FR3089938A1

FR3089938A1 - Véhicule comprenant un support de planche de bord comprenant un emplacement pour un axe de pilotage

Info

Publication number: FR3089938A1
Application number: FR1873123A
Authority: FR
Inventors: Laurent Rivierre
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2018-12-18
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2038-12-18
Also published as: FR3089938B1

Abstract

TITRE : Véhicule comprenant un support de planche de bord comprenant un emplacement pour un axe de pilotage L’invention concerne un véhicule automobile comprenant des éléments de structure (13) et une planche de bord fixée par ses extrémités latérales auxdits éléments (13) à l’aide d’au moins un support (11), ledit support (11) se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes (15, 17), une des ailes (17) formant une platine de fixation, la planche de bord étant fixée à ladite platine par au moins un moyen de fixation (19), le véhicule automobile est caractérisé en ce que la platine de fixation du support (11) comprend au moins un moyen d’assemblage (21) d’un axe de pilotage (25). L’invention concerne également un procédé de montage et un ensemble comprenant un support et un axe de pilotage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3

Description

Titre de l'invention : Véhicule comprenant un support de planche de bord comprenant un emplacement pour un axe de pilotage

[0001] L’invention se situe dans le domaine des véhicules et, plus précisément, des véhicules automobiles. Elle concerne un véhicule comprenant une planche de bord assemblée par ses extrémités latérales à des éléments de structure latéraux au moyen d’au moins un support. Elle concerne également un ensemble comprenant un tel support de planche de bord et un procédé de montage d’une planche de bord sur un tel élément à l’aide d’un tel support.

[0002] Afin de faciliter la production de véhicules automobiles, il existe un besoin croissant d’avoir des pièces qui soient adaptables aux différentes silhouettes de véhicules. Une telle adaptabilité permet de produire différentes silhouettes sur les mêmes lignes de montage. Le problème se pose, par exemple, concernant le montage d’une planche de bord sur une caisse de véhicule.

[0003] Dans certains cas, l’indexage de la planche de bord lors de son montage n’est pas nécessaire. La figure 1 montre un exemple de réalisation d’un support dépourvu de moyen de pilotage pour la planche de bord. Le support 1 présente une paroi soudée à la doublure 3 et une paroi 7 présentant des moyens de fixation 9 destinés à recevoir chacun une vis pour effectuer l’assemblage de ladite doublure 3 avec une planche de bord. Le support 1, appelé également support latéral de la planche de bord, sert à fixer ladite planche de bord grâce aux moyens de fixation 9, tels que des écrous.

[0004] Dans d’autres cas, le montage de certaines planches de bord nécessite un indexage de cette dernière avant son assemblage. Une telle situation est décrite dans le document ER2994682 qui propose une traverse de planche de bord dont les deux extrémités comprennent des doigts d’indexage destinés à s’engager dans un trou réalisé dans la caisse du véhicule. Par ailleurs, la présence d’axes de pilotage sur la planche de bord en ellemême complique son montage sur la caisse du véhicule en ce qu’elle nécessite un espace suffisant pour recevoir lesdits axes dans la structure du véhicule. Elle pose également des problèmes en matière de conditionnement puisqu’il implique la présence d’un élément saillant dépassant du volume de la poutre de la planche de bord.

[0005] On comprend que cette différence entre un besoin ou non d’un indexage de la planche de bord conduit à la conception, à la production et au stockage de planches de bord différentes montrant ou non des moyens de pilotage et à la conception, à la production et au stockage de supports de planche de bords différents montrant ou non des moyens de pilotage.

[0006] Il serait intéressant de trouver une solution afin d’utiliser les mêmes supports indé pendamment du fait que la silhouette du véhicule demande un indexage ou non de ladite planche de bord. Il serait également intéressant de trouver une solution qui permette l’emploi d’axes de pilotage dans des environnements confinés.

[0007] L’invention a pour objectif d’apporter une réponse aux inconvénients rencontrés dans l’art antérieur en proposant un procédé de montage et un support de planche de bord adaptable aux différentes silhouettes de véhicule, que celles-ci requièrent un indexage ou non de la planche de bord lors de son montage.

