FR3089192A1 - Structure arriere de corps de vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention permet de sécuriser la rigidité d'un corps de véhicule, tout en sécurisant un espace d’habitacle dans une partie arrière du corps de véhicule. Pour se faire, des bras oscillants 61 sont attachés respectivement aux éléments latéraux 12 situés entre un premier élément transversal arrière 21 et un deuxième élément transversal arrière 22, deux sous-éléments 30 sont reliés à une surface inférieure d'un panneau de plancher arrière 10, des parties avant des sous-éléments 30 sont reliées au premier élément transversal arrière 21, et des parties arrière sont reliées au deuxième élément transversal arrière 22. Un élément de support de sous-bras 45 est relié à une surface inférieure du panneau de plancher arrière 10, les deux parties latérales de l'élément de support de sous-bras 45 sont reliées aux sous-éléments 30, des parties intérieures des sous-bras 41, 42 sont reliées à l'élément de support de sous-bras 45, et des parties extérieures des sous-bras 41, 42 sont reliées aux bras oscillants 61.Figure pour l’abrégé : Figure 3

Description

Description

Titre de l’invention : STRUCTURE ARRIERE DE CORPS DE

VEHICULE

Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à une structure arrière d’un corps de véhicule.

Technique antérieure [0002] Une structure de suspension arrière pour supporter une roue (roue arrière) est disposée sous un panneau de plancher arrière dans une partie arrière d'un corps de véhicule. Une structure de suspension arrière de type multibras est connue comme divulgué, par exemple, dans le Document Brevet 1.

[0003] La structure de suspension de type multibras comprend une pluralité de liaisons, et est configurée pour restreindre le mouvement de la roue avec ces liaisons (c’est-à-dire ces bras). Les positions des liaisons respectives sont déterminées pour obtenir des performances de blocage des vibrations suffisantes, tout en assurant une grande stabilité de direction pendant les courses haut-bas des roues.

Problème technique [0004] Dans une structure de suspension arrière d'un type multibras comme dans l'exemple décrit ci-dessus, un sous-châssis est prévu sur une surface inférieure du panneau de plancher arrière, et des bras de suspension sont supportés par le sous-châssis. Dans ce cas, la fourniture du sous-châssis peut rendre difficile d'abaisser le panneau de plancher arrière, et il y a matière à amélioration pour l’agrandissement de l’espace d’un coffre. En ajoutant le sous-châssis, le poids du corps de véhicule est augmenté. Par conséquent, il y a aussi matière à amélioration dans la réduction du poids du corps de véhicule.

[0005] Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, un objet de la présente invention est de fournir une structure arrière d’un corps de véhicule dans laquelle un panneau de plancher d'une partie arrière d'un corps de véhicule est abaissée de sorte qu'un espace d'habitacle du véhicule peut être sécurisé et que la rigidité du corps de véhicule peut être sécurisée.

Solution technique [0006] Afin de parvenir à l’objet décrit ci-dessus, une structure arrière d'un corps de véhicule selon la présente invention comprend : un panneau de plancher arrière disposé dans une partie arrière d’un corps de véhicule ; des éléments latéraux prévus respectivement sur les deux parties latérales du panneau de plancher arrière dans une direction de la largeur du véhicule et s’étendant dans une direction avant-arrière du véhicule ; un premier élément transversal arrière prévu sur une partie de surface in férieure du panneau de plancher arrière et s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; et un deuxième élément transversal arrière prévu sur le panneau de plancher arrière et disposé sur le côté arrière du premier élément transversal arrière dans un véhicule à distance de celui-ci, structure dans laquelle des parties latérales du premier élément transversal arrière et du deuxième élément transversal arrière dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées aux éléments latéraux. Dans la structure arrière d’un corps de véhicule, deux bras oscillants sont disposés sur un côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, les bras oscillants étant attachés respectivement aux éléments latéraux situés entre le premier élément transversal arrière et le deuxième élément transversal arrière, deux sous-éléments s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sont prévus sur une partie de surface inférieure du panneau de plancher arrière, les deux sous-éléments étant disposés à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, des parties avant des sous-éléments respectifs étant reliées au premier élément transversal arrière, des parties arrière des sous-éléments respectifs étant reliées au deuxième élément transversal arrière, deux sous-bras s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont disposés sur un côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, un élément de support de sous-bras relié aux souséléments est prévu sur le côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière, et des parties intérieures des sous-bras respectifs dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à l’élément de support de sous-bras, et des parties extérieures des sous-bras dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées aux bras oscillants.Selon la présente invention, la position du panneau de plancher dans la partie arrière du corps de véhicule peut être définie plus basse, l'espace d'habitacle du véhicule peut être garanti et la rigidité du corps de véhicule peut être garantie.

[0007] Selon une réalisation de la présente invention, le premier élément transversal arrière comprend une partie de surface arrière dans laquelle des parties d'extrémité avant des sous-éléments sont reliées, le deuxième élément transversal arrière comprend une partie de surface avant dans laquelle des parties d'extrémité arrière des sous-éléments sont reliées, et les parties supérieures des sous-éléments respectifs sont reliées à la partie de surface inférieure du panneau de plancher arrière respectifs.

[0008] Selon une autre réalisation, une partie d'extrémité arrière de chacun des souséléments est disposée en une position dans le véhicule plus basse qu’une partie d'extrémité avant de ceux-ci, l'élément de support de sous-bras s’étend dans la direction de la largeur du véhicule de manière à former un pont entre les souséléments, une partie de liaison côté avant destinée à être reliée aux sous-éléments est prévue sur une partie avant de l'élément de support de sous-bras, et une partie de liaison côté arrière destinée à être reliée aux sous-éléments est prévue sur une partie arrière de l'élément de support de sous-bras, la partie de liaison côté arrière est disposée en une position dans le véhicule plus basse que la partie de liaison côté avant de celui-ci, et chacun des sous-éléments comprend une partie de forme convexe ayant une ligne de crête s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule entre la partie de liaison côté avant et la partie de liaison côté arrière.

