FR3079492A1 - HINGE ARM SYSTEM FOR VEHICLE FRONT HOOD - Google Patents
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Abstract
[Objet] Il est proposé un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule capable de présenter une rigidité élevée contre une charge dans la direction verticale appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant.[Moyens pour résoudre le problème] La configuration d'un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule (un système 100) selon un aspect de la présente invention comprend : un bras de charnière 110 qui supporte un capot avant 102 à l'avant d'un corps de véhicule ; un support de charnière 112 auquel le bras de charnière 110 est attaché de manière pivotante ; un panneau latéral de corps de véhicule (un panneau latéral de tableau de bord 106) qui constitue une surface latérale d'un logement d'installation du groupe moteur ; et un panneau latéral d'auvent 130 qui joint le support de charnière 120 et le panneau latéral de corps de véhicule, et le panneau latéral d'auvent 130 comprend : une première surface de jonction 132 à laquelle le support de charnière 120 est joint ; et une deuxième surface de jonction 134 qui s'étend vers le haut depuis une extrémité intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la première surface de jonction et est jointe au panneau latéral de corps de véhicule.[Object] A hinged arm system is proposed for a vehicle front hood capable of having high rigidity against a load in the vertical direction applied at the time of opening and closing the front hood. the problem] The configuration of a hinge arm system for a vehicle front hood (a system 100) according to one aspect of the present invention comprises: a hinge arm 110 which supports a front hood 102 at the front of the vehicle a vehicle body; a hinge support 112 to which the hinge arm 110 is pivotally attached; a vehicle body side panel (a dashboard side panel 106) which constitutes a side surface of a motor unit installation housing; and a canopy side panel 130 which joins the hinge support 120 and the vehicle body side panel, and the canopy side panel 130 comprises: a first joint surface 132 to which the hinge support 120 is joined; and a second joining surface 134 which extends upwardly from an inner end in the vehicle width direction of the first joining surface and is joined to the vehicle body side panel.
Description
Titre de l’invention : SYSTEME A BRAS DE CHARNIERE POUR CAPOT AVANT DE VÉHICULETitle of the invention: HINGE ARM SYSTEM FOR FRONT HOOD OF VEHICLE
Domaine technique [0001] La présente invention concerne un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule.Technical Field The present invention relates to a hinge arm system for a front hood of a vehicle.
Technique antérieure [0002] Le Document Brevet 1 décrit, par exemple, une charnière de capot qui est attachée à un capot prévu sur la face supérieure du logement moteur d'un corps de véhicule. Avec cette charnière de capot, le capot est attaché de manière pivotante sur le côté du corps de véhicule. En particulier, dans le Document Brevet 1, un élément de charnière côté corps de véhicule qui est fixé au côté du corps de véhicule présente une première patte de support pourvue d'une partie courbée et une deuxième patte de support dont l'extrémité inférieure n'est pas fixée à un élément supérieur de tablier.Prior Art [0002] The Patent Document 1 describes, for example, a hood hinge which is attached to a hood provided on the upper face of the engine housing of a vehicle body. With this hood hinge, the hood is pivotally attached to the side of the vehicle body. In particular, in Patent Document 1, a hinge element on the vehicle body side which is fixed to the side of the vehicle body has a first support tab provided with a curved part and a second support tab whose lower end n is not attached to an upper deck member.
[0003] Selon le Document Brevet 1, lorsqu'une charge de collision d'un corps heurtant agit, la deuxième patte de support tombe vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis l'élément supérieur de tablier, et ainsi la restriction de la déformation de la première patte de support du côté inférieur de la deuxième patte de support peut être supprimée. De plus, puisque la première patte de support peut être facilement déformée vers le bas avec la partie courbée, la charge de collision agissant sur le corps heurtant peut être réduite.According to Patent Document 1, when a collision load of a striking body acts, the second support leg falls inward in the direction of the width of the vehicle from the upper deck member, and so the restriction of the deformation of the first support leg on the lower side of the second support leg can be removed. In addition, since the first support leg can be easily deformed downward with the curved part, the collision load acting on the striking body can be reduced.
Problème technique [0004] Lorsqu'un capot avant est ouvert et fermé, ou pendant le déplacement d'un véhicule, une charge de direction verticale est appliquée sur un élément supérieur de tablier. Ici, si la paroi supérieure de l'élément supérieur de tablier est jointe à la paroi verticale à l'extrémité située sur l'extérieur de véhicule tel que décrit dans le Document Brevet 1, la charge de direction verticale devient une charge dans la direction de contact sur la partie de jonction entre la paroi supérieure et la paroi verticale. Pour cette raison, dans la structure décrite par le Document Brevet 1, la rigidité à l'encontre de la charge appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant doit encore être améliorée.Technical problem [0004] When a front cover is opened and closed, or during the movement of a vehicle, a vertical steering load is applied to an upper deck member. Here, if the upper wall of the upper apron element is joined to the vertical wall at the end situated on the outside of the vehicle as described in Document Patent 1, the vertical steering load becomes a load in the direction of contact on the junction part between the upper wall and the vertical wall. For this reason, in the structure described by the Patent Document 1, the rigidity against the load applied when the front cover is opened and closed must be further improved.
[0005] De plus, dans le véhicule, des dispositifs tels qu'un groupe motopropulseur (ci-après simplement appelé dispositifs) sont montés sous le capot. En conséquence, dans une structure dans laquelle le bras de charnière s'affaisse vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule au moment d'une collision, il est possible que la course nécessaire pour absorber le choc ne soit pas suffisamment assurée en raison des inter2 férences avec les dispositifs, ou que les dispositifs soient endommagés.In addition, in the vehicle, devices such as a powertrain (hereinafter simply called devices) are mounted under the hood. Consequently, in a structure in which the hinge arm sags inward in the direction of the width of the vehicle at the time of a collision, it is possible that the stroke necessary to absorb the shock is not sufficiently ensured due to interference with the devices, or the devices are damaged.
