FR3082815A1 - Voiture a terrasse - Google Patents

Voiture a terrasse Download PDF

Info

Publication number
FR3082815A1
FR3082815A1 FR1855637A FR1855637A FR3082815A1 FR 3082815 A1 FR3082815 A1 FR 3082815A1 FR 1855637 A FR1855637 A FR 1855637A FR 1855637 A FR1855637 A FR 1855637A FR 3082815 A1 FR3082815 A1 FR 3082815A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
car
side wall
lower level
level
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1855637A
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Sarti
Joël HACHET
Alexis Bonnet
Joris BONNESOEUR
Etienne Feger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SpeedInnov SAS filed Critical SpeedInnov SAS
Priority to FR1855637A priority Critical patent/FR3082815A1/fr
Priority to EP19182362.4A priority patent/EP3587212B1/fr
Priority to ES19182362T priority patent/ES2843298T3/es
Priority to US16/451,429 priority patent/US11608090B2/en
Priority to KR1020190075639A priority patent/KR20200000825A/ko
Priority to CN201910555997.XA priority patent/CN110626373B/zh
Priority to PL19182362T priority patent/PL3587212T3/pl
Publication of FR3082815A1 publication Critical patent/FR3082815A1/fr
Priority to US17/804,076 priority patent/US11772686B2/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/006—Other furniture or furnishings for restaurant cars or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D49/00—Other details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Residential Or Office Buildings (AREA)
  • Devices For Warming Or Keeping Food Or Tableware Hot (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Table Equipment (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

L'invention concerne une voiture (10) de véhicule ferroviaire, comprenant un niveau inférieur (22) et un niveau supérieur séparés par un plancher intermédiaire (26), le plancher intermédiaire (26) définissant une ouverture débouchant sur le niveau supérieur et sur le niveau inférieur (22), le plancher intermédiaire (26) définissant également une passerelle s'étendant au moins en partie le long de l'ouverture, la passerelle reliant une première extrémité longitudinale (12) et une seconde extrémité longitudinale (14) de la voiture (10) au niveau supérieur. La circulation de passagers est bloquée au niveau inférieur (22) au niveau d'au moins l'une de la première extrémité longitudinale (12) et de la deuxième extrémité longitudinale (14).