[0009] Selon une autre réalisation, des bras de renfort s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont disposés des deux côtés extérieurs de l'élément de support de sous-bras dans la direction de la largeur du véhicule, des parties intérieures des bras de renfort dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des parties latérales de l'élément de support de sous-bras dans la direction de la largeur du véhicule, et des parties extérieures des bras de renfort dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des positions adjacentes à des parties de liaison entre le premier élément transversal arrière et les éléments latéraux.

[0010] Selon une autre réalisation, les positions de liaison auxquelles les sous-bras sont reliés à l’élément de support de sous-bras sont disposées de manière à être en chevauchement sur les sous-éléments en vue en plan, et les positions de liaison où les bras de renfort sont reliés à l'élément de support de sous-bras sont disposées de manière à être en chevauchement sur les sous-éléments en vue en plan.

[0011] Selon une autre réalisation,, dans la direction de la largeur du véhicule, un boîtier différentiel est disposé entre les deux sous-éléments, et le boîtier différentiel est relié au corps de véhicule via une fixation de différentiel, la fixation de différentiel comporte : une fixation avant de différentiel disposée d’un côté avant de véhicule du boîtier différentiel, et reliée au premier élément transversal arrière; et une fixation arrière de différentiel disposée d’un côté arrière de véhicule du boîtier différentiel, et reliée au deuxième élément transversal arrière, et la fixation de différentiel avant et la fixation de différentiel arrière sont disposées entre les deux sous-éléments dans la direction de la largeur du véhicule.

[0012] Selon une autre réalisation, la structure arrière comprend un arbre de transmission configuré pour transmettre de la puissance depuis un groupe moteur disposé sur une partie avant du corps de véhicule au boîtier différentiel, l'arbre de transmission s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule et étant disposé dans une partie intermédiaire du côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière dans la direction de la largeur du véhicule, dans laquelle du côté avant du boîtier différentiel dans le véhicule, la fixation avant de différentiel et un tuyau d'échappement s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sont disposés dans une première région d’un côté de l'arbre de transmission dans la direction de la largeur du véhicule et un réservoir de carburant est disposé dans une deuxième zone d’un autre côté.

[0013] Selon une autre réalisation, le premier élément transversal arrière est muni d'une partie de maintien de réservoir de carburant configurée pour maintenir le réservoir de carburant, et la partie de maintien de réservoir de carburant est disposée entre les deux sous-éléments dans la direction de la largeur du véhicule.

[0014]

Brève description des dessins [0015] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

[0016] [fig-1] La figure 1 est une vue en perspective d'une structure arrière d’un corps de véhicule selon la présente invention vue depuis le dessous d’un véhicule ;

[0017] [fig.2] La figure 2 est une vue en perspective illustrant un état dans lequel une structure de suspension ou analogue de la figure 1 est supprimée ;

[0018] [fig.3] La figure 3 est une vue de face inférieure de la figure 2 ;

[0019] [fig.4] La figure 4 est une vue de face inférieure de la figure 1 ;

[0020] [fig.5] La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne X-X de la figure 3 [0021] [fig.6] La figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne Y-Y de la figure 4 [0022] [fig.7] La figure 7 est une vue en coupe transversale agrandie illustrant une coupe transversale d'un premier et d’un deuxième élément transversalarrière et un sousélément illustré en figure 6 ;

[0023] [fig.8] La figure 8 est une vue en perspective en vue dans le sens de la flèche A de la figure 7 ;

[0024] [fig.9] La figure 9 est une vue en perspective en vue dans le sens de la flèche B de la figure 7.

Description des modes de réalisation [0025] En référence maintenant aux dessins (figures 1 à 9), un mode de réalisation d'une structure arrière d'un corps de véhicule selon la présente invention est décrit. Il convient de noter que dans les dessins, le sens de la flèche Av désigne l'avant dans la direction avant-arrière du véhicule. Les termes « partie avant (extrémité avant) et partie arrière (extrémité arrière) » dans la description de modes de réalisation correspondent à une partie avant et à une partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. Le sens d'une flèche O indique les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule.

[0026] La structure arrière d'un corps de véhicule de ce mode de réalisation est disposée d’un côté de surface inférieure d'un panneau de plancher arrière 10 disposé dans une partie arrière d'un corps de véhicule. Comme illustré en figures 1 à 4, la structure arrière d'un corps de véhicule est une structure pour supporter une structure de suspension arrière et comprend des éléments latéraux 12, un premier élément transversal arrière 21, un deuxième élément transversal arrière 22, des sous-éléments 30, une pluralité de sous-bras 41, 42, et un élément de support de sous-bras 45. D’un côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière 10, un réservoir de carburant 50, un arbre de transmission 51, un boîtier différentiel arrière 52 et des arbres d'entraînement 53 sont disposés.

[0027] Le panneau de plancher arrière 10 est un élément de panneau disposé dans une partie arrière du corps de véhicule ainsi qu’illustré en figures 8 et 9, incurvé vers le haut en des parties extérieures dans la direction de la largeur du véhicule, incurvé vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule d’un côté supérieur des parties incurvées, et plié vers le bas. Des parties de paroi intérieures 12b des éléments latéraux 12, décrits plus loin, sont reliées à des parties pliées vers le bas.

