EP3293071A1 - Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire - Google Patents

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EP3293071A1
EP3293071A1 EP17190847.8A EP17190847A EP3293071A1 EP 3293071 A1 EP3293071 A1 EP 3293071A1 EP 17190847 A EP17190847 A EP 17190847A EP 3293071 A1 EP3293071 A1 EP 3293071A1
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    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/006—Other furniture or furnishings for restaurant cars or the like

Definitions

  • the present invention relates to a two-level restoration car for a railway vehicle. More particularly, such a restoration car is generally intended to equip a mainline train or a high-speed train.
  • a two-level dining car including a preparation and service area, in which catering supplies are prepared and served at a counter.
  • This preparation and service area is arranged at an upper floor of the car, the intermediate floor between the upper floor and the lower floor being lowered so that the upper floor has an optimum ceiling height.
  • the preparation and service area is refueled from outside the vehicle, via a dedicated upper door provided on the upper floor.
  • This refueling method requires raising means of recovery carts, for access of these restoration carts to said upper door.
  • the invention is intended in particular to improve the situation, by limiting the need for specific equipment for refueling the dining car, while increasing the passenger capacity of this car restoration.
  • the subject of the invention is, in particular, a two-level restoration car for a railway vehicle, comprising a lower level and a higher level, and comprising a preparation and service zone, characterized in that the said zone of preparation and service is provided at the lower level.
  • the invention provides for arranging the preparation and service area on the lower floor.
  • the restoration trolleys are loaded directly from the platform height to the station. It is therefore not necessary to provide a dedicated upper door, but it is instead possible to use conventional access doors for loading the recovery carts.
  • the classic ceiling height is sufficient to ensure optimum comfort for passengers wishing to eat. It is therefore not necessary to raise the intermediate floor, so that the dimensions of the upper floor remain standardized and equivalent to the rest of the cars of the vehicle, which allows to arrange a passenger room, and thus increase the passenger capacity of the dining car.
  • the invention also relates to a railway vehicle, characterized in that it comprises at least one restoration car as defined above.
  • the railway vehicle also comprises at least one two-level passenger car, the two-level passenger car and the restaurant car with similar structural boxes.
  • Structural boxes means the structure formed by the lateral faces (as well as the openings for doors and windows which are provided therein), the lower floor, the intermediate floor and the roof.
  • the catering car has the same openings for doors and windows as the passenger car, and its intermediate floor is at the same height as that of the passenger car.
  • a recovery car 10 intended to equip a rail vehicle, including a railroad vehicle or high speed line.
  • the recovery car 10 extends in length in a longitudinal direction X.
  • the recovery car 10 comprises a structural box 12, comprising in particular a lower floor 14, an intermediate floor 16 and a roof 18, as well as lateral faces 20 arranged facing each other in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X. These lateral faces 20 delimit an interior space in the transverse direction Y.
  • the lateral faces 20 comprise openings 22 for windows and for doors, and in particular for an access door 23, shown in FIG. figure 2 .
  • the railway vehicle also comprises other passenger cars, each comprising a structural body similar to that of the catering car 10.
  • the intermediate floors of the passenger cars and the catering car 10 are arranged at the same height.
  • the distance, in a vertical direction Z perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions, between the lower floor 14 and the intermediate floor 16, is generally greater than or equal to 1950 mm.
  • the recovery car 10 is at two levels, and has a lower level 10A, delimited in the vertical direction Z between the lower floor 14 and the intermediate floor 16, and an upper level 10B, delimited in the vertical direction Z between the intermediate floor. 16 and Pavilion 18.
  • the recovery car 10 has a first preparation and service area Z1 and a second consumption area Z2.
  • the first zone Z1 is arranged, that is to say arranged, at the lower level 10A.
  • the second zone Z2 is also provided at the lower level 10A.
  • the first zone Z1 comprises in particular a sales counter 24 separating the first zone Z1 from the second zone Z2.
  • first zone Z1 is configured to be as compact as possible.
  • the upper level 10B is devoid of any restoration area. This upper level 10B is then available to be arranged in any desired manner.
  • the upper level 10B receives at least one conventional passenger room.
  • a connecting staircase 26 connects the lower level 10A to the upper level 10B, this staircase 26 opening into the second zone Z2.
  • the restoration car 10 also comprises a technical zone Z3, formed at the lower level.
  • Technical zone Z3 contains various equipment necessary for the preparation of catering supplies.
  • the technical zone Z3 comprises a domestic cooling unit 28, arranged at least partially above a first bogie 30 carrying the structural box 12.
  • the lower level 10A also receives an air conditioning system 32, arranged at least partially above a second bogie 34 carrying the structural box 12.
  • the access door 23 is located at the lower level 10A, so that it can refuel the refrigeration sites and non-refrigerated storage located in the preparation zone Z1 by means of trolleys without requiring specific means of raising recovery trolleys.
  • this access door 23 by its location and by the fact that it is similar to the other access doors on the other cars of the vehicle, allows travelers who may be brought to travel in zone 10B to enter in the car in a conventional manner, by climbing the staircase 26 or preferentially the staircase opposite in the car, this once the refueling sequence completed.