Résumé de l’invention [0006] Compte tenu de ces problèmes, un objet de la présente invention est de proposer un système à bras articulé pour un capot avant de véhicule capable de présenter une rigidité élevée contre une charge dans la direction verticale appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture d'un capot avant et une charge appliquée pendant le déplacement d'un véhicule.Summary of the Invention In view of these problems, an object of the present invention is to provide an articulated arm system for a front hood of a vehicle capable of exhibiting high rigidity against a load in the vertical direction applied at the time. opening and closing of a front hood and a load applied during the movement of a vehicle.
[0007] Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, une configuration typique d'un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend : un bras de charnière qui supporte un capot avant recouvrant un logement d'installation d'un groupe moteur à l'avant d'un corps de véhicule ; un support de charnière auquel le bras de charnière est attaché de manière pivotante ; un panneau latéral de corps de véhicule qui constitue une surface latérale du logement d'installation du groupe moteur ; et un panneau latéral d'auvent qui joint le support de charnière et le panneau latéral de corps de véhicule, et le panneau latéral d'auvent comprend : une première surface de jonction à laquelle le support de charnière est joint ; et une deuxième surface de jonction qui s'étend vers le haut depuis une extrémité intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la première surface de jonction et est jointe au panneau latéral de corps de véhicule.In order to solve the above problems, a typical configuration of a hinge arm system for a vehicle front cover according to one aspect of the present invention comprises: a hinge arm which supports a front cover covering a housing installation of a power unit at the front of a vehicle body; a hinge support to which the hinge arm is pivotally attached; a vehicle body side panel which constitutes a side surface of the engine unit installation housing; and a canopy side panel which joins the hinge support and the vehicle body side panel, and the canopy side panel comprises: a first joining surface to which the hinge support is joined; and a second junction surface which extends upward from an interior end in the vehicle width direction of the first junction surface and is joined to the vehicle body side panel.
Avantages apportés [0008] Selon un aspect de la présente invention, un système à bras articulé pour un capot avant de véhicule capable de présenter une rigidité élevée contre une charge dans la direction verticale appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture d'un capot avant et une charge appliquée pendant le déplacement du véhicule peut être proposé. Brève description des dessins [0009] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.l [0010] [fig.l] est une vue en perspective d'un véhicule dans lequel est mis en œuvre un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule selon ce mode de réalisation ; Fig. 2 [0011] [fig.2] est une vue agrandie du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule de la Fig. 1 ;Advantages provided [0008] According to one aspect of the present invention, an articulated arm system for a vehicle front cover capable of exhibiting high rigidity against a load in the vertical direction applied at the time of opening and closing of a front cover and a load applied while the vehicle is moving can be offered. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the appended drawings, in which: Fig.l [0010] [ fig.l] is a perspective view of a vehicle in which is implemented a hinge arm system for a front hood of the vehicle according to this embodiment; Fig. [0011] [fig.2] is an enlarged view of the hinge arm system for a vehicle front cover of FIG. 1;
Fig. 3 [0012] [fig.3] est une vue en perspective du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule de la Fig. 2 ;Fig. [0012] [fig.3] is a perspective view of the hinge arm system for a vehicle front cover of FIG. 2;
Fig. 4 [0013] [fig.4] est une vue en section transversale de la Fig. 2 prise selon la ligne A-A ;Fig. 4 [fig.4] is a cross-sectional view of FIG. 2 taken along line A-A;
Fig. 5 [0014] [fig.5] est une vue en perspective d'un panneau latéral d'auvent de la Fig. 2 ;Fig. [0014] [fig.5] is a perspective view of a side awning panel of FIG. 2;
Fig. 6 [0015] [fig.6] est une vue détaillée du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule de la Fig. 2 ;Fig. 6 [fig.6] is a detailed view of the hinge arm system for a vehicle front cover of FIG. 2;
Fig. 7 [0016] [fig.7] est une vue illustrant un support de charnière de la Fig. 3 ;Fig. 7 [fig.7] is a view illustrating a hinge support of FIG. 3;
Fig. 8 [0017] [fig.8] est une vue illustrant un renfort.Fig. 8 [fig.8] is a view illustrating a reinforcement.
Description des modes de réalisation [0018] Un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend : un bras de charnière qui supporte un capot avant recouvrant un logement d'installation d'un groupe moteur à l'avant d'un corps de véhicule ; un support de charnière auquel le bras de charnière est attaché de manière pivotante ; un panneau latéral de corps de véhicule qui constitue une surface latérale du logement d'installation du groupe moteur ; et un panneau latéral d'auvent qui joint le support de charnière et le panneau latéral de corps de véhicule, et le panneau latéral d'auvent comprend : une première surface de jonction à laquelle le support de charnière est joint ; et une deuxième surface de jonction qui s'étend vers le haut depuis une extrémité intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la première surface de jonction et est jointe au panneau latéral de corps de véhicule.Description of the embodiments A hinge arm system for a vehicle front hood according to an embodiment of the present invention comprises: a hinge arm which supports a front hood covering a group installation housing engine in front of a vehicle body; a hinge support to which the hinge arm is pivotally attached; a vehicle body side panel which constitutes a side surface of the engine unit installation housing; and a canopy side panel which joins the hinge support and the vehicle body side panel, and the canopy side panel comprises: a first joining surface to which the hinge support is joined; and a second junction surface which extends upward from an interior end in the vehicle width direction of the first junction surface and is joined to the vehicle body side panel.