Description

Voiture à terrasse
La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, comprenant un niveau inférieur et un niveau supérieur séparés par un plancher intermédiaire, le plancher intermédiaire définissant une ouverture débouchant sur le niveau supérieur et sur le niveau inférieur, le plancher intermédiaire définissant également une passerelle s’étendant au moins en partie le long de l’ouverture, la passerelle reliant une première extrémité longitudinale et une seconde extrémité longitudinale de la voiture au niveau supérieur.
Dans le domaine des véhicules ferroviaires, il est connu de réaliser des voitures à deux niveaux afin d’augmenter la surface utile du véhicule ferroviaire pour une longueur donnée. Cependant, la division d’une telle voiture en deux niveaux superposés se fait souvent au détriment de la hauteur sous plafond, ce qui peut donner aux voyageurs une impression de confinement.
Dans le cas des véhicules ferroviaires à deux niveaux, il est possible d’améliorer l’esthétique de la voiture en ménageant une ouverture dans le plancher intermédiaire, reliant le niveau inférieur et le niveau supérieur. La grande hauteur libre au-dessus de l’ouverture crée un « effet cathédrale >> agréable pour les voyageurs.
Dans les voitures de l’état de la technique, l’ouverture séparant le niveau supérieur en deux parties disjointes, la circulation des voyageurs à travers la voiture se fait au niveau inférieur, et la voiture comprend un escalier permettant l’accès au niveau supérieur à chacune de ses deux extrémités.
Cet arrangement de la voiture à deux niveaux ne donne pas entière satisfaction. En effet, à cause de la nécessité de laisser un passage traversant le niveau inférieur, la surface utilisable au niveau inférieur est réduite. Notamment, les voyageurs disposent de moins d’espace pour s’installer, et il est difficile de circuler avec des bagages encombrants ou avec des chariots de distribution pour le personnel de bord.
Ainsi, un but de l’invention est de fournir une voiture à deux niveaux bénéficiant d’un « effet cathédrale >>, tout en présentant des surfaces utiles importantes au niveau inférieur et au niveau supérieur, pour les voyageurs et le personnel.
A cet effet, l’invention a pour objet une voiture du type précité, dans laquelle la circulation de passagers est bloquée au niveau inférieur au niveau d’au moins l’une de la première extrémité longitudinale et de la deuxième extrémité longitudinale.
Selon des modes de réalisation particuliers, la voiture selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- l’ouverture présente une longueur supérieure ou égale au quart d’une longueur du niveau inférieur et une largeur supérieure ou égale à la moitié d’une largeur du niveau inférieur ;
- la voiture est destinée à la restauration des voyageurs, le niveau inférieur comprenant une aire de préparation et une aire de restauration, l’aire de préparation s’étendant de manière continue entre une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale de la voiture, sur toute une largeur du niveau inférieur ;
- l’aire de préparation est séparée de l’aire de restauration par un comptoir s’étendant de manière continue de la première paroi latérale à la deuxième paroi latérale ;
- la voiture comporte un unique escalier reliant le niveau supérieur et l’aire de restauration ;
- l’escalier présente une largeur supérieure ou égale au tiers de la largeur du niveau inférieur ;
- l’aire de restauration comporte des sièges de restauration alignés le long de la première paroi latérale ou de la deuxième paroi latérale ;
- le niveau supérieur comporte au moins une rangée de sièges s’étendant le long de la première paroi latérale et une allée s’étendant sur la passerelle le long de l’ouverture ;
- la voiture comporte un ascenseur apte à déplacer des chariots de distribution entre l’aire de préparation et le niveau supérieur ; et
- la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale comportent chacune une ouverture d’accès débouchant sur l’extérieur de la voiture et sur l’aire de préparation.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus du niveau supérieur d’une voiture selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue de dessus du niveau inférieur de la voiture de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de dessus du niveau supérieur d’une voiture selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et
- la figure 4 est une vue de dessus du niveau inférieur de la voiture de la figure 3.
Une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un premier mode de réalisation est représentée sur les figures 1 et 2. La voiture est une voiture-restaurant destinée à accueillir des passagers désirant se procurer des produits, comme des boissons et/ou de la nourriture, ainsi qu’à offrir un espace adapté à la consommation des produits dans un cadre plaisant.
