FR3076803A1 - FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
[Problème à résoudre] Permettre, dans le processus de fabrication, un ajustement adapté et simple des différences de niveau de ligne de jonction entre un panneau latéral d'auvent et les éléments principaux d’une plaque extérieure disposée en une partie avant de véhicule, afin de garantir ainsi une haute valeur commerciale d’un corps de véhicule et améliorer la productivité. [Solution] Une structure comportant : un panneau d'aile 3 disposé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule d'un panneau de capot 2 ; un panneau supérieur d'auvent 4 disposé du côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau latéral extérieur de corps 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte 6A disposée le long du panneau d'aile 3 et du panneau latéral extérieur de corps 5. Un panneau latéral d'auvent 7 est disposé dans une région R entourée par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. Une partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente au panneau latéral extérieur de corps 5 et à la partie d'extrémité avant de porte 6A.[Problem to be solved] To allow, in the manufacturing process, a suitable and simple adjustment of the differences in the level of the junction line between a side panel of a cowl and the main elements of an outer plate arranged in a front part of the vehicle, to thereby ensure high commercial value of a vehicle body and improve productivity. [Solution] A structure comprising: a fender panel 3 disposed on the outer side in the vehicle width direction of a hood panel 2; a cowl top panel 4 disposed on the vehicle rear side of the hood panel 2 and extending in the width direction of the vehicle; a body outer side panel 5 disposed on the vehicle rear side of the fender panel 3 and the cowl top panel 4 and extending in the vertical direction of the vehicle; and a door front end portion 6A disposed along the wing panel 3 and the outer body side panel 5. A cowl side panel 7 is disposed in a region R surrounded by the hood panel 2, the wing panel 3, cowl top panel 4, body outer side panel 5 and door front end portion 6A. An edge portion of the cowl side panel 7 is adjacent to the hood panel 2, the fender panel 3 and the upper cowl panel 4, and is also adjacent to the outer body side panel 5 and front end of door 6A.
Description
[0001] La présente invention concerne une structure de partie avant de véhicule.The present invention relates to a structure of the front part of a vehicle.
Technique antérieure [0002] Jusqu'à présent, une partie avant de véhicule était dotée d'un panneau de capot, de panneaux d'aile et d'un panneau supérieur d'auvent, qui sont les éléments principaux d'une plaque extérieure, ainsi que d'éléments de couverture détachables recouvrant chacun une partie entourée par les panneaux (voir Document Brevet 1, par exemple). L'élément de couverture est prévu pour augmenter les performances d'absorption d'énergie de choc des parties périphériques du panneau supérieur d'auvent lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur les parties périphériques du panneau supérieur d'auvent depuis le côté supérieur du corps de véhicule, ou pour faciliter la production des parties périphériques du panneau supérieur d'auvent.PRIOR ART Up to now, a front part of a vehicle has been provided with a hood panel, wing panels and an upper awning panel, which are the main elements of an outer plate, as well as detachable cover elements each covering a part surrounded by the panels (see Patent Document 1, for example). The cover element is intended to increase the impact energy absorption performance of the peripheral parts of the upper canopy panel when an impact load is applied to the peripheral parts of the upper canopy panel from the side. upper part of the vehicle body, or to facilitate the production of the peripheral parts of the upper awning panel.
Problème technique [0003] Cependant, dans la structure classique précitée de partie avant de véhicule, des différences et des écarts de niveau de ligne de jonction ont tendance à apparaître entre le panneau de capot, le panneau d'aile et le dessus d'auvent, et l'élément de couverture recouvrant la partie entourée par ces panneaux. Etant donné qu'une seule partie du panneau est destinée à annuler les divergences des différences de niveau de ligne de jonction dans cette structure, il est difficile de gérer correctement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction. Par conséquent, un problème est apparu en ce que les différences de niveau de ligne de jonction et les écarts affectent négativement l'impression produite par la partie avant de véhicule et empêchent une augmentation de la valeur commerciale du véhicule.Technical problem However, in the aforementioned conventional structure of the front part of the vehicle, differences and differences in the level of the junction line tend to appear between the hood panel, the wing panel and the canopy top. , and the covering element covering the part surrounded by these panels. Since only one part of the panel is intended to cancel the divergences of the differences in junction line level in this structure, it is difficult to correctly manage the divergences of the differences in junction line level. Therefore, a problem has arisen in that differences in junction line level and deviations negatively affect the impression produced by the front part of the vehicle and prevent an increase in the commercial value of the vehicle.
[0004] De plus, dans la structure classique précitée de partie avant de véhicule, il est difficile d'ajuster une différence de niveau de ligne de jonction de manière simple dans le processus de fabrication du corps de véhicule. Cela a causé un problème de difficulté à améliorer la productivité du véhicule.In addition, in the aforementioned conventional structure of the front part of the vehicle, it is difficult to adjust a difference in level of junction line in a simple manner in the manufacturing process of the vehicle body. This caused a problem with difficulty improving the productivity of the vehicle.