[0008] A cet effet et selon un premier aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant des éléments de structure latéraux et une planche de bord fixée par ses extrémités latérales auxdits éléments de structure latéraux à l’aide d’au moins un support, ledit support se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes, une des ailes formant une platine de fixation, la planche de bord étant fixée à ladite platine de fixation par au moins un moyen de fixation, le véhicule automobile est remarquable en ce que la platine de fixation du support comprend au moins un moyen d’assemblage d’un axe de pilotage.

[0009] Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention est remarquable en ce qu’elle propose des supports de planche de bord uniques adaptables à différentes silhouettes de véhicules que celles-ci requièrent un indexage ou non de la planche de bord lors de son montage. Pour ce faire, l’invention propose de placer les axes de pilotage sur le support et non plus sur la planche de bord d’une part, et d’autre part de les rendre amovibles de manière à ce que ledit support puisse présenter ou non un ou plusieurs axes de pilotage selon les besoins. Il est ainsi possible de standardiser les supports, tout en gardant l’adaptabilité d’un montage de la planche de bord avec ou sans indexage préalable. Par ailleurs, en choisissant le support comme pièce porteuse de l’axe de pilotage, l’invention répond à la problématique de conditionnement des planches de bords, puisque ces dernières ne présentent plus d’élément saillant. L’invention répond également à une problématique d’encombrement. En effet, si l’axe de pilotage se trouvait sur la planche, l’espace derrière le support serait insuffisant pour accueillir la longueur de l’axe de pilotage.

[0010] Selon un mode de réalisation préférentiel, le véhicule comprend en outre un axe de pilotage assemblé sur le support et au moins une partie dudit axe de pilotage est insérée dans la planche de bord en vue de son indexage. Cette configuration est avantageuse en ce que, en plus de ses fonctions de fixation, le support peut présenter également une fonction de pilotage en assemblant au moins un axe de pilotage à sa platine de fixation lorsque le montage de la planche de bord le nécessite.

[0011] Selon une mise en œuvre de l’invention :

- le support est fixé à un élément de structure latéral par une de ses ailes formant une aile d’ancrage ; de préférence, il est fixé par soudage ; et/ou

- les deux ailes sont disposés de manière à présenter un angle entre elles compris entre 80° et 120° ; de préférence elles sont agencées perpendiculairement l’une par rapport à l’autre.

[0012] Le support est donc solidarisé à l’élément de structure au niveau d’une ligne de ferrage par soudage de son aile d’ancrage. Par contraste, lorsque sa présence est nécessaire, l’axe de pilotage est assemblé au support au niveau d’une ligne de montage.

[0013] Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, la platine de fixation du support présentant une face d’accostage en contact avec l’extrémité latérale de la planche de bord, le véhicule est remarquable en ce que le moyen d’assemblage de l’axe de pilotage comprend un écrou soudé sur ladite platine de fixation. De préférence, l’écrou est soudé sur la face opposée à la face d’accostage et la platine de fixation présente une ouverture pour le passage de l’axe de pilotage au niveau dudit écrou. Cette configuration dans laquelle l’axe de pilotage est amovible et accessible par son extrémité opposée à celle insérée dans la planche de bord est avantageuse en ce qu’elle permet en outre un assemblage démontable entre le support et la planche de bord.

[0014] Selon un mode de réalisation, la platine de fixation du support présente au moins un ajour pour recevoir un pion de pré-maintien de la planche de bord. De préférence, l’ajour est un trou oblong. L’ajour sert à accueillir un pion de pré-maintien de la traverse de planche de bord avant son indexage et son assemblage. De plus, la présence d’un tel ajour diminue la masse totale du support.

[0015] De préférence, le support est en acier.

[0016] Selon un mode de réalisation, ledit moyen d’assemblage d’un axe de pilotage est disposé entre au moins deux moyens de fixation selon la direction verticale. L’emploi de deux moyens de fixation empêche la rotation de la planche par rapport à la caisse du véhicule. Selon l’invention, deux moyens de fixations sont disposés étagés, l’un audessus de l’autre, et un moyen d’assemblage est intercalé entre les deux.

