EP3309038B1 - Tramway de fret, notamment pour le transport de containers - Google Patents

Tramway de fret, notamment pour le transport de containers Download PDF

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EP3309038B1
EP3309038B1 EP17195931.5A EP17195931A EP3309038B1 EP 3309038 B1 EP3309038 B1 EP 3309038B1 EP 17195931 A EP17195931 A EP 17195931A EP 3309038 B1 EP3309038 B1 EP 3309038B1
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EP
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car
freight
tramway
carrier
suspended
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EP17195931.5A
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EP3309038A1 (fr
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Frédéric LE-BRETON
Gaëtan Menanteau
Yann Pinaud
Eric Combeau
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Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a freight tram.
  • the transport of goods can be set up along the tramway axes, by means of freight trams.
  • a freight tram allows the transport of containers of any type, in order to carry out deliveries or collections.
  • the document FR 2806364 A1 shows a tram comprising at least two carrier cars each comprising at least one bogie, and at least one suspended car without a bogie, arranged between two of the carrier cars.
  • a passenger tram comprising at least two carrier cars each comprising at least one bogie, and at least one suspended car without a bogie, arranged between two of the carrier cars.
  • the existing architectural solutions are carried out by checkouts with at least one bogie.
  • the object of the invention is in particular to improve such a freight tramway, in particular to allow the transport of containers or elements of large dimensions (height and length) and certain boxes without running elements.
  • the invention relates in particular to a freight tram, comprising at least two carrier cars each comprising at least one bogie, and at least one suspended car without a bogie, arranged between two of the carrier cars, characterized in that the suspended car comprises a structural body comprising a floor, a front wall and a rear wall, the structural body being devoid of a roof so that the front and rear walls define an upper opening.
  • the structural body of the suspended car being devoid of a roof, this suspended car can receive containers whose height exceeds that of the roof of a conventional suspended car of the state of the art.
  • the figure shows a freight tram 10, extending in a longitudinal direction X.
  • the freight tram 10 comprises at least two carrier cars each comprising at least one bogie, and at least one suspended car without a bogie.
  • the freight tram 10 comprises two end carrier cars 12 each comprising at least one bogie 13, a central carrier car 14 comprising at least one bogie 15, and two suspended cars 16 without a bogie , each suspended car 16 being carried by a respective end carrier 12 and the central carrier 14.
  • the tram could have more cars, each suspended car being carried by two adjacent carrier cars.
  • End cars 12 are the same or similar (without cab), so only one of them will be described below.
  • the end car 12 comprises a driver's cabin 18, carried by a first structural body 20.
  • a driver's cabin 18 is conventional, and for example identical to that of a passenger transport tram.
  • the end car does not have a driver's cab, depending on the network infrastructure.
  • the first structural body 20 comprises at least a first lateral opening 22, through which the loading and unloading of the end carrier car 12 takes place.
  • This end carrier car 12 comprises at least one element 24 movable between a deployed position in which it covers the first lateral opening 22, and a retracted position in which the first lateral opening 22 is released.
  • the movable element 24 is a roller shutter or a pivoting plate.
  • the end carrier car 12 comprises a box 26 for storing the shutter 24 in the retracted position, the storage box 26 being arranged on the roof of the end carrier car 12 This arrangement of the storage box 26 on the roof makes it possible to optimize the volume in the end carrying car 12.
  • This end car 12 can also be motorized, the bogie 13 then being a motor, and having a traction chain.
  • the central car 14 comprises a second structural body 28, comprising at least a second lateral opening 30, through which the loading and unloading of the central carrying car 14 takes place.
  • This central carrying car 14 comprises at least one element 32 movable between a deployed position in which it covers the second lateral opening 30, and a retracted position in which the second lateral opening 30 is released.
  • the movable element 32 is, for example, a roller shutter or a pivoting plate.
  • the central carrier car 14 comprises a box 34 for storing the shutter 32 in the retracted position, the storage box 34 being arranged on the roof of the central carrier car 14. This arrangement of the storage box 34 on the roof optimizes the volume in the central carrier car 14.
  • the central carrier car 14 comprises, on the roof, for example a pantograph 36 or a collection element or an autonomous energy element.
  • the bogie 15 is a motor
  • the central carrier car 14 is a power unit comprising at least one traction chain or a carrier nacelle.
  • the vehicle power supply is electric. It is, for example, carried out by an air supply or by a sliding pad on the ground.
  • the bogie 15 is simply a carrier.
  • Each suspended car 16 comprises a structural body 38 comprising a floor 40, as well as a front wall 42 and a rear wall 44.
  • the structural body 38 has no roof, so that the front 42 and rear 44 walls define an upper opening. 46.
