FR3078662A1 - Appui-tete de siege de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un appui-tête (1) comprenant : un boitier (3) monté rotatif par rapport à l'armature (2) autour d'un premier axe (4) transversal ; un dispositif de verrouillage dudit boitier en position relevée ; un premier moyen ressort (6) d'actionnement dudit boitier vers sa position rabattue quand ledit dispositif de verrouillage est désactivé ; un dispositif de freinage (7) de la rotation dudit boitier quand il se déplace vers sa position rabattue, ledit dispositif comprenant : une piste de freinage (8) s'étendant selon un arc de cercle centré sur ledit premier axe, ladite piste étant montée de manière fixe sur ladite armature ; une roulette (9) de freinage montée en rotation sur ledit boitier selon un deuxième axe (10) parallèle audit premier axe, ladite roulette prenant appui par sa tranche (11) sur ladite piste de manière à ralentir la rotation dudit boitier actionné en rabattement.
Description
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appuitête comprenant :
• une armature de montage sur un dossier dudit siège, • un boîtier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant monté rotatif par rapport à ladite armature autour d’un premier axe transversal, de manière à pouvoir passer d’une position relevée d’utilisation à une position rabattue d’escamotage, ledit boîtier étant pourvu d’une face avant de réception de la tête d’un passager, • un dispositif de verrouillage dudit boîtier en position relevée, • un premier moyen ressort d’actionnement dudit boîtier vers sa position rabattue quand ledit dispositif de verrouillage est désactivé, • un dispositif de freinage de la rotation dudit boîtier quand il se déplace vers sa position rabattue.
Le fait de pouvoir amener le boîtier en position rabattue permet notamment de libérer la vision vers l’arrière quand le siège correspondant n’est pas occupé, et éventuellement, lorsque l’on réalise une position rabattue vers l’avant, de créer une gêne obligeant l’occupant à placer le boîtier en position d’utilisation.
Avec un tel agencement, se présente le risque que le boîtier se rabatte avec une vitesse de rotation telle qu’on observe en fin de rabattement un claquage contre le dossier du siège, et éventuellement un rebond dudit boîtier après le rabattement.
Il en résulte une gêne sonore et un manque de qualité perçue par un utilisateur du véhicule.
L’invention a pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature de montage sur un dossier dudit siège, • un boîtier en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant monté rotatif par rapport à ladite armature autour d’un premier axe transversal, de manière à pouvoir passer d’une position relevée d’utilisation à une position rabattue d’escamotage, ledit boîtier étant pourvu d’une face avant de réception de la tête d’un passager, • un dispositif de verrouillage dudit boîtier en position relevée, • un premier moyen ressort d’actionnement dudit boîtier vers sa position rabattue quand ledit dispositif de verrouillage est désactivé, • un dispositif de freinage de la rotation dudit boîtier quand il se déplace vers sa position rabattue, ledit dispositif de freinage comprenant :
• une piste de freinage s’étendant selon un arc de cercle centré sur ledit premier axe, ladite piste étant montée de manière fixe sur ladite armature, • une roulette de freinage montée en rotation sur ledit boîtier selon un deuxième axe parallèle audit premier axe, ladite roulette prenant appui par sa tranche sur ladite piste de manière à ralentir la rotation dudit boîtier actionné en rabattement.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (supérieur, transversal, latéral, vertical, avant,...) sont pris en référence à l’appui-tête monté sur le siège.
Avec l’agencement proposé, la vitesse de rabattement est ralentie par le dispositif de freinage, ce qui permet d’éviter un claquage contre le dossier du siège, et éventuellement un rebond du boîtier.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• les figures 1a et 1b sont des vues schématiques en perspective partielle, sous deux angles différents, d’un appui-tête selon une réalisation, le boîtier étant en position relevée (figure 1a) et rabattue (figure 1b), • les figures 2a et 2b sont des vues vue de détail de la réalisation des figures 1 sous deux angles différents, la figure 2b présentant la traverse de verrouillage en position de déverrouillage, • la figure 3 est une vue de détail analogue à la figure 2a dans une variante de réalisation.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, • un boîtier 3 en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant monté rotatif par rapport à ladite armature autour d’un premier axe 4 transversal, de manière à pouvoir passer d’une position relevée d’utilisation à une position rabattue d’escamotage, ledit boîtier étant pourvu d’une face avant 5 de réception de la tête d’un passager, ladite face avant recevant notamment un coussin d’habillage non représenté, • un dispositif de verrouillage dudit boîtier en position relevée, • un premier moyen ressort 6 d’actionnement dudit boîtier vers sa position rabattue quand ledit dispositif de verrouillage est désactivé, • un dispositif de freinage 7 de la rotation dudit boîtier quand il se déplace vers sa position rabattue, ledit dispositif de freinage comprenant :
• une piste de freinage 8 s’étendant selon un arc de cercle centré sur ledit premier axe, ladite piste étant montée de manière fixe sur ladite armature, • une roulette de freinage 9 montée en rotation sur ledit boîtier selon un deuxième axe 10 parallèle audit premier axe, ladite roulette prenant appui par sa tranche 11 sur ladite piste de manière à ralentir la rotation dudit boîtier actionné en rabattement.