[0017] Selon un mode de réalisation, lorsque le véhicule automobile comprend au moins un axe de pilotage, ledit axe de pilotage se présente sous forme d’une tige présentant une partie filetée et une partie lisse. Eventuellement, ladite tige est dotée d’une tête ou d’un collet. L’emploi d’une telle tige permet de coopérer à la fois avec le moyen d’assemblage par sa partie filetée (en l’occurrence avec un écrou), et avec la planche de bord par sa lisse de manière à faciliter son insertion dans la planche de bord.

[0018] Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un ensemble comprenant un axe de pilotage et un support, le support étant destiné à coopérer à la fois avec un élément de structure et avec une planche de bord au sein d’un véhicule selon le premier aspect, ledit support se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes, une des ailes formant une platine de fixation portant au moins un moyen de fixation, l’ensemble est remarquable en ce que :

- l’axe de pilotage comprend une tige avec une partie filetée ; et

- la platine de fixation du support comprend en outre au moins un moyen d’assemblage d’un axe de pilotage, ledit moyen d’assemblage comprenant un écrou configuré pour coopérer avec la partie filetée de la tige de l’axe de pilotage en vue de son assemblage sur ledit support.

[0019] Selon un troisième aspect, l’invention concerne un procédé de montage d’une planche de bord sur un élément de structure latéral avant d’un véhicule selon le premier aspect, tel qu’une doublure d’aile latérale, ledit véhicule comprenant au moins un support, le support étant destiné à coopérer à la fois avec ledit élément de structure et avec ladite planche de bord, ledit support se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes, une des ailes comprenant un axe de pilotage, le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :

- la fixation du support sur l’élément de structure du véhicule automobile ;

- l’assemblage d’un axe de pilotage sur le support ;

- la mise en place de la planche du bord sur le support ;

- la fixation du support sur la planche de bord.

[0020] De préférence, la fixation du support sur l’élément de structure du véhicule automobile s’effectue sur un poste de ferrage alors que la fixation du support sur la planche du bord s’effectue sur un poste de montage.

[0021] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :

[0022] [fig.l]

La figure 1 est une vue d’un support soudé à un élément de structure de véhicule selon l’art antérieur.

[0023] [fig.2]

La figure 2 est une vue du support présentant un moyen d’assemblage, ledit support étant soudé à un élément de structure au sein d’un véhicule selon l’invention.

[0024] [fig.3]

La figure 3 est une vue du support présentant un moyen d’assemblage et un axe de pilotage, ledit support étant soudé à un élément de structure au sein d’un véhicule selon l’invention.

[0025] [fig.4]

La figure 4 est un logigramme du procédé de montage selon l’invention.

[0026] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, l’ensemble ou le procédé auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction verticale est parallèle à la direction de la pesanteur, donnée notamment par le fil à plomb.

[0027] La figure 1 ayant été déjà décrite dans la partie introductive, les figures 2 et 3 seront maintenant décrites.

[0028] La figure 2 illustre un élément de structure 13, telle qu’une doublure d’aile avant, sur lequel l’aile d’ancrage 15 du support 11 est fixée.

[0029] Dans un véhicule automobile selon l’invention, la planche de bord est fixée par ses extrémités latérales aux éléments de structure latéraux 13 à l’aide d’au moins un support 11. Le ou lesdits supports 11 se présentent sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes (15, 17) de manière à ce que l’une soit assemblée à l’élément de caisse 13 et l’autre à la planche de bord (non représentée). De préférence, la fixation s’effectue par soudage au niveau de l’étape de ferrage de la caisse. D’autres modes de fixation entre le support et l’élément de structure peuvent être également employés, tel que le rivetage.