Résumé de l’invention [0005] La présente invention a été réalisée au vu de ce qui précède et vise à fournir une structure de partie avant de véhicule qui permette, dans le processus de fabrication, un ajustement correct et simple des différences de niveau de ligne de jonction entre un panneau latéral d'auvent et les éléments principaux d'une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhicule pour assurer ainsi une excellente qualité d’aspect et une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule et améliorer la productivité. [0006] Pour résoudre le problème de la technique conventionnelle, la présente invention prévoit une structure d'une partie avant de véhicule comportant : un panneau de capot disposé en une partie supérieure d'une partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé sur un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule du panneau de capot ; un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau latéral extérieur de corps disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile et du panneau supérieur d'auvent et s'étendant dans une direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte disposée le long du panneau d'aile et du panneau latéral extérieur de corps. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile, le panneau supérieur d'auvent, le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Une partie de bord du panneau latéral d'auvent est adjacente au panneau de capot, au panneau d'aile et au panneau supérieur d'auvent, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. [0007] La structure d’une partie avant de véhicule selon l’invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :Summary of the invention The present invention has been made in view of the foregoing and aims to provide a structure of the front part of the vehicle which allows, in the manufacturing process, a correct and simple adjustment of the level differences of junction line between a side awning panel and the main elements of an outer plate arranged in the front part of the vehicle to thus ensure excellent appearance quality and high commercial value of a vehicle body and improve productivity . To solve the problem of the conventional technique, the present invention provides a structure of a front part of a vehicle comprising: a hood panel disposed in an upper part of a front part of a vehicle; a wing panel disposed on an exterior side in a vehicle width direction from the hood panel; a sheet metal canopy top panel disposed on the rear side of the vehicle from the hood panel and extending in the width direction of the vehicle; an outer body side panel disposed on the vehicle rear side of the fender panel and the upper canopy panel and extending in a vertical direction of the vehicle; and a front door end portion disposed along the wing panel and the exterior body side panel. A louver side panel is disposed in a region surrounded by the hood panel, the wing panel, the upper louver panel, the outer body side panel and the front door end portion. An edge portion of the canopy side panel is adjacent to the hood panel, the wing panel and the top canopy panel, and is also adjacent to at least one of the exterior body side panel and the portion door front end. The structure of a front part of a vehicle according to the invention can also include the following characteristics, taken alone or in combination:
- le panneau latéral d'auvent a un plan faisant face à un côté supérieur du corps de véhicule et au côté du corps de véhicule, et formé en pliant une partie médiane du panneau latéral d'auvent dans la direction de la largeur du véhicule ; et dans le panneau latéral d'auvent, une partie de bord s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot, une partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile, une partie de bord s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent, et aussi une partie de bord s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps, ou, une partie de bord s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte ;- the awning side panel has a plane facing an upper side of the vehicle body and the side of the vehicle body, and formed by folding a middle portion of the awning side panel in the direction of the width of the vehicle; and in the awning side panel, an edge portion extending in the vertical direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle is adjacent to the hood panel, an edge portion extending in a longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the wing panel, an edge portion extending in the longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the canopy top panel, and also an edge portion extending in the width direction of the vehicle is adjacent to the exterior body side panel, or, an edge portion extending along the front door end portion is adjacent to the front door end portion;
- le panneau d'aile est pourvu d'un premier support ayant une griffe d'engagement saillante qui fait saillie vers un côté supérieur du corps de véhicule, tandis que le panneau latéral d'auvent présente une partie de bride formée dans une partie inférieure et s'étendant vers un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et un trou prévu dans la partie de bride et venant en prise avec la griffe d'engagement saillante ; et le panneau latéral d'auvent est maintenu tout en étant positionné par le premier support en engageant le trou avec la griffe d'engagement saillante ;- the wing panel is provided with a first support having a protruding engagement claw which projects towards an upper side of the vehicle body, while the awning side panel has a flange part formed in a lower part and extending to an inner side in the width direction of the vehicle, and a hole provided in the flange portion and engaging with the protruding engagement claw; and the awning side panel is held while being positioned by the first support while engaging the hole with the protruding engagement claw;
- une patte de fixation s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et ayant une griffe de verrouillage orientée vers le bas est prévue sur une partie d'extrémité du panneau supérieur d'auvent dans la direction de la largeur du véhicule, tandis qu'un deuxième support est prévu en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent ; et le panneau latéral d'auvent est maintenu à la patte de fixation en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage au deuxième support.a fixing lug extending in the longitudinal direction of the vehicle and having a locking claw oriented downwards is provided on an end part of the upper awning panel in the direction of the width of the vehicle, while a second support is provided in an upper part of the awning side panel; and the awning side panel is held to the mounting bracket by inserting and locking the locking claw to the second support.
Avantages apportés [0008] Comme cela a été décrit, la structure de partie avant de véhicule de la présente invention comporte : un panneau de capot disposé en une partie supérieure de la partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé sur le côté extérieur du panneau de capot dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau latéral extérieur de corps disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile et du panneau supérieur d'auvent et s'étendant dans la direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte disposée le long du panneau d'aile et du panneau latéral extérieur de corps. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile, le panneau supérieur d'auvent, le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Une partie de bord du panneau latéral d'auvent est adjacente au panneau de capot, au panneau d'aile et au panneau supérieur d'auvent, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et de la partie d'extrémité avant de porte.Advantages provided [0008] As has been described, the structure of the front part of the vehicle of the present invention comprises: a hood panel disposed in an upper part of the front part of the vehicle; a wing panel disposed on the outside of the hood panel in the width direction of the vehicle; a sheet metal canopy top panel disposed on the rear side of the vehicle from the hood panel and extending in the width direction of the vehicle; an outer body side panel disposed on the vehicle rear side of the fender panel and the upper canopy panel and extending in the vertical direction of the vehicle; and a front door end portion disposed along the wing panel and the exterior body side panel. A louver side panel is disposed in a region surrounded by the hood panel, the wing panel, the upper louver panel, the outer body side panel and the front door end portion. An edge portion of the canopy side panel is adjacent to the hood panel, the wing panel and the top canopy panel, and is also adjacent to at least one of the outer body side panel and the door front end part.
[0009] Par conséquent, dans la structure de partie avant de véhicule de la présente invention, le panneau latéral d'auvent peut être utilisé pour ajuster non seulement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction avec le panneau de capot, le panneau d'aile et le panneau supérieur d'auvent, mais également la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction avec au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Par conséquent, il est possible de régler correctement et facilement, dans le processus de fabrication, les différences de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent et les éléments principaux d’une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhicule. Selon la structure de partie avant de véhicule de la présente invention, une excellente qualité d'aspect et une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule peuvent être assurées, et une productivité améliorée du véhicule et une réduction des coûts peuvent être obtenues.Therefore, in the vehicle front part structure of the present invention, the awning side panel can be used to adjust not only the divergences of the differences in level of junction line with the hood panel, the panel wing and upper canopy panel, but also the divergence of the junction line level difference with at least one among the outer body side panel and the front door end portion. Therefore, it is possible to correctly and easily adjust, in the manufacturing process, the differences in level of junction line between the awning side panel and the main elements of an outer plate arranged in the front part of the vehicle. According to the vehicle front part structure of the present invention, excellent appearance quality and high commercial value of a vehicle body can be ensured, and improved vehicle productivity and cost reduction can be obtained.
