows the front of a passenger compartment 10 of a rolling motor vehicle.
  • the passenger compartment 10 is crossed by a board 12 of transverse edge.
  • the cockpit 10 also comprises at least one transverse front row of seats which are arranged longitudinally behind the board 12.
  • the seats are arranged transversely side by side so that their occupants are facing forward, facing the board 12.
  • the left seat forms a place 14A for seating a driver of the vehicle.
  • the right seat forms a seat 14B for seating a passenger of the vehicle.
  • the left part of the board 12 has a cockpit 16 which is generally equipped with a steering wheel 18 and a dashboard.
  • the dashboard includes a main display screen 22 which displays information essential to driving the vehicle.
  • the main screen 22 displays the speed of movement of the vehicle, the fuel gauge, or any other information relating to the driving of the vehicle.
  • a first screen 24 viewing accessory This is for example a 24-touch screen that allows the driver or the passenger to control the various functions listed above.
  • the first screen 24 accessory displays information that is incidental to the driving of the vehicle, but it is information for controlling certain comfort functions of the vehicle. This screen 24 accessory will therefore be designated later "24 comfort screen”.
  • the right part of the board 12 has a second display screen 26 which is arranged longitudinally vis-à-vis the passenger seat 14B.
  • the second screen 26 accessory is intended to display information unrelated to the operation of the vehicle.
  • This screen 26 allows the passenger to attend by browsing the internet or watching movies.
  • the second screen 26 accessory displays information unrelated to the driving of the vehicle or with any function of the vehicle.
  • This screen 26 accessory will be referred to hereafter as "screen 26 of leisure". It is possible to classify these screens 22, 24, 26 according to the importance of the information displayed for the use of the vehicle.
  • the main screen 22 is the screen is ranked first because it displays the most important information for driving the vehicle.
  • the comfort screen 24 is ranked second because it displays information that allows the use of vehicle accessories or driver assistance applications, such as "GPS”.
  • the screen 26 of leisure is ranked last because it does not broadcast any information related to the vehicle.
  • the screens 22, 24, 26 for viewing comprise a slab of the "flat screen” type.
  • This is for example a liquid crystal panel, commonly referred to by its acronym “LCD” (Liquid Crystal Display), or a slab electroluminescent, commonly referred to by its acronym “OLED” (Organic Light-Emitting Diode). Since such slabs are widely known, their structure will not be described more precisely later.
  • LCD Liquid Crystal Display
  • OLED Organic Light-Emitting Diode
  • Each display screen 22, 24, 26 is integrated in the board 12.
  • Each display screen 22, 24, 26 is here embedded and permanently fixed in a housing provided for this purpose in the board 12 of the vehicle.
  • the vehicle has other recreational screens, such as screens embedded in the back of the front seats, facing the rear passengers of the vehicle.
  • the vehicle also includes a battery 28 of on-board electric accumulators.
  • This battery 28 is intended to supply different organs of the vehicle, for example headlights, the audio system ...
  • the starting member 29 is able to start the engine of the vehicle only when it is powered by the battery 28 with a voltage "U” electrical greater than or equal to a threshold "Sa” activation. Below this threshold "Sa” of activation, the starting member 29 does not deliver sufficient mechanical power to start the combustion engine.
  • the battery 28 also powers the main screen 22 and the screens 24, 26 accessories.
  • the vehicle also has an electronic control unit 30 which is able to determine the voltage level "U" of the battery 28 at any time, by measurement or by estimation.
  • the screens 22, 24, 26 for viewing are likely to consume a lot of electrical energy. In some cases, the consumption of electricity is likely to at least partially discharge the battery 28. However, when the battery 28 has a voltage level "U” below the threshold "Sa" activation of the start member when the engine of the vehicle is cut off, the starting device will not be able to restart the engine. The vehicle is then immobilized.