[0028] Les éléments latéraux 12 sont, tel qu’illustré en figures 1 à 4, des éléments disposés respectivement des deux côtés extérieurs du panneau de plancher arrière 10 dans la direction de la largeur du véhicule, s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, et ayant une rigidité élevée pour constituer un cadre du corps de véhicule. Les éléments latéraux 12 comportent chacun une partie de paroi extérieure 12a, la partie de paroi intérieure 12b et une partie de surface inférieure 12c. La partie de paroi extérieure 12a fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de surface inférieure 12c s’étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une extrémité inférieure de la partie de paroi extérieure 12a, et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de paroi intérieure 12b fait saillie vers le haut du véhicule à partir de l'extrémité intérieure de la partie de surface inférieure 12c dans la direction de la largeur du véhicule et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de paroi intérieure 12b est reliée à une partie de bride en une extrémité extérieure du panneau de plancher arrière 10 dans la direction de la largeur du véhicule.

[0029] Le premier élément transversal arrière 21 et le deuxième élément transversal arrière 22 sont des éléments s’étendant respectivement dans la direction de la largeur du véhicule, sont reliés à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10, et sont disposés à distance l’un de l’autre dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans cet exemple, le deuxième élément transversal arrière 22 est disposé du côté arrière de véhicule du premier élément transversal arrière 21 à distance du premier élément transversal arrière 21. Les deux parties latérales du premier élément transversal arrière 21 dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des éléments latéraux 12 sur les côtés correspondants. De la même manière, les deux parties d'extrémité du deuxième élément transversal arrière 22 dans la direction de la largeur du véhicule sont également reliées aux parties de parois intérieures 12b des éléments latéraux 12 sur les côtés correspondants.

[0030] Le premier élément transversal arrière 21 comporte, comme illustré en figures 5 à 8, une partie de surface arrière 21a tournée vers l'arrière du véhicule, une partie de surface inférieure 21b s’étendant vers l'avant du véhicule depuis une extrémité inférieure de la partie de surface arrière 21a et tournée vers le bas du véhicule, et une partie de surface avant 21c en saillie vers le haut du véhicule depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 21b et tournée vers l'avant du véhicule. En outre, le premier élément transversal arrière 21 comporte une partie de bride avant 21f et une partie de bride arrière 21g. La partie de bride avant 21f est en saillie vers l'avant du véhicule depuis une extrémité supérieure de la partie de surface avant 21c et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule, et la partie de bride arrière 21g est en saillie vers l'arrière du véhicule depuis une extrémité supérieure de la partie de surface arrière 21a et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de bride avant 2If et la partie de bride arrière 21g sont reliées à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 par soudage par points ou analogue. Des extrémités arrière d'un seuil latéral 17 sont disposées à des positions dans lesquelles le premier élément transversal arrière 21 s’étend vers l'extérieur du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule.

[0031] Le deuxième élément transversal arrière 22 comporte, de même que le premier élément transversal arrière 21, une partie de surface arrière 22a tournée vers l'arrière du véhicule, une partie de surface inférieure 22b s’étendant vers l'avant du véhicule depuis une extrémité inférieure de la partie de surface arrière 22a et tournée vers le bas du véhicule, et une partie de surface avant 22c en saillie vers le haut du véhicule depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 22b et tournée vers l'avant du véhicule. En outre, le deuxième élément transversal arrière 22 comporte une partie de bride avant 22f et une partie de bride arrière 22g. La partie de bride avant 22f est en saillie vers l'avant du véhicule depuis une extrémité supérieure de la partie de surface avant 22c et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule, et la partie de bride arrière 22g est en saillie vers l'arrière du véhicule depuis une extrémité supérieure de la partie de surface arrière 22a et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de bride avant 22f et la partie de bride arrière 22g sont reliées à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 par soudage par points ou analogue.

[0032] La structure de suspension arrière de ce mode de réalisation est une suspension d'un type multibras, et comprend des bras oscillants 61 disposés des deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule tel qu’illustré en figure 1. Chacun des bras oscillants 61 s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule, et est couplé à la partie de surface inférieure 12c des éléments latéraux 12 situés entre le premier élément transversal arrière 21 et le deuxième élément transversal arrière 22 via un ressort hélicoïdal 62.

[0033] Les bras oscillants 61 sont respectivement pourvus de parties de fixation de ressorts 63. Comme illustré en figures 1 et 4, les parties de fixation de ressorts 63 sont en saillie vers l'intérieur vers un centre dans la direction de la largeur du véhicule depuis les parties intérieures des corps principaux des bras oscillants 61 dans la direction de la largeur du véhicule, et les ressorts hélicoïdaux 62 sont attachés à des parties supérieures des parties de fixation de ressorts 63. Les parties de fixation de ressorts 63 sont prévues de manière faire opposition aux parties de surfaces inférieures 12c des éléments latéraux 12. Les parties de surfaces inférieures 12c des éléments latéraux 12 situés au-dessus des parties de fixation de ressorts 63 sont munies de parties de réception de ressorts 12d. Les parties de réception de ressorts 12d sont prévues entre le premier élément transversal arrière 21 et le deuxième élément transversal arrière 22 dans la direction avant-arrière du véhicule.

[0034] Des essieux pour des roues arrière sont couplés à des parties extérieures des bras oscillants 61 dans la direction de la largeur du véhicule, comme illustré dans les figures 1 et 4. Des parties avant des bras oscillants 61 sont reliées à des fixations de bras oscillants 66. Les fixations de bras oscillants 66 sont couplées de manière rotative à des parties de suspension de bras oscillants 12e prévues sur les parties de surfaces inférieures 12c des éléments latéraux 12. Les parties de suspension de bras oscillants 12e sont adjacentes à des parties jointes entre le premier élément transversal arrière 21 et les éléments latéraux 12. Dans cet exemple, les parties de suspension de bras oscillants 12e sont disposées sur le côté avant de véhicule plutôt que sur la partie de liaison.