[0030] Le support 11 peut se présenter sous forme d’équerre à deux ou trois pans ou de caisson. Les deux ailes (15, 17) sont agencées de manière à présenter un angle entre elles compris entre 80° et 120° ; de préférence, elles sont agencées perpendiculairement l’une par rapport à l’autre. Bien évidemment, l’homme du métier choisira l’angle approprié en fonction de la géométrie de la planche et de l’élément de structure. De préférence, et tel qu’illustré en figure 2, les feux ailes (15, 17) ne sont en contact que partiellement, elles étant espacée par un pan en forme de triangle. Ce pan en triangle porte au moins un bossage supplémentaire orienté selon l’axe transversal du véhicule pour rigidifier et donc renforcer localement le support en cas de choc latéral.

[0031] L’aile 17 destinée à être placée en regard de l’extrémité latérale de la planche de bord forme une platine de fixation 17 et présente à cet effet au moins un moyen de fixation 19. Dans l’exemple de réalisation représenté, la planche de bord (non visible) est fixée sur son support 11 par vissage et le support 11 présente à cet effet des moyens de fixation 19 sous forme d’écrous soudés au niveau d’un trou sur la platine de fixation 17, lesdits écrous étant aptes à coopérer avec des vis de fixation. De préférence, la fixation sur le support 11 se fait par deux vis. Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle empêche la rotation de la planche par rapport à l’élément de caisse 13 grâce à ses deux points de fixation.

[0032] Selon la figure 3, la platine de fixation 17 du support 11 comprend au moins un moyen d’assemblage 21 d’un axe de pilotage 25. En effet, selon l’invention, la présence d’un axe de pilotage 25 n’est pas obligatoire de sorte que celui-ci est rendu amovible. L’axe de pilotage 25 peut être assemblé ou non sur le support 11 par le biais du moyen d’assemblage 21 présent sur le support 11. Le moyen d’assemblage 21 est présent sur le support 11 de manière standardisée, qu’il soit destiné à être utilisé ou non. Selon un mode de réalisation préférentiel, le moyen d’assemblage 21 est un écrou soudé autour d’un trou de passage de sorte à former un conduit au travers duquel passe l’axe de pilotage 25.

[0033] La platine de fixation 17 de l’aile présente une face d’accostage venant en contact avec l’extrémité latérale de la planche de bord. De préférence, l’écrou 21 est sur la face opposée à la face d’accostage, permettant ainsi un accostage parfait entre les deux surfaces (ladite face d’accostage et une face montrée par l’extrémité latérale de la planche).

[0034] La platine de fixation 17 comprend en outre au moins un ajour 23 pour recevoir un pion de pré-maintien de la planche de bord ; de préférence l’ajour 23 est un trou oblong. De préférence, ledit pion est monté de manière amovible par clippage dans ledit trou oblong 23.

[0035] Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, l’axe de pilotage 25 se présente sous forme d’une tige filetée éventuellement dotée d’une tête ou d’un collet, ladite tige présentant une partie filetée et une partie lisse. Lorsque la tige montre un collet, celuici est avantageusement disposé entre la partie filetée et la partie lisse. Lorsque la tige montre une tête celle-ci est avantageusement adjacente à la partie filetée. Eventuellement, la tige est intégralement filetée. La longueur de la tige sera choisie par l’homme du métier en fonction de la silhouette de la planche de bord. De préférence, la partie filetée coopère avec l’écrou de manière à le traverser et la partie lisse est insérée dans la planche de bord. L’écrou utilisé peut être un écrou borgne que l’axe 25 ne traverse pas, se plaçant en butée contre le fond de l’écrou.

[0036] Le support 11 peut être appelé également support latéral en ce qu’il est disposé de chaque extrémité latérale de la planche de bord au sein d’un véhicule selon l’invention.

[0037] La présence d’axe de pilotage 25 n’est donc pas obligatoire dans le véhicule, mais dépend de la nécessité d’un indexage de la planche de bord en vue de son positionnement par rapport à l’élément de structure 13, en l’espèce, la doublure d’aile avant (figure 3) ou non (figure 2).

[0038] L’invention concerne également un ensemble comprenant un axe de pilotage 25 et un support 11.

[0039] L’invention concerne aussi un procédé de montage d’une planche de bord sur un élément de structure 13 tel qu’une doublure d’aile latérale, le procédé est illustré en figure 4 sous forme de logigramme et comprend les étapes suivantes :

- la fixation du support 11 sur l’élément de structure 13 du véhicule automobile ;

- l’assemblage d’un axe de pilotage 25 sur le support 11 ;

- la mise en place de la planche du bord sur le support 11 ;

- la fixation du support 11 sur la planche de bord.