  • the invention proposes a method for managing the power supply of the display screens 22, 24, 26 as a function of the state of charge of the battery 28, and in particular as a function of the voltage level "U determined by the electronic control unit. Such a method is illustrated in FIG.
  • the electronic control unit 30 determines whether the voltage level "U" of the battery is below a determined threshold "S1" of darkening.
  • the determined darkening threshold “S1” is greater than the activation threshold "Sa”.
  • the darkening threshold “S1” is for example equal to 11.5 V.
  • a second step "E2" reset is implemented to turn with their normal brightness level screens 22, 24, 26 whose extinction was forced during a previous iteration of the process.
  • the luminous intensity of the main screen 22 is also reduced by the electronic control unit 30 during this third reduction step "E3".
  • the luminous intensity of the main screen is reduced by the electronic control unit when the voltage level of the battery is lower than a second darkening threshold.
  • This second threshold of darkening being lower than the threshold "S1" of darkening of the accessory screens.
  • the process then proceeds to a fourth verification step "E4".
  • the electronic control unit 30 determines whether the voltage level "U" of the battery is lower than a first threshold "S2" determined extinction.
  • the first extinction threshold “S2” is below the darkening threshold “S1” and above the threshold “Sa” of activation.
  • the first threshold “S2” extinction is for example equal to 11, 3 V. If this is not the case, it is estimated that the battery 28 is still sufficiently charged to power the screens 22, 24, 26 without risk for the power supply of the starter member. The process is thus reiterated from the beginning without any other action on the screens 22, 24, 26.
  • a fifth step "E5" reset is implemented to turn with their reduced level of brightness screens 22, 24, 26 whose extinction was forced during a previous iteration of the process.
  • the process then proceeds to a seventh verification step E7 which is initiated by the electronic control unit.
  • the electronic control unit 30 determines whether the voltage level "U" of the battery is below a second determined threshold "S3" of extinction.
  • the second "S3" extinction threshold is lower than the first "S2" extinction threshold, and greater than the "Sa” activation threshold.
  • the second threshold "S3" extinction is for example equal to 11, 1 V.
  • an eighth step "E8" of reset is implemented to turn on with their reduced level of brightness the main screen 22 and / or the screen 24 of comfort if their extinction was forced during a previous iteration of the process.
  • the second least important accessory screen 24, ie the comfort screen 24, is turned off by the electronic control unit 30 during a ninth extinction step "E9". It is estimated that this extinction of an additional screen 24 should be sufficient to maintain the battery 28 at a level of voltage "U" sufficient to activate the organ 29 start the next start of the vehicle.
  • the process then proceeds to a tenth verification step "E10" which is initiated by the electronic control unit.
  • the electronic control unit 30 determines whether the voltage level "U" of the battery is lower than a third threshold "S4" determined extinction.
  • the third “S4" extinction threshold is lower than the second "S3” extinction threshold, and greater than the "Sa” activation threshold.
  • the third threshold "S4" determined extinction is less than all other thresholds "S2, S3" determined extinction
  • the third threshold "S4" extinction is for example equal to 10.9 V.
  • an eleventh step "E11" reset is implemented to light with its level reduces the brightness of the main screen 22 if its extinction has been forced during a previous iteration of the process.
  • the main screen 22 is in turn turned off by the electronic control unit 30 during a twelfth step "E12" extinguishing. It is believed that the extinction of the main screen 22 is necessary to maintain the battery 28 at a voltage level "U" sufficient to activate the start-up device 29 when the vehicle is next started.
  • the intensity of at least one of the screens 22, 24, 26 is reduced in proportion to the decrease in the voltage level of the battery since the darkening threshold to the extinction threshold.
  • the brightness of the entertainment screen 26 will drop faster than the brightness of the main screen 22.
  • the brightness of at least one screen is reduced by sectors, the darkened area of the screen being generally proportional to the drop in intensity of the battery from the threshold of darkening to the associated extinction threshold.