[0035] Des amortisseurs de chocs 67 sont disposés vers l'intérieur par rapport aux bras oscillants 61 dans la direction de la largeur du véhicule. Comme illustré en figures 1, 4 et 6, les amortisseurs de chocs 67 s’étendent dans la direction haut-bas du véhicule et sont disposés du côté arrière des parties de fixation de ressorts 63 de véhicule à distance des parties de fixation de ressorts 63. Des parties inférieures des amortisseurs de chocs 67 sont reliées aux parties arrière des bras oscillants 61, et des parties supérieures des amortisseurs de chocs 67 sont respectivement reliées aux parties de fixation d’amortisseur de chocs 16 prévues sur des parties supérieures des panneaux de logement de roue arrière 15.

[0036] Les sous-bras 41, 42 de ce mode de réalisation comprennent deux sous-bras supérieurs 41 et deux sous-bras inférieurs 42 comme illustré en figures 4 et 6, et l'un des sous-bras supérieurs 41 et l'un des sous-bras inférieurs 42 sont disposés par paires à distance l’un de l’autre dans la direction haut-bas du véhicule, et deux paires de sousbras supérieurs 41 et les sous-bras inférieurs 42 sont disposés à distance dans la direction de la largeur du véhicule.

[0037] Les sous-bras supérieurs 41 et les sous-bras inférieurs 42 sont des éléments s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule, sont munis d’extrémités de tiges en leurs deux extrémités dans la direction de la largeur du véhicule, et sont couplés aux bras oscillants 61 et à l’élément de support de sous-bras 45 via des arbres tournant perpendiculaires à une direction longitudinale des bras.

[0038] Des parties extérieures des sous-bras supérieurs 41 dans la direction de la largeur du véhicule sont couplées de manière rotative à des supports (non illustrés) prévus sur des parties supérieures des bras oscillants 61 situées du côté avant des absorbeurs de chocs 67 de véhicule. Les sous-bras supérieurs 41 s’étendent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie couplée des bras oscillants 61. Les sousbras supérieurs 41 sont inclinés vers le bas du véhicule et sont inclinés vers l'avant du véhicule à mesure qu’ils avancent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Des parties intérieures des sous-bras 41 dans la direction de la largeur du véhicule sont couplées de manière rotative à la paroi arrière de l'élément de support de sous-bras 45.

[0039] Des parties extérieures des sous-bras inférieurs 42 dans la direction de la largeur du véhicule sont couplées de manière rotative aux parties inférieures des bras oscillants 61 situées sur le côté avant de véhicule des absorbeurs de chocs 67. Les sous-bras inférieurs 42 s’étendent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie couplée des bras oscillants 61. Les sous-bras inférieurs 42 sont inclinés vers le haut du véhicule et sont inclinés vers l'avant du véhicule à mesure qu’ils avancent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Des parties intérieures des sous-bras inférieurs 42 dans la direction de la largeur du véhicule sont couplées de manière rotative à l'élément de support de sous-bras 45.

[0040] En association avec les courses haut-bas des essieux, les bras oscillants 61 se déplacent dans la direction haut-bas du véhicule. Les parties de couplage des sous-bras tournent de manière à suivre le mouvement haut-bas. Des parties de couplage entre les sous-bras et l'élément de support de sous-bras 45 tournent en association avec le mouvement haut-bas des bras oscillants 61.

[0041] Ci-après, les sous-éléments 30 sont décrits. Comme illustré en figures 2 et 3, les sous-éléments 30 sont des éléments s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, et la structure arrière d’un corps de véhicule de ce mode de réalisation comprend les deux sous-éléments 30. Les deux sous-éléments 30 sont chacun reliés à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 situé entre les éléments latéraux 12 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule et sont disposés à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Des parties avant des souséléments 30 sont reliées au premier élément transversal arrière 21 et des parties arrière des sous-éléments 30 sont reliées au deuxième élément transversal arrière 22.

[0042] Les sous-éléments 30 de ce mode de réalisation comprennent chacun une partie de surface inférieure 30a, une partie de paroi extérieure 30b et une partie de paroi intérieure 30c. La partie de surface inférieure 30a de chacun des sous-éléments 30 est disposée en dessous de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 à distance de celle-ci et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de paroi extérieure 30b est en saillie depuis l'extrémité latérale extérieure de la partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 dans la direction de la largeur du véhicule en direction de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de paroi intérieure 30c est en saillie depuis l'extrémité latérale intérieure de la partie de surface inférieure 30a du sousélément 30 dans la direction de la largeur du véhicule en direction de la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule.

[0043] Comme illustré en figures 5 à 7, la position de la partie de surface inférieure 30a de la partie avant du sous-élément 30 est définie pour être sensiblement la même que la position de la partie de surface inférieure 21b du premier élément transversal arrière 21 dans la direction haut-bas du véhicule. La position de la partie de surface inférieure 30a de la partie arrière des sous-éléments 30 dans la direction haut-bas du véhicule est définie plus basse dans le véhicule que la partie de surface inférieure 21b du premier élément transversal arrière 21 et est définie plus élevée dans le véhicule que la partie de surface inférieure 22b du deuxième élément transversal arrière 22.

[0044] La partie avant du sous-élément 30 est munie des première à troisième parties de bride avant 33a à 33c comme illustré en Lig. 8. La première partie de bride avant 33a est en saillie vers l'avant du véhicule à partir de l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 et est reliée à la partie de surface inférieure 21b du premier élément transversal arrière 21. La deuxième partie de bride avant 33b est en saillie vers l'extérieur depuis l'extrémité avant de la partie de paroi extérieure 30b du sous-élément 30 depuis l'extrémité avant dans la direction de la largeur du véhicule et reliée à la partie de surface arrière 21a du premier élément transversal arrière 21, et la troisième partie de bride avant 33c est en saillie vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis l'extrémité avant de la partie de paroi intérieure 30c du sous-élément 30 et est reliée à la partie de surface arrière 21a du premier élément transversal arrière 21.