[0019] Avec la configuration ci-dessus, le support de charnière qui supporte le bras de charnière de manière pivotante est joint au panneau latéral de corps de véhicule par le panneau latéral d'auvent. A ce stade, le panneau latéral d'auvent est joint au panneau latéral de corps de véhicule au niveau de la deuxième surface de jonction qui s'étend dans la direction verticale. Avec cette configuration, une charge appliquée verticalement au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant ou du déplacement du véhicule devient une charge dans la direction de cisaillement par rapport à la partie de jonction du panneau latéral d'auvent et du panneau latéral de corps de véhicule. En conséquence, une rigidité élevée peut être obtenue à l'encontre de la charge appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant ou du déplacement du véhicule.With the above configuration, the hinge support which pivotally supports the hinge arm is joined to the vehicle body side panel by the awning side panel. At this point, the awning side panel is joined to the vehicle body side panel at the second junction surface which extends in the vertical direction. With this configuration, a load applied vertically when opening and closing the front hood or moving the vehicle becomes a load in the shear direction relative to the joining part of the awning side panel and the panel. side of vehicle body. Consequently, high rigidity can be obtained against the load applied when opening and closing the front cover or when moving the vehicle.
[0020] Le panneau latéral d'auvent peut en outre comprendre une paroi inclinée qui est inclinée vers le bas à mesure qu'elle s'étend vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis l'extrémité située vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la première surface de jonction, le bras de charnière peut comporter une partie avant qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et est fixée au capot avant et une partie arrière qui s’étend vers l’arrière depuis la partie avant, qui est courbée ou pliée de manière à faire saillie vers le bas et qui est fixée au support de charnière, et l'extrémité inférieure de la partie arrière peut être située en une position chevauchant la paroi inclinée en vue de dessus.The awning side panel may further include an inclined wall which is inclined downward as it extends outward in the direction of the width of the vehicle from the end located towards the outside in the direction of the width of the vehicle from the first junction surface, the hinge arm may comprise a front part which extends in the longitudinal direction of the vehicle and is fixed to the front cover and a rear part which extends towards the rear from the front part, which is curved or folded so as to project downwards and which is fixed to the hinge support, and the lower end of the rear part can be located in a position overlapping the inclined wall in top view.
[0021] Etant donné que le bras de charnière est situé en une position chevauchant la paroi inclinée en vue de dessus, si un corps heurtant entre en collision avec le capot avant prévu au-dessus du bras de charnière, la charge est transmise du capot avant au bras de charnière. En raison de cette charge, le point le plus bas du bras de charnière est en contact avec la paroi inclinée du panneau latéral d'auvent. Avec cette configuration, une course pour le déplacement du bras de charnière vers le bas peut être assurée par l'amplitude de descente vers le côté inférieur du véhicule par l'inclinaison, et ainsi l'effet d'absorption de la charge d'impact du corps heurtant peut être obtenu.Since the hinge arm is located in a position overlapping the inclined wall in top view, if a striking body collides with the front cover provided above the hinge arm, the load is transmitted from the cover front to the hinge arm. Due to this load, the lowest point of the hinge arm is in contact with the inclined wall of the awning side panel. With this configuration, a stroke for the downward movement of the hinge arm can be ensured by the amplitude of descent to the lower side of the vehicle by the inclination, and thus the effect of absorbing the impact load. striking body can be obtained.
[0022] En outre, une fois que l'extrémité inférieure du bras de charnière est en contact avec la paroi inclinée, le bras de charnière et le support de charnière s'affaissent vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en utilisant la paroi inclinée comme guide. De la sorte, l'effet d'absorption d'impact est amélioré par l'augmentation de la course correspondant à l'affaissement du bras de charnière. De plus, étant donné que le côté de la deuxième surface de jonction du côté intérieur du véhicule est plus résistant face à une charge appliquée par le haut que le support de charnière et présente une rigidité supérieure à celle du support de charnière, il est possible de favoriser davantage l'affaissement du bras de charnière vers l'extérieur.In addition, once the lower end of the hinge arm is in contact with the inclined wall, the hinge arm and the hinge support collapse outward in the direction of the width of the vehicle. using the inclined wall as a guide. In this way, the impact absorption effect is improved by increasing the travel corresponding to the collapse of the hinge arm. In addition, since the side of the second junction surface on the interior side of the vehicle is more resistant to a load applied from above than the hinge support and has a rigidity greater than that of the hinge support, it is possible to further promote sagging of the hinge arm outward.
[0023] Le support de charnière ci-dessus peut être joint à l'intérieur du véhicule par rapport au bras de charnière et peut avoir une collerette courbée vers l'intérieur du véhicule et un bourrelet qui s'étend vers le haut et vers l'arrière du véhicule en une partie centrale du support de charnière. Avec cette configuration, la collerette et le bourrelet résistent à une charge appliquée depuis la face supérieure du véhicule. Pour cette raison, du fait que la déformation est minimisée, l'extrémité inférieure du bras de charnière peut être en contact fiable avec la paroi inclinée. En outre, la rigidité du côté de la deuxième surface de jonction est élevée à l'encontre d'une charge appliquée depuis le haut, ce qui permet de réduire davantage l'affaissement du support de charnière et du bras de charnière vers l'extérieur.The above hinge support can be attached to the interior of the vehicle relative to the hinge arm and may have a flange curved towards the interior of the vehicle and a bead which extends upwards and towards the rear of the vehicle in a central part of the hinge support. With this configuration, the flange and the bead resist a load applied from the upper face of the vehicle. For this reason, since deformation is minimized, the lower end of the hinge arm can be in reliable contact with the inclined wall. In addition, the stiffness on the side of the second junction surface is high against a load applied from above, which further reduces sagging of the hinge support and the hinge arm outward. .
[0024] En vue de dessus, un renfort peut être joint au côté arrière du panneau latéral d'auvent qui est situé au niveau d'une position dans laquelle l'extrémité inférieure de la partie arrière et la paroi inclinée se chevauchent. De la sorte, du fait que le renfort renforce la position à laquelle l'extrémité inférieure du bras de charnière du panneau latéral d'auvent est en contact, le panneau latéral d'auvent peut, en tant que guide, affaisser suffisamment le bras de charnière vers l'extérieur.In top view, a reinforcement can be attached to the rear side of the awning side panel which is located at a position in which the lower end of the rear part and the inclined wall overlap. In this way, since the reinforcement reinforces the position in which the lower end of the hinge arm of the awning side panel is in contact, the awning side panel can, as a guide, sufficiently lower the arm of hinge outwards.