  • the brightness starts to drop in a banner at the top of the screen, and then, as the battery voltage drops, the width of the strip increases, until it reaches the entire surface of the screen. screen before the screen is turned off by the electronic control unit.
  • the screen management method 22, 24, 26 made according to the teachings of the invention thus makes it possible to preserve the battery 28 so that the starting member 29 can be sufficiently powered, thus avoiding immobilizing the vehicle.
  • the progressiveness of the actions performed on the screens 22, 24, 26 as a function of the voltage level "U" of the battery 28 enables the driver of the vehicle to become aware of a possible problem of charging the battery 28 before the vehicle is immobilized because of the discharge of the battery 28. The driver can thus take measures to recharge or replace the battery 28 preventatively.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de gestion de l'alimentation électrique d'écrans (22, 24, 26) de visualisation embarqués à bord d'un véhicule automobile, le véhicule comportant: une batterie (28) électrique; un organe (29) de démarrage du véhicule fonctionnel uniquement lorsqu'il est alimenté avec une tension électrique supérieure ou égale à un seuil (Sa) d'activation; un écran (22) principal alimenté par la batterie (28); un écran (24, 26) accessoire alimenté par la batterie (28); une unité (30) électronique de commande; caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie (28) est inférieur à un premier seuil (S2) déterminé d'extinction, au moins un écran (26) accessoire est éteint par l'unité (30) électronique de commande, le premier seuil (S2) d'extinction étant supérieur au seuil (Sa) d'activation.

Description

"Procédé de gestion de l'alimentation électrique d'écrans de visualisation embarqués à bord d'un véhicule automobile"
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un procédé de gestion de l'alimentation électrique d'écrans embarqués à bord d'un véhicule automobile. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne plus particulièrement un procédé de gestion de l'alimentation électrique d'écrans de visualisation embarqués à bord d'un véhicule automobile, le véhicule comportant :
- une batterie électrique embarquée ;
- au moins un organe de démarrage du véhicule qui est alimenté en électricité par la batterie, l'organe de démarrage étant fonctionnel uniquement lorsqu'il est alimenté avec une tension électrique supérieure ou égale à un seuil d'activation ;
- au moins un écran principal agencé face au conducteur qui affiche des informations essentielles à la conduite du véhicule, l'écran principal étant alimenté par la batterie ;
- au moins un écran accessoire qui affiche des informations qui ne sont pas essentielles à la conduite du véhicule, l'écran accessoire étant alimenté par la batterie ;
- une unité électronique de commande qui est susceptible de déterminer le niveau de tension de la batterie à chaque instant.
La technologie actuelle permet de réaliser des écrans de visualisation plats numériques présentant un encombrement très réduit, notamment en épaisseur. Ceci permet l'intégration d'écrans de grandes dimensions dans l'habitacle du véhicule automobile, et notamment dans le tableau de bord.
Il est ainsi connu d'utiliser de tels écrans pour afficher des informations importantes à la conduite tels que la vitesse, la jauge de réservoir ou tout autre information qui étaient généralement affichées par l'intermédiaire de compteurs à aiguilles. Un tel écran dit "principal" est par exemple agencé derrière le volant, dans le champ de vision du conducteur.
Des écrans accessoires sont aussi utilisés pour remplir des fonctions secondaires, par exemple l'affichage de stations de radio, une carte de GPS, l'état du système de climatisation du véhicule. Un tel écran présente souvent une fonction tactile qui permet au conducteur ou au passager de commander les fonctions affichées. Cet écran est généralement agencé entre le siège conducteur et le siège passager.
D'autres écrans accessoires sont aussi agencés face aux passagers. Ces écrans ne remplissent aucune fonction se rapportant à la conduite du véhicule ou à la commande d'accessoire du véhicule. Ils permettent au passager de pouvoir profiter de diverses fonctionnalités, par exemple regarder un film, naviguer sur internet, consulter ses courriels, etc.