La voiture 10 s’étend selon un axe longitudinal X-X’ entre une première extrémité 12 et une deuxième extrémité 14. La voiture 10 est délimitée latéralement par une première paroi latérale 16 et une deuxième paroi latérale 18, sensiblement planes et parallèles l’une à l’autre, s’étendant de part et d’autre de l’axe longitudinal X-X’.
La voiture 10 est une voiture à deux niveaux, et comporte donc un niveau supérieur 20 visible sur la figure 1 et un niveau inférieur 22 visible sur la figure 2.
Le niveau supérieur 20 et le niveau inférieur 22 présentent des longueurs sensiblement identiques, de la première extrémité 12 à la deuxième extrémité 14, et des largeurs sensiblement identiques, de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18.
La voiture 10 comporte de plus un unique escalier 24 reliant le niveau supérieur 20 et le niveau inférieur 22, et un plancher 26 intermédiaire séparant le niveau supérieur 20 du niveau inférieur 22.
La voiture 10 communique avec des voitures précédentes et suivantes du train par deux passages 28, situés au niveau de la première extrémité 12 et de la deuxième extrémité 14, et débouchant tous les deux sur le niveau supérieur 20.
La circulation de passagers est bloquée au niveau inférieur 22 au niveau d’au moins l’une de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14, et notamment au niveau de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14.
La circulation depuis la voiture 10 vers les voitures précédentes et suivantes est assurée au niveau supérieur 20. Ainsi, il n’est pas nécessaire de permettre la traversée du niveau inférieur 22 aux voyageurs, ce qui permet d’agencer le niveau inférieur 22 de manière plus efficace.
Le niveau inférieur 22 comprend une aire de préparation 30 et une aire de restauration 32, séparées par un comptoir 34.
L’aire de préparation 30 et l’aire de restauration 32 s’étendent toutes deux de manière continue de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18. De même, le comptoir 34 s’étend de manière continue de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18.
Ainsi, l’aire de préparation 30 et l’aire de restauration 32 s’étendent chacune sur toute la largeur du niveau inférieur 22.
L’aire de préparation 30 est destinée à la préparation par le personnel de bord des produits consommables par les voyageurs, et est donc réservée au personnel de bord en temps normal.
L’agencement de l’aire de préparation 30 sur toute la largeur du niveau inférieur 22 permet d’augmenter l’espace disponible au personnel de bord pour se croiser et circuler lors de la distribution de produits aux voyageurs.
Le comptoir 34 permet au personnel de bord situé dans l’aire de préparation 30 de distribuer les produits aux voyageurs situés dans l’aire de restauration 32. Le comptoir 34 s’étend sur toute la largeur du niveau inférieur 22, ce qui facilite la distribution.
Le comptoir 34 présente, par exemple, une porte 35 permettant au personnel de bord de circuler entre l’aire de préparation 30 et l’aire de restauration 32. Alternativement, le comptoir 34 présente une portion escamotable.
L’aire de préparation 30 comprend ainsi des dispositifs de cuisine 36 utilisables par le personnel pour préparer la nourriture et les boissons. L’aire de préparation 30 comprend également un système de stockage réfrigéré 38, adapté pour conserver la nourriture dans de bonnes conditions.
Avantageusement, le système de stockage réfrigéré 38 comprend au moins une base roulante réfrigérée 40, adaptée pour contenir les aliments et les conserver à basse température, tout en étant aisément déplaçable. Ceci permet notamment de faciliter l’approvisionnement de la voiture 10 entre les voyages, en déplaçant directement les bases roulantes réfrigérées 40.
La première paroi latérale 16 et la deuxième paroi latérale 18 définissent chacune une ouverture 42 d’accès débouchant d’une part sur l’aire de restauration 32 ou l’aire de préparation 30 et d’autre part sur l’extérieur de la voiture 10. Dans ce mode de réalisation, l’ouverture d’accès 42 débouche sur l’aire de restauration 32 et sur l’extérieur de la voiture 10. L’approvisionnement de la voiture 10 s’effectue par les ouvertures 42, qui sont ainsi situées sur deux côtés de la voiture 10, ce qui permet de s’adapter à des quais situés d’un côté ou de l’autre.