[0025] Modes de réalisation [0026] Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, matériaux et autres valeurs numériques spécifiques décrites dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et sur les dessins, et ainsi qu'une description redondante n'a pas été faite. De plus, l'illustration d'éléments qui ne sont pas directement pertinents pour la présente invention a été omise.Embodiments of the invention Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described in these embodiments are only examples to facilitate understanding of the present invention and should not be interpreted as limiting the invention, unless otherwise indicated. It should be noted that the elements constituting substantially identical functions and configurations are designated by identical reference numbers in the present description and in the drawings, and thus a redundant description has not been made. In addition, the illustration of elements which are not directly relevant to the present invention has been omitted.
[0027] La Fig. 1 est une vue en perspective d'un véhicule 101 dans lequel est mis en œuvre un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule (ci-après désigné sous le nom de système 100) selon ce mode de réalisation. La Fig. 1 montre un état dans lequel le véhicule 101 (illustré partiellement) est observé en biais depuis l'avant. La Fig. 2 est une vue agrandie du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule 100 de la Fig. 1. Pour faciliter la compréhension, en Fig. 2, un capot avant 102 de la Fig. 1 est illustré en traits mixtes à deux tirets, et un état dans lequel un panneau d'aile 104 et un panneau supérieur d'aile 154 sont enlevés est montré.[0027] FIG. 1 is a perspective view of a vehicle 101 in which is implemented a hinge arm system for a vehicle front cover (hereinafter referred to as system 100) according to this embodiment. Fig. 1 shows a state in which the vehicle 101 (partially illustrated) is observed at an angle from the front. Fig. 2 is an enlarged view of the hinge arm system for a vehicle front cover 100 of FIG. 1. To facilitate understanding, in Fig. 2, a front cover 102 of FIG. 1 is illustrated in phantom with two dashes, and a state in which a wing panel 104 and an upper wing panel 154 are removed is shown.
[0028] Comme représenté en Fig. 1, le capot avant 102, qui recouvre un logement d'installation de groupe moteur 103 (voir Fig. 2), est disposé à l'avant du corps de véhicule. Les panneaux d'aile 104 qui constituent les surfaces latérales du corps de véhicule sont disposés sous le capot avant 102. Un panneau latéral de tableau de bord 106 (voir Fig. 2) qui est un panneau latéral de corps de véhicule constituant la surface latérale du logement d'installation de groupe moteur 103 est disposé intérieurement à chaque panneau d'aile 104.As shown in FIG. 1, the front cover 102, which covers an installation housing for the engine group 103 (see FIG. 2), is arranged at the front of the vehicle body. The wing panels 104 which constitute the side surfaces of the vehicle body are disposed under the front cover 102. A dashboard side panel 106 (see Fig. 2) which is a side panel of the vehicle body constituting the side surface of the motor unit installation housing 103 is arranged inside each wing panel 104.
[0029] Comme le montre la Fig. 1, sur le côté arrière du capot avant 102, un panneau supérieur d'auvent 152, qui est un panneau d'aspect, est disposé entre le capot avant 102 et une vitre de pare-brise (non représentée). Les panneaux supérieurs d'aile 154 sont disposés sur les côtés du panneau supérieur d'auvent 152. Le capot avant 102 de laAs shown in FIG. 1, on the rear side of the front cover 102, an upper canopy panel 152, which is an appearance panel, is arranged between the front cover 102 and a windshield glass (not shown). The upper wing panels 154 are arranged on the sides of the upper canopy panel 152. The front cover 102 of the
Fig. 1 est supporté par le bras de charnière 110 de la Fig. 2, et chaque panneau supérieur d'aile 154 sert de panneau d'aspect recouvrant l'un des bras de charnière 110.Fig. 1 is supported by the hinge arm 110 of FIG. 2, and each upper wing panel 154 serves as an appearance panel covering one of the hinge arms 110.
[0030] Comme illustré en Fig. 2, le bras de charnière 110 est monté de manière pivotante sur la partie supérieure d'un support de charnière 120 qui est joint à l'intérieur du véhicule par rapport au bras de charnière 110. Ee bras de charnière 110 et le capot avant 102 (voir Fig. 1) qui est supporté par le bras de charnière 110 pivotent sur une charnière 122 montrée en Fig. 2. Ee support de charnière 120 et un élément latéral d'auvent extérieur 108 sont associés par un panneau latéral d'auvent 130.As illustrated in FIG. 2, the hinge arm 110 is pivotally mounted on the upper part of a hinge support 120 which is joined inside the vehicle with respect to the hinge arm 110. Ee hinge arm 110 and the front cover 102 (see Fig. 1) which is supported by the hinge arm 110 pivot on a hinge 122 shown in Fig. 2. Ee hinge support 120 and a side member of external canopy 108 are associated by a side panel of canopy 130.
[0031] Fa Fig. 3 est une vue en perspective du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule 100 de la Fig. 2. En Fig. 3, le système 100 est observé depuis l'avant de l'habitacle du véhicule. Comme le montre la Fig. 3, un panneau inférieur d'auvent 156 est disposé sur le côté intérieur de véhicule du panneau latéral de tableau de bord 106. Un panneau de tablier d'aile 158 est disposé devant le panneau latéral de tableau de bord 106. Ee panneau de tablier d'aile 158 forme une section transversale fermée avec l'élément latéral d'auvent extérieur 108. E'extrémité avant du panneau inférieur d'auvent 156 est jointe au panneau de tablier d'aile 158 par l'intermédiaire d'une attelle de tablier d'aile 160 représentée en Fig. 3. Ee support de charnière 120 est joint à une première surface de jonction 132 (voir Fig. 4) du panneau latéral d'auvent 130.Fa Fig. 3 is a perspective view of the hinge arm system for a vehicle front cover 100 of FIG. 2. In Fig. 3, the system 100 is observed from the front of the passenger compartment of the vehicle. As shown in Fig. 3, a lower canopy panel 156 is disposed on the vehicle interior side of the dashboard side panel 106. A wing apron panel 158 is disposed in front of the dashboard side panel 106. This apron panel wing 158 forms a closed cross-section with the outer canopy side element 108. The front end of the lower canopy panel 156 is joined to the wing apron panel 158 by means of a splint of wing apron 160 shown in FIG. 3. The hinge support 120 is joined to a first junction surface 132 (see FIG. 4) of the awning side panel 130.