Néanmoins, ces écrans sont alimentés par la batterie du véhicule. Or cette consommation d'énergie, si elle n'est pas maîtrisée, est susceptible de décharger la batterie au point de provoquer une panne pénalisante pour l'utilisation du véhicule, notamment en ne permettant plus d'alimenter suffisamment un démarreur électrique du véhicule.
BREF RESUME DE L'INVENTION
La présente invention propose un procédé de gestion du type décrit précédemment, caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieur à un premier seuil déterminé d'extinction, au moins un écran accessoire est éteint par l'unité électronique de commande, le premier seuil d'extinction étant supérieur au seuil d'activation.
Selon d'autres caractéristiques du procédé :
- le véhicule comporte au moins un deuxième écran accessoire, lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieur à un deuxième seuil déterminé d'extinction, le deuxième écran accessoire est éteint par l'unité électronique de commande, le deuxième seuil d'extinction étant compris entre le premier seuil déterminé d'extinction et le seuil d'activation ;
- lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieur à un troisième seuil déterminé d'extinction, tous les écrans sont éteints par l'unité électronique de commande ;
- le troisième seuil déterminé d'extinction est inférieur à tous les autres seuils déterminés d'extinction ;
- lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieur à un seuil déterminé d'assombrissement, l'intensité lumineuse des écrans accessoires est réduite par l'unité électronique de commande, le seuil déterminé d'assombrissement étant supérieur aux seuils d'extinction ;
- lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieur au seuil déterminé d'assombrissement, l'intensité lumineuse des écrans principaux est réduite par l'unité électronique de commande ;
- l'intensité d'au moins un écran est réduite proportionnellement à la baisse du niveau de tension de la batterie depuis le seuil d'assombrissement jusqu'au seuil d'extinction associé ;
- la luminosité d'au moins un écran est réduite par secteurs, l'aire assombrie de chaque écran étant globalement proportionnel à la baisse de tension de la batterie depuis le seuil d'assombrissement jusqu'au seuil d'extinction associé. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de face qui représente schématiquement une planche de bord de véhicule automobile comportant des écrans de visualisation ;
- la figure 2 est un schéma-bloc qui représente un procédé de gestion de l'alimentation électrique des écrans de visualisation de la figure 1.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinales, verticales et transversales indiquées par le trièdre "L,V,T" de la figure 1.
On a représenté à la figure 1 l'avant d'un habitacle 10 d'un véhicule automobile roulant. L'habitacle 10 est traversé par une planche 12 de bord transversale.
L'habitacle 10 comporte aussi au moins une rangée transversale avant de sièges qui sont agencés longitudinalement en arrière de la planche 12 de bord. Les sièges sont agencés transversalement côte à côte de manière que leurs occupants soient tournés vers l'avant, face à la planche 12 de bord.
Dans l'exemple représenté à la figure 1, le siège gauche forme une place 14A destinée à assoir un conducteur du véhicule. Le siège droit forme une place 14B destinée à assoir un passager du véhicule. Face à la place 14A conducteur, la partie gauche de la planche 12 de bord comporte un poste 16 de pilotage qui est généralement équipé d'un volant 18 et d'un tableau 20 de bord. Le tableau 20 de bord comporte un écran 22 principal de visualisation qui affiche des informations essentielles à la conduite du véhicule. Par exemple, l'écran 22 principal affiche la vitesse de déplacement du véhicule, la jauge de carburant, ou toute autre information relative à la conduite du véhicule.
Entre les deux places 14A, 14B avant, il est connu d'agencer diverses commandes de fonctions de confort du véhicule, par exemple la commande de l'air conditionné, la commande du système audio ou encore un "GPS". Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, ces fonctions sont au moins en partie remplies par un premier écran 24 accessoire de visualisation. Il s'agit par exemple d'un écran 24 tactile qui permet au conducteur ou au passager de commander les diverses fonctions énumérées précédemment. Ainsi, le premier écran 24 accessoire affiche des informations qui sont accessoires pour la conduite du véhicule, mais il s'agit d'informations permettant de piloter certaines fonctions de confort du véhicule. Cet écran 24 accessoire sera donc désigné par la suite "écran 24 de confort".