Avantageusement, la voiture 10 comprend un monte-charge 44 actionnant une plateforme. Dans ce mode de réalisation, le monte-charge 44 est situé dans l’aire de restauration 32, à proximité de l’escalier 24 et des ouvertures 42. Le monte-charge 44 est adapté pour faire varier une hauteur de la plateforme. La plateforme peut ainsi être déplacée depuis la hauteur du reste de l’aire de préparation jusqu’à la hauteur du quai si celle-ci est différente. Cela permet de faciliter encore l’approvisionnement en levant des charges lourdes et montées sur roues, comme par exemple les bases roulantes réfrigérées 40.
L’aire de restauration comporte en outre au moins un distributeur automatique 56, situés par exemple sous l’escalier 24, permettant de faciliter la distribution de produits.
Le plancher 26 définit une ouverture 60 débouchant sur le niveau supérieur 20 et sur le niveau inférieur 22, au-dessus de l’aire de restauration 32. L’ouverture 60 donne un aspect agréable à l’aire de restauration, qui présente un aspect dégagé grâce à une grande hauteur libre au-dessus des voyageurs qui s’y trouvent.
Avantageusement, l’ouverture 60 présente une longueur supérieure ou égale au quart de la longueur du niveau inférieur 22 et une largeur supérieure ou égale à la moitié de la largeur du niveau inférieur 22.
Les dimensions importantes de l’ouverture 60 permettent de reproduire en grande partie « l’effet cathédrale », sans que l’ouverture 60 n’occupe toute la largeur du niveau supérieur 20.
L’ouverture 60 est munie d’un garde-corps 61 qui s’étend le long de la périphérie de l’ouverture 60.
Le plancher 26 définit également une passerelle 62 s’étendant entre l’ouverture 60 et la deuxième paroi latérale 18. La passerelle 62 permet au plancher 26 de relier de façon continue la première extrémité 12 et la deuxième extrémité 14, au niveau supérieur 20.
Le niveau supérieur 20 comporte une allée 64 reliant les deux passages 28, adaptée pour la circulation des voyageurs, du personnel de bord et des chariots de distribution 50, et au moins une rangée de sièges 66 s’étendant le long de la première paroi latérale 16. L’allée 64 et la rangée de sièges 66 s’étendent notamment sur la passerelle 62.
Le niveau supérieur comporte avantageusement des emplacements de rangement 68 des chariots de distribution 50, par exemple situés le long de l’allée 64, contre la deuxième paroi latérale 18.
Les chariots de distribution 50 sont destinés à permettre la distribution de produits par le personnel de bord au niveau supérieur 20, ainsi que dans les autres voitures auxquelles on accède par les passages 28 débouchant au niveau supérieur 20.
L’escalier 24 relie le niveau supérieur 20 et l’aire de restauration 32. L’escalier 24 s’étend de manière sensiblement longitudinale, le long de la deuxième paroi latérale 18. Il débouche à une extrémité haute, permettant aux voyageurs d’accéder au niveau inférieur 22 depuis le niveau supérieur 20, et réciproquement.
La desserte de l’aire de restauration 32 par un unique escalier plutôt que par deux escaliers situés à la première extrémité 12 et à la deuxième extrémité 14 permet de réduire l’espace total occupé et de consacrer plus d’espace à l’escalier 24.
Une voiture 10’ selon un second mode de réalisation de l’invention est représentée sur les figures 3 et 4. Seules les caractéristiques différant des caractéristiques de la voiture 10 seront décrites par la suite.
Dans ce mode de réalisation, les ouvertures 42 débouchent sur l’aire de préparation 30 et l’extérieur de la voiture 10’, tandis que le monte-charge 44 est situé dans l’aire de préparation 30, entre les ouvertures 42.
L’aire de préparation 30 comprend en outre des espaces 48 de stockage d’une pluralité de chariots de distribution 50, ainsi qu’un ascenseur 52 adapté pour déplacer les chariots de distribution 50 entre le niveau inférieur 22 et le niveau supérieur 20.
L’ascenseur 52 permet au personnel de bord de recharger les chariots de distribution 50 dans l’aire de préparation 30, et de les déplacer ensuite au niveau supérieur 20 pour effectuer la distribution.
Avantageusement, l’aire de restauration 32 comporte des sièges de restauration 54 alignés le long de la première paroi latérale 16, permettant aux voyageurs de s’assoir pour consommer les produits. Avantageusement encore, l’aire de restauration 32 comporte également des tables situées à proximité des sièges de restauration 54 pour faciliter la consommation.
Le plancher 26 définit une passerelle 62’ s’étendant entre l’ouverture 60 et la première paroi latérale 16.
L’ouverture 60 est munie d’un garde-corps 61’ qui s’étend le long de la périphérie de l’ouverture 60, à l’exclusion du bord sur lequel débouche l’escalier 24.
L’escalier 24 présente une grande largeur, ce qui facilite les déplacements des voyageurs entre l’aire de restauration 32 et le niveau supérieur 20, notamment en permettant le croisement de voyageurs munis de bagages.