Brève description des dessinsBrief description of the drawings
Fig.l [0010] [fig.l] est une vue en perspective du côté droit d'une partie avant de véhicule sur laquelle une structure d'un mode de réalisation de la présente invention est mise en œuvre, depuis une direction haute en biais du côté avant du véhicule ;Fig.l [fig.l] is a perspective view of the right side of a front part of the vehicle on which a structure of an embodiment of the present invention is implemented, from a high direction in bias on the front side of the vehicle;
Fig. 2 [0011] [fig.2] est une vue en perspective agrandie d'un panneau latéral d'auvent mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention, depuis la direction avant en biais du côté avant du véhicule ;Fig. 2 [Fig.2] is an enlarged perspective view of a side awning panel implemented in the structure of the embodiment of the present invention, from the front direction at an angle to the front side of the vehicle;
Fig. 3 [0012] [fig.3] est une vue en perspective d'un premier support mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention, depuis la direction haute en biais du côté avant du véhicule ;Fig. 3 [fig.3] is a perspective view of a first support implemented in the structure of the embodiment of the present invention, from the top direction at an angle on the front side of the vehicle;
Fig. 4 [0013] [fig.4] illustre un état dans lequel une partie inférieure du panneau latéral d'auvent mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est maintenue dans le premier support, la partie 4A étant une vue en perspective de la périphérie d'une griffe d’engagement saillante, du côté avant de véhicule, et, la partie 4B étant une vue en perspective de la périphérie d’une griffe d’engagement saillante du côté arrière de véhicule ;Fig. 4 [fig.4] illustrates a state in which a lower part of the awning side panel used in the structure of the embodiment of the present invention is maintained in the first support, part 4A being a view in perspective of the periphery of a projecting engagement claw, on the front side of the vehicle, and, the part 4B being a perspective view of the periphery of a projecting engagement claw on the rear side of the vehicle;
Fig. 5 [0014] [fig.5] est une vue en perspective illustrant un état dans lequel le panneau latéral d'auvent mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est maintenu contre une patte de fixation, un second support étant interposé entre eux ; Fig. 6 [0015] [fig.6] est une vue en perspective illustrant un état dans lequel une partie supérieure du panneau latéral d'auvent mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est fixée à un panneau latéral extérieur de corps.Fig. [Fig. 5] is a perspective view illustrating a state in which the awning side panel used in the structure of the embodiment of the present invention is held against a fixing lug, a second support being interposed between them; Fig. 6 [Fig.6] is a perspective view illustrating a state in which an upper part of the awning side panel used in the structure of the embodiment of the present invention is attached to an outer side panel of body.
Description des modes de réalisation [0016] Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base des modes de réalisation illustrés dans les dessins.Description of the embodiments Hereinafter, the present invention will be described in detail on the basis of the embodiments illustrated in the drawings.
[0017] Les figures 1 à 6 illustrent des structures d'une partie avant de véhicule de modes de réalisation de la présente invention. Notez que sur les dessins, une direction suivant une flèche Lr pointe vers l'avant du véhicule, une direction suivant une flèche O pointe vers l'extérieur du véhicule et une direction suivant une flèche U pointe vers le côté supérieur du corps de véhicule. De plus, une direction suivant une flèche X désigne la direction de la largeur du véhicule et une direction suivant une flèche Y désigne la direction longitudinale du véhicule.Figures 1 to 6 illustrate structures of a front part of vehicle embodiments of the present invention. Note that in the drawings, a direction along an arrow Lr points towards the front of the vehicle, a direction along an arrow O points towards the outside of the vehicle and a direction along an arrow U points towards the upper side of the vehicle body. In addition, a direction along an arrow X denotes the direction of the width of the vehicle and a direction along an arrow Y denotes the longitudinal direction of the vehicle.
[0018] Comme illustré sur les figures 1 et 2, une partie avant de véhicule 1 de la structure du mode de réalisation de la présente invention présente, en tant qu'éléments principaux d'une plaque extérieure, un panneau de capot (panneau extérieur de capot) 2 disposé dans une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1 et formant un capot avant ouvrable vers l'avant qui recouvre une partie supérieure d'un compartiment machine ou d'un compartiment moteur, des panneaux d'aile 3 qui sont des ailes avant disposées des deux côtés droit et gauche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de capot 2, un panneau supérieur d'auvent en tôle (panneau extérieur supérieur d'auvent) 4 disposé du côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, un panneau latéral extérieur de corps (panneau extérieur de montant avant) 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule, et une partie d'extrémité avant de porte 6A d'une porte latérale avant 6 disposée le long du côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau latéral extérieur de corps 5.As illustrated in Figures 1 and 2, a vehicle front part 1 of the structure of the embodiment of the present invention has, as main elements of an outer plate, a hood panel (outer panel hood) 2 arranged in an upper part of the front part of vehicle 1 and forming a front hood which can be opened towards the front which covers an upper part of a machine or engine compartment, wing panels 3 which are front fenders arranged on both right and left sides on the outside in the direction of the vehicle width of the bonnet panel 2, an upper sheet canopy panel (upper outer canopy panel) 4 disposed on the rear side of hood panel vehicle 2 and extending in the width direction of the vehicle, an exterior body side panel (exterior front pillar panel) 5 disposed on the rear side of the panel vehicle wing 3 and canopy top panel 4 and extending in the vertical direction of the vehicle, and a door front end portion 6A of a front side door 6 disposed along the rear side of the vehicle panel wing 3 and body side panel 5.
[0019] Comme illustré sur les figures 1 et 2, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, un panneau latéral d'auvent en tôle 7 est disposé dans une région R dans un espace entouré par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. La partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente à au moins l'un (les deux dans le mode de réalisation) parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. C'est-à-dire que la partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est disposée parallèlement à une partie d'extrémité de chacune des parties périphériques positionnées à l'avant et à l'arrière et à droite et à gauche du panneau latéral d'auvent 7 tout en laissant un léger espace entre le panneau latéral d'auvent 7 et la partie périphérique.As illustrated in Figures 1 and 2, in the structure of the front part of vehicle 1 of the embodiment, a side panel of sheet metal awning 7 is arranged in a region R in a space surrounded by the panel of cover 2, wing panel 3, canopy top panel 4, body exterior side panel 5 and door front end portion 6A. The edge portion of the canopy side panel 7 is adjacent to the hood panel 2, the wing panel 3 and the top canopy panel 4, and is also adjacent to at least one (both in the ) among the exterior side panel of the body 5 and the front end portion of the door 6A. That is to say that the edge part of the awning side panel 7 is arranged parallel to an end part of each of the peripheral parts positioned at the front and at the rear and to the right and to the left of the awning side panel 7 while leaving a slight space between the awning side panel 7 and the peripheral part.