Face à la place 14B passager, la partie droite de la planche 12 de bord comporte un deuxième écran 26 accessoire de visualisation qui est agencé longitudinalement en vis-à-vis de la place 14B passager. Le deuxième écran 26 accessoire est destiné à afficher des informations sans rapport avec le fonctionnement du véhicule. Cet écran 26 permet ainsi au passager de s'occuper en naviguant sur internet ou en regardant des films. Ainsi, le deuxième écran 26 accessoire affiche des informations sans rapport avec la conduite du véhicule ou avec une fonction quelconque du véhicule. Cet écran 26 accessoire sera donc désigné par la suite "écran 26 de loisir". Il est possible de classer ces écrans 22, 24, 26 selon l'importance des informations affichées pour l'utilisation du véhicule. Ainsi, l'écran 22 principal est l'écran est classé en première position car il affiche les informations les plus importantes pour la conduite du véhicule. L'écran 24 de confort est classé en deuxième position car il affiche des informations qui permettent d'utiliser des accessoires du véhicule ou des applications d'assistance à la conduite, notamment le "GPS". Enfin, l'écran 26 de loisir est classé en dernière position car il ne diffuse aucune information en rapport avec le véhicule.
Les écrans 22, 24, 26 de visualisation comportent une dalle du type "écran plat". Il s'agit par exemple d'une dalle à cristaux liquide, couramment désigné par son acronyme anglais "LCD" (Liquid Crystal Display), ou d'une dalle électroluminescente, couramment désigné par son acronyme anglais "OLED" (Organic Light-Emitting Diode). De telles dalles étant largement connus, leur structure ne sera pas décrite plus précisément par la suite.
Chaque écran 22, 24, 26 de visualisation est intégré à la planche 12 de bord. Chaque écran 22, 24, 26 de visualisation est ici encastré et fixé à demeure dans un logement prévu à cet effet dans la planche 12 de bord du véhicule.
En variante, le véhicule comporte d'autres écrans de loisir, par exemple des écrans encastrés dans le dossier des sièges avant, face aux passagers arrière du véhicule.
De manière classique, le véhicule comporte aussi une batterie 28 d'accumulateurs électriques embarquée. Cette batterie 28 est destinée à alimenter différents organes du véhicule, par exemple des phares, le système audio...
S'agissant d'un véhicule à moteur à combustion, la batterie
28 permet aussi d'alimenter un organe 29 de démarrage du véhicule, par exemple un démarreur ou un alterno-démarreur. L'organe 29 de démarrage est apte à démarrer le moteur du véhicule uniquement lorsqu'il est alimenté par la batterie 28 avec une tension "U" électrique supérieure ou égale à un seuil "Sa" d'activation. En dessous de ce seuil "Sa" d'activation, l'organe 29 de démarrage ne délivre pas une puissance mécanique suffisante pour démarrer le moteur à combustion.
La batterie 28 permet aussi d'alimenter l'écran 22 principal et les écrans 24, 26 accessoires.
Le véhicule comporte aussi une unité 30 électronique de commande qui est susceptible de déterminer le niveau de tension "U" de la batterie 28 à chaque instant, par mesure ou par estimation.
On a constaté que les écrans 22, 24, 26 de visualisation étaient susceptible de consommer beaucoup d'énergie électrique. Dans certains cas, la consommation d'électricité est susceptible de décharger au moins partiellement la batterie 28. Or, lorsque la batterie 28 présente un niveau de tension "U" inférieure au seuil "Sa" d'activation de l'organe de démarrage lorsque le moteur du véhicule est coupé, l'organe de démarrage ne pourra pas redémarrer le moteur. Le véhicule se trouve alors immobilisé.