Avantageusement, l’escalier 24 présente une largeur supérieure au tiers de la largeur du niveau inférieur 22.
L’agencement des voitures 10 et 10’ est particulièrement avantageux dans le cas de voiture-restaurant. En effet, la séparation du niveau inférieur 22 en une aire de préparation 30 et une aire de restauration 32 occupant chacune toute la largeur du niveau permet de faciliter les déplacements et améliore le confort du personnel de bord et des voyageurs.
En variante, la voiture 10 n’est pas une voiture-restaurant mais une voiture standard. Les aires de restauration 32 et de préparation 30 sont alors remplacées par des aires fonctionnelles différentes, comme par exemple des aires comportant des sièges voyageurs, ou bien des aires de jeu pour enfants ou des aires multimédia. La circulation des passagers uniquement au niveau supérieur 20 permet d’avoir un agencement plus efficace du niveau inférieur 22, qui diffère selon la nature des aires fonctionnelles.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1,-Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comprenant un niveau inférieur (22) et un niveau supérieur (20) séparés par un plancher intermédiaire (26), le plancher intermédiaire (26) définissant une ouverture (60) débouchant sur le niveau supérieur (20) et sur le niveau inférieur (22), le plancher intermédiaire (26) définissant également une passerelle (62) s’étendant au moins en partie le long de l’ouverture (60), la passerelle (62) reliant une première extrémité longitudinale (12) et une seconde extrémité longitudinale (14) de la voiture (10) au niveau supérieur (20), caractérisée en ce que la circulation de passagers est bloquée au niveau inférieur (22) au niveau d’au moins l’une de la première extrémité longitudinale (12) et de la deuxième extrémité longitudinale (14).
  2. 2, - Voiture (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’ouverture (60) présente une longueur supérieure ou égale au quart d’une longueur du niveau inférieur (22) et une largeur supérieure ou égale à la moitié d’une largeur du niveau inférieur (22).
  3. 3, - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la voiture est destinée à la restauration des voyageurs, le niveau inférieur (22) comprenant une aire de préparation (30) et une aire de restauration (32), l’aire de préparation (30) s’étendant de manière continue entre une première paroi latérale (16) et une deuxième paroi latérale (18) de la voiture (10), sur toute une largeur du niveau inférieur (22).
  4. 4, - Voiture (10) selon la revendication 3, dans laquelle l’aire de préparation (30) est séparée de l’aire de restauration (32) par un comptoir (34) s’étendant de maniéré continue de la première paroi latérale (16) à la deuxième paroi latérale (18).
  5. 5, - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, comportant un unique escalier (24) reliant le niveau supérieur (20) et l’aire de restauration (32).
  6. 6, - Voiture (10) selon la revendication 5, dans laquelle l’escalier (24) présente une largeur supérieure ou égale au tiers de la largeur du niveau inférieur (22).
  7. 7, - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle l’aire de restauration (32) comporte des sièges de restauration (54) alignés le long de la première paroi latérale (16) ou de la deuxième paroi latérale (18).
  8. 8. - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle le niveau supérieur (20) comporte au moins une rangée de sièges (66) s’étendant le long de la première paroi latérale (16) et une allée (64) s’étendant sur la passerelle (62) le long de l’ouverture (60).
  9. 9. - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, comportant un ascenseur (52) apte à déplacer des chariots de distribution (50) entre l’aire de préparation (30) et le niveau supérieur (20).
  10. 10. - Voiture (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 9, dans laquelle la première paroi latérale (16) et la deuxième paroi latérale (18) comportent chacune une ouverture (42) d’accès débouchant sur l’extérieur de ta voiture (10) et sur l’aire de préparation (30).
FR1855637A 2018-06-25 2018-06-25 Voiture a terrasse Pending FR3082815A1 (fr)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855637A FR3082815A1 (fr) 2018-06-25 2018-06-25 Voiture a terrasse
EP19182362.4A EP3587212B1 (fr) 2018-06-25 2019-06-25 Voiture à terrasse
ES19182362T ES2843298T3 (es) 2018-06-25 2019-06-25 Coche con piso superior
US16/451,429 US11608090B2 (en) 2018-06-25 2019-06-25 Terrace railway car
KR1020190075639A KR20200000825A (ko) 2018-06-25 2019-06-25 테라스 철도 차량
CN201910555997.XA CN110626373B (zh) 2018-06-25 2019-06-25 铁路车辆的车厢
PL19182362T PL3587212T3 (pl) 2018-06-25 2019-06-25 Wagon przewozowy
US17/804,076 US11772686B2 (en) 2018-06-25 2022-05-25 Terrace railway car