[0045] Les parties arrière des sous-éléments 30 sont munis de parties de brides arrière 34, comme illustré en Lig. 9. Les parties de brides arrière 34 comportent chacune une partie en saillie vers le bas depuis une extrémité arrière de la partie surface inférieure 30a du sous-élément 30, une partie en saillie vers l'extérieur depuis une extrémité arrière de la partie de paroi extérieure 30b du sous-élément 30 dans la direction de la largeur du véhicule, et une partie en saillie vers l'intérieur depuis une extrémité arrière de la partie de paroi intérieure 30c dans la direction de la largeur du véhicule, et ces parties sont formées de corps. Les parties de brides arrière 34 sont reliées à la partie de surface avant 22c du deuxième élément transversal arrière 22.

[0046] Comme illustré en figures 1 et 3, les sous-éléments 30 sont chacun munis d'une partie de bride extérieure 35 en une extrémité supérieure de la partie de paroi extérieure 30b. Les parties de brides extérieures 35 sont en saillie vers l'extérieur à partir des extrémités supérieures dans la direction de la largeur du véhicule, s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et sont reliées à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10. De la même manière, les sous-éléments 30 sont chacun munies de la partie de bride intérieure 36 à l'extrémité supérieure de la partie de paroi intérieure 30c. La partie de bride intérieure 36 est en saillie vers l'intérieur à partir de l’extrémité supérieure dans la direction de la largeur du véhicule, s’étend dans la direction avantarrière du véhicule, et est reliée à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10.

[0047] Ci-après, l'élément de support de sous-bras 45 est décrit. Comme illustré en figures 3 et 4, l'élément de support de sous-bras 45 est relié à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 et supporte les sous-bras supérieurs 41 et les sous-bras inférieurs 42. L'élément de support de sous-bras 45 s’étend dans la direction de la largeur du véhicule et les deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule sont reliés aux sous-éléments 30 sur les côtés correspondants.

[0048] Comme décrit précédemment, les deux sous-éléments 30 et les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22 sont reliés à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10, de sorte que la rigidité du panneau de plancher arrière 10 soit améliorée et, par conséquent, la rigidité de la partie entière de la partie arrière du corps de véhicule peut être améliorée.

[0049] Sur la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10, une structure ayant une zone fermée de rigidité élevée est configurée par les deux sous-éléments 30 et les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22, et les sous-bras supérieurs 41 et les sous-bras inférieurs 42 sont suspendus par la structure. Par conséquent, une distance entre la structure de suspension arrière et la surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 peut être encore réduite. Par conséquent, la position du panneau de plancher arrière 10 dans la direction haut-bas du véhicule peut être définie plus basse.

[0050] En outre, une entrée depuis la suspension arrière par une force latérale appliquée lorsque le véhicule tourne est transmise à depuis les sous-éléments 30 via les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22 du corps de véhicule, de sorte que la force latérale peut être dispersée. Dans cette configuration, la rigidité de la structure de suspension arrière peut être améliorée et, de plus, une réduction de poids, par exemple par une réduction d'une épaisseur de plaque d'un élément qui supporte la structure de suspension arrière, devient possible. Par conséquent, une réduction supplémentaire du poids du corps de véhicule devient possible.

[0051] En outre, en reliant les sous-éléments 30 aux premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22 dans un état dans lequel les sous-éléments 30 sont serrés entre le premier élément transversal arrière 21 et le deuxième élément transversal arrière 22, une entrée à partir de la structure de suspension arrière peut être reçue par les éléments latéraux 12 et dispersée vers le corps de véhicule.

[0052] Dans ce mode de réalisation, comme illustré en figures 4 et 6, les parties d'extrémité arrière des sous-éléments 30 sont disposées du côté inférieur de véhicule par rapport aux parties d'extrémité avant des sous-éléments 30. Des parties de liaison côté avant 45a destinées à être reliées aux sous-éléments 30 sont prévues sur une partie avant de l'élément de support de sous-bras 45, et des parties de liaison côté arrière 45b destinées à être reliées aux sous-éléments 30 sont prévues sur une partie arrière de l'élément de support de sous-bras 45. L'élément de support de sous-bras 45 a une forme de chapeau en vue depuis une direction de la largeur du véhicule, et les parties de liaison côté avant 45a sont prévues sur une partie correspondant à un rebord avant et les parties de liaison côté arrière 45b sont prévues sur une partie correspondant à un rebord arrière.

[0053] Les sous-éléments 30 sont chacun munis d'une partie de forme convexe 32 ayant une ligne de crête 31 s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule entre la partie de liaison côté avant 45a et la partie de liaison côté arrière 45b dans la direction avantarrière du véhicule, tel qu’illustré en figures 5 à 7. La partie de forme convexe 32 de cet exemple est formée par un épaulement formé sur la partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 par rapport à la ligne de crête 31 comme limite, et la partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 située du côté avant de véhicule par rapport à la ligne de crête 31 est située sur le côté supérieur de véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 située sur le côté arrière de véhicule de la ligne de crête 31.

[0054] La partie de surface inférieure 30a du sous-élément 30 s’étend horizontalement vers l'arrière du véhicule à partir de l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 30a jusqu'à une position prédéterminée et est inclinée vers le bas depuis la position prédéterminée en direction de la ligne de crête 31. En outre, la partie de surface inférieure 30a de chacun des sous-éléments 30 s’étend horizontalement à partir de la ligne de crête 31 vers l'arrière du véhicule jusqu’à une position prédéterminée et est incurvée et inclinée vers le bas à mesure qu’elle avance vers l'arrière du véhicule entre la position prédéterminée et l’extrémité arrière. La partie de bride extérieure 35 et la partie de bride intérieure 36 de chacun des sous-éléments 30 sont conformés à la forme de la partie de surface inférieure 30a.