Pour résoudre ce problème, l'invention propose un procédé de gestion de l'alimentation électrique des écrans 22, 24, 26 de visualisation en fonction de l'état de charge de la batterie 28, et notamment en fonction du niveau de tension "U" déterminé par l'unité 30 électronique de commande. Un tel procédé est illustré à la figure 2.
Lors d'une première étape "E1" de vérification, l'unité 30 électronique de commande détermine si le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur à un seuil "S1" déterminé d'assombrissement. Le seuil déterminé d'assombrissement "S1" est supérieur au seuil d'activation "Sa". Le seuil d'assombrissement "S1 " est par exemple égale à 11 ,5 V.
Si ce n'est pas le cas, on estime que la batterie 28 est encore suffisamment chargée pour permettre d'alimenter les écrans 22, 24, 26 sans risque pour l'alimentation de l'organe de démarrage. Le procédé est donc réitéré depuis le début sans action sur les écrans 22, 24, 26.
Si besoin, avant la réitération, une deuxième étape "E2" de réinitialisation est mise en œuvre pour allumer avec leur niveau normal de luminosité les écrans 22, 24, 26 dont l'extinction a été forcée lors d'une précédente itération du procédé.
Si c'est le cas, cela signifie que le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur au seuil "S1" d'assombrissement. Dans ce cas, l'intensité lumineuse au moins des écrans 22, 24 accessoires est réduite par l'unité électronique de commande lors d'une troisième étape "E3" de réduction. On estime que cette réduction d'intensité devrait suffire à maintenir la batterie 28 à un niveau de tension "U" suffisant pour activer l'organe de démarrage lors du prochain démarrage du véhicule.
Dans le procédé représenté à la figure 2, l'intensité lumineuse de l'écran 22 principal est aussi réduite par l'unité 30 électronique de commande lors de cette troisième étape "E3" de réduction.
En variante non représentée de l'invention, l'intensité lumineuse de l'écran principal est réduite par l'unité électronique de commande lorsque le niveau de tension de la batterie est inférieure à un deuxième seuil d'assombrissement. Ce deuxième seuil d'assombrissement étant inférieur au seuil "S1" d'assombrissement des écrans accessoires.
Le procédé passe ensuite à une quatrième étape "E4" de vérification. Lors de cette quatrième étape "E4", l'unité 30 électronique de commande détermine si le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur à un premier seuil "S2" déterminé d'extinction. Le premier seuil "S2" d'extinction est inférieur au seuil "S1" d'assombrissement, et supérieur au seuil "Sa" d'activation. Le premier seuil "S2" d'extinction est par exemple égale à 11 ,3 V. Si ce n'est pas le cas, on estime que la batterie 28 est encore suffisamment chargée pour permettre d'alimenter les écrans 22, 24, 26 sans risque pour l'alimentation de l'organe de démarrage. Le procédé est donc réitéré depuis le début sans autre action sur les écrans 22, 24, 26.
Si besoin, avant la réitération, une cinquième étape "E5" de réinitialisation est mise en œuvre pour allumer avec leur niveau réduit de luminosité les écrans 22, 24, 26 dont l'extinction a été forcée lors d'une précédente itération du procédé.
Si c'est le cas, cela signifie que le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur au premier seuil "S2" d'extinction. Dans ce cas, l'écran 26 accessoire le moins important, c'est-à-dire l'écran 26 de loisir, est éteint par l'unité 30 électronique de commande lors d'une sixième étape "E6" d'extinction. On estime que cette extinction d'un écran 26 devrait suffire à maintenir la batterie 28 à un niveau de tension "U" suffisant pour activer l'organe 29 de démarrage lors du prochain démarrage du véhicule.