[0020] Les raisons motivant le placement du panneau latéral d'auvent 7 sont les suivantes. Spécifiquement, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 n'a pas de panneau interne comme le capot avant, une réduction de coût et de poids peut être obtenue. De plus, le panneau latéral d'auvent 7 est détachable de la partie avant de véhicule 1 pour tenir compte de la facilité de maintenance lors du remplacement du pare-brise, mais ne se détache pas lorsqu’une charge de choc est appliquée depuis le côté supérieur du corps de véhicule, et peut absorber l'énergie d'impact de manière fiable. De plus, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est fourni séparément du panneau d'aile 3, l'épaisseur de la plaque peut être augmentée individuellement. Grâce à cela, l’absorption de l’énergie d’impact peut être encore améliorée et la forme du panneau d'aile 3 peut être simplifiée pour améliorer le formage du panneau d'aile 3. Qui plus est, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est constitué d'une pièce en tôle et peut être assorti aux couleurs de pièces périphériques, une excellente qualité d'aspect extérieur de la partie avant de véhicule 1 peut être assurée.The reasons for the placement of the awning side panel 7 are as follows. Specifically, since the awning side panel 7 does not have an internal panel like the front cover, a reduction in cost and weight can be achieved. In addition, the awning side panel 7 is detachable from the front part of the vehicle 1 to take account of the ease of maintenance when replacing the windshield, but does not come off when a shock load is applied from the upper side of the vehicle body, and can absorb impact energy reliably. In addition, since the awning side panel 7 is supplied separately from the wing panel 3, the thickness of the plate can be increased individually. As a result, the absorption of impact energy can be further improved and the shape of the wing panel 3 can be simplified to improve the shaping of the wing panel 3. Furthermore, since the panel side of awning 7 consists of a sheet metal part and can be matched to the colors of peripheral parts, excellent quality of external appearance of the front part of vehicle 1 can be ensured.
[0021] Ainsi, comme illustré sur les figures 1 et 2, le panneau latéral d'auvent 7 du mode de réalisation présente un plan supérieur 71 et un plan latéral 72 faisant face respectivement au côté supérieur du corps de véhicule et au côté latéral du corps de véhicule. Le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 sont formés en pliant une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule en une forme de L en vue de face du véhicule. Le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 sont disposés dans une certaine position en hauteur à laquelle ils sont en continuité avec les surfaces du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau latéral extérieur de corps 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. En outre, dans le panneau latéral d'auvent 7, une partie de bord 7A s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot 2 ; une partie de bord 7B s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile 3 ; une partie de bord 7C s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4, une partie de bord 7D s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps 5 ; et une partie de bord 7E s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte 6A est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte 6A.Thus, as illustrated in Figures 1 and 2, the awning side panel 7 of the embodiment has an upper plane 71 and a lateral plane 72 facing respectively the upper side of the vehicle body and the lateral side of the vehicle body. The upper plane 71 and the lateral plane 72 are formed by folding a middle part of the side awning panel 7 in the direction of the width of the vehicle into an L shape in front view of the vehicle. The upper plane 71 and the lateral plane 72 are arranged in a certain height position at which they are in continuity with the surfaces of the hood panel 2, the wing panel 3, the upper awning panel 4, the side panel body exterior 5 and front door end portion 6A. In addition, in the awning side panel 7, an edge portion 7A extending in the vertical direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle is adjacent to the hood panel 2; an edge portion 7B extending in the longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the wing panel 3; an edge portion 7C extending in the longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the top awning panel 4, an edge portion 7D extending in the width direction of the vehicle is adjacent to the body outer side panel 5; and an edge portion 7E extending along the front door end portion 6A is adjacent to the front door end portion 6A.
[0022] En conséquence, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7, qui est un élément seul, est capable d'ajuster les différences de niveau de ligne de jonction avec les parties de bord 7A à 7E dans diverses directions, et peut éliminer le besoin d'ajuster directement des pièces pour former les différences de niveau de ligne de jonction du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau latéral extérieur de corps 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. Par conséquent, l'ajustement des différences de niveau de ligne de jonction peut être simplifié. De plus, lorsqu'une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 profilé en forme de L en vue de face du véhicule, la charge d'impact peut être absorbée efficacement car le panneau latéral d'auvent 7 se déforme de manière à se plier autour d'une frontière entre le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 de manière à se plier.Consequently, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the awning side panel 7, which is a single element, is capable of adjusting the differences in level of junction line with the edge portions 7A to 7E in various directions, and can eliminate the need to directly adjust parts to form differences in level of junction line of hood panel 2, wing panel 3, canopy top panel 4, the outer body side panel 5 and the front door end portion 6A. Therefore, adjusting the differences in trunk line level can be simplified. Furthermore, when an impact load from the upper side of the vehicle body is applied to the L-shaped canopy side panel 7 in front view of the vehicle, the impact load can be absorbed effectively because the awning side panel 7 deforms so as to fold around a border between the upper plane 71 and the side plane 72 so as to fold.