  • This upper opening 46 allows the arrangement of containers 48 in the suspended car 16, the height of which is greater than that of the front 42 and rear 44 walls.
  • the structural body 38 of the suspended car 16 is also devoid of side walls, so that the front 42 and rear 44 walls define side openings 50.
  • the loading and unloading of the suspended car 16 are carried out through of each side opening 50.
  • the body laterally comprises at least one removable flap, that is to say a retractable or removable part, comprising an upper longitudinal cross member and at least one vertical longitudinal upright. At least one plate is capable of being fixed to the cross member and / or to the upright, so as to at least partially close the side openings 50.
  • the board 40 is at platform level, to facilitate the loading and unloading of containers between the suspended car 16 and a platform at which the tram 10 is stopped.
  • the obstruction of the side openings 50 can be achieved in any possible way.
  • the suspended car 16 comprises at least one side access door, movable between a closed position in which it covers a respective one of the side openings 50, and an open position in which this side opening 50 is released.
  • This access door is for example movable around a pivot formed near the floor 40, so that the access door in the open position forms a platform.
  • the suspended car 16 comprises a telescopic cover 52, movable between a closed position (shown in the figure) in which the cover 52 covers the upper opening 46, and an open position in which the upper opening 46 is released.
  • a telescopic cover 52 movable between a closed position (shown in the figure) in which the cover 52 covers the upper opening 46, and an open position in which the upper opening 46 is released.
  • the cover 52 extends laterally, so that it also covers the side openings 50 in the closed position, and releases the side openings 50 in the open position.
  • a tarpaulin 52 replaces or adds to said access door.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un tramway de fret.
  • Dans certaines villes mettant en place une limitation d'accès aux véhicules les plus polluants, notamment les véhicules de livraison, le transport des marchandises peut être mis en place le long des axes de circulation de tramway, au moyen de tramways de fret. Un tel tramway de fret permet le transport de containers de tout type, afin d'effectuer des livraisons ou des collectes.
  • Le document FR 2806364 A1 montre un tramway comportant au moins deux voitures porteuses comprenant chacune au moins un bogie, et au moins une voiture suspendue dépourvue de bogie, agencée entre deux des voitures porteuses.
  • Ainsi, on connait déjà, dans l'état de la technique, un tramway passagers, comportant au moins deux voitures porteuses comprenant chacune au moins un bogie, et au moins une voiture suspendue dépourvue de bogie, agencée entre deux des voitures porteuses. Pour les solutions tramway de fret, les solutions d'architecture existantes sont réalisées par des caisses disposant à minima d'un bogie.
  • L'invention a notamment pour but de perfectionner un tel tramway de fret, en particulier pour permettre le transport de containers ou éléments de grande dimensions (hauteur et longueur) et certaines caisses dépourvues d'éléments de roulement.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un tramway de fret, comportant au moins deux voitures porteuses comprenant chacune au moins un bogie, et au moins une voiture suspendue dépourvue de bogie, agencée entre deux des voitures porteuses, caractérisé en ce que la voiture suspendue comporte une caisse structurelle comportant un plancher, une paroi avant et une paroi arrière, la caisse structurelle étant dépourvue de pavillon de sorte que les parois avant et arrière délimitent une ouverture supérieure.
  • La caisse structurelle de la voiture suspendue étant dépourvue de pavillon, cette voiture suspendue peut recevoir des containers dont la hauteur dépasse celle du pavillon d'une voiture suspendue classique de l'état de la technique.
  • Un tramway de fret selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La caisse structurelle de la voiture suspendue est dépourvue de parois latérales de sorte que les parois avant et arrière délimitent des ouvertures latérales.
    • Le tramway de fret comporte au moins une porte d'accès latérale, mobile entre une position fermée dans laquelle elle recouvre l'une respective des ouvertures latérales, et une position ouverte dans laquelle cette ouverture latérale est libérée.
    • La voiture suspendue comporte une bâche télescopique, mobile entre une position fermée dans laquelle la bâche recouvre l'ouverture supérieure, et une position ouverte dans laquelle l'ouverture supérieure est libérée.
    • La bâche s'étend latéralement, de sorte qu'elle recouvre également les ouvertures latérales en position fermée, et libère les ouvertures latérales en position ouverte.
    • Le tramway de fret comporte deux voitures porteuses d'extrémités, une voiture porteuse centrale, et deux voitures suspendues, chacune portée par une voiture porteuse d'extrémité respective et la voiture porteuse centrale.
    • Chaque voiture porteuse comporte au moins une ouverture latérale, et au moins un élément mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'ouverture latérale, et une position escamotée dans laquelle l'ouverture latérale est libérée.