[0055] Avec la fourniture de la partie de forme convexe 32 sur chacun des sous-éléments 30 situés entre la partie de liaison côté avant 45a et la partie de liaison côté 45b, des points de soudage peuvent être définis à des positions de la partie de bride extérieure 35 et de la partie de bride intérieure 36 autres que les parties horizontales, par exemple, à des positions inclinées en direction de la ligne de crête 31. En conséquence, la rigidité de la partie de liaison du sous-élément 30 peut être améliorée.

[0056] Puisque la ligne de crête 31 s’étend dans la direction de la largeur du véhicule, la rigidité et la résistance du sous-élément 30 peut être améliorée à l’encontre d’une charge provenant de l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule (direction latérale) délivrée depuis la structure de suspension arrière, et ainsi, la dispersion de charge vers le corps de véhicule est efficacement obtenue via les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22. Par conséquent, une réduction du poids du corps de véhicule, par exemple par amincissement de l'épaisseur de plaque de chaque élément, devient possible.

[0057] Comme illustré en figures 3 à 6, les bras de renfort 70 s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont disposés des deux côtés extérieurs de l'élément de support de sous-bras 45 dans la direction de la largeur du véhicule. Des parties intérieures des bras de renfort 70 dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des parties latérales de l'élément de support de sous-bras 45 dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, les bras de renfort 70 sont reliés à une paroi avant de l'élément de support de sous-bras 45.

[0058] En outre, des parties extérieures des bras de renfort 70 dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à la partie de surface inférieure 12c des éléments latéraux 12 via des supports de renfort 71. Les supports de renfort 71 sont reliés aux parties de surfaces inférieures 12c des éléments latéraux 12 de manière adjacente aux parties de liaison entre le premier élément transversal arrière 21 et les éléments latéraux 12. Les bras de renfort 70 s’étendent à partir de la paroi avant du sous-bras vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu’ils avancent vers l’avant du véhicule d'une manière légèrement inclinée, sont incurvés dans la direction de la largeur du véhicule, et s’étendent jusqu’aux supports de renfort 71 en vue du dessous du véhicule.

[0059] Dans cette configuration, la charge provoquée par la force latérale générée lorsque le véhicule tourne peut être dispersée à des éléments disposés dans la direction haut-bas du véhicule et reçue par le premier élément transversal arrière 21 situé au-dessus et par l'élément de support de sous-bras 45 et le bras de renfort 70 situés en dessous. En conséquence, la charge peut être dispersée de manière efficace à la structure du corps de véhicule, et la rigidité de la structure de suspension arrière peut être améliorée.

[0060] En outre, des positions de liaisons auxquelles les sous-bras 41, 42 sont reliés à l'élément de support de sous-bras 45 comme illustré en figures 3 et 4 sont disposées de manière à être en chevauchement sur les parties de surfaces inférieures 30a des souséléments 30 en vue en plan. En outre, des positions de liaison auxquelles les bras de renfort 70 sont reliés à l'élément de support de sous-bras 45 sont disposées de manière à être en chevauchement sur les parties de surfaces inférieures 30a des sous-éléments 30 en vue en plan.

[0061] De la sorte, en définissant les positions de liaison, il devient possible de supprimer la déformation de l'élément de support de sous-bras 45, et la rigidité et la précision de la structure de suspension arrière sont garanties. En outre, une charge délivrée dans la direction de la largeur du véhicule appliquée à la structure de suspension arrière peut être dispersée de manière efficace aux éléments transversaux arrière 21, 22, aux bras de renfort 70 et au corps de véhicule.

[0062] Ci-après, le positionnement ou analogue du boîtier différentiel arrière 52 sont décrits. Le boîtier différentiel arrière 52 est disposé entre les deux éléments latéraux 12 dans la direction de la largeur du véhicule, comme illustré en figures 1 et 4, et est disposé entre le premier élément transversal arrière 21 et le deuxième élément transversal arrière 22 dans la direction avant-arrière du véhicule. Plus précisément, le boîtier différentiel arrière 52 est disposé entre l'élément de support de sous-bras 45 et le deuxième élément transversal arrière 22 dans la direction avant-arrière du véhicule.

[0063] Les arbres d'entraînement 53 sont couplés à des parties extérieures du boîtier différentiel arrière 52 dans la direction de la largeur du véhicule, et les arbres d'entraînement 53 sont couplés à des essieux pour les roues arrière via les bras oscillants 61. L'arbre de transmission 51 est couplé à une partie avant du boîtier différentiel arrière 52.

[0064] Le boîtier différentiel arrière 52 est relié au corps de véhicule via des fixations de différentiel 56a, 56b comme illustré en figures 1 et 4. Les fixations de différentiel 56a, 56b comprennent une fixation de différentiel avant 56a disposée du côté avant du boîtier différentiel arrière 52 de véhicule et deux fixations de différentiel arrière 56a disposées du côté arrière de véhicule. La fixation de différentiel avant 56a est reliée à un centre de la partie de surface inférieure 21b du premier élément transversal arrière 21 dans la direction de la largeur du véhicule via un support 57. Le support 57 est relié au premier élément transversal arrière 21 et au panneau de plancher arrière 10.

[0065] Les deux fixations de différentiel arrière 56b sont reliées à la partie de surface inférieure 22b du deuxième élément transversal arrière 22 et disposées à distance l’une de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. La fixation de différentiel avant 56a et les deux fixations de différentiel arrière 56b sont disposées entre les deux souséléments 30 dans la direction de la largeur du véhicule. L'une des fixations de différentiel arrière 56b est reliée à une position proche de la partie de liaison, entre le sous-élément 30 et le deuxième élément transversal arrière 22.