[0023] De plus, comme illustré sur les figures 3 et 4, dans le panneau d'aile 3 du mode de réalisation, un premier support 8 ayant une paire de griffes d'engagement saillantes avant et arrière 81, 82 faisant saillie vers le côté supérieur du corps de véhicule est prévu selon la direction longitudinale du véhicule. Les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont tournées vers le haut dans des positions plus proches de l'avant du véhicule et plus proches de l'arrière du véhicule dans une partie inférieure du premier support 8. Le premier support 8 est formé en un corps de cadre rectangulaire en vue latérale du véhicule et est fixé à un plan supérieur 3a et à une face de paroi verticale supérieure 3b du panneau d'aile 3 plus proche de l'arrière du véhicule, afin de maintenir le panneau latéral d'auvent 7. De plus, étant donné que le premier support 8 est une pièce en résine et est fixé au panneau d'aile 3 à l’aide de boulons, d'éléments d'encliquetage ou similaires, des ajustements précis peuvent être effectués en fonction de la précision de fabrication du panneau d'aile 3. Ainsi, la relation de positionnement entre le premier support 8 et le panneau latéral d'auvent 7 est ajustable.In addition, as illustrated in Figures 3 and 4, in the wing panel 3 of the embodiment, a first support 8 having a pair of projection claws projecting front and rear 81, 82 projecting towards the upper side of the vehicle body is provided in the longitudinal direction of the vehicle. The projecting engagement claws 81, 82 are turned upwards in positions closer to the front of the vehicle and closer to the rear of the vehicle in a lower part of the first support 8. The first support 8 is formed in a rectangular frame body in side view of the vehicle and is fixed to an upper plane 3a and to an upper vertical wall face 3b of the wing panel 3 closer to the rear of the vehicle, in order to maintain the side panel of awning 7. In addition, since the first support 8 is a resin part and is fixed to the wing panel 3 by means of bolts, snap-fastening elements or the like, precise adjustments can be made in depending on the manufacturing precision of the wing panel 3. Thus, the positioning relationship between the first support 8 and the side awning panel 7 is adjustable.
[0024] Ensuite, une partie de bride 72a s'étendant vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule est formée dans une partie inférieure du plan latéral 72 du panneau latéral d'auvent 7. La partie de bride 72a a une paire de trous avant et arrière 73, 74 qui engagent les griffes d'engagement saillantes 81, 82, en des positions correspondant aux griffes d'engagement saillantes 81, 82. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu tout en étant positionné par le premier support 8 par accrochage et engagement des trous 73, 74 avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82, alignant ainsi la position du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule avec le panneau d'aile 3. Cela permet d'ajuster une différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et les panneaux d’aile 3, et d’assembler facilement le panneau latéral d'auvent 7 sur le panneau d’aile 3, le premier support 8 étant intercalé entre eux. De plus, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont formées selon une forme spécifique qui supprime le mouvement du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté inférieur du corps de véhicule lorsqu'une charge d'impact est appliquée au panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, qui rend les griffes d’engagement saillantes 81, 82 plus indétachables des trous 73, 74 lorsque les griffes d’engagement saillantes 81, 82 sont pressées contre ceux-ci, et qui empêche les griffes d’engagement saillantes 81, 82 de se détacher lorsque le panneau latéral d'auvent 7 est plié et déformé. En conséquence, le panneau latéral d'auvent 7 est capable d'absorber la charge d'impact de manière continue.Next, a flange part 72a extending towards the interior side in the direction of the width of the vehicle is formed in a lower part of the lateral plane 72 of the canopy side panel 7. The flange part 72a has a pair of front and rear holes 73, 74 which engage the protruding engagement claws 81, 82, in positions corresponding to the protruding engagement claws 81, 82. The awning side panel 7 is held while being positioned by the first support 8 by hooking and engaging the holes 73, 74 with the projecting engagement claws 81, 82, thus aligning the position of the awning side panel 7 in the direction of the width of the vehicle with the wing panel 3. This makes it possible to adjust a difference in level of junction line between the awning side panel 7 and the wing panels 3, and to easily assemble the awning side panel 7 on the wing panel 3, the first support 8 being inserted between them. In addition, the protruding engagement claws 81, 82 are formed in a specific shape which suppresses movement of the awning side panel 7 toward the lower side of the vehicle body when an impact load is applied to the side panel d awning 7 from the upper side of the vehicle body, which makes the protruding engagement claws 81, 82 more detachable from the holes 73, 74 when the protruding engagement claws 81, 82 are pressed against them, and which prevents the projecting engagement claws 81, 82 come off when the awning side panel 7 is folded and deformed. As a result, the awning side panel 7 is able to absorb the impact load continuously.
[0025] De plus, afin d’empêcher le panneau latéral d'auvent 7 de se déplacer vers le côté inférieur du corps de véhicule et de se détacher des griffes d'engagement saillantes 81, 82 lorsqu’une charge d'impact est appliquée sur le plan supérieur 71 du panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont placées en des positions plus hautes que les trous 73, 74 pour une longueur de saillie prédéterminée. De plus, une paire de nervures avant et arrière 83, qui s'engage avec la partie de bride 72a du panneau latéral d'auvent 7 afin de supprimer le mouvement du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté supérieur du corps de véhicule, est prévue dans une partie inférieure du premier support 8 entre la paire avant et arrière de griffes d'engagement saillantes 81, 82.In addition, in order to prevent the awning side panel 7 from moving towards the lower side of the vehicle body and from coming off the protruding engagement claws 81, 82 when an impact load is applied on the upper plane 71 of the awning side panel 7 from the upper side of the vehicle body, the protruding engagement claws 81, 82 are placed in positions higher than the holes 73, 74 for a predetermined projection length. In addition, a pair of front and rear ribs 83, which engages with the flange portion 72a of the awning side panel 7 in order to suppress the movement of the awning side panel 7 towards the upper side of the vehicle body, is provided in a lower part of the first support 8 between the front and rear pair of projecting engagement claws 81, 82.
[0026] Par ailleurs, comme illustré sur les figures 3 et 5, une patte de fixation en tôle 40 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et comportant une griffe de verrouillage orientée vers le bas 41 est prévu sur une partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 du mode de réalisation dans la direction de la largeur du véhicule. La patte de fixation 40 comporte une pièce verticale 40a dont la partie supérieure est soudée à la partie d'extrémité courbée vers le bas 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et une pièce horizontale 40b fixée à une partie de bride supérieure 71a du panneau latéral d'auvent 7 avec un élément d'encliquetage ou similaire. La partie de bride supérieure 71a est formée en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une partie d'extrémité interne courbée vers le bas du plan supérieur 71, et comporte une partie d'extrémité distale fixée à un support côté auvent 11, dont la position est ajustable dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule, à l'aide d'un boulon 12, d'un élément d'encliquetage 13 et similaires.Furthermore, as illustrated in Figures 3 and 5, a sheet metal fixing lug 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle and having a locking claw pointing downwards 41 is provided on an end part 4a of the canopy top panel 4 of the embodiment in the direction of the width of the vehicle. The fixing lug 40 comprises a vertical part 40a, the upper part of which is welded to the downward curved end part 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle, and a horizontal part 40b fixed to an upper flange portion 71a of the awning side panel 7 with a latching member or the like. The upper flange part 71a is formed in an upper part of the awning side panel 7, extends inwards in the direction of the width of the vehicle from an inner end part curved downward from the upper plane 71 , and has a distal end part fixed to a canopy side support 11, the position of which is adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and in the direction of the width of the vehicle, using a bolt 12, a latching element 13 and the like.