Selon la réalisation des figures 1 et 2, la piste de freinage 8 est sous forme de crémaillère, la tranche 11 de la roulette 9 étant pourvue de dents 12 engrenant avec ladite crémaillère.
Selon la variante de réalisation représentée en figure 3, la piste de freinage 8 et la tranche 11 de la roulette 9 sont lisses, au moins l’une des deux étant à base d’un matériau élastomère de manière à permettre une friction accentuée entre ladite piste et ladite tranche.
Selon la réalisation représentée, l’armature 2 comprend :
• deux branches 13 métalliques parallèles de montage sur un dossier dudit siège, • une entretoise 14 transversale reliant les parties supérieures 20 desdites branches et s’étendant selon le premier axe 4, de sorte que le boîtier 3 soit monté en rotation autour de ladite entretoise.
Selon la réalisation représentée, le premier moyen ressort 6 est sous forme d’un ressort en hélice monté autour de l’entretoise 14.
Selon la réalisation représentée, le dispositif de verrouillage 7 comprend :
• deux crans 15 de verrouillage réalisés chacun en partie supérieure de chacune des branches 13, • une traverse de verrouillage 16 montée en coulissement transversal dans le boîtier, de manière à pouvoir passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage, ladite traverse étant pourvue de deux saillies de verrouillage 17 s’insérant respectivement dans chacun desdits crans quand ladite traverse est en position de verrouillage, • un bouton 18 - ici sous forme de bouton poussoir - latéral d’actionnement de ladite traverse vers sa position de déverrouillage, • un deuxième moyen ressort 19 d’actionnement de ladite traverse vers sa position de verrouillage quand ledit boîtier est en position relevée et quand ledit bouton n’est pas actionné.
Selon la réalisation représentée, les branches 13 présentent une partie supérieure 20 recourbée vers l’avant.
Selon la réalisation représentée, les crans 15 sont disposés latéralement sur les branches 13, les saillies 17 étant orientées verticalement.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1. Appui-tête (1 ) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :• une armature (2) de montage sur un dossier dudit siège, • un boîtier (3) en matériau plastique moulé d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un passager sur ledit appui-tête, ledit boîtier étant monté rotatif par rapport à ladite armature autour d’un premier axe (4) transversal, de manière à pouvoir passer d’une position relevée d’utilisation à une position rabattue d’escamotage, ledit boîtier étant pourvu d’une face avant (5) de réception de la tête d’un passager, • un dispositif de verrouillage dudit boîtier en position relevée, • un premier moyen ressort (6) d’actionnement dudit boîtier vers sa position rabattue quand ledit dispositif de verrouillage est désactivé, • un dispositif de freinage (7) de la rotation dudit boîtier quand il se déplace vers sa position rabattue, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage comprend :• une piste de freinage (8) s’étendant selon un arc de cercle centré sur ledit premier axe, ladite piste étant montée de manière fixe sur ladite armature, • une roulette (9) de freinage montée en rotation sur ledit boîtier selon un deuxième axe (10) parallèle audit premier axe, ladite roulette prenant appui par sa tranche (11) sur ladite piste de manière à ralentir la rotation dudit boîtier actionné en rabattement.
- 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de freinage (8) est sous forme de crémaillère, la tranche (11) de la roulette (9) étant pourvue de dents engrenant avec ladite crémaillère.
- 3. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de freinage (8) et la tranche (11 ) de la roulette (9) sont lisses, au moins l’une des deux étant à base d’un matériau élastomère de manière à permettre une friction accentuée entre ladite piste et ladite tranche.
- 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’armature (2) comprend :• deux branches (13) métalliques parallèles de montage sur un dossier dudit siège, • une entretoise (14) transversale reliant les parties supérieures (20) desdites branches et s’étendant selon le premier axe (4), de sorte que le boitier (3) soit monté en rotation autour de ladite entretoise.
- 5. Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier moyen ressort (6) est sous forme d’un ressort en hélice monté autour de l’entretoise (14).
- 6. Appui-tête selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend :• deux crans de verrouillage (15) réalisés chacun en partie supérieure (20) de chacune des branches (13), • une traverse de verrouillage (16) montée en coulissement transversal dans le boitier (3), de manière à pouvoir passer d’une position de verrouillage à une position de déverrouillage, ladite traverse étant pourvue de deux saillies de verrouillage (17) s’insérant respectivement dans chacun desdits crans quand ladite traverse est en position de verrouillage, • un bouton (18) latéral d’actionnement de ladite traverse vers sa position de déverrouillage, • un deuxième moyen ressort (19) d’actionnement de ladite traverse vers sa position de verrouillage quand ledit boitier est en position relevée et quand ledit bouton n’est pas actionné.
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| US20090152923A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-18 | Hyundai Motor Company | Locking apparatus for folding headrest for vehicles |
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2018
- 2018-03-11 FR FR1852089A patent/FR3078662B1/fr active Active
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