[0066] En reliant les fixations de différentiel 56a et 56b aux premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22, la rigidité de fixation des fixations de différentiel 56a, 56b est améliorée. En outre, en reliant les fixations de différentiel 56a, 56b aux premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22 situés entre les deux sous-éléments 30, il devient possible de disposer le boîtier différentiel arrière 52 dans une plage fermée à rigidité élevée définie par les deux sous-éléments 30 et les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22, et ainsi, il devient possible de supprimer les vibrations ou analogues générées par le boîtier différentiel arrière 52.

[0067] L'arbre de transmission 51 est relié à un groupe moteur (non représenté) disposé dans la partie avant du corps de véhicule, comme illustré en figures 1 et 4, et la puissance du groupe moteur est transmise au boîtier différentiel arrière 52. L'arbre de transmission 51 s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule, et est disposé en une partie intermédiaire du côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière 10 dans la direction de la largeur du véhicule.

[0068] Comme illustré en figure 4, du côté avant du boîtier différentiel arrière 52 dans le véhicule, un tuyau d'échappement 58 s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est disposé dans une première zone d’un côté dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'arbre de transmission 51 et le réservoir de carburant 50 s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est disposé dans une deuxième zone de l'autre côté. La fixation de différentiel avant 56a est disposée dans la première région. Dans cet exemple, en figure 4, le tuyau d'échappement 58 et la fixation de différentiel avant 56a sont disposés dans une zone latérale gauche (première zone) de l'arbre de transmission 51, et le réservoir de carburant 50 est disposé dans une zone latérale droite (deuxième zone).

[0069] Dans la configuration décrite ci-dessus, le réservoir de carburant 50 et d'autres éléments peuvent être disposés séparément par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 51, de sorte qu'il est possible de réduire les dommages liés à la chaleur causés au réservoir de carburant 50. Par conséquent, la fourniture d'une structure de résistance à la chaleur telle qu'un dissipateur thermique n’a pas à être prévue dans la périphérie du réservoir de carburant 50, et donc, il est possible de réduire les coûts par une réduction du poids du corps de véhicule et une réduction en nombre de pièces. En outre, la capacité du réservoir de carburant 50 peut être maximisée.

[0070] Le premier élément transversal arrière 21 est muni d'une partie de maintien de réservoir de carburant 21d qui tient le réservoir de carburant 50. La partie de maintien de réservoir de carburant 21d est disposée entre les deux sous-éléments 30 dans la direction de la largeur du véhicule.

[0071] Cette disposition permet de fixer une partie du réservoir de carburant 50 dans la zone fermée ayant une rigidité élevée définie par les deux sous-éléments 30 et les premier et deuxième éléments transversaux arrière 21, 22, et par conséquent, la rigidité de fixation du réservoir de carburant 50 peut être améliorée, et la génération de vibrations par le réservoir de carburant 50 peut être réduite.

[0072] La description de ce mode de réalisation est seulement un exemple pour décrire la présente invention et n’est pas envisagée pour limiter l'invention telle que revendiquée dans les revendications. Des configurations de parties respectives de la présente invention ne sont pas limitées à celles du mode de réalisation décrit ci-dessus, et diverses modifications sont possibles dans la portée technique revendiquée dans les revendications.

[0073] Par exemple, l'élément de support de sous-bras 45 peut être prévu dans chacun des sous-éléments. Dans ce cas, les éléments de support de sous-bras 45 des deux côtés peut être couplé par un élément formant bras ou analogue.

Liste des signes de référence [0074] 10 panneau de plancher arrière élément latéral

12a partie de paroi extérieure

12b partie de paroi intérieure

12c partie de surface inférieure

12d partie de réception de ressort

12e partie de suspension de bras oscillant logement de roue arrière partie de fixation d'amortisseur de chocs seuil latéral premier élément transversal arrière

21a partie de surface arrière

21b partie de surface inférieure

21c partie de surface avant

21d partie de maintien de réservoir de carburant

21f partie de bride avant

21g partie de bride arrière deuxième élément transversal arrière

22a partie de surface arrière

22b partie de surface inférieure

22c partie de surface avant

22f partie de bride avant

22g partie de bride côté arrière sous-élément

30a partie de surface inférieure

30b partie de paroi extérieure

30c partie de paroi intérieure ligne de crête partie de forme convexe

33a première partie de bride avant

33b deuxième partie de bride avant

33c troisième partie de bride avant

34a partie de bride côté arrière partie de bride extérieure partie de bride intérieure sous-bras supérieur sous-bras inférieur élément de support de sous-bras

45a partie de liaison côté avant

45b partie de liaison côté arrière réservoir de carburant arbre de transmission boîtier différentiel arrière arbre d’entraînement

56a fixation avant de différentiel

56b fixation côté arrière de différentiel support tuyau d'échappement bras oscillant ressort hélicoïdal partie de fixation de ressort fixation de bras oscillant amortisseur de chocs bras de renfort support de renfort

Liste des documents cités Documents brevets [0075] A toute fin utile, le document brevet suivant est cité :

- [Document Brevet 1] JP 2015-155255 A.