[0027] De plus, comme le montre la figure 5, un deuxième support en résine 9 formé plus grand que la longueur longitudinale de la griffe de verrouillage 41 est prévu en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, et le deuxième support 9 est fixé à une face supérieure de la partie de bride supérieure 71a du panneau latéral d'auvent 7, en une position correspondant à la griffe de verrouillage 4L Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu à la patte de fixation 40 en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage 41 au deuxième support.In addition, as shown in Figure 5, a second resin support 9 formed larger than the longitudinal length of the locking claw 41 is provided in an upper part of the awning side panel 7, and the second support 9 is fixed to an upper face of the upper flange part 71a of the awning side panel 7, in a position corresponding to the locking claw 4L. The awning side panel 7 is held on the fixing lug 40 by inserting and by locking the locking claw 41 to the second support.
[0028] De la sorte, la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule est fermement contenue par la patte de fixation 40 selon la direction longitudinale du véhicule, et la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 peut être ajustée facilement. De plus, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme, une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule assure le verrouillage entre le panneau latéral d'auvent 7 et la patte de fixation 40 encore plus fermement, de sorte que le panneau latéral d'auvent 7 ne se détache pas de la patte de fixation 40 et continue d’absorber la charge d’impact.In this way, the end portion 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle is firmly contained by the fixing lug 40 in the longitudinal direction of the vehicle, and the difference in level of junction line between the awning side panel 7 and the awning top panel 4 can be easily adjusted. In addition, when the awning side panel 7 folds and deforms, an impact load from the upper side of the vehicle body ensures the locking between the awning side panel 7 and the fixing lug 40 even more firmly. , so that the awning side panel 7 does not come off the fixing lug 40 and continues to absorb the impact load.
[0029] Il est à noter que dans la structure du mode de réalisation, la partie d'extrémité distale de la griffe de verrouillage 41 est insérée dans une partie de trou long (non référencée) du deuxième support 9, de sorte que les deux parties peuvent maintenir leur relation de positionnement l'une par rapport à l'autre. De plus, la griffe de verrouillage 41 est munie d'une partie de trou (non représentée) qui s'engage avec une partie de griffe (non représentée) du deuxième support 9. En conséquence, la fixation du panneau latéral d'auvent 7 au corps de véhicule se fait uniquement par boulonnage et encliquetage de la patte de fixation 40, et le verrouillage de la griffe de verrouillage 41 et du deuxième support 9 vise principalement à ajuster la relation de positionnement entre le panneau latéral d'auvent 7 et le corps de véhicule.It should be noted that in the structure of the embodiment, the distal end part of the locking claw 41 is inserted into a long hole part (not referenced) of the second support 9, so that the two parties can maintain their positioning relationship with each other. In addition, the locking claw 41 is provided with a hole part (not shown) which engages with a claw part (not shown) of the second support 9. Consequently, the fixing of the awning side panel 7 to the vehicle body is done only by bolting and snap-fastening of the fixing lug 40, and the locking of the locking claw 41 and of the second support 9 mainly aims at adjusting the positioning relationship between the awning side panel 7 and the vehicle body.
[0030] De plus, comme illustré en figure 6, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7 sur le côté arrière de véhicule est fermement fixée au côté arrière du panneau latéral extérieur de corps 5 avec une vis 14 insérée latéralement ou similaire. Pour cette raison, la partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7 sur le côté arrière de véhicule est fixée tout en été contenue en mouvement dans la direction verticale du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, une différence de niveau de ligne de jonction sans divergence peut être assurée entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau latéral extérieur de corps 5 adjacent.In addition, as illustrated in Figure 6, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, an upper part of the awning side panel 7 on the rear side of the vehicle is firmly attached to the rear side of the body side panel 5 with a screw 14 inserted laterally or the like. For this reason, the upper part of the awning side panel 7 on the rear side of the vehicle is fixed while in motion contained in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, a difference in level of junction line without divergence can be ensured between the awning side panel 7 and the outer body side panel 5 adjacent.
[0031] Comme cela vient d'être décrit, la structure de partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation de la présente invention comporte : le panneau de capot 2 disposé en une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1 ; le panneau d'aile 3 disposé du côté extérieur du panneau de capot 2 dans la direction de la largeur du véhicule ; le panneau supérieur d'auvent en tôle 4 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; le panneau latéral extérieur de corps 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte 6A disposée le long du panneau d'aile 3 et du panneau latéral extérieur de corps 5. Le panneau latéral d'auvent 7 est disposé dans la région R entourée par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5et la partie d'extrémité avant de porte 6A. Additionnellement, chaque partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A.As just described, the structure of the front part of vehicle 1 of the embodiment of the present invention comprises: the cover panel 2 disposed in an upper part of the front part of vehicle 1; the wing panel 3 disposed on the outside of the hood panel 2 in the direction of the width of the vehicle; the upper sheet metal awning panel 4 disposed on the rear side of the vehicle from the hood panel 2 and extending in the width direction of the vehicle; the outer body side panel 5 disposed on the rear side of the vehicle of the wing panel 3 and the upper canopy panel 4 and extending in the vertical direction of the vehicle; and a front door end portion 6A disposed along the wing panel 3 and the outer body side panel 5. The awning side panel 7 is disposed in the region R surrounded by the hood panel 2, the wing panel 3, upper canopy panel 4, outer body side panel 5 and front door end portion 6A. Additionally, each edge portion of the canopy side panel 7 is adjacent to the hood panel 2, the wing panel 3 and the canopy top panel 4, and is also adjacent to at least one of the side panel. body exterior 5 and the front door end portion 6A.