    • L'élément mobile est un volet roulant et au moins l'une des voitures porteuse comporte un coffre de rangement du volet en position escamotée, le coffre de rangement étant agencé en toiture de la voiture porteuse.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée représentant une vue de profil d'un tramway de fret selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté, sur la figure, un tramway de fret 10, s'étendant dans une direction longitudinale X.
  • Le tramway de fret 10 comporte au moins deux voitures porteuses comprenant chacune au moins un bogie, et au moins une voiture suspendue dépourvue de bogie.
  • Plus particulièrement, dans l'exemple décrit, le tramway de fret 10 comporte deux voitures porteuses d'extrémité 12 comportant chacune au moins un bogie 13, une voiture porteuse centrale 14 comportant au moins un bogie 15, et deux voitures suspendues 16 dépourvues de bogie, chaque voiture suspendue 16 étant portée par une voiture porteuse d'extrémité 12 respective et la voiture porteuse centrale 14.
  • En variante, le tramway pourrait comporter davantage de voitures, chaque voiture suspendue étant portée par deux voitures porteuses adjacentes.
  • Les voitures d'extrémité 12 sont identiques ou similaires (sans cabine), si bien que seule l'une d'elles sera décrite ci-dessous.
  • La voiture d'extrémité 12 comporte une cabine de conduite 18, portée par une première caisse structurelle 20. Une telle cabine de conduite 18 est classique, et par exemple identique à celle d'un tramway de transport de passagers. En variante, la voiture d'extrémité est dépourvue de cabine de conduite, selon l'infrastructure réseau.
  • La première caisse structurelle 20 comporte au moins une première ouverture latérale 22, à travers laquelle s'effectue le chargement et déchargement de la voiture porteuse d'extrémité 12. Cette voiture porteuse d'extrémité 12 comporte au moins un élément 24 mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre la première ouverture latérale 22, et une position escamotée dans laquelle la première ouverture latérale 22 est libérée. Par exemple, l'élément mobile 24 est un volet roulant ou une plaque pivotante.
  • Avantageusement, dans le cas d'une solution par volet roulant, la voiture porteuse d'extrémité 12 comporte un coffre 26 de rangement du volet 24 en position escamotée, le coffre de rangement 26 étant agencé en toiture de la voiture porteuse d'extrémité 12. Cet agencement du coffre de rangement 26 en toiture permet d'optimiser le volume dans la voiture porteuse d'extrémité 12.
  • Cette voiture d'extrémité 12 peut aussi être motorisée, le bogie 13 étant alors moteur, et disposant d'une chaîne de traction.
  • La voiture centrale 14 comporte une seconde caisse structurelle 28, comprenant au moins une seconde ouverture latérale 30, à travers laquelle s'effectue le chargement et déchargement de la voiture porteuse centrale 14. Cette voiture porteuse centrale 14 comporte au moins un élément 32 mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre la seconde ouverture latérale 30, et une position escamotée dans laquelle la seconde ouverture latérale 30 est libérée. L'élément mobile 32 est, par exemple, un volet roulant ou une plaque pivotante.
  • Avantageusement, dans le cas d'une solution par volet roulant, la voiture porteuse centrale 14 comporte un coffre 34 de rangement du volet 32 en position escamotée, le coffre de rangement 34 étant agencé en toiture de la voiture porteuse centrale 14. Cet agencement du coffre de rangement 34 en toiture permet d'optimiser le volume dans la voiture porteuse centrale 14.
  • Par ailleurs, la voiture porteuse centrale 14 comporte, en toiture, par exemple un pantographe 36 ou un élément de captation ou un élément autonome d'énergie. Par exemple, le bogie 15 est moteur, et la voiture porteuse centrale 14 est une motrice comportant au moins une chaîne de traction ou une nacelle porteuse. Dans un mode de réalisation, l'alimentation du véhicule est électrique. Elle est, par exemple, réalisée par une alimentation aérienne ou par patin frotteur au sol. En variante, le bogie 15 est simplement porteur.
  • Chaque voiture suspendue 16 comporte une caisse structurelle 38 comportant un plancher 40, ainsi qu'une paroi avant 42 et une paroi arrière 44. La caisse structurelle 38 est dépourvue de pavillon, de sorte que les parois avant 42 et arrière 44 délimitent une ouverture supérieure 46. Cette ouverture supérieure 46 permet l'agencement de containers 48 dans la voiture suspendue 16, dont la hauteur est supérieure à celle des parois avant 42 et arrière 44.