[0040] L’étape d’assemblage d’un axe de pilotage 25 sur le support 11 est donc optionnelle. Cela permet d’utiliser une seule et même pièce (le support 11) indépendamment de l’allure de la planche de bord, qu’elle nécessite ou non un indexage.

[0041] Cela est avantageux en ce que l’opérateur doit gérer une seule référence de pièce au sein de la même installation.

Claims

Revendications [Revendication 1] Véhicule automobile comprenant des éléments de structure latéraux (13) et une planche de bord fixée par ses extrémités latérales auxdits éléments de structure latéraux (13) à l’aide d’au moins un support (11), ledit support (11) se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes (15, 17), une des ailes formant une platine de fixation (17), la planche de bord étant fixée à ladite platine de fixation (17) par au moins un moyen de fixation (19), le véhicule automobile est caractérisé en ce que la platine de fixation (17) du support (11) comprend au moins un moyen d’assemblage (21) d’un axe de pilotage. [Revendication 2] Véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend en outre un axe de pilotage (25) assemblé sur le support (11) et en ce qu’au moins une partie dudit axe de pilotage (25) est insérée dans la planche de bord en vue de son indexage. [Revendication 3] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que : - le support (11) est fixé à un élément de structure latéral (13) par une de ses ailes formant une aile d’ancrage (15) ; et/ou - les deux ailes (15, 17) sont disposés de manière à présenter un angle entre elles compris entre 80° et 120°. [Revendication 4] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, la platine de fixation (17) du support (11) présentant une face d’accostage en contact avec l’extrémité latérale de la planche de bord, le véhicule est caractérisé en ce que le moyen d’assemblage (21) de l’axe de pilotage comprend un écrou soudé sur ladite platine de fixation (17). [Revendication 5] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4 est caractérisé en ce que la platine de fixation (17) du support (11) présente au moins un ajour (23) pour recevoir un pion de pré-maintien de la planche de bord ; de préférence l’ajour (23) est un trou oblong. [Revendication 6] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le support (11) est en acier. [Revendication 7] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit moyen d’assemblage (21) d’un axe de pilotage est disposé entre au moins deux moyens de fixation (19) selon la direction verticale. [Revendication 8] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7 comprenant au moins un axe de pilotage (25), le véhicule est caractérisé en ce que l’axe de pilotage (25) se présente sous forme d’une tige présentant une partie

filetée et une partie lisse.

[Revendication 9] Ensemble comprenant un axe de pilotage (25) et un support (11), le support (11) étant destiné à coopérer à la fois avec un élément de structure (13) et avec une planche de bord au sein d’un véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, ledit support (11) se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes (15, 17), une des ailes formant une platine de fixation (17) portant au moins un moyen de fixation, l’ensemble est caractérisé en ce que :

- l’axe de pilotage (25) comprend une tige avec une partie filetée ; et

- la platine de fixation (17) du support (11) comprend en outre au moins un moyen d’assemblage (21) d’axe de pilotage (25), ledit moyen d’assemblage (21) comprenant un écrou configuré pour coopérer avec la partie filetée de la tige de l’axe de pilotage en vue de son assemblage sur ledit support (11).

[Revendication 10] Procédé de montage d’une planche de bord sur un élément de structure latéral (13) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, ledit véhicule comprenant au moins un support (11), le support (11) étant destiné à coopérer à la fois avec ledit élément de structure (13) et avec ladite planche de bord, ledit support (11) se présentant sous forme d’une pièce en tôle pliée montrant deux ailes (15, 17), une des ailes (17) comprenant un moyen d’assemblage (21) d’axe de pilotage, le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :

- la fixation du support (11) sur l’élément de structure (13) du véhicule automobile ;

- l’assemblage d’un axe de pilotage (25) sur le support (11) ;

- la mise en place de la planche du bord sur le support (11) ; - la fixation du support (11) sur la planche de bord.