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Abstract

La voiture de restauration (10) comporte un niveau inférieur (10A) et un niveau supérieur (10B), et comporte une zone de préparation et de service (Z1) qui est ménagée au niveau inférieur (10A).

Description

  • La présente invention concerne une voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire. Plus particulièrement, une telle voiture de restauration est généralement destinée à équiper un train grandes lignes ou un train à grande vitesse.
  • On connait déjà, dans l'état de la technique, une voiture de restauration à deux niveaux, comprenant une zone de préparation et de service, dans laquelle les fournitures de restauration sont préparées et servies à un comptoir. Cette zone de préparation et de service est agencée à un étage supérieur de la voiture, le plancher intermédiaire entre l'étage supérieur et l'étage inférieur étant abaissé pour que l'étage supérieur présente une hauteur de plafond optimale.
  • La zone de préparation et de service est avitaillée depuis l'extérieur du véhicule, via une porte supérieure dédiée prévue à l'étage supérieur. Cette méthode d'avitaillement nécessite des moyens d'élévation de chariots de restauration, pour l'accès de ces chariots de restauration à ladite porte supérieure.
  • L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation, en limitant les besoins d'équipement spécifique pour l'avitaillement de la voiture de restauration, tout en augmentant la capacité d'accueil en passagers de cette voiture de restauration.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire, comportant un niveau inférieur et un niveau supérieur, et comportant une zone de préparation et de service, caractérisée en ce que ladite zone de préparation et de service est ménagée au niveau inférieur.
  • L'invention prévoit d'agencer la zone de préparation et de service à l'étage inférieur.
  • Ainsi, il n'est plus nécessaire de charger des chariots de restauration à l'étage supérieur. Conformément à l'invention, les chariots de restauration sont chargés directement depuis la hauteur du quai en gare. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir une porte supérieure dédiée, mais il est au contraire possible d'utiliser des portes d'accès classiques pour le chargement des chariots de restauration.
  • De même, il n'est plus nécessaire de prévoir un système d'élévation pour charger les chariots de restauration.
  • Par ailleurs, au niveau inférieur, la hauteur de plafond classique est suffisante pour assurer un confort optimal pour les passagers désirant se restaurer. Il n'est donc pas nécessaire d'élever le plancher intermédiaire, si bien que les dimensions de l'étage supérieur restent standardisées et équivalentes au reste des voitures du véhicule, ce qui permet d'y agencer une salle de passagers, et ainsi augmenter la capacité en passagers de la voiture de restauration.
  • Une voiture de restauration selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La voiture de restauration comporte au moins une salle de passagers au niveau supérieur.
    • La voiture de restauration repose au moins partiellement sur un bogie, et dans laquelle un groupe de refroidissement domestique est agencé au moins partiellement au-dessus du bogie.
    • La voiture de restauration comporte une zone de restauration, ménagée au niveau inférieur.
    • La voiture de restauration comporte au moins un escalier de liaison des premier et second niveaux, débouchant dans la zone de restauration.
    • La voiture de restauration comporte une zone technique, ménagée au niveau inférieur.
    • La voiture de restauration comporte une porte d'accès direct au niveau inférieur configurée pour autoriser l'avitaillement de la zone de préparation et de service.
  • L'invention concerne également un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une voiture de restauration telle que définie précédemment.
  • Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte en outre au moins une voiture passagers à deux niveaux, la voiture passagers à deux niveaux et la voiture de restauration présentant des caisses structurelles similaires.
  • Par caisses structurelles, on entend la structure formée par les faces latérales (ainsi que les ouvertures pour portes et fenêtres qui y sont ménagées), le plancher inférieur, le plancher intermédiaire et le pavillon.
  • Ainsi, la voiture de restauration comporte les mêmes ouvertures pour portes et fenêtres que la voiture passagers, et son plancher intermédiaire se situe à la même hauteur que celui de la voiture passagers.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une voiture de restauration selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 2 est une vue de profil de la voiture de restauration de la figure 1.
  • On a représenté, sur les figures, une voiture de restauration 10 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, destinée à équiper un véhicule ferroviaire, notamment un véhicule ferroviaire grande ligne ou à grande vitesse.
  • La voiture de restauration 10 s'étend en longueur dans une direction longitudinale X.
  • La voiture de restauration 10 comporte une caisse structurelle 12, comprenant notamment un plancher inférieur 14, un plancher intermédiaire 16 et un pavillon 18, ainsi que des faces latérales 20 agencées l'une en regard de l'autre dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. Ces faces latérales 20 délimitent un espace intérieur dans la direction transversale Y.
  • Les faces latérales 20 comportent des ouvertures 22 pour des fenêtres et pour des portes, et notamment pour une porte d'accès 23, représentée sur la figure 2.
  • Il est à noter que le véhicule ferroviaire comporte par ailleurs d'autres voitures de passagers, comportant chacune une caisse structurelle similaire à celle de la voiture de restauration 10. En particulier, les planchers intermédiaires des voitures passagers et de la voiture de restauration 10 sont agencés à une même hauteur. Par exemple, la distance, dans une direction verticale Z perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y, entre le plancher inférieur 14 et le plancher intermédiaire 16, est généralement supérieure ou égale à 1950 mm.
  • La voiture de restauration 10 est à deux niveaux, et comporte un niveau inférieur 10A, délimité dans la direction verticale Z entre le plancher inférieur 14 et le plancher intermédiaire 16, et un niveau supérieur 10B, délimité dans la direction verticale Z entre le plancher intermédiaire 16 et le pavillon 18.
  • La voiture de restauration 10 comporte une première zone de préparation et de service Z1, ainsi qu'une seconde zone de consommation Z2.
  • Conformément à l'invention, la première zone Z1 est ménagée, c'est-à-dire arrangée, au niveau inférieur 10A. La seconde zone Z2 est également ménagée au niveau inférieur 10A.
  • La première zone Z1 comporte notamment un comptoir de vente 24 séparant la première zone Z1 de la seconde zone Z2.
  • Il est à noter que la première zone Z1 est configurée pour être la plus compacte possible.
  • Le niveau supérieur 10B est dépourvu de toute zone de restauration. Ce niveau supérieur 10B est alors disponible pour être aménagé de toute manière souhaitée.
  • Par exemple, le niveau supérieur 10B reçoit au moins une salle de passagers classique.
  • Avantageusement, un escalier de liaison 26 relie le niveau inférieur 10A au niveau supérieur 10B, cet escalier 26 débouchant dans la seconde zone Z2.
  • Avantageusement, la voiture de restauration 10 comporte également une zone technique Z3, ménagée au niveau inférieur. La zone technique Z3 comporte divers équipements nécessaires à la préparation des fournitures de restauration.
  • Par exemple, la zone technique Z3 comporte un groupe de refroidissement domestique 28, agencé au moins partiellement au-dessus d'un premier bogie 30 portant la caisse structurelle 12.
  • De manière optionnelle, le niveau inférieur 10A reçoit également un système de climatisation 32, agencé au moins partiellement au-dessus d'un second bogie 34 portant la caisse structurelle 12.
  • Il est à noter que la porte d'accès 23 est située au niveau inférieur 10A, si bien qu'elle permet d'avitailler les emplacements de réfrigération et les stockages non réfrigérés situés dans la zone de préparation Z1 au moyen de trolleys sans nécessiter de moyens spécifiques d'élévation de chariots de restauration.
  • Avantageusement, cette porte d'accès 23, par sa situation et par le fait qu'elle est similaire aux autres portes d'accès sur les autres voitures du véhicule, permet aux voyageurs qui peuvent être amenés à voyager dans la zone 10B d'entrer dans la voiture de manière classique, en gravissant l'escalier 26 ou préférentiellement l'escalier à l'opposé dans la voiture, ceci une fois la séquence d'avitaillement terminée.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.