  • Avantageusement, la caisse structurelle 38 de la voiture suspendue 16 est également dépourvue de parois latérales, de sorte que les parois avant 42 et arrière 44 délimitent des ouvertures latérales 50. Ainsi, le chargement et le déchargement de la voiture suspendue 16 sont réalisés au travers de chaque ouverture latérale 50.
  • Dans un mode de réalisation, la caisse comprend latéralement au moins un battant déposable, c'est-à-dire une pièce escamotable ou amovible, comprenant une traverse longitudinale supérieure et au moins un montant longitudinal vertical. Au moins une plaque est susceptible d'être fixée à la traverse et/ou au montant, de manière à fermer au moins partiellement les ouvertures latérales 50.
  • Avantageusement, le planche 40 est à niveau de quai, pour faciliter le chargement et déchargement de containers entre la voiture suspendue 16 et un quai auquel est arrêté le tramway 10.
  • L'obstruction des ouvertures latérales 50 peut être réalisée de toute façon envisageable.
  • Par exemple, la voiture suspendue 16 comporte au moins une porte d'accès latérale, mobile entre une position fermée dans laquelle elle recouvre l'une respective des ouvertures latérales 50, et une position ouverte dans laquelle cette ouverture latérale 50 est libérée. Cette porte d'accès est par exemple mobile autour d'un pivot ménagé à proximité du plancher 40, si bien que la porte d'accès en position ouverte forme une plate-forme.
  • Avantageusement, la voiture suspendue 16 comporte une bâche télescopique 52, mobile entre une position fermée (représentée sur la figure) dans laquelle la bâche 52 recouvre l'ouverture supérieure 46, et une position ouverte dans laquelle l'ouverture supérieure 46 est libérée. Ainsi, il est possible de recouvrir l'ouverture supérieure 46 lorsque la voiture suspendue 16 est vide ou transporte des containers de hauteur inférieure à celle des parois avant 42 et arrière 44.
  • Conformément à une variante, la bâche 52 s'étend latéralement, de sorte qu'elle recouvre également les ouvertures latérales 50 en position fermée, et libère les ouvertures latérales 50 en position ouverte. Une telle bâche 52 vient en remplacement, ou en ajout de ladite porte d'accès.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes complémentaires.

Claims (8)

  1. Tramway de fret (10), comportant au moins deux voitures porteuses (12, 14) comprenant chacune au moins un bogie (13, 15), et au moins une voiture suspendue (16) dépourvue de bogie, agencée entre deux des voitures porteuses (12, 14), la voiture suspendue (16) comportant une caisse structurelle (38) comportant un plancher (40), une paroi avant (42) et une paroi arrière (44), caractérisé en ce que la caisse structurelle (38) est dépourvue de pavillon de sorte que les parois avant (42) et arrière (44) délimitent une ouverture supérieure (46).
  2. Tramway de fret (10) selon la revendication 1, dans lequel la caisse structurelle (38) de la voiture suspendue (16) est dépourvue de parois latérales de sorte que les parois avant (42) et arrière (44) délimitent des ouvertures latérales (50).
  3. Tramway de fret (10) selon la revendication 2, comportant au moins une porte d'accès latérale, mobile entre une position fermée dans laquelle elle recouvre l'une respective des ouvertures latérales (50), et une position ouverte dans laquelle cette ouverture latérale (50) est libérée.
  4. Tramway de fret (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la voiture suspendue (16) comporte une bâche télescopique (52), mobile entre une position fermée dans laquelle la bâche (52) recouvre l'ouverture supérieure (46), et une position ouverte dans laquelle l'ouverture supérieure (46) est libérée.
  5. Tramway de fret (10) selon la revendication 4, dans lequel la bâche (52) s'étend latéralement, de sorte qu'elle recouvre également les ouvertures latérales (50) en position fermée, et libère les ouvertures latérales (50) en position ouverte.
  6. Tramway de fret (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux voitures porteuses d'extrémités (12), une voiture porteuse centrale (14), et deux voitures suspendues (16), chacune portée par une voiture porteuse d'extrémité (12) respective et la voiture porteuse centrale (14).
  7. Tramway de fret (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque voiture porteuse (12, 14) comporte au moins une ouverture latérale (22, 30), et au moins un élément (24, 32) mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'ouverture latérale (22, 30), et une position escamotée dans laquelle l'ouverture latérale (22, 30) est libérée.
  8. Tramway de fret (10) selon la revendication 7, dans laquelle l'élément mobile (24, 32) est un volet roulant et au moins l'une des voitures porteuse (12, 14) comporte un coffre (26, 34) de rangement du volet (24, 32) en position escamotée, le coffre de rangement (26, 34) étant agencé en toiture de la voiture porteuse (12, 14).
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