[0032] Plus particulièrement, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 peut être utilisé pour ajuster non seulement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction avec le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4, mais également la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction avec au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. Par conséquent, il est possible de régler correctement et facilement, dans le processus de fabrication, les différences de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A qui sont les éléments principaux d'une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhiculeMore particularly, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the awning side panel 7 can be used to adjust not only the divergences of the differences in level of junction line with the hood panel. 2, the wing panel 3 and the upper awning panel 4, but also the divergence of the difference in level of junction line with at least one of the outer side body panel 5 and the end portion front of door 6A. Therefore, it is possible to adjust correctly and easily, in the manufacturing process, the differences in level of junction line between the awning side panel 7 and the hood panel 2, the wing panel 3, the panel awning upper 4, the outer side panel of the body 5 and the front end portion of the door 6A which are the main elements of an outer plate disposed in the front portion of the vehicle
1. Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, une excellente qualité d'aspect et une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule peuvent être assurées, et une productivité améliorée du véhicule et une réduction des coûts peuvent être obtenues. En particulier, le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4, qui sont des éléments principaux d'une plaque extérieure, ont un impact important sur l'impression produite par le véhicule. Par conséquent, si les différences de niveau de ligne de jonction et les écarts entre ces éléments ne sont pas réglés correctement, le véhicule ne fait pas bonne impression sur l'acheteur du véhicule, par exemple, et sa valeur commerciale est réduite. Il est donc important d'ajuster de manière correcte les différences de niveau de ligne de jonction entre les éléments principaux de la plaque extérieure et le panneau latéral d'auvent 7 au cours du processus de fabrication.1. According to the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, excellent appearance quality and high commercial value of a vehicle body can be ensured, and improved vehicle productivity and cost reduction can to be obtained. In particular, the hood panel 2, the wing panel 3 and the upper canopy panel 4, which are main elements of an outer plate, have a significant impact on the impression produced by the vehicle. Therefore, if the differences in the level of the junction line and the differences between these elements are not adjusted correctly, the vehicle does not make a good impression on the purchaser of the vehicle, for example, and its commercial value is reduced. It is therefore important to correctly adjust the differences in the level of the junction line between the main elements of the outer plate and the awning side panel 7 during the manufacturing process.
[0033] De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 a le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 faisant face respectivement à la face supérieure du corps de véhicule et au côté du corps de véhicule, et formés par pliage d'une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, dans le panneau latéral d'auvent 7, la partie de bord 7A s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot 2 ; la partie de bord 7B s'étend dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile 3 ; la partie de bord 7C s'étend dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4 ; la partie de bord 7D s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps 5 ; et la partie de bord 7E s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte 6A est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte 6A.In addition, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the awning side panel 7 has the upper plane 71 and the side plane 72 facing respectively the upper face of the vehicle body and at the side of the vehicle body, and formed by folding a middle part of the side panel of awning 7 in the direction of the width of the vehicle. Furthermore, in the awning side panel 7, the edge portion 7A extending in the vertical direction of the vehicle and in the width direction of the vehicle is adjacent to the hood panel 2; the edge part 7B extends in the longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the wing panel 3; the edge part 7C extends in the longitudinal direction of the vehicle is adjacent to the upper awning panel 4; the edge portion 7D extending in the width direction of the vehicle is adjacent to the outer body side panel 5; and the edge portion 7E extending along the front door end portion 6A is adjacent to the front door end portion 6A.
[0034] Ainsi, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, l'ajustement d'un seul élément qui est le panneau latéral d'auvent 7 permet d'ajuster les différences de niveau de ligne de jonction entre des éléments principaux de la plaque extérieure disposés autour du panneau latéral d'auvent 7, et les parties de bord 7A à 7E du panneau latéral d'auvent 7 dans différentes directions. En conséquence, le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A n'ont pas besoin d'être ajustés directement par rapport à leurs différences de niveau de ligne de jonction, les différences de niveau de ligne pouvant être ajustées facilement et correctement, et, la capacité d'ajustement peut être améliorée. Qui plus est, le panneau latéral d'auvent 7 est formé en forme de L selon une vue de face du véhicule et, lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme autour d'une frontière entre le plan supérieur 71 et le plan latéral 72. Par conséquent, la charge d'impact peut être absorbée efficacement.Thus, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the adjustment of a single element which is the awning side panel 7 makes it possible to adjust the differences in level of junction line between main elements of the outer plate arranged around the awning side panel 7, and the edge portions 7A to 7E of the awning side panel 7 in different directions. As a result, the hood panel 2, the wing panel 3, the canopy top panel 4, the exterior body side panel 5 and the door front end portion 6A do not need to be adjusted. directly relative to their differences in trunk line level, the line level differences can be adjusted easily and correctly, and, the ability to adjust can be improved. What is more, the awning side panel 7 is formed in an L shape in a front view of the vehicle and, when an impact load is applied to the awning side panel 7 from the upper side of the body of the vehicle. vehicle, the awning side panel 7 folds and deforms around a boundary between the upper plane 71 and the side plane 72. Therefore, the impact load can be absorbed effectively.
[0035] En outre, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau d'aile 3 est pourvu du premier support 8 ayant les griffes d'engagement saillantes 81, 82 qui font saillie vers le côté supérieur du corps de véhicule, tandis que le panneau latéral d'auvent 7 a la partie de bride 72a formée en une partie inférieure de celui-ci et qui s'étend vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et les trous 73, 74 prévus dans la partie de bride 72a et s'engageant avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu tout en étant positionné par le premier support 8 en engageant les trous 73, 74 avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82.In addition, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the wing panel 3 is provided with the first support 8 having the projecting engagement claws 81, 82 which project towards the upper side of the vehicle body, while the awning side panel 7 has the flange portion 72a formed in a lower portion thereof and which extends inwardly in the direction of the width of the vehicle, and the holes 73, 74 provided in the flange portion 72a and engaging with the protruding engagement claws 81, 82. The side awning panel 7 is held while being positioned by the first support 8 by engaging the holes 73, 74 with the protruding engagement claws 81, 82.