Claims (1)

1. [Revendication 1]

   Revendications

   Structure arrière d'un véhicule, comprenant : un panneau de plancher arrière (10) disposé dans une partie arrière d’un corps de véhicule ; des éléments latéraux (12) prévus respectivement sur les deux parties latérales du panneau de plancher arrière dans une direction de la largeur du véhicule et s’étendant dans une direction avant-arrière du véhicule ; un premier élément transversal arrière (21) prévu sur une partie de surface inférieure du panneau de plancher arrière et s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; et un deuxième élément transversal arrière (22) prévu sur le panneau de plancher arrière et disposé sur le côté arrière du premier élément transversal arrière dans un véhicule à distance de celui-ci, le premier élément transversal arrière (21) et le deuxième élément transversal arrière (22) étant reliés en des parties latérales de ceux-ci dans la direction de la largeur du véhicule aux éléments latéraux (12), dans laquelle deux bras oscillants (61) sont disposés d’un côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, les bras oscillants (61) étant attachés respectivement aux éléments latéraux (12) situés entre le premier élément transversal arrière (21) et le deuxième élément transversal arrière (22), deux sous-éléments (30) s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sont prévus sur une partie de surface inférieure du panneau de plancher arrière, les deux sous-éléments (30) étant disposés à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, des parties avant des sous-éléments respectifs étant reliées au premier élément transversal arrière (21), des parties arrière des sous-éléments respectifs étant reliées au deuxième élément transversal arrière (22), deux sous-bras (41,42) s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont disposés d’un côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière à distance l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule, un élément de support de sous-bras (45) relié aux sous-éléments (30) est prévu du côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière, et des parties intérieures des sous-bras (41,42) respectifs dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées aux éléments de support de sousbras (45), et des parties extérieures des sous-bras dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées aux bras oscillants (61).

   [Revendication 2] La structure arrière d’un corps de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément transversal arrière (21) comprend une partie de surface arrière (21a) dans laquelle des parties d'extrémité avant des sous-éléments sont reliées, le deuxième élément transversal arrière (22) comprend une partie de surface avant dans laquelle des parties d'extrémité arrière des souséléments (30) sont reliées, et les parties supérieures des sous-éléments (30) respectifs sont reliées à la partie de surface inférieure du panneau de plancher arrière respectifs. [Revendication 3] Structure arrière d’un corps de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une partie d'extrémité arrière de chacun des sous-éléments (30) est disposée en une position dans le véhicule plus basse qu’une partie d'extrémité avant de ceux-ci, l'élément de support de sous-bras (45) s’étend dans la direction de la largeur du véhicule de manière à former un pont entre les sous-éléments (30), une partie de liaison côté avant (45a) destinée à être reliée aux souséléments (30) est prévue sur une partie avant de l'élément de support de sous-bras (45), et une partie de liaison côté arrière (45b) destinée à être reliée aux sous-éléments (30) est prévue sur une partie arrière de l'élément de support de sous-bras (45), la partie de liaison côté arrière (45b)est disposée en une position dans le véhicule plus basse que la partie de liaison côté avant (45a) de celui-ci, et chacun des sous-éléments (30) comprend une partie de forme convexe (32) ayant une ligne de crête (31) s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule entre la partie de liaison côté avant (45a) et la partie de liaison côté arrière (45b). [Revendication 4] Structure arrière d’un corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle des bras de renfort (70) s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont disposés des deux côtés extérieurs de l'élément de support de sous-bras (45) dans la direction de la largeur du véhicule, des parties intérieures des bras de renfort dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des parties latérales de l'élément de support de sous-bras dans la direction de la largeur du véhicule, et des parties extérieures des bras de renfort dans la direction de la largeur du véhicule sont reliées à des positions adjacentes à des parties de

   [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] liaison entre le premier élément transversal arrière (21) et les éléments latéraux (12).

   Structure arrière d’un corps de véhicule selon la revendication 4, dans laquelle les positions de liaison auxquelles les sous-bras (41,42) sont reliés à l’élément de support de sous-bras (45) sont disposées de manière à être en chevauchement sur les sous-éléments (30) en vue en plan, et les positions de liaison où les bras de renfort (70) sont reliés à l'élément de support de sous-bras (45) sont disposées de manière à être en chevauchement sur les sous-éléments (30) en vue en plan.

   Structure arrière d'un corps de véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 5, dans laquelle, dans la direction de la largeur du véhicule, un boîtier différentiel (52) est disposé entre les deux souséléments (30), et le boîtier différentiel est relié au corps de véhicule via une fixation de différentiel, la fixation de différentiel comporte : une fixation avant de différentiel (56a) disposée d’un côté avant de véhicule du boîtier différentiel, et reliée au premier élément transversal arrière (21) ; et une fixation arrière de différentiel (56b) disposée d’un côté arrière de véhicule du boîtier différentiel, et reliée au deuxième élément transversal arrière (22), et la fixation de différentiel avant (56a) et la fixation de différentiel arrière (56b) sont disposées entre les deux sous-éléments (30) dans la direction de la largeur du véhicule.

   Structure arrière d’un corps de véhicule selon la revendication 6, comprenant un arbre de transmission (51) configuré pour transmettre de la puissance depuis un groupe moteur disposé sur une partie avant du corps de véhicule au boîtier différentiel, l'arbre de transmission (51) s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule et étant disposé dans une partie intermédiaire du côté de surface inférieure du panneau de plancher arrière dans la direction de la largeur du véhicule, dans laquelle du côté avant du boîtier différentiel dans le véhicule, la fixation avant de différentiel (56a) et un tuyau d'échappement (58) s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sont disposés dans une première région d’un côté de l'arbre de transmission (51) dans la direction de la largeur du véhicule et un réservoir de carburant (50) est disposé dans

   [Revendication 8] une deuxième zone d’un autre côté. Structure arrière d’un corps de véhicule selon la revendication 7, dans laquelle le premier élément transversal arrière (21) est muni d'une partie de maintien de réservoir de carburant (21d) configurée pour maintenir le réservoir de carburant (50), et la partie de maintien de réservoir de carburant (21d) est disposée entre les deux sous-éléments (30) dans la direction de la largeur du véhicule.

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