[0032] Fa Fig. 4 est une vue en section transversale de la Fig. 2 selon la ligne A-A. Fa Fig. 5 est une vue en perspective du panneau latéral d'auvent 130 de la Fig. 2. Bien que le panneau supérieur d'auvent 152 et le panneau supérieur d'aile 154 soient illustrés selon la section transversale A-A de la Fig. 2 illustrée en Fig. 4, il va sans dire que le capot avant 102 est disposé à la place du panneau supérieur d'auvent 152 et du panneau supérieur d'aile 154 en une position située devant la section transversale A-A.Fa Fig. 4 is a cross-sectional view of FIG. 2 along line A-A. Fa Fig. 5 is a perspective view of the awning side panel 130 of FIG. 2. Although the upper canopy panel 152 and the upper wing panel 154 are illustrated in cross section A-A in FIG. 2 illustrated in FIG. 4, it goes without saying that the front cover 102 is arranged in place of the upper canopy panel 152 and the upper wing panel 154 in a position located in front of the cross section A-A.
[0033] Comme illustré en Fig. 4 et 5, le panneau latéral d'auvent 130 de ce mode de réalisation présente la première surface de jonction 132 et une deuxième surface de jonction 134. Fa première surface de jonction 132 est une partie à laquelle le support de charnière 120 est joint. Fa deuxième surface de jonction 134 est une partie qui s'étend vers le haut depuis l'extrémité intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la première surface de jonction 132, et est jointe au panneau latéral d'auvent 106.As illustrated in FIG. 4 and 5, the awning side panel 130 of this embodiment has the first junction surface 132 and a second junction surface 134. The first junction surface 132 is a part to which the hinge support 120 is joined. The second junction surface 134 is a part which extends upwards from the interior end in the direction of the vehicle width of the first junction surface 132, and is joined to the side panel of the canopy 106.
[0034] Un renfort latéral de tableau de bord 162 est disposé sur la partie supérieure du panneau latéral de tableau de bord 106. En conséquence, le panneau latéral de tableau de bord 106 est flanqué du renfort latéral de tableau de bord 162 et de la deuxième surface de jonction 134 du panneau latéral d'auvent 130. De cette manière, en étant joint au niveau de la deuxième surface de jonction 134 qui s'étend dans la direction verticale, une charge dans la direction verticale générée au moment de l’ouverture et de la fermeture du capot avant 102 devient une charge dans une direction de cisaillementA dashboard side reinforcement 162 is disposed on the upper part of the dashboard side panel 106. Consequently, the dashboard side panel 106 is flanked by the dashboard side reinforcement 162 and the second junction surface 134 of the awning side panel 130. In this way, by being joined at the second junction surface 134 which extends in the vertical direction, a load in the vertical direction generated at the time of opening and closing the front cover 102 becomes a load in a shear direction
135. En conséquence, une force de jonction élevée contre une charge appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant 102 peut être obtenue.135. Accordingly, a high joining force against a load applied at the time of opening and closing of the front cover 102 can be obtained.
[0035] Sur le côté extérieur de véhicule du renfort latéral de tableau de bord 162 est disposé un absorbeur latéral d'auvent 164 qui s'étend vers le haut depuis l'extérieur du véhicule du renfort latéral de tableau de bord 162. L'absorbeur latéral d'auvent 164 a pour effet d'absorber l'impact en se déformant lorsqu'il reçoit une charge depuis le dessus.On the outside of the vehicle side of the dashboard side reinforcement 162 is disposed a canopy side absorber 164 which extends upwards from outside the vehicle of the side dashboard reinforcement 162. The awning side absorber 164 has the effect of absorbing the impact by deforming when it receives a load from above.
[0036] De même, comme mentionné ci-dessus, en augmentant la résistance de Injonction du panneau latéral d'auvent 130 et du panneau latéral de tableau de bord 106 de la Fig. 4, le bras de charnière 110 ainsi que le capot avant 102 peuvent être supportés de manière stable. C'est-à-dire que la rigidité de support du capot avant 102 est améliorée. En conséquence, le raccord entre le capot avant 102 et le panneau latéral de tableau de bord 106 est stabilisé et l'esthétique peut donc être améliorée.Similarly, as mentioned above, by increasing the resistance of the awning side panel 130 and the dashboard side panel 106 of FIG. 4, the hinge arm 110 as well as the front cover 102 can be stably supported. That is, the support stiffness of the front cover 102 is improved. As a result, the connection between the front cover 102 and the dashboard side panel 106 is stabilized and the aesthetics can therefore be improved.