[0036] Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 peut être facilement assemblé sur le panneau d'aile 3 avec le premier support 8 interposé entre eux, tout en ajustant la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau d'aile 3. De plus, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont formées selon une forme spécifique qui supprime les mouvements du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté inférieur du corps de véhicule lorsqu'une charge d'impact est appliquée au panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, rend les griffes d’engagement saillantes 81, 82 plus indétachables des trous 73, 74 lorsque les griffes d’engagement saillantes 81, 82 sont pressées contre ceux-ci, et empêche les griffes d’engagement saillantes 81, 82 de se détacher lorsque le panneau latéral d'auvent 7 est plié et déformé. En conséquence, le panneau latéral d'auvent 7 est capable d'absorber la charge d'impact de manière continue, et, les performances d'absorption des chocs peuvent être améliorées.According to the structure of the front part of vehicle 1 of the embodiment, the awning side panel 7 can be easily assembled on the wing panel 3 with the first support 8 interposed therebetween, while adjusting the difference level of junction line between the awning side panel 7 and the wing panel 3. In addition, the projecting engagement claws 81, 82 are formed in a specific shape which suppresses the movements of the awning side panel 7 towards the lower side of the vehicle body when an impact load is applied to the awning side panel 7 from the upper side of the vehicle body, makes the protruding engagement claws 81, 82 more indetachable from the holes 73, 74 when the protruding engagement claws 81, 82 are pressed against them, and prevents the protruding engagement claws 81, 82 from coming off when the awning side panel 7 is folded and deformed. As a result, the awning side panel 7 is capable of absorbing the impact load continuously, and the shock absorption performance can be improved.
[0037] De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, la patte de fixation 40 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et comportant une griffe de verrouillage orientée vers le bas 41 est prévue sur la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et, le deuxième support 9 est prévu dans la partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu à la patte de fixation 40 en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage 41 au deuxième support 9.In addition, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the fixing lug 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle and comprising a locking claw pointing downwards 41 is provided on the end part 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle, and the second support 9 is provided in the upper part of the canopy side panel 7. The canopy side panel 7 is held to the fixing lug 40 by inserting and locking the locking claw 41 to the second support 9.
[0038] Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule est fermement contenue par la patte de fixation 40 dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 peut être ajustée facilement et la qualité de l'aspect peut être encore améliorée. De plus, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme, une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule assure le verrouillage entre le panneau latéral d'auvent 7 et la patte de fixation 40 encore plus fermement, de sorte que le panneau latéral d'auvent 7 ne se détache pas de la patte de fixation 40 et continue d’absorber la charge d’impact. Par conséquent, les performances d'absorption de chocs peuvent être encore augmentées.According to the structure of the front part of vehicle 1 of the embodiment, the end part 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle is firmly contained by the fixing lug 40 in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the difference in level of junction line between the canopy side panel 7 and the canopy top panel 4 can be easily adjusted and the quality of appearance can be further improved. In addition, when the awning side panel 7 folds and deforms, an impact load from the upper side of the vehicle body ensures the locking between the awning side panel 7 and the fixing lug 40 even more firmly. , so that the awning side panel 7 does not come off the fixing lug 40 and continues to absorb the impact load. Therefore, the shock absorption performance can be further increased.
[0039] Ci-dessus, des modes de réalisation de la présente invention ont été décrits. Cependant, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l'idée technique de la présente invention.Above, embodiments of the present invention have been described. However, the present invention is not limited to the embodiments described and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0040] Par exemple, dans le mode de réalisation, la partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente à la fois au panneau latéral extérieur de corps 5 et à la partie d'extrémité avant de porte 6A. Cependant, le panneau latéral d'auvent 7 peut être adjacent à un seul parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A, en fonction de la conception du corps du type de véhicule mis en œuvre. Même dans ce cas, le panneau latéral d'auvent 7 peut être utilisé pour ajuster la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction et ainsi augmenter la valeur commerciale du véhicule.For example, in the embodiment, the edge part of the awning side panel 7 is adjacent to both the outer body side panel 5 and the front end portion of door 6A. However, the awning side panel 7 may be adjacent to only one of the outer body side panel 5 and the front door end portion 6A, depending on the body design of the type of vehicle used. Even in this case, the awning side panel 7 can be used to adjust the divergence of the difference in junction line level and thus increase the commercial value of the vehicle.
Liste des Références Numériques [0041] 1 partie avant de véhicule panneau de capot panneau d'aileList of Reference Numbers 1 front part of vehicle hood panel wing panel
3a plan supérieur3a upper plane
3b paroi verticale supérieure panneau supérieur d'auvent3b upper vertical wall upper canopy panel
4a partie d'extrémité dans une direction de la largeur du véhicule panneau latéral extérieur de corps porte latérale avant4a end part in a vehicle width direction body side panel front side door
6A partie d'extrémité avant de porte panneau latéral d'auvent6A front end part of door side panel awning
7A partie de bord s'étendant dans une direction verticale du véhicule et dans une direction de la largeur du véhicule7A edge portion extending in a vertical direction of the vehicle and in a direction of the width of the vehicle
7B partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule 7C partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule7B edge portion extending in a longitudinal direction of the vehicle 7C edge portion extending in a longitudinal direction of the vehicle
7D partie de bord s'étendant dans une direction de la largeur du véhicule 7E partie de bord s'étendant le long de la partie d'extrémité avant premier support deuxième support support côté auvent boulon élément d'encliquetage patte de fixation7D edge part extending in a vehicle width direction 7E edge part extending along the front end part first support second support support awning side bolt latching element fixing lug
40a partie verticale40a vertical part
40b partie horizontale griffe de verrouillage plan supérieur40b horizontal part locking claw upper plane
71a partie de bride supérieure plan latéral71a side flange upper flange
72a partie de bride72a flange part
73, 74 trou73, 74 hole
81, 82 griffe d'engagement saillantes81, 82 protruding engagement claw
R régionR region
Liste des documents citésList of documents cited
Document brevet [0042] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité :Patent document For any useful purpose, the following patent document is cited:
Document Brevet 1 : JP 2010-149547 APatent Document 1: JP 2010-149547 A
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