Claims (9)

  1. Voiture de restauration (10) à deux niveaux pour véhicule ferroviaire, comportant un niveau inférieur (10A) et un niveau supérieur (10B), et comportant une zone de préparation et de service (Z1), caractérisée en ce que ladite zone de préparation et de service (Z1) est ménagée au niveau inférieur (10A).
  2. Voiture de restauration (10) selon la revendication 1, comportant au moins une salle de passagers au niveau supérieur (10B).
  3. Voiture de restauration (10) selon la revendication 1 ou 2, reposant au moins partiellement sur un bogie (30), et dans laquelle un groupe de refroidissement domestique (28) est agencé au moins partiellement au-dessus du bogie (30).
  4. Voiture de restauration (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une zone de restauration (Z2), ménagée au niveau inférieur (10A).
  5. Voiture de restauration (10) selon la revendication 4, comportant au moins un escalier (26) de liaison des premier (10A) et second (10B) niveaux, débouchant dans la zone de restauration (Z2).
  6. Voiture de restauration (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une zone technique (Z3), ménagée au niveau inférieur (10A).
  7. Voiture de restauration (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une porte d'accès direct au niveau inférieur (10A) configurée pour autoriser l'avitaillement de la zone de préparation et de service (Z1).
  8. Véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une voiture de restauration (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  9. Véhicule ferroviaire selon la revendication 8, comportant en outre au moins une voiture passagers à deux niveaux, dans lequel la voiture passagers à deux niveaux et la voiture de restauration (10) présentent des caisses structurelles (12) similaires.
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