[0037] En outre, comme le montre la Fig. 4, avec la configuration ci-dessus, la jonction (la deuxième surface de jonction 134) du panneau latéral de tableau de bord 106 et du panneau latéral d'auvent 130 est située du côté supérieur par rapport à la jonction (la première surface de jonction 132) du support de charnière 120 et du panneau latéral d'auvent 130. Avec cette configuration, une charge appliquée au moment de l'ouverture et de la fermeture du capot avant 102 est transmise de manière fiable comme charge dans la direction de cisaillement par rapport à la deuxième surface de jonction 134. En conséquence, la résistance des jonctions du panneau latéral d'auvent 130 et du panneau latéral de tableau de bord 106 est améliorée, le raccord entre le capot avant 102 et le panneau latéral de tableau de bord 106 est stabilisée et l'esthétique peut donc être améliorée.In addition, as shown in FIG. 4, with the above configuration, the junction (the second junction surface 134) of the dashboard side panel 106 and the awning side panel 130 is located on the upper side relative to the junction (the first junction surface junction 132) of the hinge support 120 and the awning side panel 130. With this configuration, a load applied at the time of opening and closing of the front cover 102 is reliably transmitted as a load in the shearing direction relative to the second junction surface 134. Consequently, the resistance of the junctions of the awning side panel 130 and of the dashboard side panel 106 is improved, the connection between the front cover 102 and the side panel of the dashboard edge 106 is stabilized and the aesthetics can therefore be improved.
[0038] De plus, comme le montrent les Fig. 4 et 5, dans le système 100 de ce mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 130 comprend en outre une paroi inclinée 136, une troisième surface de jonction 138 et une paroi avant 139. La paroi inclinée 136 est une partie qui est inclinée vers le bas lorsqu'elle s'étend depuis l'extrémité extérieure de la première surface de jonction 132 dans la direction de la largeur du véhicule vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La troisième surface de jonction 138 est une partie qui s'étend depuis l'extrémité extérieure de la paroi inclinée 136 dans la direction de la largeur du véhicule vers l'extérieur du véhicule. De plus, comme le montre la Fig. 3, la paroi avant 139 est jointe à un panneau d'extension d'aile 166.In addition, as shown in Figs. 4 and 5, in the system 100 of this embodiment, the awning side panel 130 further comprises an inclined wall 136, a third junction surface 138 and a front wall 139. The inclined wall 136 is a part which is inclined downwards when it extends from the outer end of the first junction surface 132 in the direction of the width of the vehicle outward in the direction of the width of the vehicle. The third junction surface 138 is a portion which extends from the outer end of the inclined wall 136 in the direction of the width of the vehicle towards the outside of the vehicle. In addition, as shown in FIG. 3, the front wall 139 is joined to a wing extension panel 166.
[0039] Le comportement au moment où un corps heurtant entre en collision avec le capot avant 102 est décrit ci-après. Une position dans laquelle le capot avant 102 et le bras de charnière 110 se chevauchent en vue de dessus est choisie comme position de charge. Au stade initial d'une collision d'un corps heurtant, lorsque le corps heurtant entre en collision avec le capot avant 102, la charge du corps heurtant est transmise du capot avant 102 au bras de charnière 110. Du fait de cette charge, le bras de charnière 110 vient en contact avec la paroi inclinée 136 du panneau latéral d'auvent 130.The behavior when a striking body collides with the front cover 102 is described below. A position in which the front cover 102 and the hinge arm 110 overlap in top view is chosen as the load position. At the initial stage of a collision of a striking body, when the striking body collides with the front cover 102, the load of the striking body is transmitted from the front cover 102 to the hinge arm 110. As a result of this load, the hinge arm 110 comes into contact with the inclined wall 136 of the awning side panel 130.
[0040] Dans cette dernière étape de la collision du corps heurtant, après la venue en contact du bras de charnière 110 avec la paroi inclinée 136, le bras de charnière 110 s'affaisse vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en même temps que le support de charnière 120, en utilisant la paroi inclinée 136 en tant que guide. Grâce à cette opération, il est possible d'assurer une course plus importante pour absorber les impacts et d'améliorer les performances d'absorption d'impacts concernant le corps heurtant.In this last stage of the collision of the striking body, after the hinge arm 110 comes into contact with the inclined wall 136, the hinge arm 110 collapses outwards in the direction of the width of the vehicle together with the hinge support 120, using the inclined wall 136 as a guide. With this operation, it is possible to ensure a greater stroke to absorb impacts and to improve the impact absorption performance concerning the striking body.
[0041] Il est à noter que le bras de charnière 110 continue à être écrasé par la charge appliquée depuis le capot avant 102. Cependant, le panneau latéral d'auvent 130 présente une rigidité élevée et est joint à l'élément latéral d'auvent extérieur 108 présentant une rigidité élevée et il ne se produit donc quasiment aucune déformation. De même, dans la configuration de ce mode de réalisation, la dimension du capot avant 102 dans la direction de la largeur est supérieure à l'amplitude de déplacement du bras de charnière 110. Pour cette raison, concernant le bras de charnière 110 monté sur le côté opposé, par exemple, si un corps heurtant entre en collision avec le voisinage du bras de charnière 110 monté sur le côté gauche du véhicule, le bras de charnière 110 monté sur le côté droit du véhicule ne s'affaisse pas vers l'intérieur en conjonction avec le bras de charnière 110 monté sur le côté gauche du véhicule.It should be noted that the hinge arm 110 continues to be crushed by the load applied from the front cover 102. However, the awning side panel 130 has a high rigidity and is joined to the side element of external awning 108 having a high rigidity and there is therefore practically no deformation. Likewise, in the configuration of this embodiment, the dimension of the front cover 102 in the width direction is greater than the amplitude of movement of the hinge arm 110. For this reason, concerning the hinge arm 110 mounted on the opposite side, for example, if a striking body collides with the vicinity of the hinge arm 110 mounted on the left side of the vehicle, the hinge arm 110 mounted on the right side of the vehicle does not collapse toward the interior in conjunction with the hinge arm 110 mounted on the left side of the vehicle.