Le procédé passe ensuite à une septième étape "E7" de vérification qui est enclenchée par l'unité 30 électronique de commande. Lors de cette septième étape "E7" de vérification, l'unité 30 électronique de commande détermine si le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur à un deuxième seuil "S3" déterminé d'extinction. Le deuxième seuil "S3" d'extinction est inférieur au premier seuil "S2" d'extinction, et supérieur au seuil "Sa" d'activation. Le deuxième seuil "S3" d'extinction est par exemple égale à 11 ,1 V.
Si ce n'est pas le cas, on estime que la batterie 28 est encore suffisamment chargée pour permettre d'alimenter les écrans 22, 24 restant avec une luminosité réduite sans risque pour l'alimentation de l'organe 29 de démarrage. Le procédé est donc réitéré depuis le début sans autre action sur les écrans 22, 24, 26. Si besoin, avant la réitération, une huitième étape "E8" de réinitialisation est mise en œuvre pour allumer avec leur niveau réduit de luminosité l'écran 22 principale et/ou l'écran 24 de confort si leur extinction a été forcée lors d'une précédente itération du procédé.
Si c'est le cas, cela signifie que le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur au deuxième seuil "S3" d'extinction. Dans ce cas, le deuxième écran 24 accessoire le moins important, c'est-à-dire l'écran 24 de confort, est éteint par l'unité 30 électronique de commande lors d'une neuvième étape "E9" d'extinction. On estime que cette extinction d'un écran 24 supplémentaire devrait suffire à maintenir la batterie 28 à un niveau de tension "U" suffisant pour activer l'organe 29 de démarrage lors du prochain démarrage du véhicule.
Le procédé passe ensuite à une dixième étape "E10" de vérification qui est enclenchée par l'unité 30 électronique de commande. Lors de cette dixième étape "E10" de vérification, l'unité 30 électronique de commande détermine si le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur à un troisième seuil "S4" déterminé d'extinction. Le troisième seuil "S4" d'extinction est inférieur au deuxième seuil "S3" d'extinction, et supérieur au seuil "Sa" d'activation. Ainsi, le troisième seuil "S4" déterminé d'extinction est inférieur à tous les autres seuils "S2, S3" déterminés d'extinction Le troisième seuil "S4" d'extinction est par exemple égale à 10,9 V.
Si ce n'est pas le cas, on estime que la batterie 28 est encore suffisamment chargée pour permettre d'alimenter l'écran 22 principal avec une luminosité réduite sans risque pour l'alimentation de l'organe 29 de démarrage. Le procédé est donc réitéré depuis le début sans autre action sur les écrans 22, 24, 26.
Si besoin, avant la réitération, une onzième étape "E11" de réinitialisation est mise en œuvre pour allumer avec son niveau réduit de luminosité l'écran 22 principal si son extinction a été forcée lors d'une itération précédente du procédé.
Si c'est le cas, cela signifie que le niveau de tension "U" de la batterie est inférieur au troisième seuil "S4" d'extinction. Dans ce cas, l'écran 22 principal est à son tour éteint par l'unité 30 électronique de commande lors d'une douzième étape "E12" d'extinction. On estime que l'extinction de l'écran 22 principal est nécessaire pour maintenir la batterie 28 à un niveau de tension "U" suffisant pour activer l'organe 29 de démarrage lors du prochain démarrage du véhicule.
A la suite de cette douzième étape "E12", le procédé est réitéré.
En variante non représentée de l'invention, lors de la troisième étape "E3" d'assombrissement, l'intensité d'au moins un des écrans 22, 24, 26 est réduite proportionnellement à la baisse du niveau de tension de la batterie depuis le seuil d'assombrissement jusqu'au seuil d'extinction. Ainsi, la luminosité de l'écran 26 de loisir chutera plus rapidement que la luminosité de l'écran 22 principal.