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855637 2018-06-25
FR1855637A FR3082815A1 (fr) 2018-06-25 2018-06-25 Voiture a terrasse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3082815A1 true FR3082815A1 (fr) 2019-12-27

Family

ID=63407454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1855637A Pending FR3082815A1 (fr) 2018-06-25 2018-06-25 Voiture a terrasse

Country Status (7)

Country Link
US (2) US11608090B2 (fr)
EP (1) EP3587212B1 (fr)
KR (1) KR20200000825A (fr)
CN (1) CN110626373B (fr)
ES (1) ES2843298T3 (fr)
FR (1) FR3082815A1 (fr)
PL (1) PL3587212T3 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3130241A1 (fr) * 2021-12-14 2023-06-16 Speedinnov Voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625457A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Inventio Ag Dispositif d'accès pour voitures à étage
EP3293070A1 (fr) * 2016-09-13 2018-03-14 ALSTOM Transport Technologies Voiture de restauration modulable, notamment pour un véhicule ferroviaire
EP3293071A1 (fr) * 2016-09-13 2018-03-14 ALSTOM Transport Technologies Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1508178A (en) * 1920-12-27 1924-09-09 London General Omnibus Co Vehicle
GB224461A (en) * 1924-04-30 1924-11-13 Byron Schermerhorn Harvey Railway dining cars
US5063859A (en) 1988-10-07 1991-11-12 Rader Thomas G Double-level railroad car having a flat center sill
DE102006042070B4 (de) 2006-09-05 2019-05-09 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit Restaurantbereich
FR2956640B1 (fr) 2010-02-24 2014-11-21 Alstom Transport Sa Voiture ferroviaire passagers a deux niveaux
DE102013101928A1 (de) * 2013-02-27 2014-08-28 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Eisenbahnwagon
US9845155B2 (en) * 2016-01-05 2017-12-19 The Boeing Company Systems and methods for conveying passengers, flight crew personnel, containers and food service carts
FR3049549B1 (fr) * 2016-03-31 2019-06-21 Alstom Transport Technologies Voiture ferroviaire de transport de voyageurs et rame comprenant une telle voiture
USD915967S1 (en) * 2016-07-22 2021-04-13 Motor Coach Industries Limited Vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625457A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Inventio Ag Dispositif d'accès pour voitures à étage
EP3293070A1 (fr) * 2016-09-13 2018-03-14 ALSTOM Transport Technologies Voiture de restauration modulable, notamment pour un véhicule ferroviaire
EP3293071A1 (fr) * 2016-09-13 2018-03-14 ALSTOM Transport Technologies Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3130241A1 (fr) * 2021-12-14 2023-06-16 Speedinnov Voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé
EP4197876A1 (fr) * 2021-12-14 2023-06-21 SpeedInnov Voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé

Also Published As

Publication number Publication date
EP3587212A1 (fr) 2020-01-01
US11772686B2 (en) 2023-10-03
PL3587212T3 (pl) 2021-05-04
US20190389491A1 (en) 2019-12-26
ES2843298T3 (es) 2021-07-16
US11608090B2 (en) 2023-03-21
KR20200000825A (ko) 2020-01-03
EP3587212B1 (fr) 2020-11-04
CN110626373B (zh) 2024-03-29
US20220281490A1 (en) 2022-09-08
CN110626373A (zh) 2019-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2219945B1 (fr) Aménagement optimisé d'une cabine d'aéronef
CA2496050C (fr) Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef
EP1778540B1 (fr) Amenagement de la partie superieure de la cabine d'un aeronef
FR2929244A1 (fr) Espace de travail et de rangement a l'arriere d'une cabine d'aeronef
EP3601050A1 (fr) Aménagement de sièges individuels pour passagers d'un avion
WO2009004217A1 (fr) Meuble d'office d'aéronef et aéronef comportant un tel meuble
EP2100789A1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire facilitant l'accès aux voyageurs à mobilité réduite
EP2583894A2 (fr) Cabine d'aéronef permettant d'accueillir des passagers sur plusieurs niveaux et aéronef correspondant
EP3587212B1 (fr) Voiture à terrasse
EP3031692B1 (fr) Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
WO2020239579A1 (fr) Arrangement de sièges pour classe economique premium
EP2258594B1 (fr) Aménagement de véhicule ferroviaire à deux niveaux
EP2363333B1 (fr) Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux
FR2873349A1 (fr) Amenagement de la partie superieure de la cabine d'un aeronef
EP3578434A1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire, comprenant des sièges fixés sur planchers inclinés
EP3712029B1 (fr) Voiture à plusieurs niveaux à plancher décalé
EP4197876B1 (fr) Voiture à deux niveaux pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20191227

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

RX Complete rejection

Effective date: 20220708