[0042] La Lig. 6 est une vue détaillée du système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule 100 de la Lig. 2. La Lig. 6(a) montre l'état dans lequel le système 100 de la Lig. 2 est observé depuis le haut, et la Lig. 6 (b) montre l'état dans lequel le système 100 de la Lig. 2 est observé depuis le côté extérieur du véhicule. Comme illustré en Lig. 2 et 6, le bras de charnière 110 de ce mode de réalisation comprend une partie avant 112 et une partie arrière 114. La partie avant 112 est une partie qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et est fixée au capot avant 102. La partie arrière 114 est une partie qui s'étend vers l'arrière depuis la partie avant 112 et qui est incurvée de manière à faire saillie vers le bas, et qui est fixée au support de charnière 120.The Lig. 6 is a detailed view of the hinge arm system for a front cover of vehicle 100 of the Lig. 2. The Lig. 6 (a) shows the state in which the system 100 of Lig. 2 is observed from above, and Lig. 6 (b) shows the state in which the system 100 of Lig. 2 is observed from the outside of the vehicle. As illustrated in Lig. 2 and 6, the hinge arm 110 of this embodiment comprises a front part 112 and a rear part 114. The front part 112 is a part which extends in the longitudinal direction of the vehicle and is fixed to the front cover 102. The rear part 114 is a part which extends rearwards from the front part 112 and which is curved so as to project downwards, and which is fixed to the hinge support 120.
[0043] Comme le montre la Lig. 6, dans ce mode de réalisation, une extrémité inférieure P de la partie arrière 114 du bras de charnière 110 est disposée en une position chevauchant la paroi inclinée 136 en vue de dessus. Si un corps heurtant entre en collision avec le capot avant 102, une charge est transmise du capot avant 102 au bras de charnière 110. Du fait de cette charge, l'extrémité inférieure P de la partie arrière 114, qui est le point le plus bas du bras de charnière 110, vient en contact avec la paroi inclinée 136 du panneau latéral d'auvent 130. A ce moment, du fait que la paroi inclinée 136 du panneau latéral d'auvent 130 est inclinée vers le bas lorsqu'elle s'étend depuis l'extrémité extérieure dans la direction de la largeur du véhicule vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule, une course pour le bras de charnière 110 destiné à être déplacé vers le bas peut être garantie. En conséquence, la charge d'impact du corps heurtant peut être efficacement absorbée.As shown in Lig. 6, in this embodiment, a lower end P of the rear part 114 of the hinge arm 110 is arranged in a position overlapping the inclined wall 136 in top view. If a striking body collides with the front cover 102, a load is transmitted from the front cover 102 to the hinge arm 110. As a result of this load, the lower end P of the rear part 114, which is the most bottom of the hinge arm 110, comes into contact with the inclined wall 136 of the canopy side panel 130. At this time, because the inclined wall 136 of the canopy side panel 130 is inclined downward when it s 'Extends from the outer end in the width direction of the vehicle outward in the width direction of the vehicle, a stroke for the hinge arm 110 to be moved down can be guaranteed. As a result, the impact load of the striking body can be effectively absorbed.
[0044] En outre, après la venue en contact de l'extrémité inférieure P de la partie arrière 114 du bras de charnière 110 avec la paroi inclinée 136, le bras de charnière 110 s'affaisse vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule en même temps que le support de charnière 120, en utilisant la paroi inclinée 136 en tant que guide. En conséquence, l'effet d'absorption d'impact est amélioré par l'augmentation de la course correspondant à l'affaissement du bras de charnière 110. De plus, du fait que le côté de la deuxième surface de jonction 134 résiste à une charge appliquée depuis le haut et présente une rigidité élevée, le comportement selon lequel le bras de charnière 110 s'affaisse vers l'extérieur peut être encore encouragé.In addition, after the lower end P of the rear part 114 of the hinge arm 110 comes into contact with the inclined wall 136, the hinge arm 110 collapses outwards in the direction of the width of the vehicle at the same time as the hinge support 120, using the inclined wall 136 as a guide. Consequently, the impact absorbing effect is improved by increasing the stroke corresponding to the collapse of the hinge arm 110. In addition, because the side of the second junction surface 134 resists load applied from the top and has high rigidity, the behavior that the hinge arm 110 sags outward can be further encouraged.
[0045] La Eig. 7 est une vue illustrant le support de charnière 120 de la Eig. 3. La Eig. 7(a) montre l'état dans lequel le support de charnière 120 est observé depuis l'extérieur du véhicule, et la Eig. 7(b) montre l'état dans lequel le support de charnière 120 est observé depuis l'intérieur du véhicule. Comme illustré en Eig. 7(a) et 7(b), le support de charnière 120 de ce mode de réalisation a des collerettes 124a et 124b courbées vers l'intérieur du véhicule et un bourrelet 126 qui s'étend vers le haut et vers l'arrière du véhicule en une partie centrale du support de charnière 120.The Eig. 7 is a view illustrating the hinge support 120 of the Eig. 3. The Eig. 7 (a) shows the state in which the hinge support 120 is observed from outside the vehicle, and the Eig. 7 (b) shows the state in which the hinge support 120 is observed from inside the vehicle. As illustrated in Eig. 7 (a) and 7 (b), the hinge support 120 of this embodiment has flanges 124a and 124b curved towards the interior of the vehicle and a bead 126 which extends upwards and towards the rear of the vehicle in a central part of the hinge support 120.
[0046] Comme décrit dans ce mode de réalisation, du fait que le support de charnière 120 présente les collerettes 124a et 124b et le bourrelet 126, la rigidité du support de charnière 120 à l'encontre d'une charge appliquée depuis le côté supérieur du véhicule peut être améliorée. En conséquence, la déformation du support de charnière 120 peut être minimisée et l'extrémité inférieure du bras de charnière 120 peut être en contact fiable avec la paroi inclinée 136. De plus, du fait que la deuxième surface de jonction 134 présente une rigidité élevée à l'encontre d'une charge appliquée depuis le côté supérieur du véhicule, le support de charnière 120 et le bras de charnière 120 s'affaissent plus facilement vers l'extérieur.As described in this embodiment, the fact that the hinge support 120 has the flanges 124a and 124b and the bead 126, the rigidity of the hinge support 120 against a load applied from the upper side of the vehicle can be improved. Consequently, the deformation of the hinge support 120 can be minimized and the lower end of the hinge arm 120 can be in reliable contact with the inclined wall 136. In addition, because the second junction surface 134 has a high rigidity against a load applied from the upper side of the vehicle, the hinge support 120 and the hinge arm 120 collapse more easily towards the outside.