Selon une autre variante non représentée de réalisation de l'invention, la luminosité d'au moins un écran est réduite par secteurs, l'aire assombrie de l'écran étant globalement proportionnel à la baisse d'intensité de la batterie depuis le seuil d'assombrissement jusqu'au seuil associé d'extinction. Par exemple, la luminosité commence à baisser dans un bandeau situé en haut de l'écran, puis, à mesure de la baisse de tension de la batterie, la largeur du bandeau augmente, jusqu'à prendre la totalité de la surface de l'écran avant que l'écran ne soit éteint par l'unité électronique de commande.
Le procédé de gestion des écrans 22, 24, 26 réalisé selon les enseignements de l'invention permet ainsi de préserver la batterie 28 pour que l'organe 29 de démarrage puisse être suffisamment alimenté, évitant ainsi une panne immobilisante du véhicule.
En outre, la progressivité des actions réalisées sur les écrans 22, 24, 26 en fonction du niveau de tension "U" de la batterie 28 permet au conducteur du véhicule de prendre conscience d'un éventuel problème de chargement de la batterie 28 avant que le véhicule ne soit immobilisé à cause du déchargement de la batterie 28. Le conducteur peut ainsi prendre des mesures pour recharger ou remplacer la batterie 28 de manière préventive.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de gestion de l'alimentation électrique d'écrans (22, 24, 26) de visualisation embarqués à bord d'un véhicule automobile, le véhicule comportant :
- une batterie (28) électrique embarquée ;
- au moins un organe (29) de démarrage du véhicule qui est alimenté en électricité par la batterie (28), l'organe (29) de démarrage étant fonctionnel uniquement lorsqu'il est alimenté avec une tension électrique supérieure ou égale à un seuil (Sa) d'activation ;
- au moins un écran (22) principal alimenté par la batterie
(28) ;
- au moins un écran (24, 26) accessoire alimenté par la batterie (28) ;
- une unité (30) électronique de commande qui est susceptible de déterminer le niveau de tension (U) de la batterie (28) à chaque instant ;
caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie (28) est inférieur à un premier seuil (S2) déterminé d'extinction, au moins un écran (26) accessoire est éteint par l'unité (30) électronique de commande, le premier seuil (S2) d'extinction étant supérieur au seuil (Sa) d'activation.
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins un deuxième écran (24) accessoire, et en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie est inférieur à un deuxième seuil (S3) déterminé d'extinction, le deuxième écran (24) accessoire est éteint par l'unité (30) électronique de commande, le deuxième seuil (S3) d'extinction étant compris entre le premier seuil (S2) déterminé d'extinction et le seuil (Sa) d'activation.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie (28) est inférieur à un troisième seuil (S4) déterminé d'extinction, tous les écrans (22, 24, 26) sont éteints par l'unité (30) électronique de commande.
4. Procédé selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième seuil (S4) déterminé d'extinction est inférieur à tous les autres seuils (S2, S3) déterminés d'extinction.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie (28) est inférieur à un seuil (S1) déterminé d'assombrissement, l'intensité lumineuse des écrans (24, 26) accessoires est réduite par l'unité (30) électronique de commande, le seuil (S1) déterminé d'assombrissement étant supérieur aux seuils (S2, S3, S4) d'extinction.
6. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque le niveau de tension (U) de la batterie (28) est inférieur au seuil (S1) déterminé d'assombrissement, l'intensité lumineuse des écrans (22) principaux est réduite par l'unité (30) électronique de commande.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 ou
6, caractérisé en ce que l'intensité d'au moins un écran (22, 24, 26) est réduite proportionnellement à la baisse du niveau de tension (U) de la batterie (28) depuis le seuil (S1) d'assombrissement jusqu'au seuil (S2, S3, S4) d'extinction associé.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la luminosité d'au moins un écran (22, 24, 26) est réduite par secteurs, l'aire assombrie de chaque écran (22, 24, 26) étant globalement proportionnel à la baisse de tension (U) de la batterie (28) depuis le seuil (S1) d'assombrissement jusqu'au seuil (S2, S3, S4) d'extinction associé.
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