[0047] La Fig. 8 est une vue illustrant un renfort 170. La Fig. 8(a) est une vue en perspective du bras de charnière 110 et du support de charnière 120, extraits de la Fig. 2, et la Fig. 8(b) est une vue en perspective du renfort 170. Comme le montre la Fig. 8(a), le renfort 170 est joint au côté arrière du panneau latéral d'auvent 130 au niveau de la position dans laquelle l'extrémité inférieure P de la partie arrière 114 du bras de charnière 110 et la paroi inclinée 136 du panneau latéral d'auvent 130 se chevauchent en vue de dessus.[0047] FIG. 8 is a view illustrating a reinforcement 170. FIG. 8 (a) is a perspective view of the hinge arm 110 and the hinge support 120, taken from FIG. 2, and FIG. 8 (b) is a perspective view of the reinforcement 170. As shown in FIG. 8 (a), the reinforcement 170 is joined to the rear side of the awning side panel 130 at the position in which the lower end P of the rear part 114 of the hinge arm 110 and the inclined wall 136 of the side panel awning 130 overlap when viewed from above.
[0048] Comme le montre la Fig. 8(b), le renfort 170 a une première surface de contact 172, une deuxième surface de contact 176 et une troisième surface de contact 178. La première surface de contact 172, la deuxième surface de contact 176 et la troisième surface de contact 178 sont respectivement en contact avec les côtés arrière de la première surface de jonction 132, de la paroi inclinée 136 et de la troisième surface de jonction 138 du panneau latéral d'auvent 130. En renforçant la position à laquelle l'extrémité inférieure du bras de charnière 110 du panneau latéral d'auvent 130 est en contact en utilisant le renfort 170, le panneau latéral d'auvent 130 peut, en tant que guide, affaisser suffisamment le bras de charnière 110 vers l'extérieur.As shown in FIG. 8 (b), the reinforcement 170 has a first contact surface 172, a second contact surface 176 and a third contact surface 178. The first contact surface 172, the second contact surface 176 and the third contact surface 178 are respectively in contact with the rear sides of the first junction surface 132, of the inclined wall 136 and of the third junction surface 138 of the awning side panel 130. By strengthening the position at which the lower end of the arm of hinge 110 of the awning side panel 130 is in contact using the reinforcement 170, the awning side panel 130 can, as a guide, sufficiently lower the hinge arm 110 outward.
[0049] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit cidessus en référence aux dessins annexés, il convient de noter que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il apparaîtra à l'homme du métier que diverses modifications et variations peuvent être apportées dans la portée de l'invention et que ces modifications et variations doivent être comprises comme étant comprises dans la portée technique de la présente invention.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be noted that the present invention is not limited to the embodiment described above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made within the scope of the invention and that these modifications and variations should be understood to be within the technical scope of the present invention.
[0050] La présente invention peut être utilisée pour un système à bras de charnière pour un capot avant de véhicule.The present invention can be used for a hinge arm system for a vehicle front cover.
Liste des signes de référence [0051] - 100... système ;List of reference signs [0051] - 100 ... system;
- 102... capot avant ;- 102 ... front cover;
- 103... logement d'installation du groupe moteur ;- 103 ... motor unit installation housing;
- 104... panneau d'aile ;- 104 ... wing panel;
- 106... panneau latéral de tableau de bord ;- 106 ... dashboard side panel;
- 108... élément latéral d'auvent extérieur ;- 108 ... side element of external awning;
- 110... bras de charnière ;- 110 ... hinge arm;
- 112... partie avant ;- 112 ... front part;
- 114... partie arrière ;- 114 ... rear part;
- 120... support de charnière ;- 120 ... hinge support;
- 122... charnière ;- 122 ... hinge;
- 124a... collerette ;- 124a ... collar;
- 124b... collerette ;- 124b ... flange;
- 126... bourrelet ;- 126 ... bead;
- 130... panneau latéral d'auvent ;- 130 ... awning side panel;
- 132... première surface de jonction ;- 132 ... first junction surface;
- 134... deuxième surface de jonction ;- 134 ... second junction surface;
- 136... paroi inclinée ;- 136 ... inclined wall;
- 138... troisième surface de jonction ;- 138 ... third junction surface;
- 139... paroi avant ;- 139 ... front wall;
- 152... panneau supérieur d'auvent ;- 152 ... upper awning panel;
- 154... panneau supérieur d'aile ;- 154 ... upper wing panel;
- 156... panneau inférieur d'auvent ;- 156 ... lower awning panel;
- 158... panneau de tablier d'aile ;- 158 ... wing apron panel;
- 160... attelle de tablier d'aile ;- 160 ... wing apron splint;
- 162... renfort latéral de tableau de bord ;- 162 ... lateral dashboard reinforcement;
- 164... absorbeur latéral d'auvent ;- 164 ... side awning absorber;
- 166... panneau d'extension d'aile ;- 166 ... wing extension panel;
- 170... renfort ;- 170 ... reinforcement;
- 172... première surface de contact ;- 172 ... first contact surface;
- 176... deuxième surface de contact ;- 176 ... second contact surface;
- 178... troisième surface de contact- 178 ... third contact surface
Liste des documents cités Documents brevets [0052] A toute fin utile, le document brevet suivant est cité :List of cited documents Patent documents For all practical purposes, the following patent document is cited:
- Publication de la Demande de Brevet Japonais n° 2009-23550A.- Publication of Japanese Patent Application n ° 2009-23550A.
[Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3][Claim 1] [Claim 2] [Claim 3]
Revendicationsclaims
Claims (1)
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